“To make motorsports sustainable.” Looking back over the activities of Chairman Akio Toyoda, aka Morizo, one cannot help but sense this powerful motivation at every turn.

A Toyota Hilux idén 55 éve jelent egyet a legendás terepképességekkel, és számít az elnyűhetetlenség és megbízhatóság szimbólumának, nem véletlen, hogy az ikonikus pickup nem csupán egyike a világ 10 legnépszerűbb autójának, de a világszintű és hazai pikcup értékesítéseket is dominálja: idehaza az év első hét hónapjában, megdöbbentő, 47%-os részesedéssel dominálta szegmense értékesítéseit.

Magyarország kedvence pickupja, a Toyota Hilux vásárlóinak köre rendkívüli változatosságot mutat, a professzionális, munkacélú felhasználástól az életmód felhasználókig. Éppen ezért ezzel a legendás Toyota pickuppal szemben már nem csupán az az elvárás, hogy kompromisszummentesen ötvözze a kiváló terepképességeket, vontató és rakodó kapacitást és a megbízhatóságot a személyautós belső térrel és országúti vezetési élménnyel, hanem az is, hogy minél inkább személyre szabható legyen a végső felhasználás céljának megfelelően. Ezt a sokszínű felhasználási célok miatt a gyári tartozékok és opciók csak részben tudják teljesíteni, éppen ezért hozhat még a korábbiaknál is nagyobb népszerűséget a Hilux számára a Toyota a piacon egyedülálló ajánlata, amelynek eredményeképp az autógyártó a Murczin Offroad Technics Kft.-vel együttműködve olyan egyedi kiegészítőket és csomagokat kínál a szabadidős autózás, a terepjáró túrák, a vadászat, a horgászat, a mezőgazdasági munkálatok, az erdészeti munkák, stb., felhasználási területei számára, amelyek a márkakereskedésekben beépítve és ezáltal a gyári garanciát megőrizve nyújtanak még önfeledtebb kikapcsolódást vagy épp segítik ezen területek munkafolyamatait. Azok, a Toyota által kínált egyedi átalakításokat választják, vadonatúj autójukat már az általuk választott átalakítással, érvényes műszaki vizsgával vehetik át a márkakereskedésben, a gyári garanciát is megőrizve (és az egyedi kiegészítőkre is 3 éves jótállást kínálva). A kiegészítőkre vonatkozó jótállás feltétele a csörlő (a vadfelhúzót is beleértve), a LED lámpák és munkalámpák esetében az évi egyszeri karbantartás. Bizonyos gyári felszereltségek esetében egyes tartozékok az alapfelszereltség részét képezik (pl. sárvédő szélesítés, hátsó platóajtó teleszkóp), ezekben az esetekben ezek ára levonásra kerül a csomag árából. A Murczin Offroad Techincs által forgalmazott, Toyota homologizációt és garanciát kapott kiegészítőkkel történő átalakítások külön-külön és egyben is megrendelhetőek a magyarországi Toyota márkakereskedésekben, ahol az árak kapcsán is bővebb tájékoztatással szolgálnak.

A Toyota Hilux Modvix Adventure Edition

Most szombaton, a 2023.08.26-án, Tatabánya-Csákányospusztán, a Vértes Kapuja Rendezvényközpontban megrendezésre kerülő Országos Vadásznapon lesz először látható a vadonatúj Toyota Hilux Modvix Adventure Edition, a 2022/2023-as ’Év Pickupja’ díjas modell a Murczin Offroad Technics kiegészítőivel egyedileg átalakított példánya.  Az offroad autózás vagy épp a vadászati célú felhasználás szempontjait figyelembe vevő homologizált, garanciális átalakításokat akár csomagban, akár egyes elemeiben már eddig is kínált a Toyota ikonikus pickupjához, a Hiluxhoz, ezeket bárki megrendelheti meglévő vagy új autójához a magyarországi Toyota márkakereskedésekben. A Toyota Hilux Invincible alapjaira épülő, gyári Vízkék fényezéű Toyota Hilux Modvix Adventure Edition az alábbi átalakításokat kapta meg:

• Pedders futómű emelés
• offroad kerék szett (terepabroncsokkal és egyedi dizájn aluuminium keréktárcsákkal, a karosszériával harmonizáló kék szíben)
• 6 milliméteres Modvix aluminium haspáncél
• Modvix önmentő rejtett csörlő
• Modvix LED munkalámpák (elöl, hátul)
• Modvix platóroló
• Modvix borulásvédő
• Modvix műanyagalapú festékkel felületkezet plató
• Modvix díszlécek

A fenti kiegészítők forgalmiba bejegyezhető, TÜV által hitelesített átalakításnak minősülnek. A tervek szerint kedvező fogadtatás esetén az Toyota Hilux Modvix Adventure Edition átalakítást elérhetővé teszik a  magyarországi Toyota márkakereskedésekben.

A folyékony hidrogénnel hajtott autó versenybe küldése már önmagában világelső vállalkozás volt. Annak ellenére, hogy a Toyota csapata a sorozat legkeményebb fordulójában, a 24 órás versenyen küldte harcba először a versenygépet, az autó 358 kört teljesített a Shizuoka prefektúrában található Oyama legendás pályáján, a Fuji Speedwayen – ez egyébként 1634 kilométeres versenytávot jelent. Ez a bravúr mindössze 18 hónapnyi gyors fejlesztés után valósult meg: ez idő alatt a Toyota folyamatos teszteken és kudarcokon ment keresztül, és minden nap tartogatott valami nehézséget a fejlesztőcsapat számára.

„Ha nem állunk neki most, a jövő nem fog változni”

Ugorjunk vissza egy évet az időben, a 2022 júniusában megrendezett Super Taikyu Fuji 24 órás versenyre.

„Még mindig nem tudtuk működésre bírni. Hosszú út áll még előttünk, de a csapat motivált és keményen dolgozik, tudván, hogy ha nem állunk neki most, a jövő nem fog változni.” – Tomoya Takahashi, a GR járműfejlesztési részlegének vezérigazgatója (jelenleg a TOYOTA GAZOO Racing versenyistálló elnöke) akkor  így jellemezte a folyékony hidrogénnel működő autó akkori állapotát, amelynek fejlesztése 2022 elején kezdődött. Alig egy évvel azután, hogy a H2 Corolla először versenyzett gáz-halmazállapotú hidrogénnel, a Toyota már megtette a következő lépést a motorsportok segítségével történő széndioxid-mentesítés felé.

A folyékony hidrogén fő előnye a hosszabb hatótáv

Az üzemanyag energiasűrűsége (az egységnyi térfogatra jutó energia) körülbelül 1,7-szerese a gáz halmazállapotú hidrogénének, így az autó ennyivel nagyobb hatótávolsággal rendelkezik. A gáznemű hidrogénnel ellentétben a folyadék nem igényel nagy nyomást, ami nagyobb szabadságot tesz lehetővé a tartály kialakításában (a gáz halmazállapotú hidrogént tartalmazó tartályoknak ugyanis hengeralakúnak kell lenniük, hogy az erőhatásokat egyenletesen osszák el a nagy nyomás miatt). Másrészt viszont nehéz fenntartani az ultraalacsony, -253 °C-os hőmérsékletet, amelyen a hidrogén cseppfolyóssá válik. Míg a meglévő motorhoz nem kellett hozzányúlni, a tartályt kiemelkedően hatékony szigeteléssel kellett kifejleszteni, hogy a hidrogén üzemanyag folyékony állapotban maradjon. Számos új alkatrészre is szükség volt, köztük egy nyomásfokozó szivattyúra az üzemanyag szállítására, egy párologtatóra az üzemanyag felmelegítésére és gázzá alakítására, valamint egy nyomáskamrára, amely a vezető gázpedálkezeléséhez igazodó hidrogénmennyiséget szolgáltat a motor számára. Míg sok alkatrész nulláról történő fejlesztése még folyamatban volt, a csapat mérnökei már akkor bemutatták a folyékony hidrogénes rendszer modellváltozatát a sajtó számára. A bemutatón a fejlesztésben résztvevő Ryosuke Yamamoto (GR Járműfejlesztési részleg) így fogalmazott:

„Bár már sok beszállítóval dolgoztunk együtt, több partnert szerettünk volna bevonni a munkába, hogy együtt finomítsuk a technológiát, és valami jelentőségteljest alkossunk meg. Reméltük, hogy többen látják majd ezt, és segíteni fognak.”

A Toyota „elképesztően nagy” pontosságú műszaki követelményei

A másik oldalon ez az erőfeszítés rávilágít a partnerek megtalálásának nehézségére. És nem csoda, hogy a folyékony hidrogéntüzelésű mobilitás egyetlen példája a rakéták voltak. Bár a csapat talált olyan gyártókat, amelyek nagyméretű hidrogéntartályokat gyártanak, gyakorlatilag senki sem fejlesztett személygépjárművekhez alkalmas kompakt tartályokat. Yamamoto és fejlesztőtársai bejárták Japánt, keresve valakit, aki rendelkezik olyan fejlett műszaki képességekkel, hogy a versenyzéshez szükséges paraméterek mellett megépítsen egy tartályt – hiszen ez a projekt sikerének kulcsa. A keresés során megismerkedtek a Yamaguchi prefektúrában található Ube városából származó Shinko Industries vállalattal. Míg a cég erősségei a mélyépítésben, az építőiparban és más nagyszabású projektekben rejlenek, a csapat a Shinkót választotta ki magasan képzett hegesztőmesterei okán. A kettős héjú vákuumszigetelő tartálynak szorosan be kellett illeszkednie a számára kijelölt helyre, ugyanakkor lehetővé kellett tennie a hidrogén bemeneti/kimeneti fúvóka felszerelését. Mivel egy egyedi darabról van szó, minden hegesztést kézzel kellett elvégezni. Ez még a Shinko hegesztőinek képességeit ismerve is ijesztő feladatnak bizonyult. Keiji Kawano, a Shinko Plant Service* vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy miért.

„Még soha nem dolgoztunk együtt autógyártóval. Általában nagy berendezésekkel, például darukkal és mélyépítési projektekkel foglalkozunk. Ahelyett, hogy több tucat ugyanolyan a terméket készítenénk, egyedi darabok gyártásával foglalkozunk. Számunkra a Toyota műszaki követelményei elképesztően nagy pontosságot követeltek meg.”

A kidolgozásnak tizedmilliméter pontosságúnak kellett lennie. A hegesztés okozta torzítások figyelembevétele ilyen műszaki követelmények mellett herkulesi feladatnak bizonyult.

Fél évnyi munka elvégzése három hónap alatt

Volt még egy nehézség: a tartály kicsi mozgásteret adott a tervezési módosítások szempontjából. Mivel a Toyota egy éven belül versenyezni szeretett volna, a „szupersebességű” fejlesztés számos párhuzamosan futó alkatrész megalkotását foglalta magában, amelyek közül sokra hatással lett volna a tartály kialakításának változása. Az elemek annyira szorosan vannak elhelyezve, hogy a fúvóka szögének enyhe módosítása is hatással lenne a többi csőre. Az ezekkel járó akadályok tudatában miért volt a Shinko mégis olyan lelkes, hogy vállalja ezt a fejlesztési kihívást?

