A folyékony hidrogénnel hajtott autó versenybe küldése már önmagában világelső vállalkozás volt. Annak ellenére, hogy a Toyota csapata a sorozat legkeményebb fordulójában, a 24 órás versenyen küldte harcba először a versenygépet, az autó 358 kört teljesített a Shizuoka prefektúrában található Oyama legendás pályáján, a Fuji Speedwayen – ez egyébként 1634 kilométeres versenytávot jelent. Ez a bravúr mindössze 18 hónapnyi gyors fejlesztés után valósult meg: ez idő alatt a Toyota folyamatos teszteken és kudarcokon ment keresztül, és minden nap tartogatott valami nehézséget a fejlesztőcsapat számára.

„Ha nem állunk neki most, a jövő nem fog változni”

Ugorjunk vissza egy évet az időben, a 2022 júniusában megrendezett Super Taikyu Fuji 24 órás versenyre.

„Még mindig nem tudtuk működésre bírni. Hosszú út áll még előttünk, de a csapat motivált és keményen dolgozik, tudván, hogy ha nem állunk neki most, a jövő nem fog változni.” – Tomoya Takahashi, a GR járműfejlesztési részlegének vezérigazgatója (jelenleg a TOYOTA GAZOO Racing versenyistálló elnöke) akkor  így jellemezte a folyékony hidrogénnel működő autó akkori állapotát, amelynek fejlesztése 2022 elején kezdődött. Alig egy évvel azután, hogy a H2 Corolla először versenyzett gáz-halmazállapotú hidrogénnel, a Toyota már megtette a következő lépést a motorsportok segítségével történő széndioxid-mentesítés felé.

A folyékony hidrogén fő előnye a hosszabb hatótáv

Az üzemanyag energiasűrűsége (az egységnyi térfogatra jutó energia) körülbelül 1,7-szerese a gáz halmazállapotú hidrogénének, így az autó ennyivel nagyobb hatótávolsággal rendelkezik. A gáznemű hidrogénnel ellentétben a folyadék nem igényel nagy nyomást, ami nagyobb szabadságot tesz lehetővé a tartály kialakításában (a gáz halmazállapotú hidrogént tartalmazó tartályoknak ugyanis hengeralakúnak kell lenniük, hogy az erőhatásokat egyenletesen osszák el a nagy nyomás miatt). Másrészt viszont nehéz fenntartani az ultraalacsony, -253 °C-os hőmérsékletet, amelyen a hidrogén cseppfolyóssá válik. Míg a meglévő motorhoz nem kellett hozzányúlni, a tartályt kiemelkedően hatékony szigeteléssel kellett kifejleszteni, hogy a hidrogén üzemanyag folyékony állapotban maradjon. Számos új alkatrészre is szükség volt, köztük egy nyomásfokozó szivattyúra az üzemanyag szállítására, egy párologtatóra az üzemanyag felmelegítésére és gázzá alakítására, valamint egy nyomáskamrára, amely a vezető gázpedálkezeléséhez igazodó hidrogénmennyiséget szolgáltat a motor számára. Míg sok alkatrész nulláról történő fejlesztése még folyamatban volt, a csapat mérnökei már akkor bemutatták a folyékony hidrogénes rendszer modellváltozatát a sajtó számára. A bemutatón a fejlesztésben résztvevő Ryosuke Yamamoto (GR Járműfejlesztési részleg) így fogalmazott:

„Bár már sok beszállítóval dolgoztunk együtt, több partnert szerettünk volna bevonni a munkába, hogy együtt finomítsuk a technológiát, és valami jelentőségteljest alkossunk meg. Reméltük, hogy többen látják majd ezt, és segíteni fognak.”

A Toyota „elképesztően nagy” pontosságú műszaki követelményei

A másik oldalon ez az erőfeszítés rávilágít a partnerek megtalálásának nehézségére. És nem csoda, hogy a folyékony hidrogéntüzelésű mobilitás egyetlen példája a rakéták voltak. Bár a csapat talált olyan gyártókat, amelyek nagyméretű hidrogéntartályokat gyártanak, gyakorlatilag senki sem fejlesztett személygépjárművekhez alkalmas kompakt tartályokat. Yamamoto és fejlesztőtársai bejárták Japánt, keresve valakit, aki rendelkezik olyan fejlett műszaki képességekkel, hogy a versenyzéshez szükséges paraméterek mellett megépítsen egy tartályt – hiszen ez a projekt sikerének kulcsa. A keresés során megismerkedtek a Yamaguchi prefektúrában található Ube városából származó Shinko Industries vállalattal. Míg a cég erősségei a mélyépítésben, az építőiparban és más nagyszabású projektekben rejlenek, a csapat a Shinkót választotta ki magasan képzett hegesztőmesterei okán. A kettős héjú vákuumszigetelő tartálynak szorosan be kellett illeszkednie a számára kijelölt helyre, ugyanakkor lehetővé kellett tennie a hidrogén bemeneti/kimeneti fúvóka felszerelését. Mivel egy egyedi darabról van szó, minden hegesztést kézzel kellett elvégezni. Ez még a Shinko hegesztőinek képességeit ismerve is ijesztő feladatnak bizonyult. Keiji Kawano, a Shinko Plant Service* vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy miért.

„Még soha nem dolgoztunk együtt autógyártóval. Általában nagy berendezésekkel, például darukkal és mélyépítési projektekkel foglalkozunk. Ahelyett, hogy több tucat ugyanolyan a terméket készítenénk, egyedi darabok gyártásával foglalkozunk. Számunkra a Toyota műszaki követelményei elképesztően nagy pontosságot követeltek meg.”

A kidolgozásnak tizedmilliméter pontosságúnak kellett lennie. A hegesztés okozta torzítások figyelembevétele ilyen műszaki követelmények mellett herkulesi feladatnak bizonyult.

Fél évnyi munka elvégzése három hónap alatt

Volt még egy nehézség: a tartály kicsi mozgásteret adott a tervezési módosítások szempontjából. Mivel a Toyota egy éven belül versenyezni szeretett volna, a „szupersebességű” fejlesztés számos párhuzamosan futó alkatrész megalkotását foglalta magában, amelyek közül sokra hatással lett volna a tartály kialakításának változása. Az elemek annyira szorosan vannak elhelyezve, hogy a fúvóka szögének enyhe módosítása is hatással lenne a többi csőre. Az ezekkel járó akadályok tudatában miért volt a Shinko mégis olyan lelkes, hogy vállalja ezt a fejlesztési kihívást?

„Megismertük a Toyota elkötelezettségét Japán jövője iránt” Az volt a legnagyobb motiváció, hogy ennek részesei lehettünk. Be akartuk bizonyítani, hogy az általunk készített tartállyal felszerelt autó biztonságosan tud versenyezni tömegek előtt. Mindent beleadtunk ebbe a projektbe, hiszen bízunk egy olyan jövőben, ahol a folyékony hidrogénnel üzemelő autók a mindennapi élet részét képezik majd.” – árulta el Kawano.

A tartály egyes alkatrészei, például a karimák és a fúvókák nem feleltek meg a Toyota szigorú követelményeinek, még akkor sem, ha egyébként a japán ipari szabványoknak (JIS) megfeleltek. Az ilyen alkatrészeket a semmiből fejlesztették és gyártották, a Shinko Group összetett erőforrásait felhasználva, hogy ultrarövid átfutási időt és nagy pontosságú végeredményt érjenek el. Amikor a helyzet speciális készségeket igényelt, tapasztalt veteránokat hívtak a frontvonalba, hogy csatlakozzanak a csapathoz. A gyártás mellett 25 tag foglalkozott olyan területekkel, mint a tervezés és a jóváhagyások beszerzése. Ennek a Shinko egészére kiterjedő erőfeszítésnek köszönhetően, amely hétvégi és ünnepnapi műszakokat is tartalmazott, az általában hat hónapig tartó munkát mindössze három hónap alatt sikerült elvégezniük.

„A kész darab megtekintése igazán izgalmas volt.” – emlékszik vissza Yamamoto. „A rajzaimon valódi aurája volt. Tele vagyok hálával mindazért, amit a Shinko elért, annak ellenére, hogy a kézi készítés során nehézségekbe ütközött a pontosság megőrzése.”

Akadtak komoly kihívások is

A Shinko Industries által épített tartályt először 2022 októberében szerelték be egy autóba. A folyékony hidrogén rendszer működését és biztonságát alaposan tesztelték, így az autó egy hónapon belül használatra kész volt. Novemberben a csapat sikeresen teljesítette az első tesztet a Fuji Speedwayen. A 2023 márciusi suzukai szezonnyitót tűzték ki célul, mint az autó debütálását éles versenyen. A kudarc azonban hozzátartozik a járatlan utakhoz. Annak ellenére, hogy korábban problémamentesen működött, az autó újra és újra meghibásodott, ha a körülmények megváltoztak. Az okokat gyakran nem lehetett a helyszínen felderíteni. Bár minden napra jutott valami nehézség, az ilyen problémákat a központban elhárították, és úgy tűnt, hogy a projekt folyamatosan halad előre. Március 8-án azonban, mindössze tíz nappal a nagy verseny előtt, komoly incidens történt. A pályán végzett próbafutás során tűz ütött ki a motortérben. Szerencsére sem a pilóta, sem a csapattagok nem sérültek meg, de a járműben keletkezett károk miatt a csapat feladta a szezonnyitón való szereplést. A kihagyott verseny volt a csapat legkisebb gondja.