„Megismertük a Toyota elkötelezettségét Japán jövője iránt” Az volt a legnagyobb motiváció, hogy ennek részesei lehettünk. Be akartuk bizonyítani, hogy az általunk készített tartállyal felszerelt autó biztonságosan tud versenyezni tömegek előtt. Mindent beleadtunk ebbe a projektbe, hiszen bízunk egy olyan jövőben, ahol a folyékony hidrogénnel üzemelő autók a mindennapi élet részét képezik majd.” – árulta el Kawano.

A tartály egyes alkatrészei, például a karimák és a fúvókák nem feleltek meg a Toyota szigorú követelményeinek, még akkor sem, ha egyébként a japán ipari szabványoknak (JIS) megfeleltek. Az ilyen alkatrészeket a semmiből fejlesztették és gyártották, a Shinko Group összetett erőforrásait felhasználva, hogy ultrarövid átfutási időt és nagy pontosságú végeredményt érjenek el. Amikor a helyzet speciális készségeket igényelt, tapasztalt veteránokat hívtak a frontvonalba, hogy csatlakozzanak a csapathoz. A gyártás mellett 25 tag foglalkozott olyan területekkel, mint a tervezés és a jóváhagyások beszerzése. Ennek a Shinko egészére kiterjedő erőfeszítésnek köszönhetően, amely hétvégi és ünnepnapi műszakokat is tartalmazott, az általában hat hónapig tartó munkát mindössze három hónap alatt sikerült elvégezniük.

„A kész darab megtekintése igazán izgalmas volt.” – emlékszik vissza Yamamoto. „A rajzaimon valódi aurája volt. Tele vagyok hálával mindazért, amit a Shinko elért, annak ellenére, hogy a kézi készítés során nehézségekbe ütközött a pontosság megőrzése.”

Akadtak komoly kihívások is

A Shinko Industries által épített tartályt először 2022 októberében szerelték be egy autóba. A folyékony hidrogén rendszer működését és biztonságát alaposan tesztelték, így az autó egy hónapon belül használatra kész volt. Novemberben a csapat sikeresen teljesítette az első tesztet a Fuji Speedwayen. A 2023 márciusi suzukai szezonnyitót tűzték ki célul, mint az autó debütálását éles versenyen. A kudarc azonban hozzátartozik a járatlan utakhoz. Annak ellenére, hogy korábban problémamentesen működött, az autó újra és újra meghibásodott, ha a körülmények megváltoztak. Az okokat gyakran nem lehetett a helyszínen felderíteni. Bár minden napra jutott valami nehézség, az ilyen problémákat a központban elhárították, és úgy tűnt, hogy a projekt folyamatosan halad előre. Március 8-án azonban, mindössze tíz nappal a nagy verseny előtt, komoly incidens történt. A pályán végzett próbafutás során tűz ütött ki a motortérben. Szerencsére sem a pilóta, sem a csapattagok nem sérültek meg, de a járműben keletkezett károk miatt a csapat feladta a szezonnyitón való szereplést. A kihagyott verseny volt a csapat legkisebb gondja.

„Nem vállalhatunk nap mint nap ilyen extrém kockázatokat.” – mondta Naoaki Ito, a hidrogénmotor-projekt vezérigazgatója. „A kudarc általában azt jelenti, hogy teljesen felhagysz a próbálkozással.”

A fejlesztőcsapat attól tartott, hogy ha a tűzeset uralja majd a híreket, a projektet le kell zárniuk. A munka azonban mégis folytatódott. Egy héttel később, amikor bejelentették a csapat visszalépését a versenytől, Koji Sato elnök és Akio Toyoda igazgatósági elnök is egyértelművé tette, hogy tovább akarnak lépni a fejlesztésben.

„Ez az autó az ST-Q osztályban versenyez, abban a kategóriában, amelyet azzal a céllal hoztak létre, hogy olyan technológiákat fejlesszenek ki, amely szerepet játszik jövőbeli mobilitási társadalmunk kialakításában. Az ilyen tesztelés célja a problémák azonosítása, a kulcs pedig az, hogy kitaláljuk, hogyan építhetünk a felmerülő problémákra. Folyamatos fejlesztésekkel tervezzük a továbblépést.”  – avat be Koji Sato, a Toyota világszintű elnök-vezérigazgatója.

„Ezt az erőfeszítést azért tettük, hogy elősegítsük a hidrogéntársadalom megteremtését. Ahogy a kezdetektől fogva mondtuk, a jövőt a céltudatos és szenvedélyes cselekvés fogja alakítani. Bár a mérnökök azt mondták, hogy ez nem kivitelezhető, sikerült agilis módon fejleszteniük a technológiát, miközben versenyképesek maradtak, és figyelemmel kísérték a körülöttünk zajló eseményeket. Pilótaként magam is szeretném, ha az emberek a hidrogént ne veszélynek, hanem a jövőnknek tekintsék.” – teszi hozzá Akio Toyoda, a Toyota korábbi vezérigazgatója, aki ma az igazgatótanács elnökeként folytatja munkáját.

A Toyota vezetőinek támogatásával a fejlesztők a 24 órás versenyt tűzték ki célul, ugyanazt az eseményt, amelyen az eredeti H2 Corolla debütált 2021-ben.

Helyreállítás helyett fejlesztés

A csapat dolgát megnehezítette, hogy minden alkatrész egyedi darab volt. Két és fél hónap állt rendelkezésükre, hogy megrendeljék ezeket az alkatrészeket, és újjáépítsék a járművet a gyártás kezdeti szakaszától, vagyis a csupasz karosszériától, motor, ülések és egyéb alkatrészek nélkül. Noha egy ilyen ütemezés normális esetben lehetetlen lett volna, a fejlesztők megragadták a második esélyt, és minden erőfeszítést beleadtak egy új autó megalkotásába. Ráadásul ahelyett, hogy egyszerűen helyreállították volna a járművet a korábbi állapotába, fejlesztésekkel töltötték az időt. Az újabb tűz megelőzése érdekében a hidrogéncsöveket eltolták a motor magas hőmérsékletű helyeitől, és mechanikai javításokat hajtottak végre, hogy az illesztések ne lazuljanak meg. A további biztonsági intézkedések közé tartozott a fedél, amely szivárgás esetén hidrogént vezet az érzékelőhöz. A csapatnak sikerült 50 kilogrammot megspórolnia abból a nagyjából 300 kilóból, amelyet a jármű a hidrogéngázról való átállás során magára szedett – mindezt főként a tartály könnyítésével érték el. A Fuji Speedwayen elért köridők még az eredeti H2 Corolla első versenyén beállított köridőknél is jobbak voltak. Akio, más néven Morizo, egy próbakör után jóváhagyólag bólintott a karcsúsított járműre, és azt mondta: „Sokkal jobb érzés volt, mint első alkalommal. Nagyot haladtak a tömegcsökkentésben, és sikerült megfelelően kommunikálnom az autóval.”

A 24 órás verseny leküzdése túlmutat magán az autón

A tesztelési szakasz és maga a verseny között a legnagyobb fejtörést a fejlesztőcsapatnak az a szivattyú jelentette, amelynek feladata a folyékony hidrogén kiszívása a tartályból. A projekt vezérigazgatója, Ito „jelenleg a folyékony hidrogénnel kapcsolatos legnagyobb műszaki kihívásnak” nevezte ezt a problémát: az alkatrészekből egyszerűen hiányzik az erő és a megbízhatóság ahhoz, hogy 24 órán keresztül működjenek a szélsőséges -253°C-os környezetben. Éppen ezért a verseny során a biztonság érdekében a csapat két szivattyúcserét is betervezett, egyszer este és egyszer reggel, hogy megelőző jelleggel már azelőtt kicseréljék az alkatrészt, mielőtt megállna miatta az autó.

Ez azonban hatalmas feladat. A hidrogént először le kell engedni, és biztonságos nitrogénnel kell helyettesíteni, mielőtt új szivattyút telepíthetnék. Ezután a nitrogén kinyerése, a hidrogéngáz injektálása, végül a folyékony hidrogénnel való feltöltés következik. Az első szivattyúcsere négy órát vett igénybe. A másnap kora reggeli második csere előtt a fejlesztőcsapatot meglátogatta Morizo pilóta. Amikor Itótól meghallotta, hogy az első csere négy órát vett igénybe, elvigyorodott, és így szólt: „Tehát a következőnél legyen három óra a cél!” Amikor Ito három és fél órára próbálta feltornázni ezt a célt, Morizo megpróbálta érzelmekkel és szenvedéllyel feltüzelni: „Nem szabad korlátokat szabnod magadnak!” Valójában a három és fél órás cél nem egyszerűen arról szólt, hogy félúton találkozzanak Morizóval. Ez volt a minimális idő, amelyet a csapat szerelői és mérnökei becsültek a korábban már végrehajtott csere alapján. De a biztatás megtette a hatását, és arra ösztönözte a csapat tagjait, hogy energiáikat a kritikus feladatra összpontosítsák. Még nem telt el a három óra, amikor a motor újra felbőgött, és a bokszban tartózkodók tapsban törtek ki. A szivattyúcserét nem profi versenyszerelők végezték, hanem a Toyota fejlesztői csoportjának munkatársai. A 24 órás verseny intenzív küzdelmei nemcsak a csapat autóját, hanem az embereit is csiszolta, és példátlan fejlődést váltott ki.

A hasonló gondolkodású partnerek köre egyre bővül

A 24 órás verseny összekovácsolta a Toyota autóját és a legénységet egyaránt. Az autónak nem kellett egyszer sem a tervezetteken kívül a bokszba mennie, így a csapat 358 kört tett meg, ami összesen 1634 kilométert jelent. Különös véletlen, hogy pont ugyanannyi kört futott az autó, mint az első 24 órás versenyen a még hidrogéngázzal hajtott modell. Sorsszerűnek tűnt mindez, hogy a csapat körbeért a hidrogén új lehetőségeinek felfedezésével. A 24 órás csatára reflektálva Yamamoto így nyilatkozott: „Amikor elkezdtük mindezt, még egy csepp hidrogént sem tudtunk a motorba pumpálni, de partnereink segítségével végül beindítottuk az autót. A sok kudarc ellenére valahogy sikerült eljutnunk idáig.”