„Nem vállalhatunk nap mint nap ilyen extrém kockázatokat.” – mondta Naoaki Ito, a hidrogénmotor-projekt vezérigazgatója. „A kudarc általában azt jelenti, hogy teljesen felhagysz a próbálkozással.”

A fejlesztőcsapat attól tartott, hogy ha a tűzeset uralja majd a híreket, a projektet le kell zárniuk. A munka azonban mégis folytatódott. Egy héttel később, amikor bejelentették a csapat visszalépését a versenytől, Koji Sato elnök és Akio Toyoda igazgatósági elnök is egyértelművé tette, hogy tovább akarnak lépni a fejlesztésben.

„Ez az autó az ST-Q osztályban versenyez, abban a kategóriában, amelyet azzal a céllal hoztak létre, hogy olyan technológiákat fejlesszenek ki, amely szerepet játszik jövőbeli mobilitási társadalmunk kialakításában. Az ilyen tesztelés célja a problémák azonosítása, a kulcs pedig az, hogy kitaláljuk, hogyan építhetünk a felmerülő problémákra. Folyamatos fejlesztésekkel tervezzük a továbblépést.”  – avat be Koji Sato, a Toyota világszintű elnök-vezérigazgatója.

„Ezt az erőfeszítést azért tettük, hogy elősegítsük a hidrogéntársadalom megteremtését. Ahogy a kezdetektől fogva mondtuk, a jövőt a céltudatos és szenvedélyes cselekvés fogja alakítani. Bár a mérnökök azt mondták, hogy ez nem kivitelezhető, sikerült agilis módon fejleszteniük a technológiát, miközben versenyképesek maradtak, és figyelemmel kísérték a körülöttünk zajló eseményeket. Pilótaként magam is szeretném, ha az emberek a hidrogént ne veszélynek, hanem a jövőnknek tekintsék.” – teszi hozzá Akio Toyoda, a Toyota korábbi vezérigazgatója, aki ma az igazgatótanács elnökeként folytatja munkáját.

A Toyota vezetőinek támogatásával a fejlesztők a 24 órás versenyt tűzték ki célul, ugyanazt az eseményt, amelyen az eredeti H2 Corolla debütált 2021-ben.

Helyreállítás helyett fejlesztés

A csapat dolgát megnehezítette, hogy minden alkatrész egyedi darab volt. Két és fél hónap állt rendelkezésükre, hogy megrendeljék ezeket az alkatrészeket, és újjáépítsék a járművet a gyártás kezdeti szakaszától, vagyis a csupasz karosszériától, motor, ülések és egyéb alkatrészek nélkül. Noha egy ilyen ütemezés normális esetben lehetetlen lett volna, a fejlesztők megragadták a második esélyt, és minden erőfeszítést beleadtak egy új autó megalkotásába. Ráadásul ahelyett, hogy egyszerűen helyreállították volna a járművet a korábbi állapotába, fejlesztésekkel töltötték az időt. Az újabb tűz megelőzése érdekében a hidrogéncsöveket eltolták a motor magas hőmérsékletű helyeitől, és mechanikai javításokat hajtottak végre, hogy az illesztések ne lazuljanak meg. A további biztonsági intézkedések közé tartozott a fedél, amely szivárgás esetén hidrogént vezet az érzékelőhöz. A csapatnak sikerült 50 kilogrammot megspórolnia abból a nagyjából 300 kilóból, amelyet a jármű a hidrogéngázról való átállás során magára szedett – mindezt főként a tartály könnyítésével érték el. A Fuji Speedwayen elért köridők még az eredeti H2 Corolla első versenyén beállított köridőknél is jobbak voltak. Akio, más néven Morizo, egy próbakör után jóváhagyólag bólintott a karcsúsított járműre, és azt mondta: „Sokkal jobb érzés volt, mint első alkalommal. Nagyot haladtak a tömegcsökkentésben, és sikerült megfelelően kommunikálnom az autóval.”

A 24 órás verseny leküzdése túlmutat magán az autón

A tesztelési szakasz és maga a verseny között a legnagyobb fejtörést a fejlesztőcsapatnak az a szivattyú jelentette, amelynek feladata a folyékony hidrogén kiszívása a tartályból. A projekt vezérigazgatója, Ito „jelenleg a folyékony hidrogénnel kapcsolatos legnagyobb műszaki kihívásnak” nevezte ezt a problémát: az alkatrészekből egyszerűen hiányzik az erő és a megbízhatóság ahhoz, hogy 24 órán keresztül működjenek a szélsőséges -253°C-os környezetben. Éppen ezért a verseny során a biztonság érdekében a csapat két szivattyúcserét is betervezett, egyszer este és egyszer reggel, hogy megelőző jelleggel már azelőtt kicseréljék az alkatrészt, mielőtt megállna miatta az autó.

Ez azonban hatalmas feladat. A hidrogént először le kell engedni, és biztonságos nitrogénnel kell helyettesíteni, mielőtt új szivattyút telepíthetnék. Ezután a nitrogén kinyerése, a hidrogéngáz injektálása, végül a folyékony hidrogénnel való feltöltés következik. Az első szivattyúcsere négy órát vett igénybe. A másnap kora reggeli második csere előtt a fejlesztőcsapatot meglátogatta Morizo pilóta. Amikor Itótól meghallotta, hogy az első csere négy órát vett igénybe, elvigyorodott, és így szólt: „Tehát a következőnél legyen három óra a cél!” Amikor Ito három és fél órára próbálta feltornázni ezt a célt, Morizo megpróbálta érzelmekkel és szenvedéllyel feltüzelni: „Nem szabad korlátokat szabnod magadnak!” Valójában a három és fél órás cél nem egyszerűen arról szólt, hogy félúton találkozzanak Morizóval. Ez volt a minimális idő, amelyet a csapat szerelői és mérnökei becsültek a korábban már végrehajtott csere alapján. De a biztatás megtette a hatását, és arra ösztönözte a csapat tagjait, hogy energiáikat a kritikus feladatra összpontosítsák. Még nem telt el a három óra, amikor a motor újra felbőgött, és a bokszban tartózkodók tapsban törtek ki. A szivattyúcserét nem profi versenyszerelők végezték, hanem a Toyota fejlesztői csoportjának munkatársai. A 24 órás verseny intenzív küzdelmei nemcsak a csapat autóját, hanem az embereit is csiszolta, és példátlan fejlődést váltott ki.

A hasonló gondolkodású partnerek köre egyre bővül

A 24 órás verseny összekovácsolta a Toyota autóját és a legénységet egyaránt. Az autónak nem kellett egyszer sem a tervezetteken kívül a bokszba mennie, így a csapat 358 kört tett meg, ami összesen 1634 kilométert jelent. Különös véletlen, hogy pont ugyanannyi kört futott az autó, mint az első 24 órás versenyen a még hidrogéngázzal hajtott modell. Sorsszerűnek tűnt mindez, hogy a csapat körbeért a hidrogén új lehetőségeinek felfedezésével. A 24 órás csatára reflektálva Yamamoto így nyilatkozott: „Amikor elkezdtük mindezt, még egy csepp hidrogént sem tudtunk a motorba pumpálni, de partnereink segítségével végül beindítottuk az autót. A sok kudarc ellenére valahogy sikerült eljutnunk idáig.”

A verseny előtt Akio Toyoda inspiráló beszédet tartott a csapattagoknak

„A karbonsemlegesség korunk kihívása. Hidrogénmotoros GR Corollánk egy újabb szezonban versenyez, miközben céltudatos szenvedéllyel és cselekvéssel igyekszünk bővíteni a jövőbeli lehetőségeket. Az autó fejlesztése szempontjából a hasonlóan gondolkodó partnereink száma minden egyes kísérlettel nőtt a Super Taikyu révén. Most, a folyékony üzemanyagra való átállással a lista hosszabb, mint valaha. Remélem, hogy minden plusz körrel, minden további másodperccel, amit ez az autó a pályán tölt, folyamatosan kinyitjuk az ajtót egy új jövő felé. A verseny előtt a Toyota a Kiotói Egyetemmel, a Tokiói Egyetemmel és a Waseda Egyetemmel közös kutatást jelentett be a folyékony hidrogénszivattyúk szupravezető motortechnológiájával kapcsolatban. A szupravezetés olyan jelenség, amelyben az elektromos ellenállás ultraalacsony hőmérsékleten eltűnik. Ha ez alkalmazható a -253°C-on folyékony hidrogént tápláló szivattyúkra, akkor a szivattyúkat és az azokat meghajtó motorokat kisebbé és könnyebbé lehetne tenni. Az új kihívások elfogadása új partnereket vonz be. Ahogy soraik gyarapodnak, egy új, láthatatlan jövő tárul elénk, és a cél és szenvedély által kiváltott cselekvés köre erőteljes mozgalommá épül fel.” – fogalmazott Akio Toyoda.

WorldSBK

• Elülső: a lágy SC0-t elvetették, mert nem alkalmas erre a sávra. A Pirelli a két standard megoldásra támaszkodik, nevezetesen a közepes SC1-re és a kemény SC2-re. Minden versenyzőnek 8 abroncs áll rendelkezésére mindkét opcióból.

• Hátsó: két fejlesztési megoldás érhető el, mindkettő közepes összetételben. A C0567 specifikációjú SC1 abszolút debütál a versenyben, ugyanolyan összetételű, mint az A1126-é, de más a felépítése azzal a céllal, hogy javítsa a teljesítményt és a konzisztenciát nagy munkatartományokon mind a szabványos SC1, mind az A1126 specifikációhoz képest. Utóbbi 2022-ben debütált a Mandalikánál, majd Phillip Islanden 2022-ben és 2023-ban is a leggyakrabban használt megoldás volt. A standard megoldáshoz képest az A1126 robusztusabb szerkezettel rendelkezik, amelyet magas hőmérsékletre is terveztek. Jó kompromisszumot kínál a nagy teljesítmény és az alacsony kopás között. A Superpole és Superpole Race versenyeken a versenyzők használhatják a szabványos SC0-t, amely csak erre az alkalomra váltja fel az általánosan használt SCQ-t.

WorldSSP

• Az elülső két SC1 megoldás megerősítést nyert: a standard a WorldSSP osztályhoz 120/70 méretben és a WorldSBK által használt 125/70 méretben. Hátul a Pirelli a szabványos SC0-t vagy az SC1 A1128 fejlesztést kínálja, amelyet a 2022-es és 2023-as Phillip Island-i versenyeken az összes versenyző átvett, és amely ugyanazt a vegyületet használja, mint a standard SC1, de masszívabb szerkezetű, amelyet magas hőmérsékletre is terveztek.

A gumiabroncsok kiosztásával kapcsolatos további részletek a sajtóközleményhez csatolt műszaki adatlapokon találhatók.

Hasonlóságok Most és Phillip Island pályák között

„Bár különböznek egymástól, a Most és a Phillip Island-i pályáknak van néhány hasonlóság, ami miatt a két legigényesebb pálya a gumiabroncsok tekintetében a naptárban, és bizonyos tekintetben egymás tesztterepét jelentik a gumik tekintetében. Az elmúlt néhány évben a Most olyan modernizációs munkákon ment keresztül, amelyek biztonságosabbá és modernebbé tették, de továbbra is klasszikus és gyors elrendezésű pálya maradt, mint a Phillip Island: régi stílusú pályák, amelyek mindig látványos versenyzést kínálnak. Tekintettel ezek sajátosságaira, jobb a hátsó fejlesztési megoldásokra összpontosítani, amelyeket kifejezetten robusztusabb szerkezet és nagyobb teljesítmény-konzisztencia biztosítására terveztek. Ezért nem véletlen, hogy a legtöbb referenciamegoldásunk az SC1 A1126 for Superbike és az A1128 for Supersport. mindkettőt már sikeresen használták a Phillip Island pályán rendezett utolsó két fordulóban. Az új fejlesztésű SC1 C0567 ehelyett úgy lett megtervezve, hogy még jobb teljesítményt nyújtson, mint az A1126, és ha ez beigazolódik, minden bizonnyal a jövő évi ausztrál fordulóra is érvényes opció lehet. „

Vasárnap a Hungaroringen az Alfa Romeo F1 Team Stake-nek: a csapat most újra összeáll, és elemzi a mai eseményeket, miközben Spa-Francorchampsba tart, ahol a második és egyben utolsó állomása lesz, és a Forma-1 előtti utolsó futam a nyári szünetbe vonul.

Alessandro Alunni Bravi, a csapat képviselője: „A tegnapi kvalifikációs teljesítmény után természetesen csalódottak vagyunk, amiért nem alakítottuk át mindkét autó jó rajtpozícióját duplapontos célba; Az ehhez hasonló alkalmakat nem lehet kihagyni, ezért alaposan át kell mennünk, mi történt ma. Zhou autójának fékrendszeri stratégiája hibázott a rajtfolyamat során, ami végül nemcsak az ő versenyét, hanem mindkét pilótánkat is veszélyeztette. Zhou 11 pozíciót veszített közvetlenül az első kanyar előtt, majd fékezés közben elütötte Ricciardót, amiért öt másodperces büntetést kapott, amit az első boxkiállás során hajtott végre. Valtterinek már az elején elkerülnie kellett Zhou-t, így fontos pozíciókat vesztett, és nem sikerült visszaszereznie. Mindez azt eredményezte, hogy mindkét autó eleve az első tízen kívül volt: agresszív stratégiával próbáltunk talpra állni, korábban Mediumról Hard gumira váltottunk, és megpróbáltuk alábukni az előttünk haladókat, de végül nem volt elég tempójuk ahhoz, hogy visszakapaszkodjunk az első tízbe. A mai eredmény felkavaró a csapat számára, de van legalább egy jelentős pozitívum a hétvégéből: az összesített teljesítményünk javult az előző versenyekhez képest, és ezt magunkkal kell vinnünk, amikor jövő héten Spába indulunk, a nyári szünet előtti utolsó versenyre.”

Valtteri Bottas (77-es autószám):
Alfa Romeo F1 Team Stake C43 (02-es alváz/Ferrari)
Verseny eredménye: 12.
Leggyorsabb kör: 1:23.651 (42. kör)
Gumiabroncsok: Használt közepes (9 kör) – Használt kemény (31 kör) – Használt kemény (29 kör)

„Jó esélyünk volt arra, hogy egy erős kvalifikációt pontokká alakítsunk, de sajnos a versenyünk az első körben, közvetlenül a rajt után kompromittálódott. Az előttem ülő Zhou-nak problémái voltak a fékrendszer stratégiájával, így meg kellett mozgatnom őt, elvesztve a lendületet. Ráadásul az összes lágy gumival induló autó gyorsan elhaladt mellettünk. Összességében a tempónk nem volt olyan jó, mint tegnap, és ez nem igazán tette lehetővé, hogy visszakapaszkodjunk a mezőnyön. Van egy pozitívum, amit magunkkal viszünk Belgiumba, szombaton még valamit kibontottunk a csomagunkból, szóval minden bizonnyal megvolt a lehetőség, és erre fogunk építeni. Természetesen Spa egy teljesen más pálya lesz, de ezen a héten keményen fogunk dolgozni, hogy megtaláljuk a megfelelő konfigurációt a további fejlődéshez és azonnali visszarúgáshoz.”

Zhou Guanyu (24-es autószám):
Alfa Romeo F1 Team Stake C43 (03-as alváz/Ferrari)
Verseny eredménye: 16.
Leggyorsabb kör: 1:23.743 (12. kör)
Gumiabroncsok: Használt, közepes (10 kör) – Használt kemény (28 kör) – Használt kemény (31 kör)

„A tegnapi eredmény miatti lelkesedés a feje tetejére állt, és tagadhatatlan, hogy a mai nap nagyon kiábrándító volt. Még össze kell gyűjtenünk minden információt arról, hogy pontosan mi is történt a rajtnál: teljes gázon voltam, majd hirtelen valami elromlott, és újra meg kellett csinálnom az egész eljárást, csak a megfelelő indulás érdekében. Ezt azonnal kivizsgáljuk, hogy elkerüljük az ismétlődéseket a jövőben. Ennek ellenére a versenyünk nagyjából ezzel a pillanattal véget ért: a rajtrács végén voltunk, nem sok esélyünk volt visszamászni. Pozitívumként levonható a hétvége, hogy jó érzés volt tegnap ilyen szilárd kvalifikációs teljesítményt teljesíteni, mindkét autóval a Q3-ban, annak megerősítéseként, hogy a Silverstone-ban hozott fejlesztések jó irányba visznek bennünket, és van még lehetőség a feloldásra. Remélhetőleg Ha előre haladunk, versenyképesebbek leszünk az egész hétvégén. Ezt a lendületet továbbvisszük Spa-ra, és arra törekszünk, hogy gyorsan visszakapaszkodjunk, és tovább építsük a szombati lendületet.”

A Toyota Motor Europe (TME) első féléves 573.976 darabos értékesítési volumene 2 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, és 6,6 százalékos piaci részesedést biztosít. A TME európai járműeladásainak több mint 71 százalékát elektrifikált modellek tették ki, csak Nyugat-Európát tekintve pedig 77 százalékra emelkedett ez az arány. A Toyota márka megőrizte második helyét a legkelendőbb személyautó márkák rangsorában az európai piacon, a Lexus eladásai pedig erőteljesen fellendültek, 43 százalékos növekedést mutatva az előző év azonos időszakához képest.

„Az elektrifikált palettánk iránti vásárlói kereslet tovább nőtt, és uralja értékesítési eredményeinket. A karbonsemlegességi céljaink elérése érdekében alkalmazott többtechnológiás megközelítésünk a régió különböző vásárlói igényeinek széles körét elégíti ki, miközben lehetővé teszi számunkra, hogy következetesen túllépjük európai CO2-kibocsátási céljainkat.” – avat be Matt Harrison, a Toyota Motor Europe operatív igazgatója.