A verseny előtt Akio Toyoda inspiráló beszédet tartott a csapattagoknak

„A karbonsemlegesség korunk kihívása. Hidrogénmotoros GR Corollánk egy újabb szezonban versenyez, miközben céltudatos szenvedéllyel és cselekvéssel igyekszünk bővíteni a jövőbeli lehetőségeket. Az autó fejlesztése szempontjából a hasonlóan gondolkodó partnereink száma minden egyes kísérlettel nőtt a Super Taikyu révén. Most, a folyékony üzemanyagra való átállással a lista hosszabb, mint valaha. Remélem, hogy minden plusz körrel, minden további másodperccel, amit ez az autó a pályán tölt, folyamatosan kinyitjuk az ajtót egy új jövő felé. A verseny előtt a Toyota a Kiotói Egyetemmel, a Tokiói Egyetemmel és a Waseda Egyetemmel közös kutatást jelentett be a folyékony hidrogénszivattyúk szupravezető motortechnológiájával kapcsolatban. A szupravezetés olyan jelenség, amelyben az elektromos ellenállás ultraalacsony hőmérsékleten eltűnik. Ha ez alkalmazható a -253°C-on folyékony hidrogént tápláló szivattyúkra, akkor a szivattyúkat és az azokat meghajtó motorokat kisebbé és könnyebbé lehetne tenni. Az új kihívások elfogadása új partnereket vonz be. Ahogy soraik gyarapodnak, egy új, láthatatlan jövő tárul elénk, és a cél és szenvedély által kiváltott cselekvés köre erőteljes mozgalommá épül fel.” – fogalmazott Akio Toyoda.

A Toyota Motor Europe (TME) első féléves 573.976 darabos értékesítési volumene 2 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, és 6,6 százalékos piaci részesedést biztosít. A TME európai járműeladásainak több mint 71 százalékát elektrifikált modellek tették ki, csak Nyugat-Európát tekintve pedig 77 százalékra emelkedett ez az arány. A Toyota márka megőrizte második helyét a legkelendőbb személyautó márkák rangsorában az európai piacon, a Lexus eladásai pedig erőteljesen fellendültek, 43 százalékos növekedést mutatva az előző év azonos időszakához képest.

„Az elektrifikált palettánk iránti vásárlói kereslet tovább nőtt, és uralja értékesítési eredményeinket. A karbonsemlegességi céljaink elérése érdekében alkalmazott többtechnológiás megközelítésünk a régió különböző vásárlói igényeinek széles körét elégíti ki, miközben lehetővé teszi számunkra, hogy következetesen túllépjük európai CO2-kibocsátási céljainkat.” – avat be Matt Harrison, a Toyota Motor Europe operatív igazgatója.

A Toyota és Lexus márkák külön-külön is remekül teljesítettek

A Toyota 539.956 járművet adott el 2023 első felében, ami gyakorlatilag megegyezik az előző év azonos időszakával. A márka legkeresettebb modelljei a Yaris Cross – amely a B-SUV szegmens legkelendőbb tagja –, a Corolla sorozat, a Yaris, a C-HR és a RAV4, amelyek együtt az összes eladás 82 százalékát teszik ki. A Toyota elektrifikált modelljeinek eladásai 4 százalékkal bővültek az előző év azonos időszakához képest. Ez 380.384 eladott járművet jelent, ami a márka összértékesítésének 71 százalékát teszi ki.

A Lexus 34.020 járművet adott el az első hat hónapban, ami az előző év azonos időszakához képest 43 százalékos növekedést jelent. Az elektrifikált modellek részaránya a márka összértékesítéseinek 86 százalékára nőtt, ami 6,0 százalékpontos emelkedést jelent. A márka RX, NX, UX, GX és LX SUV modelljei együttesen a teljes értékesítés 85 százalékát (Nyugat-Európában 99%-át) adták. A javuló ellátási feltételeknek és az új termékek bevezetésének köszönhetően 2023-ban erőteljesen fellendültek a Lexus eladásai Európában. A kulcsfontosságú modellek közé tartozik az NX (59 százalékos növekedés) és az új generációs RX, amelynek eladásai 42 százalékkal nőttek. Az RX három különböző elektrifikált hajtáslánccal érhető el: az RX 350h hibrid, az RX 450h+ plug-in hibrid és az első RX 500h turbós hibrid képében. Megkezdődtek a kiszállítások egy másik fontos újdonság, az új RZ 450e esetében is, amely a Lexus első dedikáltan elektromos platformra épülő akkumulátoros elektromos modellje.

TME 2023. január-június összefoglaló:

• Összes értékesítés: 573.067 (+2% az előző év azonos időszakához képest)
• Piaci részesedés: 6,6% (-1 százalékpont az előző év azonos időszakához képest)
• Összes elektrifikált értékesítés: 409.506 (+6% az előző év azonos időszakához képest)
• Az elektrifikált modellek aránya: Nyugat-Európa: 77% – Kelet-Európa*: 48% – Összesen: 71%

Toyota 2023. január-június összefoglaló:

• Összes Toyota értékesítés: 539.956 (-4% az előző év azonos időszakához képest)
• Legnagyobb példányszámban elkelt modellek: Yaris Cross (104.564); Corolla modellcsalád (104.475); Yaris (87.850); C-HR (64.657); Aygo X (41.448); RAV4 (38.731)
• Legnagyobb példányszámban elkelt elektrifikált modellek: Yaris Cross Hybrid (100.174); Toyota C-HR Hybrid (64.370); Yaris Hybrid (72.965); Corolla Hybrid (85.779); RAV4 Hybrid/Plug-in Hybrid (35.354)
• Összes elektrifikált értékesítés: 380.384 (+4% az előző év azonos időszakához képest)
• Az elektrifikált modellek aránya: Nyugat-Európa: 75% – Kelet-Európa*: 50% – Összesen: 70%

Lexus 2023. január-június összefoglaló:

• Összes Lexus értékesítés: 34.020 (+43% az előző év azonos időszakához képest)
• Legnagyobb példányszámban elkelt modellek: NX (11.869); UX (8.334); RX (7.137)
• Legnagyobb példányszámban elkelt elektrifikált modellek: NX Hybrid/Plug-in Hybrid (11.416); UX Hybrid/EV (8.035); RX Hybrid (5.193)
• Összes elektrifikált értékesítés: 29.122 (+52% az előző év azonos időszakához képest)
• Az elektrifikált modellek aránya: Nyugat-Európa: 99% – Kelet-Európa*: 30% – Összesen: 86%

Alább listáztuk a 2023. január-június közötti értékesítéseket:

Molnár Andit a Dancing with the Stars zsűritagjaként zárta szívébe először az egész ország, a táncművész népszerűségét pedig tovább növelték a Szombat esti láz és a Sportklub című műsorok. Az aktív életmód és a tánc szerelmeseként a közösségi média felületeken is népes követőtáborral rendelkező Molnár Andi tisztában van véleményvezérként betöltött felelősségével, az általa képviselt ügyek vizibilitásával, ezért az első pillanattól tudatosan törekszik az értékteremtő együttműködésekre.

Két évvel ezelőtt a Dancing with the Stars című műsor korábban komoly szerepet kapott Magyarország kedvenc kisautója, a Toyota Yaris legújabb generációjának bevezetése során, a Toyota hazai szakemberei pedig ebben a műsorban figyeltek fel a mindig mosolygós, elegáns, kedves Molnár Andira, aki a sikeres, tehetséges, szerethető, életigenlő nő tökéletes megtestesítőjeként ideális választásnak tűnt számukra a slágermodell márkanagyköveti pozíciójára, a környezettudatosság iránt régóta elkötelezett Andi pedig örömmel mondott igent a felérésre.

Az aktívan sportoló, és mellesleg egy gyönyörű magyar vizsla boldog gazdájaként ismert Andi később a bemutatása után hamar sikermodellé váló Yaris Cross hazai bevezetésében is fontos szerepet vállalt és azóta is ezt az életviteléhez még inkább passzoló modellt használja, néhány hete pedig eddigi autóját a modell vadonatúj GR Sport kivitelére cserélte.

„Nagyon boldog vagyok amiért a világ legnagyobb és legzöldebb autógyártója immáron két éve megtisztelt bizalmával. Különösen fontos számomra, hogy ennek köszönhetően a közlekedésben is képviselhetem a környezettudatosságot, amely fontos szerepet tölt be az életemben. Néhány hete az eddig használt hibrid Yaris Crosst, amelyet én és a vizslám is a szívembe zártunk egy új, GR Sport kivitelű, ugyancsak hibrid modellre cserélhettem, ami új dinamizmust csempészett a mindennapjaimba.” – árulja el a hetente hat alkalommal sportoló táncművész.

A Toyota az elmúlt években sikert sikerre halmozó versenyistállója, a TOYOTA GAZOO Racing mérnökei által finomhangolt Yaris Cross GR Sport rögtön felismerhető az egyedi 18”, tízküllős könnyűfém keréktárcsáiról, amely fényes csiszolt felülettel hívja fel magára a figyelmet. A sportos részletek közé tartozik az új hátsó diffúzor, valamint a friss, fekete hűtőrács, amely egy diszkrét GR logót is kapott. A GR SPORT változat egyedi színe a nikkelszürke, amely opcionálisan kéttónusú változatban is elérhető, fekete tetővel és oszlopokkal. A mérnökök azonban nem csupán külső jegyekben hagyták rajta a kezük nyomát a modellen: az alacsony súlypontnak, a rendkívül merev karosszériának és és kiegyensúlyozottságnak köszönhetően már eddig is rendkívüli vezetési élményt nyújtó autó futómű beállításait a dinamikusabb kormányzás, még kisebb oldaldőlés és fokozott tapadás érdekében módosították.

„Imádom, hogy a parkolóban nem kell hosszan keresgélnem az autót, mert egyértelműen kitűnik a tömegből, a beltér pedig egy az egyben azt a dinamizmust tükrözi, amely része az életvitelemnek. A vizslámat pedig azonnal meggyőzte a tágas csomagtér.” – meséli Andi mosolyogva

A Yaris Cross GR Sport utasterében ugyanis azonnal szemet szúrnak az első sportülések amelyek új, szürke borítást kárpitot kaptak piros kontrasztvarrással. Ugyanez a varrás található meg a kormányon és a váltógombon is. Opcionálisan prémium GR SPORT perforált Ultrasuede ülések is elérhetők bőrhatású betétekkel és piros varrással, Andi autója ezeket is megkapta. a  A GR logó több helyen is feltűnik, kezdve az első ülések fejtámlájától a startgombon és a műszeregységen át egészen kormányig, illetve kifejezetten a GR SPORT verziókhoz járó fémhatású szürke betétek is járnak az autóhoz a műszerfalon és az ajtóbetéteken.

A kényelmes pakolhatóságot a 40:20:40 arányban lehajtható hátsó üléstámlák és az állítható csomagtérpadló biztosítja, amely az öt üléssel 397 literes csomagtérből akár 1097 literesre is bővítheti a rendelkezésre álló csomagteret. Az ügyes tervezésnek köszönhetően a városi manőverezéshez ideális, kompakt külső méretek ellenére a belső tér is nagy helyet kínál. A Yaris Cross Executive és Adventure változatokkal egy szintre pozícionált GR SPORT kivitel az alapfelszereltség részeként számos extrát kínál, beleértve a kétzónás klímát, a fűthető első üléseket és a sötétített hátsó ablakokat. A GR SPORT változat mindezek mellett a Toyota T-Mate rendszereket is tartalmazza, amely fejlett aktív biztonsági és vezetéstámogató asszisztenseket foglalnak magukban.

„Amellett, hogy megnyugtató érzés, hogy az tele van a legfejlettebb biztonsági rendszerekkel, külön öröm, hogy autózhatok a korábbinál egy picit sportosabban, hogy közben a városi közlekedés során az idő nagy részében tisztán elektromos üzemben, emissziómentesen közlekedem.” – teszi hozzá Molnár Andli lelkesen.