A Toyota és Lexus márkák külön-külön is remekül teljesítettek

A Toyota 539.956 járművet adott el 2023 első felében, ami gyakorlatilag megegyezik az előző év azonos időszakával. A márka legkeresettebb modelljei a Yaris Cross – amely a B-SUV szegmens legkelendőbb tagja –, a Corolla sorozat, a Yaris, a C-HR és a RAV4, amelyek együtt az összes eladás 82 százalékát teszik ki. A Toyota elektrifikált modelljeinek eladásai 4 százalékkal bővültek az előző év azonos időszakához képest. Ez 380.384 eladott járművet jelent, ami a márka összértékesítésének 71 százalékát teszi ki.

A Lexus 34.020 járművet adott el az első hat hónapban, ami az előző év azonos időszakához képest 43 százalékos növekedést jelent. Az elektrifikált modellek részaránya a márka összértékesítéseinek 86 százalékára nőtt, ami 6,0 százalékpontos emelkedést jelent. A márka RX, NX, UX, GX és LX SUV modelljei együttesen a teljes értékesítés 85 százalékát (Nyugat-Európában 99%-át) adták. A javuló ellátási feltételeknek és az új termékek bevezetésének köszönhetően 2023-ban erőteljesen fellendültek a Lexus eladásai Európában. A kulcsfontosságú modellek közé tartozik az NX (59 százalékos növekedés) és az új generációs RX, amelynek eladásai 42 százalékkal nőttek. Az RX három különböző elektrifikált hajtáslánccal érhető el: az RX 350h hibrid, az RX 450h+ plug-in hibrid és az első RX 500h turbós hibrid képében. Megkezdődtek a kiszállítások egy másik fontos újdonság, az új RZ 450e esetében is, amely a Lexus első dedikáltan elektromos platformra épülő akkumulátoros elektromos modellje.

TME 2023. január-június összefoglaló:

• Összes értékesítés: 573.067 (+2% az előző év azonos időszakához képest)
• Piaci részesedés: 6,6% (-1 százalékpont az előző év azonos időszakához képest)
• Összes elektrifikált értékesítés: 409.506 (+6% az előző év azonos időszakához képest)
• Az elektrifikált modellek aránya: Nyugat-Európa: 77% – Kelet-Európa*: 48% – Összesen: 71%

Toyota 2023. január-június összefoglaló:

• Összes Toyota értékesítés: 539.956 (-4% az előző év azonos időszakához képest)
• Legnagyobb példányszámban elkelt modellek: Yaris Cross (104.564); Corolla modellcsalád (104.475); Yaris (87.850); C-HR (64.657); Aygo X (41.448); RAV4 (38.731)
• Legnagyobb példányszámban elkelt elektrifikált modellek: Yaris Cross Hybrid (100.174); Toyota C-HR Hybrid (64.370); Yaris Hybrid (72.965); Corolla Hybrid (85.779); RAV4 Hybrid/Plug-in Hybrid (35.354)
• Összes elektrifikált értékesítés: 380.384 (+4% az előző év azonos időszakához képest)
• Az elektrifikált modellek aránya: Nyugat-Európa: 75% – Kelet-Európa*: 50% – Összesen: 70%

Lexus 2023. január-június összefoglaló:

• Összes Lexus értékesítés: 34.020 (+43% az előző év azonos időszakához képest)
• Legnagyobb példányszámban elkelt modellek: NX (11.869); UX (8.334); RX (7.137)
• Legnagyobb példányszámban elkelt elektrifikált modellek: NX Hybrid/Plug-in Hybrid (11.416); UX Hybrid/EV (8.035); RX Hybrid (5.193)
• Összes elektrifikált értékesítés: 29.122 (+52% az előző év azonos időszakához képest)
• Az elektrifikált modellek aránya: Nyugat-Európa: 99% – Kelet-Európa*: 30% – Összesen: 86%

Alább listáztuk a 2023. január-június közötti értékesítéseket:

Az új PEUGEOT 208 minden tekintetben új dimenziókat nyit:

• Elegancia: nagymacskára emlékeztető, sportos és ellenállhatatlan külső, a legmodernebb technológiát képviselő új lámpákkal.
• Érzelem: digitális és technológiai szempontból fejlettebb PEUGEOT i-Cockpit® a még intenzívebb vezetési élmény érdekében.
• Igényesség: 400 km hatótávú, új ízig-vérig elektromos változat, HYBRID 100 és HYBRID 136 meghajtás és a legújabb generációs PEUGEOT infotainment rendszerek.

A kilenc generációra visszatekintő PEUGEOT városi autók hagyományát folytató 208-as bevezetése, azaz 2019 vége óta töretlen sikernek örvend. Kicsivel több mint három év alatt a világon közel 1 000 000 példány készült belőle. 2021-ben és 2022-ben minden szegmenst egybevéve mind Európában, mind Franciaországban a PEUGEOT 208 volt a legnépszerűbb modell.

A siker többek között az E-208 népszerűségének köszönhető. 2022-ben az európai B szegmensben az E-208 volt a legtöbb példányban eladott elektromos autó. Franciaországban pedig a tavalyi évben kategóriától függetlenül ez volt a legkeresettebb elektromos modell.

Az új PEUGEOT E-208 értékesítése 2023. novemberben kezdődik.

A kínálat három kivitel – ALLURE, ACTIVE és GT – és 5 motorváltozat köré épül. Az utóbbiak között megemlítendő a 400 km hatótávú (WLTP szerinti vegyes ciklusban, hitelesítés alatt), 115 kW (156 LE) teljesítményű új tisztán elektromos hajtás, valamint az egyedülálló HYBRID 100 és HYBRID 136 hajtáslánc.

ELEGANCIA: még ellenállhatatlanabb, lenyűgöző sportos külső

Egy ikonikus modellhez hozzányúlni mindig nagy kihívás. A tervezőknek egy korszerűbb, a modernitás újfajta értelmezését tükröző modellt kellett alkotniuk úgy, hogy közben megmaradjon a 208 jellegzetes és ellenállhatatlan stílusa, ami a modell sikerének kulcsa.

MATTHIAS HOSSANN, A PEUGEOT FORMATERVEZÉSI IGAZGATÓJA: „A PEUGEOT tervezőcsapata lelkesen fogadta az új 208 megalkotásával kapcsolatos kihívást. Szerettük volna a modell karakteres személyiségét még hangsúlyosabbá tenni anélkül, hogy jellegzetes stílusát megváltoztatnánk. Az új PEUGEOT lámpatestekkel felszerelt orr-rész, valamint a hátsó fénykarmok újraértelmezése révén sikerült a 208-nak még inkább nagyragadozóra emlékeztető, újszerű külsőt biztosítani úgy, hogy közben a vásárlók körében népszerű szoborszerű, atletikus sziluett is megmaradt.” 

• Látványos világítás az új PEUGEOT lámpatesteknek köszönhetően

Az eredetileg az új 508 és 508 SW modelleken bevezetett, majd nemrégiben az új 2008-on is alkalmazott új PEUGEOT lámpatestek az új E -208-on is visszaköszönnek. A világítás jellegzetes eleme, a három hosszú függőleges „fénykarom” a csillogó fekete lökhárítóbetétekbe mélyed. Mivel a megszokottnál közelebb vannak az autó széléhez, robusztusabbnak és szélesebbnek hat tőlük az E-208 orra. Az új első világítótestek az új 208 valamennyi változatán fellelhetők. A GT változaton még ennél is látványosabb az összhatás: a három fénykarom különleges hatását tovább erősítik a három különálló optikai modulból álló full LED fényszórók.

• Megújult orr-rész

Az új 208 valamennyi változatára jellemző az új orr-rész, mely már az új PEUGEOT-design jegyében készült. Ennek jelképe a középen trónoló új márkaembléma.

A modellkínálat folyamatos villamosítását jelző új design még tekintélyparancsolóbb megjelenést biztosít az új E-208-nak. A hűtőrács a karosszéria színében játszó speciális mintázatával gyakorlatilag beleolvad a lökhárítóba. A részekre tagolt kialakítás helyett ettől sokkal inkább egy tömbből faragottnak és így robusztusabbnak, hatékonyabbnak és modernebbnek hat a jármű orra.

• Újragondolt hátsó világítás

Az új E-208-on új értelmezést kapott a márka emblematikus hátsó világítása: a három vörös fényű fénykarom mostantól vízszintes elrendezésben jelenik meg. A csomagtérfedélen végig futó fekete sáv meghosszabbításában elhelyezett elegáns három LED-csík stabilabb hatást kelt, és hátulnézetből szélesebbnek mutatja az autót. A GT változaton a tolatólámpák és az irányjelzők és LED-es technológiájúak.

• Lenyűgöző új karosszériaszínek

A konvencióknak fittyet hányó új E-208-nak rendkívül stílusos megjelenést biztosít a bevezetéshez tervezett Agueda-sárga szín. A másik új árnyalat, az elegáns és diszkrét szelénszürke, a modern jelleget emeli ki.

Az új E-208 hétféle karosszériaszínben kapható: Agueda-sárga, szelénszürke, Artense-szürke, Perla Nera fekete, hófehér, Elixír-vörös és Vertigo-kék. A választott árnyalattól függetlenül az új 208 összes változatán csillogó fekete visszapillantó tükröket találunk. A GT változaton szériafelszerelés a csillogó fekete kerékdob, opciósan pedig fekete tető is kérhető.

• Különleges felnik

Az új PEUGEOT-design egyik meghatározó eleme a keréktárcsák kialakítása. A 408-on kínált formabontó kerekek után az újabb modellek is ezt a vonalat követik. Jó példa erre az új E-208, melynek kínálatában többfajta – kivétel nélkül különleges – könnyűfém felni szerepel: ilyen a 16” kétszínű gyémántcsiszolt NOMA keréktárcsa, illetve a 17” kétszínű gyémántcsiszolt, berakással díszített YANAKA keréktárcsa. Valamennyi könnyűfém kerék közepén egy PEUGEOT címerpajzzsal díszített négyágú felniközép található, mely teljesen eltakarja a kerékcsavarokat.

• Új márkaarculat

Az új 208 első, oldalsó és hátsó feliratai is megújultak: új bazaltszürke árnyalat és modernebb tipográfia jellemzi őket. A csomagtérajtón a középső fekete csík teljes hosszában mostantól csak a PEUGEOT felirat olvasható. Az E-208-on egy irizáló kék és fehér színű „E” felirat foglal helyet.

• Elegáns új kárpitok

Az új 208 belterét elegáns és kifinomult üléskárpitok dobják fel, közülük is kiemelendő az adamitzöld díszvarrással szegett új fekete Alcantara kárpit, mely a GT változat esetében opciósan rendelhető. Az utóbbi – az elegáns adamitzöld öltésekkel díszített műszerfalbetéttel és könyöklőkkel együtt – a minden részletre kiterjedő aprólékos figyelem kitűnő példája.

ÉRZELEM: fokozott vezetési élmény a továbbfejlesztett PEUGEOT i-Cockpit® jóvoltából

Az első generációs 208 volt az a modell, amelyen a PEUGEOT annak idején bevezette a legendás i-Cockpit®-ot. A mára technológiailag még fejlettebb, még több kapcsolódási lehetőséget biztosító, még ergonomikusabb vezetőhely továbbra is az új PEUGEOT 208-ra jellemző vezetési élmény egyik kulcsa.

• Megújult dizájnú digitális műszeregység

A szemmagasságban elhelyezett műszeregység az ALLURE és GT változaton digitális kijelzővel van ellátva. A nagyméretű 10” digitális panel új kialakítással, a GT változaton pedig szériában 3D kijelzéssel rendelkezik. A vezető személyre szabhatja a kijelző színét, és tetszés szerinti elrendezésben, illetve hierarchiában jelenítheti meg az információkat.  Az ACTIVE változat továbbra is analóg műszeregységgel és 3,5” színes kijelzővel kerül forgalomba.

• 10” központi érintőképernyő az új 208 valamennyi változatán

Mostantól a 208 összes változatán szériafelszerelés a központi nagy (10”) érintőképernyő, míg korábban az első két kiviteli szinten a képernyő csak 7” volt. Az ideális méretű kezelőfelületről gyerekjáték a legújabb generációs PEUGEOT i-Connect és PEUGEOT i-Connect Advanced infotainment rendszerek vezérlése.

Az új 208 ALLURE és GT változata HD technológiájú központi kijelzővel van felszerelve. A kijelző alatt az összes változaton megmaradtak a legfontosabb funkciók gyors elérésére szolgáló billenőkapcsolók.

• Kompakt kormány

A PEUGEOT i-Cockpit® jellegzetes elemének számító kompakt kormány az egyedülállóan fürge és precíz viselkedés révén kiemelkedően élvezetes vezetést biztosít. A kormánykerék közepén az új Peugeot címerpajzs, a váz alsó felén pedig adott esetben az új GT felirat látható. A minél ergonomikusabb kialakítás jegyében a multimédia-rendszer (audioforrások, telefon) vezérlői, valamint a hangerő-szabályozó és a hangvezérlő gombja is a kormányon kapott helyet.

• Dinamikus hangulatvilágítás a GT változatokon

Az új 208 GT utasai 8 különböző szín közül választhatnak, melyek közül néhány vadonatúj. Az egyes árnyalatok a központi érintőképernyő színeivel harmonizálnak, és adott esetben a kiválasztott vezetési módot is figyelembe veszik.

• Modernebb váltókar a manuális váltóhoz

Az ergonomikusabb kialakítás érdekében új váltókart kaptak a hatfokozatú manuális sebességváltóval rendelkező új 208 modellek.  Az automata váltós változatok továbbra is a 2022 tavaszán bevezetett elegáns, praktikus és diszkrét kapcsolókarral vannak ellátva.

IGÉNYESSÉG: egy ízig-vérig elektromos modell magas szintű konnektivitással

A villamosítás és a csatlakoztathatóság terén tett jelentős előrelépésnek köszönhetően tovább bővülnek az új E-208 lehetőségei. A több mint 400 km hatótávolságot biztosító új, tisztán elektromos motorral és az egyedülálló hibrid hajtásláncokkal új távlatok nyílnak a modell előtt.

• 400 km hatótávú új E-208

Az új E-208-hoz fejlesztett tisztán elektromos motor 115 kW/156 LE teljesítményre képes, és a hozzá tartozó 51 kWh-s akkumulátornak köszönhetően 400 km hatótávolságot biztosít (WLTP szerinti vegyes ciklusban, hitelesítésre váró adat).

A modellhez a márka a különböző felhasználási célokhoz és töltőberendezésekhez igazodva kétféle fedélzeti töltőt kínál: egy – a szériafelszereltség részét képező – 7,4 kW-os egyfázisú töltőt, valamint egy opciós felszerelésként rendelhető 11 kW-os háromfázisú töltőt.

20%-os töltöttségi szintről indulva a 80%-os szint elérése nyilvános töltőoszlop (100 kW) használata esetén kevesebb mint 30 percet, Wall Box esetén (7,4 kW) 4h40 percet, nagy teljesítményű csatlakozóról (3,2 kW) pedig 11h10 percet vesz igénybe.

• Új hibrid hajtásláncok

Az olyan ügyfelek számára, akik még csak most ismerkednek az elektromos technológiával, a PEUGEOT az új 208-on két új 48 V-os hibrid hajtásláncot is kínál: ezeknél a legújabb generációs 100, illetve 136 lóerős PureTech benzinmotorhoz egy villanymotorral ellátott, duplakuplungos, 6 fokozatú e-DCS6 sebességváltó társul.

A menet közben töltődő akkumulátornak köszönhetően ez a technológia alacsony fordulatszámon extra nyomatékot biztosít, és akár 15% üzemanyag-megtakarítást tesz lehetővé. Városon belül az új 208 HYBRID 100 és HYBRID 136 változattal a menetidőnek több mint a felében lehet tisztán elektromos üzemmódban, kibocsátásmentesen közlekedni.

• Motorkínálat

Az új 208 kínálatában két kimondottan takarékos és erős benzinmotor található:

– PureTech 75: Stop & Start rendszerrel ellátott, háromhengeres, 1,2 literes, 75 lóerős benzinmotor, melyhez egy 5 sebességes kézi váltó tartozik

– PureTech 100: Stop & Start rendszerrel ellátott, háromhengeres, 1,2 literes, 100 lóerős benzinmotor 6 sebességes kézi váltóval

• Legújabb generációs, csatlakoztatott PEUGEOT információs rendszerek

Az új 208-on mostantól szériafelszerelés a PEUGEOT i-Connect rendszer, és valamennyi változat esetében elérhető az opciós PEUGEOT i-Connect Advanced is.

Mindkét rendszer vezérlése a teljes egészében személyre szabható 10” HD központi érintőképernyőről történik, melynek használata a többablakos rendszernek és a widgeteknek (vagy parancsikonoknak) köszönhetően rendkívül egyszerű. Akárcsak az okostelefonokon, az egyes menüket könnyű balról jobbra vagy az értesítések esetében föntről lefelé mozgatni, vagy a képernyőt három ujjal megérintve megjeleníteni az alkalmazásokat.

A képernyő alatt található „Home” billentyű lenyomásával bármikor vissza lehet térni a főmenübe. A felső sávban állandó jelleggel látható a külső hőmérséklet, a klímaberendezés információi, a widget oldalakon belüli pozíció, a csatlakozási adatok, az értesítések és a pontos idő.

A PEUGEOT i-Connect rendszer a vezeték nélküli mirroring (telefontükrözés) funkciónak (Apple CarPlay/Android Auto) köszönhetően teljes körű konnektivitást biztosít. Még teljesebb az élmény a hatékony TomTom online navigációs rendszerrel kiegészült PEUGEOT i-Connect® Advanced esetében. Az optimális nézet érdekében a térkép teljes képernyős (10”) módban is megjeleníthető. A rendszer frissítése „over the air” adatátvitellel, azaz közvetlenül a távközlési hálózaton keresztül történik. A PEUGEOT i-Connect Advanced esetében a természetes beszéden alapuló hangfelismerő funkció „OK PEUGEOT” parancsával az infotainment rendszer különböző funkcióihoz kapcsolódó valamennyi utasítás elérhető.

A rendszer a jármű kezelési útmutatóját és oktatóvideókat is tartalmaz, melyek segítenek az eligazodásban és választ adnak a felhasználók kérdéseire.

• Több USB-csatlakozó

Az új 208 ALLURE és GT változata mostantól szériafelszerelésként 3 USB-C csatlakozót (kettőt elöl, egyet hátul) és egy USB-A csatlakozót (a hátsó sorban) tartalmaz.