A Yaris Cross GR SPORT lemezei alatt ugyanis a Toyota különösen hatékony háromhengeres, 1,5 literes Hybrid Dynamic Force motorja teljesít szolgálatot. Az városi forgalomban akár 50-80%-ban tisztán elektromos, emissziómentes közlekedést lehetővé tévő fejlett öntöltő hibrid elektromos erőforrás hosszú lökete, magas, 14:1-es sűrítési aránya, valamint a hőmérséklet- és nyomásszabályozása hozzásegíti a szerkezetet a magas, 40 százalékos hőhatékonyság eléréséhez.

Az ügyesen menedzselt teljesítményüknek köszönhetően Evans és Martin megszerezték ötödik győzelmüket a TGR WRT színeiben, amely a 2021-es Finn Rally óta az első diadaluk volt. A Zágráb körüli aszfaltos szakaszok ismét nagy kihívást jelentettek, gyakori felületváltásokkal, és az autók által az útra szórt sok sárral és kaviccsal, de Evans képes volt megtalálni a megfelelő egyensúlyt az óvatosság és a sebesség között. Miután a páros szombat reggel megszerezte a vezetést, trükkös körülmények között estére 25,4 másodpercre növelhette előnyét, és ezt a különbséget tovább tudta fokozni fél perc fölé a vasárnapi első etapon. Ennek köszönhetően az utolsó szakaszokon óvatosabban vezethetett, és végül 27 másodperccel a második helyezett előtt nyerte meg a fordulót.

A csapattársak, Kalle Rovanperä és Sébastien Ogier is az első ötben végeztek, miután a pénteki második szakaszon ugyanott kerültek bajba, köszönhetően egy nagy úthiba miatti erős felütésnek, ami megállásra és kerekcserére késztette őket. Ezt követően mindketten erős tempót mutattak, miközben szorosan versenyben voltak egymással a pozíciókért. Rovanperä és navigátora, Jonne Halttunen összesen hat szakaszt nyertek, így a negyedik helyen végeztek, Ogier és navigátora, Vincent Landais hét leggyorsabb időt ért el a hétvégén, és az ötödik helyet szerezték meg. Rovanperä és Ogier a második, illetve a harmadik helyen végzett a rallyt lezáró Power Stage szakaszon. Ogier és Evans így immár közösen vezetik a pilóták bajnokságát, egy ponttal Rovanperä előtt. Az esemény előtt szolidaritásból a tragédia okán csapatonként a három helyett mindössze két pilótát jelöltek a gyártói bajnoki pontok gyűjtésére. Rovanperä és Ogier eredményeit figyelembe véve a TGR WRT 29 ponttal vezeti a bajnokságot. Takamoto Katsuta a TGR WRC Challenge Program által támogatott GR YARIS Rally1 HYBRID volánja mögött az első hatban végzett.

Akio Toyoda (TGR WRT elnök)

„Közvetlenül a Horvát Rally előtt elveszítettünk egy versenyzőt, aki erős riválisunk volt, és egyben nagyra becsült barátunk is. Mély részvétemet szeretném kifejezni Craig Breennek, családjának és a Hyundai Motorsport csapatának. Azt hiszem, minden pilótatársa és navigátor rá gondolt ezen a hétvégén verseny közben. Egy ilyen hétvégén nagyszerű volt, hogy Scott, aki korábban Craig navigátora volt, felállhatott a dobogó legfelső fokára. Scott, gratulálok! Köszönöm Elfynnek, hogy Craig láthatta Scott mosolyát. És ez volt Elfyn első győzelme hosszú idő után. Gratulálok, Elfyn! Azt hiszem, végre megtalálta az utolsó, hiányzó láncszemet, amit keresett. Nagyon boldog voltam, amikor láttam a mosolyát. Hallottam, hogy Craig gyakran beszélt a vezetés élvezetének fontosságáról, és úgy gondolom, hogy Elfyn azért mutatta ezt a nagy mosolyt, mert igazán élvezte a vezetést ezen a hétvégén. Nekünk, akik szeretjük a rallyt, és mindig próbáljuk élvezni a vezetést, a balesete hatalmas sokk és tragédia volt. Minden tőlünk telhetőt meg kell próbálnunk és meg kell valósítanunk, hogy ilyen szomorú baleset a jövőben ne fordulhasson elő. A versenyautók hangja, illata, ereje és az érzelmek minden pilótát és navigátort megérintette. Úgy érzem, a rally olyan sport, amely megmozgatja az embereket. Reméljük, hogy továbbra is ilyen izgalmakat tudunk szállítani a motorsport aktuális területéről, és ennek érdekében folytatjuk az egyre jobb autók gyártását.”

Jari-Matti Latvala (csapatvezető)

„Nehéz hét volt ez a rallyközösség számára, és a legfontosabb itt az volt, hogy egy biztonságos fordulót és jó versenyt láthassunk, ahogy Craig szerette volna. Személy szerint úgy érzem, hogy Elfyn és Scott nagyszerű páros volt ahhoz, hogy ilyen körülmények között megnyerjék ezt az eseményt. Craiggel barátok voltak, Scott pedig korábban Craig navigátora volt, és első dobogós helyüket is együtt szerezték meg. Nem volt könnyű eljönni erre az eseményre, de fantasztikus munkát végeztek, és megérdemlik a győzelmet: úgy gondolom, hogy nagyon sokat jelent számukra, hogy újra nyertek. Az is jó volt, hogy Kalle és Seb hasznos pontokat hozott a csapatnak a pénteki problémáik után.”

Kalle Rovanperä (69-es rajtszámú autó pilótája)

„Nem volt egy nagyszerű hétvége az eredményeket tekintve, de végül megtettük, amit tudtunk. Nagyszerű küzdelem volt Sebbel, és nem is volt olyan rossz ebből győztesen kikerülni. Természetesen nem a negyedik helyért szerettünk volna harcolni, de a pénteki problémák után ez minden, amit meg tudtunk tenni. Nem kezdtük jól a hétvégét: elkövettünk egy kis hibát a beállításnál, de utána jó volt az autó, ezért köszönet a csapatnak. Megpróbáltunk keményen nyomni a Power Stage szakaszon, és fontos pontokat tudtunk szerezni a hét lezárásaként.”

Elfyn Evans (33-as rajtszámú autó pilótája)

„Nyilvánvalóan régóta dolgozunk egy újabb ilyen győzelemért, de ez jelenleg nem jelent olyan sokat. Nehéz hét volt ez mindenki számára, és az egész WRC család büszke lehet arra, hogy mindenki összefogott és tiszteleg Craig előtt. A verseny a megszokott módon zajlott, ahogy szerette volna. Kicsit túl ambiciózusnak tűnt, hogy a pénteki rajthelyünket tekintve az úton lévő rengeteg szennyeződés mellett megnyerhetjük ezt a fordulót, de néhányaknak problémája adódott, és ez lehetőséget adott nekünk, hogy a győzelemért harcoljunk. Scott és én megígértük Craig családjának, hogy élvezni fogjuk ezt a hétvégét, és ezt meg is tudtuk tenni. Most viszont vége a versenynek, így gondolatban ismét velük vagyunk.”

Sébastien Ogier (17-es rajtszámú autó pilótája)

„Kemény hét volt. A verseny szempontjából megvolt a tempónk, hogy sokkal jobb teljesítményt nyújtsunk, de ezen a hétvégén nem úgy alakultak a dolgok, ahogyan mi akartuk. Néha ilyen a motorsport. Elég nehéz volt a mai nap, de azt kell mondanom, hogy Kalle nagyon gyors volt, és nem volt olyan tempóm, mint neki ezen az utolsó napon. Természetesen a Power Stage szakaszon való jó szereplés továbbra is cél volt, de rossz döntést hoztunk az abroncsokkal, és sok nehéz pillanatom volt az etapon, így örültem, hogy beértem a célba, és így is hoztam néhány pontot a csapatnak.”

VÉGEREDMÉNY, HORVÁT RALLY

1. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 2 óra 50 perc 54,3 másodperc
2. Ott Tänak/Martin Järveoja (Ford Puma Rally1 HYBRID) +27,0 mp
3. Esapekka Lappi/Janne Ferm (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +58,6 mp
4. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1 p 18,3 mp
5. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1 p 28,0 mp
6. Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +2 p 22,5 mp
7. Pierre-Louis Loubet/Nicolas Gilsoul (Ford Puma Rally1 HYBRID) +4 p 22,6 mp
8. Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Citroën C3 Rally2) +7 p 51,3 mp
9. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia RS Rally2) +8 p 07,4 mp
10. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Škoda Fabia RS Rally2) +9 p 16,7 mp

(Vasárnap 14:30-kor érvényes eredmények, a legfrissebbekért látogasson el a www.wrc.com oldalra)

Mi jön ezután?

A Portugál Rally (május 11. és 14. között) kezdi meg az egymást követő murvás versenyek sorát. Az ország északi részén, Porto közelében található Matosinhosban megrendezésre kerülő forduló klasszikus szakaszokat kínál homokos és kavicsos utakon.

         Mr. Noriaki Yamashita, President of Toyota Motor Thailand Company Limited, has presided over the opening of Toyota Booth in “The 44th Bangkok International Motor Show” under the concept „Toyota Multi-ways for a Better World”. It aims to present the vision towards carbon neutrality through Toyota’s multiple pathways strategy. In the booth, there are concept vehicles with diverse powertrains which are Hilux Revo BEV Concept – LPG HEV Taxi Concept – Prius HEV Concept – and Corolla Cross Hydrogen Concept.  To emphasize the leadership of electrified vehicles, the xEV zone displays various hybrid cars and Toyota’s first BEV; bZ4X. Moreover, many Toyota cars including the models that won the Thailand Car of the Year 2023 led by the new 2023 Yaris are exhibited along with several exclusive offers for customers booking a car in the auto show and at nationwide Toyota dealer showrooms during the exhibition period. The 44th Bangkok International Motor Show is held during 22 March – 2 April, 2023 at the Challenger Hall, Impact Arena Muang Thong Thani.

         Mr. Noriaki Yamashita, President of Toyota Motor Thailand, stated during the press conference to introduce Toyota booth that “As Mr. Toyoda reiterated the long-term commitment to challenge the Carbon Neutrality through multiple pathways strategy Toyota will continue to introduce “ever-better” mobility to meet diversified customer needs. Recently, we just announced the “Carbon Neutral Mobility Event” by CJPT in this month.

         CJPT stands for Commercial Japan Partnership Technologies Corporation which is a joint venture together with the other Japanese OEMs. It aims to accelerate the implementation and popularization of CASE technologies toward solving transportation challenges and achieving a Carbon-Neutral society. In the event, we offered various technologies aiming to hear the sincere opinions from the stakeholders and consider the proper way to climb the mountain together to achieve carbon neutrality for the happiness of Thai people.  Following CJPT event, we showcased the multiple vehicles towards carbon neutrality in our booth.

         Toyota introduced Camry HEV in 2009 as the first electrified vehicles and sold around 160K HEVs until now. It contributed over 850K Ton Co2 reduction and it will equal to plant over 2.5 million trees. Now, Toyota is offering 6 electrified vehicles which are 5 HEVs and bZ4X BEV as the leadership of electrification. Today, on top of them, I want to share the good news that we will introduce 4 new HEV models in this year. They meet variety of Thai customers’ needs further. And more importantly, they will contribute reduction of CO2 further. ”

Explore unique concept cars featuring diverse technologies while also achieving carbon neutrality that goes beyond limits

BEV Concept “Hilux Revo BEV Concept”

The Hilux Revo BEV concept is equipped with an electric drive system that runs on a BEV lithium-ion battery, aiming to promote the achievement of carbon neutrality and enhance environmental preservation. This pickup truck features a double wishbone front suspension and a sturdy rear suspension leaf spring. Based on the Hilux Revo, the prototype of a fully electric pickup truck features a single cab body with a redesigned front grille exterior, tailored for electric vehicles and showcasing the technology of the future for pickup trucks. The Hilux Revo BEV Concept was first introduced during Toyota Motor Thailand’s 60th Anniversary in December 2022. Additionally, there are plans to introduce this as another type of eco-friendly vehicle in the „Decarbonized Sustainable City” project, which aims to promote alternative energy vehicle technology and clean energy systems for transportation, the economy, and sustainable environmental development in Pattaya City.

HEV Concept “Prius HEV Concept”

The Toyota Prius was the first hybrid electric vehicle to be commercially produced, featuring both an engine and electric motors. The most recent version of the Prius, the fifth generation, has been released with a new and sporty design that smartly incorporates aerodynamics to enhance fuel efficiency and driving performance. The interior of the car follows the „Island Architecture” concept, featuring a 7-inch digital instrument cluster that helps drivers focus on the road. Furthermore, the vehicle’s longer wheelbase provides ample space inside the body, and it comes with 19-inch alloy wheels.

LPG-HEV Concept “LPG HEV Taxi Concept”

The LPG HEV Taxi Concept is a vehicle that has been designed specifically for use as a taxi. The concept car showcased at this event features a unique yellow-green color scheme, giving it a distinct identity for Thailand. The vehicle has a high roof and is equipped with a large electric sliding door. The cabin is spacious and designed with a low flat floor to facilitate the use of ramps for wheelchairs. This feature makes it convenient for all passengers, especially the elderly and children, to enter and exit the cabin easily. The LPG HEV Taxi Concept has been created with a focus on comfort and minimizing driver fatigue. It also emphasizes environmentally-friendly power, utilizing a hybrid engine that combines electric power with LPG. More notably, the vehicle is equipped with Toyota Safety Sense, providing peace of mind to everyone on board throughout the journey.

HICEV Concept “Corolla Cross Hydrogen Concept”

The Corolla Cross Hydrogen Concept is powered by a hydrogen-fueled internal combustion engine, packing a powerful 1.6-liter turbo three-cylinder engine. With a high-pressure hydrogen injection system, refueling is just as fast as a traditional gas-powered vehicle. However, what sets this concept car apart is that it releases only water during the combustion process, making it an exhilarating and environmentally friendly alternative towards carbon neutrality.

Choose to own various Toyota cars that cater to your lifestyles while enjoying the best promotions of the year

Experience “New Yaris 2023 Version” Open Up Your Life

The New Yaris has been updated to meet the demands of small car enthusiasts in Thailand with a distinctive exterior design featuring the refined & energetic design theme that reflects a sleek and exciting driving experience. The hatchback’s interior is packed with cutting-edge, convenient, and safer features, such as a large 9-inch touchscreen display, Blind Spot Monitor (BSM) system, Rear Cross-Traffic Alert (RCTA) system, and a panoramic view monitor. The spacious cabin is decorated with premium materials, offering a smooth and fuel-efficient driving experience. Furthermore, the standard equipment has been enhanced, and three customizable style packages are available, i.e. Luxury, Sport, and Premium. You can now take advantage of a special offer with an unbeatable interest rate of 1.65% and comprehensive Toyota Care PHYD insurance package, or you can opt for an installment plan of only 5,625 THB/month with Toyota Care PHYD insurance package, all while enjoying the best driving experience.

Excellent Pickup Truck of the Year that Won 3 Awards from “Car of the Year 2023”

The „Hilux Revo” is widely renowned as an excellent and strong pickup truck in all dimensions, as confirmed by the championship award from the International Pick-up Award (IPUA) for the 6th time in 2022 and 2023. It comes with the powerful GD Super Power engine with maximum output of 204 horsepower and torque of 500 Nm in the 2.8-liter engine model. The Hilux Revo is powerful, exciting, and fuel-efficient, and comes with the Super Flex Suspension system that enhances the smoothness of the driving experience. It is complete with remarkable entertainment features, such as a touch screen that supports Apple CarPlay usage. To meet the needs of heavy-duty transportation, there are 8 extra rear leaf springs in the standard 2.4J cab and chassis model, as well as other models such as the Hi-Lux Revo-D, which responds seamlessly to all lifestyles. There are special offers for the Double Cab model, the 2023 updated model, and the 60th anniversary model, starting at 6,612 THB/month with financial institutions offering subsidy of 1,650 THB/month for as long as 12 months or low interest of 0%. Besides, it extends the warranty period from 3 years to 5 years or 150,000 km, and offers free periodic maintenance for up to 100,000 km.

Guarantee confidence with 3 prestigious awards: “Best 2WD PICKUP UNDER 2,500 CC”, “BEST 2WD PICKUP UNDER 3,200 CC”, and “BEST FUEL ECONOMY PICKUP under 3,500 CC”.

Excellent ECO SEDAN that won “Car of The Year 2023” award

The sporty „Yaris ATIV” boasts a „Fastback Style” body, featuring full LED headlights, 16-inch two-tone alloy wheels, full LED light-guiding tailights, new sequential turn signal. The interior presents pure luxury with the electronic parking brake (EPB), customizable 64-color „Ambient light” system, and a full digital instrument panel that exudes sophistication and class-leading performance. Under the hood, the Yaris ATIV Sport has a newly-tuned engine, paired with a cutting-edge CVT platform that provides seamless and responsive acceleration. The car is agile and nimble, allowing for easy maneuvering and quick reactions when the need arises. And when it comes to safety, this car clearly has it all – from its whisper-quiet interior to the latest safety technologies, you can enjoy your ride with absolute peace of mind. You can now take advantage of a special offer with an attractive installment plan starting at 5,593 THB/month* with Toyota Care PHYD insurance package, or opt for an interest rate of 1.90%* with Toyota Care PHYD insurance package.

Guarantee ultimate confidence with “BEST SEDAN UNDER 1,300 CC” award.

Excellent CROSSOVER that won “Car of The Year 2023” award

„Corolla Cross 1.8 Sport Plus gasoline engine” has been updated with a redesigned exterior featuring a glossy black front grille in Gun Metallic color, fog lights, LED projector headlights, turn signal lights, daytime running lights, and chrome side mirrors with built-in LED turn signals. The price is also affordable, making it a great option for potential buyers.

Guarantee ultimate confidence with “BEST HYBRBID SUV UNDER 1,800 CC” award.

Popular 7-Seater SUV

“Veloz” stands out with its modern and stylish design, spacious and comfortable interior with seating options that can be adjusted up to 7 different ways. It offers complete convenience and versatility for everyday use, along with the highest standard of safety with the Toyota Safety Sense system. The new front-wheel-drive platform provides stable and reliable driving performance, while the 1.5-liter Dual VVT-i gasoline engine with 106 horsepower combined with a CVT automatic transmission offers exhilerating acceleration and a smooth driving experience with maximum fuel efficiency of up to 17.9 kilometers per liter, making it a cost-effective solution that perfectly meets the needs of modern families.

Excellent Mid-Size Sedan that won 2 awards from “Car of The Year 2023”

The “New Camry” offers a full package of sleek and luxurious sporty design, meticulously crafted with attention to every detail and equipped with convenient features that inspire confidence in every journey. It comes with state-of-the-art performance that exceeds all expectations, thanks to the TNGA automotive architecture that delivers confident driving experience. In addition, with the latest version of Toyota’s world-class safety system, „Toyota Safety Sense”, you can absolutely trust in the highest level of safety standards. All in all, the New Camry sets the standard as a true leader in the automotive industry.

Guarantee ultimate confidence with “BEST HYBRID MIDSIZE SEDAN UNDER 2,500 CC” and “BEST MID-SIZE SEDAN UNDER 2.500 CC” awards.

Excellent PPV that won “Car of The Year 2023” award

The Fortuner Legender combines all the greatest features of the Fortuner into one outstanding design, offering premium comfort and top-notch safety. The Modellista customization options add an extra level of creativity, with a focus on premium quality that comes from years of experience and high popularity in Japan guaranteed by over one million units sold. The Fortuner GR Sport, developed under the Toyota Gazoo Racing philosophy, provides complete driving performance and takes the Fortuner to a whole new level, allowing you to unleash your sporty spirit and unique identity like never before.

Guarantee ultimate confidence with “BEST DIESEL 4WD PPV UNDER 3,200 CC” award.

Discover a wide range of Toyota’s popular models with special offers of the year to meet all customer needs while enjoying impressive services by sales representatives

KINTO – Experience new freedom of car ownership brought to you by Toyota

Introducing KINTO, the innovative solution from Toyota Leasing that provides a superior ownership experience along with greater freedom. This all-in-one service is available for both individuals and businesses, with a single-rate monthly payment that covers end-to-end services. Simply choose from a diverse selection of Toyota models and customize your usage duration and distance. Moreover, applying is remarkably easy with online document submission. With KINTO, modern lifestyles are prioritized for maximum comfort and flexibility to ensure that you enjoy the benefits of hassle-free car ownership with KINTO. There are 3 major aspects of KINTO services as follows:

1. Full Service for the best comfort whenever you drive – covers all the costs for high standard quality services from Toyota

• Maintenance and replacement services. All consumable items are complimentary.
• First-class insurance from Toyota Care throughout the contract term
• 24-hour special emergency assistance service
• Replacement car service during repairment
• Providing annual car tax handling service and sending annual registration and related documents right to your home

2. One Price for the best car value – customers can maximize the car usage while paying for a single price point throughout the agreement.

• No big payment required
• Plan your finances effectively because one price covers everything
• Complete the contract to return the car and choose a new one
• Or customers can choose to own the car with installment payments almost similar to the original rate (Choose to buy in installments for 2-3 years depending on the model)

3. Online Service for the new kind of freedom from our services with the online car rental service that bring you convenience and speed from start to finish. You can apply through the website www.kinto-th.com and access via KINTO mobile application. Then, you can check on the approval result within one hour of the same day in the working hours and working days.

Introducing the new Wellness Mobility Service, a multi-purpose vehicle featuring Welcab seats that can be adjusted up and down. This automatic car is perfect for the elderly and wheelchair users, with a maximum weight capacity of 130 kilograms. With a starting price of only 19,980 THB per month, the service includes maintenance fees for the Welcab equipment.