• Nagyobb teljesítményű indukciós telefontöltő

Az új 208 ALLURE változatához opciós felszerelésként a korábbi 5 W-os helyett 15 W-os indukciós okostelefon-töltő rendelhető. A berendezés a GT változaton a szériafelszereltség része. A változatlanul a középkonzol fedele mögött található eszközzel a vezeték nélküli mirroring funkció használata közben rövid idő alatt feltölthetjük a telefonunkat.

• A parkolóradar működését segítő nagy felbontású kamerák

A parkolóradarhoz tartozó új első és hátsó kamerák mostantól nagy felbontású képet szolgáltatnak. Az új 208 egyes változatain opciós felszerelésként az új első HD kamera is elérhető, mely a holttérfigyelő funkció működésébe is besegít. A kamera 360°-os rekonstruált képet nyújt a gépjármű közvetlen környezetéről, ami nagy segítség a parkolási manőverek során.

• Vezetéstámogató rendszerek széles választéka

A parkolóradar működését segítő új HD kamerákon kívül az új 208 kínálatában számos más a vezetést egyszerűbbé és biztonságosabbá tevő rendszer található.

– Adaptív sebességtartó automatika állóra fékező (Stop & Go) funkcióval és állítható követési távolsággal

– Automatikus vészfékező rendszer ütközésveszély-jelzővel: 7–140 km/h sebességtartományban éjjel-nappal érzékeli a gyalogosokat és a kerékpárosokat

– Kibővített táblafelismerő rendszer a digitális műszeregységen történő kijelzéssel: a hagyományos sebességkorlátozó táblákon felül stoptáblák, behajtani tilos, előzni tilos, előzési tilalom vége táblák

–   Aktív sávtartó asszisztens menetpálya-korrekcióval

–  Éberségfigyelő rendszer: 65 km/h-nál nagyobb sebességgel megtett hosszabb utak során a kormánykerék mikromozgásainak elemzésével következtet a vezető éberségi állapotára és a figyelem csökkenésére

–  Holttérfigyelő rendszer

Az új PEUGEOT E-208 akkumulátorára 8 évre vagy 160 000 kilométerre szóló jótállás vonatkozik, és az átvizsgálások során egy tanúsítvány kerül kiállításra az aktuális akkumulátorkapacitásról.

• Ideális méretek

Az új PEUGEOT E-208 megőrizte korábbi kompakt külső méreteit: a jármű 4,055 m hosszú, 1,745 m széles (visszapillantó tükrök nélkül) és 1,43 m magas. A kalaptartó alatti csomagtartó-kapacitás változatlanul 309 liter.

Rüsselsheim. Röviddel az után, hogy az Opel nyilvánosságra hozta hamarosan érkező új tanulmányautója, az Opel Experimental nevét, bemutatta a csábító megjelenésű modell első fotóit is. A képekről kitűnik a kidolgozás magas szintű pontossága, és a részletek kidolgozottsága. Az Experimental a márka jövőjének hírnöke, az Opel “Bold and Pure” dizájnfilozófiájának sűrű műszakiságú, extrém megtestesülése.

“Az Opel Experimental új fejezetet nyit márkánk történetében. Azért terveztük, hogy megmutassuk vele, merre tartunk. Hamarosan több részletet is elárulunk, érdemes figyelni minket.” Mondta Florian Huettl az Opel vezérigazgatója.

A képeken látható talán legfeltűnőbb részlet az átdolgozott Opel Compass, a márka formafilozófiájának központi eleme. Az új, megvilágított Blitz magabiztosan a Compass és az átformált Opel Vizor – a márka jellegzetes orrmaszkja és “technológiai központja” – közepén ül. Hosszú, szárny formájú világítás veszi körül vízszintes irányban, és a megvilágított középső törésvonal külön is kiemeli. A felesleges illesztési vonalaktól mentes karosszéria felületeinek vörös fényű grafikája megismétli a Compass vonalait az Opel Experimental hátsó részén is.

Az áramvonalasság hagyományosan az Opel személyautóinak védjegye, a keréktárcsák jellegzetes, turbinalapát vonalai is ezt hangsúlyozzák. A beltér szintén futurisztikus: az ülések szerkezete a fenntartható, környezettudatos megközelítést hirdeti, miközben maguk az ülések a márkától megszokott módon kényelmesek.

Az Opel Experimental-t a szeptember 5. és 10. között megrendezett Müncheni Autószalonon láthatja először a nagyközönség.

Jön az új Opel Corsa – még ebben az évben. Még feltűnőbb, még érzelmesebb, még ösztönösebben kezelhető, új elektromos és hibrid hajtásláncokkal. A feljebb lépő újdonság az Opel hagyományaihoz illően komoly ajánlat a kisautók kategóriájában.

Az új Corsa megjelenése is friss, orrán a jellegzetes Opel Vizorral és a Corsal felirattal hátul, a csomagtérajtó közepén. Világszínvonalú technológiák teszik a vezetést még élvezetesebbé. A választható felszerelések listáján megjelenik az új digitális műszerfal, friss és intuitívan kezelhető infotainment rendszerrel és akár 10 colos színes érintőképernyővel. A kategóriában először, 2019-ben a Corsán bevezetett Intelli-Lux LED^® mátrix világítás is megújult és pontosabb is lett: immár 14 LED szegmenssel világít. Az Opel sikermodellje a lemezek alatt szintén felfrissül: a Corsa Electric most erősebb motorral és fejlettebb akkuval érkezik, így hatótávolsága immár a 402 km-t is elérheti (a WLTP² szabvány szerint). A többi hajtáslánc is igazi újdonság, a Corsa az Opel első modellje, amely 48 V-os hibrid hajtáslánccal is elérhető lesz. Az új sorozat hajtáslánc választéka a tisztán akkumulátoros elektromostól a hibriden át a magas hatásfokú belső égésű motorokig terjed. Ez egyedülálló kínálat ebben a méretosztályban.

“A Corsa immár több mint 40 éve az Opel bestsellere. Az elmúlt két évben ráadásul a német piac legkelendőbb kisautója is volt, 2021-ben pedig az Egyesült Királyság piacán szerezte meg a legnagyobb darabszámban értékesített kisautó címét. Számunkra ez a siker egyértelműen a munkánk elismerése, és arra sarkall minket, hogy még határozottabban dolgozzunk tovább. Az új Corsa még modernebb, még érzelmesebb és még jobb, mint volt. Látványos formatervével, kimagasló, felsőbb kategóriákból átemelt technológiai tudásával, és új, lokálisan emissziómentes elektromos és hibrid hajtásaival nem csak inspirál, de egyben mindannak az esszenciáját is képviseli, amit egy kisautó a vásárlóinak ma nyújthat.” – mondta Florian Huettl, az Opel vezérigazgatója.

Feltűnő, letisztult és tele van érzelmekkel: az új Corsa formái az Opel Vizorral váltak teljessé

Tökéletes arányok és részletekbe menően pontos kidolgozás, feltűnő és letisztult formákba öltöztetve, a legapróbb részletekig pontos kidolgozássa – ez az új Opel Corsa. A formatervezők még modernebbé és stílusosabbá alakították a kategória siker modelljét. A legfeltűnőbb friss formarészlet az összetéveszthetetlen Opel Vizor, a márka valamennyi új modelljére jellemző arculat. A fekete vizor magába foglalja a hűtőmaszkot, a LED-es fényszórókat és középen az Opel Blitz-et is. Felszereltségtől függően az Opel jelvény, az autó orrán és hátsó részén is fekete, vagy matt ezüst színű. A légbeömlőt mintázó formák az első lökhárító alsó részén feltűnőbbek és nagyobbak is mint korábban, így a Corsa jelenléte is sokkal határozottabb az úton.

Az oldalnézet vonalai szintén jellegzetesek, az áttört C-oszlopok hatására a tető (amely felszereltségi szinttől függően fekete is lehet) szinte lebeg az utastér felett. A hátsó rész formái letisztultak, a Corsa felirat a csomagtérajtó közepére került.  A Grafik Grey fényezés most először érhető el a Corsához.

Intuitív és lényegre törő: az új műszerfal

Számos új felszerelésével a Corsa utastere modern és kellemes hangulatú, ehhez az új ülésmintázatok, az új váltókar és a megújult kormánykerék is hozzájárul. Azonban a legfontosabb újdonság – látvány és technológiák szempontjából egyaránt – egyértelműen az opcionális teljesen digitális műszerfal, amelyhez új infotainment rendszer is tartozik, fejlett grafikával, multimédia szolgáltatásokkal és mesterséges intelligenciával. Így a működés még integráltabb, még inkább adaptív, amelynek eredményeként minden eddiginél jobban a használók igényeihez is igazítható.

Akárcsak a legújabb Astra generáció fejlesztése során, ebben az esetben is a “maximális detox” elve alapján dolgoztak a fejlesztők: a navigációs rendszer kapcsolt szolgáltatásokat is kínál, emberi hanggal működtethető (“Hey Opel”), és online (OTA) frissíthető. A navigáció és a multimédia 10 colos színes érintőképernyője mellett a vezető előtti kijelző képe is tisztább lett, így a legfontosabb információk a másodperc tört része alatt leolvashatók, értelmezhetők. A Corsában most először az Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis okostelefonok vezeték nélkül is az autó rendszerére csatlakoztathatók, és tölthetők is így.