         KINTO customers and individuals can enjoy additional service options, such as KINTO SHARE – a daily car rental service for travel and tourism needs, with multiple service points located nationwide. Also, TripSabuy by KINTO provides hotel and accommodation recommendations with discounts and special privileges. Both services are conveniently located in the KINTO Application, a one-stop-shop for car rental and accommodation needs. Download the application now via App Store and Play Store for easy booking and payment.

         Finally, don’t miss out on this special offer! Apply for KINTO ONE service at the event and receive a Starbucks card worth 500 THB (limited to 5 cards per day). In addition, you will receive exclusive privileges, such as the opportunity to pay only 10,000 THB for damage insurance and a fuel card worth up to 5,000 THB (depending on the car model and package provided).

New Insurance Scheme “TOYOTA CARE First-Class Insurance”

“PHYD-Pay How You Drive”

         “Connected Technology” is utilized to intelligently analyze driving data and behaviors. Following that, the collected data will be further calculated and summarized as a score for each customer who would earn up to 20%-40% special discount for next year’s premium according to each individual results. Since its phenomenal launch in June 2020, this innovative scheme has attracted up to 200,000 members, marking the highest growth in Southeast Asia. This remarkable success strongly confirms the company’s sheer leadership in the innovative insurance service technology that goes above and beyond customer satisfaction and boost Toyota customer’s confidence. Therefore, to give Toyota car owners more options for insurance providers, the company has expanded the distribution of this insurance service to notable insurance providers from 1 February 2023 onwards. Participated insurers include Aioi Bangkok Insurance PCL, The Viriyah Insurance PCL, The Navakij Insurance PCL, Thaivivat Insurance PCL, and Tokyo Marine Safety Insurance (Thailand) PCL.

More information and plan to purchase your preferred PHYD insurance package, please contact Toyota Dealers nationwide.

Remarks: Toyota Care First-Class Insurance “PHYD-Pay How You Drive” is available for Hilux Revo / Fortuner / Corolla Cross / C-HR / Camry / Ativ / New Yaris

         Mr. Noriaki Yamashita, President of Toyota Motor Thailand, summarized, “As a Mobility Company, Toyota is committed to meeting the evolving needs of our customers through the provision of cutting-edge technology options in accordance with the infrastructure and diverse energy sources. Our operational strategy is driven by a commitment to offer a wide range of technological solutions that will ultimately contribute to achieving carbon neutrality. Our principle of creating happiness through Mobility For All ensures that we Leave No One Behind in our efforts to actively build a sustainable future. We are dedicated to continuously advancing and improving our offerings to make lives under the sun and the same sky on this planet better than ever before.”

Enjoy the exclusive offers for Toyota car ownership*

Both inside the event and Toyota showrooms nationwide

New ATIV

Option 1: Monthly installments starting at 5,593 THB with Toyota Care PHYD first-class insurance

Option 2: Special interest rate starting at 1.90% with Toyota Care PHYD first-class insurance

New Yaris 2023 Model

Option 1: Monthly installments starting at 5,625 THB with Toyota Care PHYD first-class insurance

Option 2: Special interest rate starting at 1.65% with Toyota Care PHYD first-class insurance

Hilux Revo Double Cab 2022 model and 2017 model

Option 1: Monthly installments starting at 6,612 THB with 1,650 THB monthly subsidy from financial institution for 12 months.

Option 2: 0% interest rate

– Extend the quality warranty period to 5 years or 150,000 km and offer free labor for scheduled maintenance up to 100,000 km.

Fortuner Leader

– Special interest rate starting at 1.50% exclusively for Toyota Leasing

– Extend the quality warranty period from 3 years to 5 years or 150,000 km and offer free labor for scheduled maintenance up to 100,000 km. (worth 45,000 THB)

Fortuner GR-Sport Legender and the 60th Anniversary model

– Extend the quality warranty period from 3 years to 5 years or 150,000 km and offer free labor for scheduled maintenance up to 100,000 km. (worth 45,000 THB)

– Corolla Altis Hybrid model, GR Sport model, New 1.8 model (2022), and the 60th Anniversary model

Option 1: Special interest rate of 1.35% with Toyota Care PHYD first-class insurance

OR Option 2: Minimum interest rate of 0.85%

– Extend the quality warranty period from 3 years to 5 years or 150,000 km and offer free labor for scheduled maintenance up to 100,000 km. (worth 35,000 THB)

– Exclusively for hybrid engines, the warranty for the hybrid battery is extended to 10 years and the hybrid system warranty is for 5 years with no mileage limit. The Guaranteed Future Value (GFV) Program is also provided.

Corolla Altis New 1.6G model

Option 1: Special interest rate of 1.45% with Toyota Care first-class insurance

Option 2: Monthly installments of 9,422 THB with first-class insurance

– Extend the quality warranty period from 3 years to 5 years or 150,000 km and offer free labor for scheduled maintenance up to 100,000 km. (worth 35,000 THB)

New Corolla Cross (Hybrid engine, HEV GR Sport model) and the 60th Anniversary model

– Special interest rate starting at 1.99%

– Extend the quality warranty period from 3 years to 5 years or 150,000 km and offer free labor for scheduled maintenance up to 100,000 km. (worth 35,000 THB)

– Exclusively for hybrid engines, the warranty for the hybrid battery is extended to 10 years and the hybrid system warranty is for 5 years with no mileage limit. The Guaranteed Future Value (GFV) Program is also provided.

New Corolla Cross 2022 Model 1.8 Sport Plus (Gasoline engine)

– Option 1: Special interest rate of 1.39% with Toyota Care first-class insurance

– Option 2: Special interest rate of 0.85%

– Extend the quality warranty period from 3 years to 5 years or 150,000 km and offer free labor for scheduled maintenance up to 100,000 km. (worth 35,000 THB)

C-HR (Hybrid engine)  2021 model

Option 1: Special interest rate of 0.99% with Toyota Care first-class insurance

Option 2: Monthly installments of 12,191 THB with Toyota Care first-class insurance only for ICBC Leasing ICBC (Calculation based on HEV Premium Safety model – 1,149,000 THB)

– Extend the quality warranty period from 3 years to 5 years or 150,000 km and offer free labor for scheduled maintenance up to 100,000 km. (worth 35,000 THB)

– The warranty for the hybrid battery is extended to 10 years (during year 6 – year 10) and the hybrid system warranty is for 5 years with no mileage limit. The Guaranteed Future Value (GFV) Program is also provided.

New Camry 2021 model and the 60th Anniversary model (Gasoline engine)

Option 1: Special interest rate of 1.99%* with Toyota Care first-class insurance

OR Option 2: Minimum interest rate of 1.45%**

– Extend the quality warranty period from 3 years to 5 years or 150,000 km and offer free labor for scheduled maintenance up to 100,000 km. (worth 52,000 THB)

– Exclusively for hybrid engines, the warranty for the hybrid battery is extended to 10 years and the hybrid system warranty is for 5 years with no mileage limit. The Guaranteed Future Value (GFV) Program is also provided.

New Camry 2021 model and the 60th Anniversary model (Hybrid engine)

– Extend the quality warranty period from 3 years to 5 years or 150,000 km and offer free labor for scheduled maintenance up to 100,000 km. (worth 52,000 THB)

– The warranty for the hybrid battery is extended to 10 years (during year 6 – year 10) and the hybrid system warranty is for 5 years with no mileage limit. The Guaranteed Future Value (GFV) Program is also provided.

Veloz

– Special interest rate starting at 1.50%

– Extend the quality warranty period from 3 years to 5 years or 150,000 km and offer free labor for scheduled maintenance up to 100,000 km. (worth 18,000 THB)

Customers who reserve Toyota cars at the event and buy the car within the given promotional period will have a chance to be the winner of “Top up campaign”*

1. 10 Prizes of 2 seats for a travel trip to Japan; OR
2. Win one of 50 prizes for Toyota Smart Plan package which provides free scheduled maintenance in the next year.

Please note that the terms and conditions for this promotion are specified by the company, which can be found at https://www.toyota.co.th/promotion.

Experience various concept cars towards carbon neutrality

A wide range of Toyota models are available along with exclusive offers

In The 44th Bangkok International Motor Show

At Challenger Hall, IMPACT MUANG THONG THANI

From 22 March – 2 April 2023

And do not miss out on our campaign, which offers similar promotions to those found at the Motor Show, at Toyota Dealer Showrooms nationwide.
For more information, please contact TOYOTA CONTACT CENTER 1486 – „One number for one-stop service operating 24 hours a day”

You can also visit Toyota Dealer showrooms across the country, or find more information at https://www.toyota.co.th/

Facebook: Toyota Motor Thailand; or LINE ID: @ToyotaThailand

Az Air Liquide és a TotalEnergies bejelentette, hogy egy nagyszabású együttműködés keretein belül egy 100 hidrogén töltőállomásból álló hálózatot építenek ki Európa-szerte. Az állomások a legfontosabb európai kereskedelmi közútvonalak mentén lesznek telepítve a nehézgépjárműveket ellátását célozva, így lehetővé téve a hidrogén áruszállítási felhasználásának fejlesztését. Az idén induló vállalkozás célja, hogy az elkövetkező években hidrogén töltőállomásokat létesítsen Franciaországban, a Benelux államokban és Németországban a TotalEnergies brand.gen lánc részeként. Ez komoly lendületet adhat a hidrogén alapú áru, és személyszállításnak, amit a szakértők az első fontos lépésnek tekintenek a hidrogénhajtás széleskörű elterjedése szempontjából. A töltőállomásokat használó buszok és teherautók ugyanis megteremthetik azt a kritikus forgalmat, amely üzletileg is megtérülővé teszi a töltőállomások telepítését, az így folyamatosan bővülő hidrogén infrastruktúra pedig már élhetővé teszi a hidrogén meghajtású személyautók használatát is.

 „A hidrogén széleskörű használatának elősegítése érdekében elengedhetetlen az üzemanyag-utántöltési infrastruktúra fejlesztésének felgyorsítása, valamint a kellően sűrű töltőállomás-hálózat biztosítása járműgyártók és a szállítmányozók számára.” – mutat rá Matthieu Giard, az Air Liquide alelnöke és végrehajtói bizottságának tagja.

A két vállalat az infrastruktúra, a hidrogénelosztás és a mobilitás terén szerzett tapasztalatait kamatoztatja, míg a TotalEnergies az energiaelosztásban osztja meg szakértelmét az ügyfelek számára.

„Miután nemrégiben aláírtuk a megújuló és alacsony széndioxid-kibocsátású hidrogén előállítására vonatkozó partnerséget a Grandpuits Zero Crude Platformunkon, örömünkre szolgál, hogy ismét egyesítjük erőinket az Air Liquide-del és folytatjuk közös erőfeszítéseinket a mobilitás dekarbonizálására.” – teszi hozzá Thierry Pflimlin, a TotalEnergies marketing és szolgáltatási részlegének elnöke.

Tavaly a két vállalat bejelentette együttműködését alacsony széndioxid-kibocsátású hidrogén előállításának céljából, amit egy finomítóból származó maradék biogáz újrahasznosításával szeretnének elérni. Az Air Liquide több mint 130 millió dollárt fektet be a franciaországi Grandpuits zero kőolajplatformon lévő új hidrogéngyártó egység felépítésébe és üzemeltetésébe, amely évente több mint 20.000 tonna „részben” megújuló hidrogén előállítására képes.