Még pontosabb: Intelli-Lux LED^® mátrix fényszórók 14 LED szegmenssel

A 2019-ben bevezetett vakításmentes Intelli-Lux LED^® mátrix fényszórók megmutatták, hogy a Corsa a kisautók mezőnyében bárki számára elérhetővé teszi a legmodernebb technológiai újdonságokat. Az Opel fejlesztői folyamatosan azon dolgoznak, hogy még jobbá tegyék a márka autóit, és ez alól az új Corsa sem jelent kivételt. A korábbi nyolccal ellentétben immár összesen 14 egyedi szabályozású LED szegmens kínál extraerős világítási képet. Az új rendszer az eddiginél is pontosabban “takarja ki” a többi járművet a világítási képből, így még célirányosabb, pontosabb a vakításmentes működés.

Az új Corsában számos magas színvonalú vezetői asszisztens is dolgozik annak érdekében, hogy a vezetés még biztonságosabb és még élvezetesebb legyen. Ezek sorába tartozik az új, nagyfelbontású panoráma tolatókamera, az adaptív sebességtartó, a sebességhatároló, a „flank guard” oldal irányú manőverezés-segítő, a gyalogosfelismerő automata vészfék asszisztens is.

Még erősebb, még hatékonyabb: a Corsa Electric frissített akkumulátorcsomaggal és új villanymotorral bővül

Az Opel 2028-tól kizárólag elektromos modelleket kínál majd az európai piacon; ennek a törekvésnek megfelelően a márka villamosított palettája immár 12 tagú. A Corsa jelenlegi generációja már bemutatásakor az akkumulátoros-elektromos hajtás demokratizálásának zászlóvivője volt, így nem meglepő, hogy a Corsa-e 2020-ban az „Arany Kormánykerék” díjat is elnyerte². A Corsa elektromos hajtása kompromisszummentes helyi kibocsátás nélküli működést kínál minden forgalmi helyzetben. Az új Corsa Electric mindezt most még tovább viszi: több választási lehetőség, nagyobb teljesítmény, fejlettebb akkumulátor és hosszabb hatótáv.

A Corsa Electric kétféle tisztán elektromos hajtáslánccal lesz elérhető: az eddigi többször továbbfejlesztett 100 kW/136 LE teljesítményű változat hatótávolsága elérheti a 357 kilométert², ugyanakkor az új 115 kW/156 LE-s modell WLTP² ciklus szerinti hatótávértékének csúcsa 402 km. Így a Corsa Electric nem csak magas hatásfokú, de 260 Nm-es forgatónyomatéki csúcsával kiváló vezetési élményt is kínál minden szituációban. A töltés szintén hatékony: gyorstöltéssel az akkumulátor mindössze 30 perc alatt 80%-ra tölthető (20%-ról)³.

Az új Corsával a vezetés egyszerre lehet élvezetes és környezettudatos: az Opel történetében most először 48 V-os hibrid hajtásláncok is elérhetők az új Corsához.  A 100 és 136 LE-s motorokhoz duplakuplungos robotizált sebességváltó kapcsolódik. Így ezekkel  hamarosan kiegészül a Corsa gazdaságos hajtásláncainak kínálata, amely a magas hatásfokú belső égésű motoroktól a tisztán elektromos hajtásokig terjed. A márka elektromos átalakulása pedig folytatódik tovább.

• Az év autója Európában, az új Jeep Avenger kivételes környezetben mutatja be bizonyítványait a nemzetközi sajtónak: Malaga városában és természeti környezetében.
• Fuengirola és Marbella volt az a két helyszín, ahol az új Jeep Avenger BEV-t láthattuk az említett modell nemzetközi és hazai bemutatója alkalmából.
• A Jeep kalandos DNS-ének és a város élvezetét célzó funkcióknak a kombinációja miatt forradalmian új New Avenger úgy érzi, mint egy hal a vízben olyan nagyvárosi területeken, mint Malaga, amely kiemelkedik a nyüzsgő városi életről, valamint a természeti tájakról és hegyi utakról. néhány kilométer.

A Jeep először választotta Spanyolországot, hogy új modellt mutasson be a nemzetközi sajtónak. Nem kevesebb, mint történetének kulcsautója, a Jeep Avenger, az amerikai márka első modellje, amely elnyerte az Év Autója rangos díjat Európában, és az első Jeep, amelyet az öreg kontinensen 100-as változattal hoztak forgalomba. % elektromos.

Málaga a Costa del Sol turisztikai és gasztronómiai kínálatával, valamint az olyan emblematikus helyekkel, mint a La Alcazaba, a Picasso Múzeum, a Calle Larios számos lehetőséget kínál a legurbánusabbak számára, nem elhanyagolva a vad környezetét, a természeti parkkal a város kapujában. város festői tájakkal és hegyi utakkal, hogy élvezze az olyan terepjáró hivatását, mint a Jeep Avenger.

Pontosabban, Fuengirola és Marbella volt az a két helyszín, amelyet a Jeep csapatok választottak ki, hogy élvezhessék a vadonatúj 2023-as Év Autója Jeep Avenger jelenlétét az útjaikon.

Az új Jeep Avenger 100%-ban elektromos változattal jelenik meg, amely Európában az első a márka kínálatában. Szabad mozgást biztosít a nagyvárosok központjában, ami megkülönbözteti a „zéró emissziós” járműveket. 400 V-os motorja 115 kW (156 CV) teljesítményt fejt ki, maximális forgatónyomatéka 260 Nm 400 km-es hatótávon a WLTP protokoll szerint, amely tisztán városi utakon akár 550 km-t is elérhet. Emellett agilis és hatékony 120 LE-s 1.2 Turbo benzinmotorral is kapható.

Kompakt méreteivel, 4,08 m-es hosszával és rövid kinyúlásaival az Új Jeep Avenger kitűnik a támadási szögek (20º), a hasi (20º) és az indulási szögek (32º), amelyek valódi terepjáróvá teszik. Ezek a magasságok azonban a városban is hasznosak lehetnek, meredek parkolórámpák vagy lejtős utcák teljes biztonságban való megküzdéséhez.

Offroad elhivatottsága az alvázat és a jármű teljes kerületét egyaránt lefedő díszlécekben és védőelemekben és a fényszórókban is megvan, amelyek szintén festettek és magasan helyezkednek el. Ez a 360°-os pajzs megvéd a kis kövektől és az ütésektől a rosszul burkolatú utakon, valamint a kis sebességű ütközésektől, amelyek az európai karosszéria-károsodások 70%-ának okozói. A kritikus területek, például az ajtók speciális bevonatainak köszönhetően az új Jeep Avenger karcolás nélkül hagyja el a terepjárót vagy a mélygarázst.

A technológiai részben az új Jeep Avengerben van Traffic Jam Assistant, Blind Spot Detection, 360º-os parkolóérzékelők és egy tolatókamera, amely drónból ábrázolja a jármű környezetét.

• A DS Automobiles 80. Italian Golf Open 2023. május 4. és 7. között zajlott a „Marco Simone Golf & Country Clubban”.
• A DS Automobiles a negyedik egymást követő évben címszponzorként a fenntarthatóság közös értékén alapuló nyertes kapcsolatot erősít meg az Olasz Golfszövetséggel.
• Az együttműködés célja, hogy a márka francia savoir faire-jét és az elektromos világra fordított úttörő figyelmét kiterjeszti a golf világára, bemutatva az új DS 4 és DS 7 Esprit de Voyage, az új DS 3 és DS 9e előzetesét, valamint a töltést. állomásokat a Free2move partner eSolutions.
• A DS Automobiles 37 járműből álló flottát biztosított az eseményhez, valamint a Hole in One győzelmének szentelt díjat:egy DS 4-et.
• Mariano Di Vaio modell, vállalkozó és divatblogger kiváló tanúsága.

2023. május 4. és 7. között a világ golfozásának legjobb tehetségei mérkőztek meg egymással a „Marco Simone Golf & Country Clubban” a DS Automobiles 80. olasz nyílt teniszbajnoksága alkalmából. Rendkívüli bemutató a DS Automobiles számára, amelynek címszponzorként lehetősége nyílt arra, hogy kiemelje zöld szellemét, és átitassa a golfot, a márka pozíciójához rendkívül hasonló sportágat francia savoir faire -ével.

A DS Automobiles és az Olasz Golf Szövetség – immár negyedik éve győztes szövetség – közötti partnerség a fenntarthatóság közös értékének megosztásán alapul.

Az elektromos változataival a DS Automobiles világos és úttörő víziót mutat be a jövő mobilitásáról, technológiáit és dizájnját minden golfrajongó számára kínálja. A golf világával való kapcsolat nem ér véget a címszponzor szerepével: a DS Automobiles márkakereskedői hálózat partnerkapcsolatokat kötött a környék golfütőivel, stratégiai kapcsolatokat hozva létre, amelyek célja, hogy termékpalettáját és modelljeit az olasz golfélet minden szegletében bemutassa.