A hidrogénhajtás Magyarországon

Mint ismeretes, Magyarországon jelenleg egy, a Linde által üzemeltetett, egyelőre nem közforgalmú hidrogén töltőállomás üzemel, ám a jövőben a szakpolitika országos hálózat kialakításával számol.

Egy hónappal ezelőtt éppen a hidrogénhajtással kapcsolatos tapasztalatok bővítése kapcsán három napon át közlekedett demonstrációs jelleggel egy Toyota-Caetano hidrogén üzemanyag-cellás elektromos autóbusz Pakson, a magyar hidrogén völgy központjában, a JIVE-2 projekt részeként, mely az eddigi legnagyobb uniós társfinanszírozású hidrogénbusz program Európában. A január 16. és 18. közötti programon hidrogén busz konferenciát, szakmai és pályaorientációs napot is szervetek ahhoz kapcsolódóan, hogy a busz ebben az időszakban részt vett Paks közösségi közlekedésében, az 1-es vonalon. Az utasok díjmentesen vehették igénybe a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt., a Magyar Hidrogén és Tüzelőanyag-cella Egyesület, a Toyota–CaetanoBus, a Messer Hungarogáz Kft. és a Paksi Közlekedési Kft. együttműködésében közlekedő hidrogénüzemű buszt. Az eseményről készült az alábbi videó is:

A szervezők azt remélik, hogy a paksi esemény fontos mérföldkövet jelentett a hazai hidrogén infrastruktúra fejlesztése, és az emissziómentes tömegközlekedésre tökéletes alternatívát jelentő hidrogén üzemanyagcellás elektromos meghajtás iránti igény megalapozása tekintetében. Ez ugyanis nagyban felgyorsíthatja a hazai töltőállomások telepítésének ütemét is, amelynek eredményeképp nagyobb számban tűnhetnének fel a melléktermékként tiszta vizet kibocsátó hidrogénhajtású személyautók is a forgalomban.

Amerikai útja során a Toyota elnök Akio Toyoda elnök az amerikai média képviselőivel beszélt a karbonsemlegességről. A Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) elnökeként nyitott arra, hogy megküzdjön a széndioxid-mentesség elérésének kihívásával. Az utóbbi időben Akio nagyobb erőfeszítéseket tett annak érdekében, hogy üzenetét a tengerentúlon is közvetíteni tudja, hangsúlyozva, hogy az egyes országokban különféle alternatívákra van szükség. Mindeközben pedig egy hidrogénhajtású belső égésű motorral felszerelt versenyautót mutatott be a Rally Világbajnokságon (WRC) Belgiumban. A Japán által jövő májusban megrendezésre kerülő G7-csúcs előtt egyre fontosabbá válik, hogy a média képviselői megértsék, szükség van különböző alternatívákra, amelyek országonként eltérőek lehetnek. Ezt szem előtt tartva Akio ennek apropóján találkozott a legfontosabb amerikai médiumokkal. Az amerikai riporterek közvetlen kérdéseket tettek fel a BEV, azaz akkumulátoros elektromos modellekkel kapcsolatban, például, hogy a Toyota fel kívánja-e gyorsítani BEV-beruházási terveit, és hogyan lehet megnyerni a környezetvédő csoportokat és más érdekelt feleket a vállalat elektrifikációs stratégiájával kapcsolatban. Akio az alapoktól magyarázta el a Toyota álláspontját, és közben figyelte, hogyan reagálnak és mennyire értik mindezt az újságírók. Az alábbiakban olvashatók az interjú során adott legfontosabb válaszai.

Hol áll jelenleg a Toyota a karbonsemlegesség felé vezető úton?

„Engedjék meg, hogy elmagyarázzam a Toyota karbonsemlegességgel kapcsolatos megközelítését a márka múltja, jelene és jövője szempontjából. Az elmúlt 20 évben a Toyota élen járt. Előnyben vagyunk a hibrid járművek (HEV) terén, amelyekből már több mint 5,2 milliót adtunk el Észak-Amerikában. Ez az 5,2 millió jármű 82 millió tonnával csökkentette a széndioxid-kibocsátást. Mivel ezt a számot nehéz lehet elsőre elképzelni, utánanéztem, hogy ez valójában mit is takar. Ez nem kevesebb, mint 10,5 millió háztartás kibocsátásának felel meg. Ha ez még mindig nem teljesen világos, ez annyi, mintha egy évre teljesen megszűnne az összes texasi háztartás széndioxid-kibocsátása. A Toyota egy globális vállalat, amely teljes termékpalettával rendelkezik, beleértve a HEV-ket, a plug-in hibrid járműveket (PHEV), az üzemanyagcellás elektromos járműveket (FCEV) és a BEV-ket. Továbbra is piacvezetőnek látjuk magunkat ezen lehetőségek kínálatában. 2021 decemberében bejelentettük BEV stratégiánkat. A mennyiséget tekintve a célunk 2030-ra 3,5 millió BEV eladása. A Toyota évente 10 millió autót ad el, és egyesek megkérdőjelezik, hogy miért „csak” ennek 35 százaléka lett a cél. Mint említettem, a Toyota erőssége abban rejlik, hogy teljes termékpalettát kínál világszerte. Körülnézve a világban azt láthatjuk, hogy több mint egymilliárd ember nem jut megfelelő áramellátáshoz az infrastruktúra hiánya miatt. A Toyota több mint 200 országban és régióban értékesít autókat, azzal a vízióval, hogy mindenki számára biztosítsa a mobilitás szabadságát. Filozófiánk része, hogy senkit sem akarunk hátra hagyni. Nem tudom megjósolni a jövőt. Mindazonáltal úgy gondolom, hogy a most tett lépéseinkkel alakíthatjuk azt. Akárcsak a karbonsemlegesség esetében – miközben továbbra is a múltban tett előkészületekre építünk –, úgy gondolom, hogy a Toyota jelenét és jövőjét a piac és ügyfeleink határozzák meg. Amíg ezt nem tévesztjük szem elől, véleményem szerint élen maradhatunk. Még egy dolgot hozzá kell tenni: mi egy autógyártó vagyunk, én pedig egy autórajongó srác vagyok. Imádom az autókat. Azt is tudom, hogy az autógyártókkal szemben egyre nagyobb elvárások vannak a jövő mobilitásának megteremtésére. Reméljük, hogy a hozzám hasonló autórajongók által megalkotott jövő vár ránk.”

Hogyan fogja megnyerni a környezetvédő csoportokat?

„Őszintén szólva nem tudom, meddig kellene elmennünk ahhoz, hogy „proaktívnak” tekintsenek bennünket. A Toyota a többi vállalattól eltérő léptékben működik. Úgy gondolom, hogy befektetéseink mérete viszonylag nagy. Kezdettől fogva tudom, hogy a karbonsemlegességet az autógyártó cégek önmagukban, egyedül nem tudják elérni. Látjuk, hogy csak az energiatermelésben, -szállításban és -felhasználásban részt vevő iparágak együttműködése hozhat pozitív eredményeket a Föld bolygó számára. Személy szerint azzal kezdtem, hogy feltettem magamnak a kérdést, miről is szól valójában a karbonsemlegesség. Arra a következtetésre jutottam, hogy a szén az ellenségünk. Jelenlegi technológiánk már megkezdte a széndioxid-kibocsátás csökkentését. Japánban a széndioxid-kibocsátás 23 százalékkal csökkent az elmúlt 20 évben. A BEV modellekre való áttérés lítiumra és más ásványokra épül. A Toyota azon kevesek közé tartozik a világ autógyártói között, amelyek saját akkumulátorokat gyártanak. Saját bőrünkön tapasztaltuk meg az ezzel járó nehézségeket. Csoportunk egyik vállalata, a Toyota Tsusho több mint egy évtizede fektet be a bányászatba. Elektromos autók gyártásához nem csak akkumulátorokra van szükség, hanem sok más alkatrészre is, például elektromos acéllemezekre és elektromotorokra. A Toyotánál mi magunk készítjük és fejlesztjük őket, ahelyett, hogy egyszerűen mástól vásárolnánk meg a szükséges alkatrészeket. Ez volt az üzleti modellünk. Bár időbe telik, már azóta fektetünk az elektrifikációba, amióta elkezdtünk dolgozni a hibrideken, és célunk a BEV modellek gyártása. Jelenlegi befektetéseink mérete kicsinek tűnhet, azonban ha megnézzük a Toyota elmúlt 20 évének tevékenységét, az összegek bizony nem kicsik, és felfedik széleskörű beruházásaink valódi arcát.”

Mások miért nem próbálkoznak hidrogénhajtású belső égésű motorokkal?

„A kereskedelmi forgalomba hozatal még messze van. Japánban 2021 májusa óta versenyzünk hidrogénüzemű motorokkal. Az azóta eltelt kilenc verseny során az autó rengeteget fejlődött. A vásárlók számára elérhető hidrogénüzemű motorok fejlesztését tekintve, még mindig nem vagyunk félúton a piaci bevezetés felé. Hogy miért küzdünk most mindezért anélkül, hogy tudnánk, hogy végül megvalósítható lesz-e? Szerintem ez az új, innovatív technológiák kifejlesztésének része. Ha megteremtjük a lehetőségeket és a projekteket, illetve rugalmas megközelítést alkalmazunk, mások is beszállnak majd. Ha az energiatermelésről, -szállításról és -felhasználásról beszélünk, a Toyota kezdetben egyedül állt a felhasználási oldalon, és egy új, Fukusima prefektúrában lévő kísérleti üzemből származó zöld hidrogént használtunk. Azóta az energiatermelési oldalon bővült a partnerek száma, így geotermikus energiával előállított hidrogént, ausztrál lignitet és Fukusimán kívülről származó napenergiát is használhatunk már. Hasonló a helyzet a felhasználás terén is, hiszen négy japán motorkerékpár-gyártó is bejelentette, hogy hidrogénmotorok fejlesztésén fognak dolgozni. A múltban a hidrogént általában veszélyes robbanásokkal társították. Amikor nemrégiben Belgiumban jártam, hogy a WRC demóautót vezessem, sokat kellett magyaráznunk a rendszer biztonsági intézkedéseiről. Ám amikor megtudták, hogy maga az elnök fogja vezetni az autót, a szervezők hangneme rögtön megváltozott: „gyertek, próbáljátok ki” – hirdették. Legyen szó hidrogénről vagy bármilyen más új lehetőségről, kezdetben mindig vannak kockázatok és veszélyek. És ami a hidrogénmotor fejlesztését illeti, biztosíthatom, hogy a Toyota pénzügyi osztálya még Önnél is jobban megvizsgálta a megvalósíthatóságot! Az én tetteim azonban képesek megváltoztatni mások hozzáállását. Úgy gondolom, hogy az én kockázatvállalásom az egyik oka annak, hogy egyre többen csatlakoznak az ügyhöz. Bár a hidrogénüzemű motorok fejlesztése jelenleg nem tűnik racionálisnak, az igazság az, hogy az autózás szerelmeseitől is jelentős támogatást kapunk. Amíg vannak hozzám hasonló gondolkodású autórajongók a világon, úgy érzem, van még feladatom, így egyelőre folytatni szeretném ezeket a törekvéseket.”