A márka az Italian Openen megalapozta zöld jelenlétét 37 autóból álló flottával, amelyek közül kiemelkedik a merész DS 7, amelyet páratlan kényelem és elektromos hajtásláncok jellemeznek, valamint az elegáns DS 9 szedán. A reflektorfény alatt az ÚJ, 100%-ban elektromos. A DS 3 és a vadonatúj DS 4 és DS 7 az Esprit de Voyage kollekcióból, amelyeket a francia savoir faire inspirált a divatban. Továbbá a két valóság győztes összefogásának hangsúlyozására a DS Automobiles egy járművet ajándékoz a Hole in One megnyeréséért, vagyis annak a játékosnak, aki az első lövésre 200 méterről a 7-es számú lyukat csinálta volna. A dél-afrikai golfozó, Thriston Lawrence bravúrja, aki megnyerte a DS 4-et.

Fiatal, 2014-ben született márkaként a DS Automobiles teljesen megújult, két évnél fiatalabb jelenlegi kínálattal és az alacsony károsanyag-kibocsátásnak szentelt E-TENSE termékcsaláddal büszkélkedhet, amely a hatékonyság és a környezetvédelem szinonimája. A márka indulása óta a villamosítást helyezte stratégiája középpontjába; ma négy modellel büszkélkedhet a termékpalettán, teljesen elektromos vagy Plug In Hybrid változatban, és célja, hogy 2024-ben csak a teljesen elektromos változatokat dobja piacra. A termékoffenzíva folytatódik az ebben a hónapban bemutatott Esprit de Voyage kollekcióval, és a teljes termékpalettán. berendezések és exkluzív részletek, hogy a lehető legnagyobb figyelmet a részletekre és egyedi élményt nyújtsanak minden vásárlónak.

A DS Automobiles elektromos világra való különös figyelme a főszerep a Free2move eSolutions jelenlétének köszönhetően, amely a márka partnere, valamint a Stellantis és az NHOA vegyesvállalata, amelynek célja, hogy vezető szerepet töltsön be a termékek tervezésében, fejlesztésében, gyártásában és forgalmazásában. elektromos mobilitási szolgáltatások. Az alkalom során használt töltőkészülékek az eProWallboxok voltak, amelyek funkcionalitás és költség tekintetében nagy rugalmasságot kínálnak, alkalmazkodva az energiaigényekhez (7,4 kW-tól 22 kW-ig) és a töltési sebességhez, hogy elősegítsék az elektromos áram új formáira való átállást. mobilitást, valamint hozzájárul a CO2-kibocsátás csökkentéséhez.

Mariano Di Vaio modell, vállalkozó és divatblogger volt a 80. Italian Golf Open 80. alkalommal megrendezett versenyének par excellence védnöke/arca.
A DS Automobiles, mint egy fiatal és avantgárd márka, azt a bloggert választotta, aki a legjobban képviseli az eseményt és annak témáit, például a fenntarthatóságot és a zöld attitűdöt , amelyekhez maga Di Vaio is különösen kötődik. Ezenkívül az assisi-i vállalkozó, aki a golf világa iránti szenvedélyt ápolja, a Pro AM-en játszott – a szakma profi és amatőreinek szentelt versenyen -, így tökéletes tanúbizonyságnak bizonyult a DS AUTOMOBILES 80. OPEN Olaszországban.

Molnár Andit a Dancing with the Stars zsűritagjaként zárta szívébe először az egész ország, a táncművész népszerűségét pedig tovább növelték a Szombat esti láz és a Sportklub című műsorok. Az aktív életmód és a tánc szerelmeseként a közösségi média felületeken is népes követőtáborral rendelkező Molnár Andi tisztában van véleményvezérként betöltött felelősségével, az általa képviselt ügyek vizibilitásával, ezért az első pillanattól tudatosan törekszik az értékteremtő együttműködésekre.

Két évvel ezelőtt a Dancing with the Stars című műsor korábban komoly szerepet kapott Magyarország kedvenc kisautója, a Toyota Yaris legújabb generációjának bevezetése során, a Toyota hazai szakemberei pedig ebben a műsorban figyeltek fel a mindig mosolygós, elegáns, kedves Molnár Andira, aki a sikeres, tehetséges, szerethető, életigenlő nő tökéletes megtestesítőjeként ideális választásnak tűnt számukra a slágermodell márkanagyköveti pozíciójára, a környezettudatosság iránt régóta elkötelezett Andi pedig örömmel mondott igent a felérésre.

Az aktívan sportoló, és mellesleg egy gyönyörű magyar vizsla boldog gazdájaként ismert Andi később a bemutatása után hamar sikermodellé váló Yaris Cross hazai bevezetésében is fontos szerepet vállalt és azóta is ezt az életviteléhez még inkább passzoló modellt használja, néhány hete pedig eddigi autóját a modell vadonatúj GR Sport kivitelére cserélte.

„Nagyon boldog vagyok amiért a világ legnagyobb és legzöldebb autógyártója immáron két éve megtisztelt bizalmával. Különösen fontos számomra, hogy ennek köszönhetően a közlekedésben is képviselhetem a környezettudatosságot, amely fontos szerepet tölt be az életemben. Néhány hete az eddig használt hibrid Yaris Crosst, amelyet én és a vizslám is a szívembe zártunk egy új, GR Sport kivitelű, ugyancsak hibrid modellre cserélhettem, ami új dinamizmust csempészett a mindennapjaimba.” – árulja el a hetente hat alkalommal sportoló táncművész.

A Toyota az elmúlt években sikert sikerre halmozó versenyistállója, a TOYOTA GAZOO Racing mérnökei által finomhangolt Yaris Cross GR Sport rögtön felismerhető az egyedi 18”, tízküllős könnyűfém keréktárcsáiról, amely fényes csiszolt felülettel hívja fel magára a figyelmet. A sportos részletek közé tartozik az új hátsó diffúzor, valamint a friss, fekete hűtőrács, amely egy diszkrét GR logót is kapott. A GR SPORT változat egyedi színe a nikkelszürke, amely opcionálisan kéttónusú változatban is elérhető, fekete tetővel és oszlopokkal. A mérnökök azonban nem csupán külső jegyekben hagyták rajta a kezük nyomát a modellen: az alacsony súlypontnak, a rendkívül merev karosszériának és és kiegyensúlyozottságnak köszönhetően már eddig is rendkívüli vezetési élményt nyújtó autó futómű beállításait a dinamikusabb kormányzás, még kisebb oldaldőlés és fokozott tapadás érdekében módosították.

„Imádom, hogy a parkolóban nem kell hosszan keresgélnem az autót, mert egyértelműen kitűnik a tömegből, a beltér pedig egy az egyben azt a dinamizmust tükrözi, amely része az életvitelemnek. A vizslámat pedig azonnal meggyőzte a tágas csomagtér.” – meséli Andi mosolyogva

A Yaris Cross GR Sport utasterében ugyanis azonnal szemet szúrnak az első sportülések amelyek új, szürke borítást kárpitot kaptak piros kontrasztvarrással. Ugyanez a varrás található meg a kormányon és a váltógombon is. Opcionálisan prémium GR SPORT perforált Ultrasuede ülések is elérhetők bőrhatású betétekkel és piros varrással, Andi autója ezeket is megkapta. a  A GR logó több helyen is feltűnik, kezdve az első ülések fejtámlájától a startgombon és a műszeregységen át egészen kormányig, illetve kifejezetten a GR SPORT verziókhoz járó fémhatású szürke betétek is járnak az autóhoz a műszerfalon és az ajtóbetéteken.

A kényelmes pakolhatóságot a 40:20:40 arányban lehajtható hátsó üléstámlák és az állítható csomagtérpadló biztosítja, amely az öt üléssel 397 literes csomagtérből akár 1097 literesre is bővítheti a rendelkezésre álló csomagteret. Az ügyes tervezésnek köszönhetően a városi manőverezéshez ideális, kompakt külső méretek ellenére a belső tér is nagy helyet kínál. A Yaris Cross Executive és Adventure változatokkal egy szintre pozícionált GR SPORT kivitel az alapfelszereltség részeként számos extrát kínál, beleértve a kétzónás klímát, a fűthető első üléseket és a sötétített hátsó ablakokat. A GR SPORT változat mindezek mellett a Toyota T-Mate rendszereket is tartalmazza, amely fejlett aktív biztonsági és vezetéstámogató asszisztenseket foglalnak magukban.

„Amellett, hogy megnyugtató érzés, hogy az tele van a legfejlettebb biztonsági rendszerekkel, külön öröm, hogy autózhatok a korábbinál egy picit sportosabban, hogy közben a városi közlekedés során az idő nagy részében tisztán elektromos üzemben, emissziómentesen közlekedem.” – teszi hozzá Molnár Andli lelkesen.

A Yaris Cross GR SPORT lemezei alatt ugyanis a Toyota különösen hatékony háromhengeres, 1,5 literes Hybrid Dynamic Force motorja teljesít szolgálatot. Az városi forgalomban akár 50-80%-ban tisztán elektromos, emissziómentes közlekedést lehetővé tévő fejlett öntöltő hibrid elektromos erőforrás hosszú lökete, magas, 14:1-es sűrítési aránya, valamint a hőmérséklet- és nyomásszabályozása hozzásegíti a szerkezetet a magas, 40 százalékos hőhatékonyság eléréséhez.