A Toyota szkeptikus a BEV modellekkel szemben?

„Először is hadd magyarázzam el, hogy pontosan mi a Toyota álláspontja. Szeretném, ha a Toyotára úgy gondolnának, mint egy áruházra, amelynek kínálatában minden elérhető hajtáslánc megvan. Az emberek sokszínűbbé válnak. Mindenféle ember létezik, azoktól kezdve, akik már birtokolnak és használnak BEV modelleket, egészen azokig, akik olyan helyeken élnek, ahol nincsenek megfelelő töltési lehetőségek. Bár lehet, hogy nem magyaráztuk el megfelelően a dolgokat, úgy gondolom, hogy termékeink önmagukért beszélnek. Szeretnénk, ha ügyfeleink és partnereink vetnének egy pillantást a Toyota termékkínálatára, vezetnék autóinkat, majd meghallgatnák mondanivalónkat. Fontosnak tartom, hogy több erőfeszítést tegyünk annak érdekében, hogy ebből a szemszögből közelítsük meg a dolgokat. Mindezzel semmiképpen nem állítom, hogy a Toyota megközelítése az egyetlen helyes választás, amit másoknak is követniük kellene. Csak abban reménykedem, hogy empátiát nyerhetek az ügyfelek és a piac részéről, akik továbbra is létfontosságú vállalatként tekintenek ránk, mind ma, mind a jövőben. A Toyotánál el akarjuk kerülni azt a helyzetet, hogy különböző vásárlóink egyéni preferenciáik miatt konfliktusba kerüljenek egymással. A változatosság az, amitől üzlet az üzlet. Úgy gondolom, hogy a vásárlók egyetlen termék felé terelése csökkentené ennek az üzletnek az értékét. Komolyan gondoljuk, hogy minden lehetőséget megvizsgálunk, és remélem, termékeink továbbra is bizonyítják majd ezt.”

Felülvizsgálják a BEV modellekkel kapcsolatos beruházási terveket?

„Készülünk [a Kaliforniában és más államokban megkövetelt növekvő zéró emissziós járműeladásokra], de igyekszünk folyamatosan tisztán látni azzal kapcsolatban, hogy mi a reális ütem. Minden alkalommal arra kérjük a szabályozó hatóságokat, hogy biztosítsák a megfelelő sorrendet a karbonsemlegesség elérése érdekében.

Úgy gondolom, hogy a kiindulópont, ahogyan volt az nekem is, az nem más, minthogy megbizonyosodjunk arról, hogy valóban helyesen értelmezzük a karbonsemlegességet. Ezután a következő lépés a céljaink kitűzése. Véleményem szerint az utolsó lépésnek kellene lennie a rendeletalkotásnak. Sajnálatos, hogy a szabályozás mégis elkerülhetetlenül élen jár, korlátozva a lehetséges egyéb megoldások megvalósításának lehetőségeit. Személy szerint nem vagyok biztos abban, hogy valóban így lehet majd boldoggá tenni a végfelhasználókat. A vállalat különféle tényezőket vesz figyelembe a döntései során. A saját üzleti modellem az, hogy ezekből készítek egy történetet, amelyet bemutathatok, majd személyesen intézkedem, hogy bevonjak másokat is. A külső változásokra – az inflációra és a szabályozás kezelésének módjára – való reagálás kulcsfontosságú egy olyan tartós vállalat felépítéséhez, amely továbbra is releváns a világon. Minden tőlünk telhetőt megteszünk annak érdekében, hogy megértsük az autóipart alkotó többi érdekelt fél igényeit, és ennek megfelelően alakítsuk ki az ütemtervet. Itt, Las Vegasban kerestem egy Targetet. Amikor üzleti ügyben Amerikába látogatok, mindig elmegyek a Whole Foodsba és az In-N-Out Burgerbe. Fontosnak tartom, hogy személyesen találkozzunk a fogyasztókkal, és lássuk azt, hogy mit vásárolnak, és milyen árakat fizetnek, hogy korrigálni tudjuk a saját elképzeléseinket. A B-to-C üzletágban tevékenykedő cég vezetőjeként ezt nélkülözhetetlen módszernek tartom.”

Milyen kilátások vannak a BEV modellekre való átállás terén?

„Jelenleg a kaliforniai szabályozás 2035 után megtiltja a belső égésű motorok értékesítését, míg 2030-ra azt szeretnék, hogy az új autók felét országos szinten a BEV modellek (a PHEV és FCEV járművekkel együtt) tegyék ki. A valóságban úgy gondolom, hogy ez nehezen lesz kivitelezhető. Biztosan több BEV lesz, mint most. Figyelni fogjuk az árakat és az infrastruktúra-bővítés sebességét, de a jelenlegi körülmények között az 50 százalékot nehéz lesz elérni. Az Egyesült Államokban sok háztartás egynél több autóval rendelkezik, és nehéz elképzelni, hogy ezek a belátható jövőben BEV modellek legyenek.

Mindazonáltal kifejezetten reálisnak tartom, hogy az emberek által birtokolt autók egyike BEV legyen. Hogy ez hány százalékot jelentene, az az idő előrehaladtával és a különböző szempontok alapos mérlegelésével lehet majd meghatározni.”

Akio tehát ismételten megerősítette a Toyota álláspontját, miszerint a BEV modellek az egyik fontos megoldást jelentik, ugyanakkor nem az egyetlen megoldást. Ez az álláspont sokakat hajlamossá tesz arra, hogy a Toyotát BEV-ellenesnek bélyegezzék, azonban a BEV modellek is részét képezik a vállalat elkötelezettségének a sokszínűséggel kapcsolatban. Akio megismételte annak fontosságát is, hogy empátiát teremtsünk, ne konfliktusokat. Akio megmutatta személyiségének és erős meggyőződésének más oldalait is az interjú során, például a következő záró megjegyzés képében.

„Ha mindannyiukban az a benyomás támadt, hogy „ez a fickó nagyon szereti az autókat”, akkor a mai találkozó nagyon jól sikerült. Remélem, ez kiindulópontként szolgál majd ahhoz, hogy együtt dolgozzunk az autók jövőjének megteremtésében.”  – zárta a sajtótájékoztatót Akio.

Közös munka a jövő megteremtéséért, közös céllal és szenvedéllyel épített autókkal. Akio szavai rávilágítanak a Toyota egyedülálló megközelítésére a karbonsemlegesség elleni küzdelemben.

A napokban érkezik meg a magyarországi márkakereskedésekbe a világ legfejlettebb, ötödik generációs öntöltő hibrid elektromos hajtásával szerelt Toyota Corolla Cross, és a Toyota első dedikáltan akkumlátoros elektromos autónak fejlesztett modellje, a bZ4X, de már rendelhető a Proace City kisméretű áru- és személyszállító és a Proace nagyméretű áru- és személyszállító család akkumulátoros elektromos változata is. (Éppen ezért a bZ4X ugyan az első dedikáltan akkumulátoros elektromos fejlesztett, az erre a célra kialakított e-TNGA platformra épülő Toyota, ám valójában a vállalat ötödik akkumulátoros elektromos modellje). Ezzel párhuzamosan az idén bemutatkozó első akkumulátoros elektromos Lexus, a kisméretű UX crossover és az első plug-in hibrid elektromos Lexus, az NX közepes méretű SUV után hamarosan megérkezik a kétféle öntöltő hibrid elektromos és egy plug-in hibrid elektromos hajtással is rendelhető Lexus RX nagyméretű SUV, valamint az első dedikáltan akkumulátoros elektromosnak fejlesztett Lexus, a nagyméretű SUV RZ is. Eközben Shanghaiban leleplezésre került a Toyota bZ almárka egyelőre csak Kínában forgalmazni tervezett második modellje, a bZ három, míg Los Angelesben a vadonatúj plug-in hibrid elektromos Prius mellett lehullt a lepel a bZ Compact SUV Concept tanulmányautóról, amelyből hamarosan sorozatgyártásra érett változat is várható.

Minden jel arra utal tehát, hogy  az Európában már most több, mint 20, világszerte pedig több, mint 40 részben- vagy teljesen elektromos meghajtású modellt kínáló japán autóipari óriás továbbra is diktálja a tempót az autóipari zöldülésben.

A vállalat világszintű elnöke, Akio Toyoda egy évvel ezelőtt 2030-ig 30 akkumulátoros elektromos modell bemutatását ígérte a már korábban bejelentett öntöltő hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos és hidrogén üzemanyagcellás elektromos modellinvázión felül, a Toyota és Lexus pedig sorban szállítja is az ígért modelleket, ráadásul, szemben sok versenytársával nem csupán a kínálatában szerepelteti őket, hanem eladási zömét is az elektrifikált autók teszi ki.

Mi várható a következő években?

Alig három év múlva, 2025-re a Toyota tervei szerint éves szinten világszerte minumum 5,5 millió részben vagy teljesen elektromos autót értékesít majd: ez 2021-ben 2,2 millió körül volt, azaz világ legnagyobb autógyártója szűk négy év alatt két és félszeresére növeli elektrifikált eladásait. Ezzel párhuzamosan a mostani 40 körüli darabszámról 70 fölé nő a részben vagy teljesen elektromos Toyota és Lexus modellek száma, és az autógyártó kínálatában nem szerepel majd egyetlen olyan modell sem, amely ne lenne valamint elektrifikált (lágy hibrid elektromos, öntöltő hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos, akkumulátoros elektromos vagy hidrogén üzemanyagcellás elektromos) meghajtással. Ebből a több, mint 70 elektrifikált modellből minimum 15 lesz zéró emissziós, azaz akkumulátoros elektromos vagy hidrogén üzemanyagcellás elektromos, azaz a vállalat Akio Toyoda 2030-as vállalásának felét már az évtized közepére. Európában eddigre egyébként legalább 55 részben vagy teljesen elektromos Toyota és Lexus modell (ebből minimum 10 zéró emissziós) lesz kapható, amelyek a vállalat európai értékesítéseinek minimum 10%-át teszik majd ki.

Hogy áll majd a vállalat az évtized végén?

2030-ra a Toyota éves szinten minimum 8,8 millió részben vagy teljesen elektromos autó értékesítésével számol, amiből minimum 3,5 millió darab lesz zéró emissziós. Utóbbi drasztikus, 3,5-szeres növekedést jelent a 2019 végén megfogalmazott célokhoz képest, a Toyota ugyanis akkor még ’csupán’ 1 millió zéró emissziós járművel kalkulált 2030-ra. Ezzel párhuzamosan a japán autógyártó célul tűzte ki, hogy az évtized végére a Lexus márka eladásai Európában, Észak-Amerikában és Kínában 100%-ban akkumulátoros elektromos modellekből álljon. A Toyota európai értékesítéseinek 2030-ra 100%-át teszik majd ki a részben vagy teljesen elektromos modellek, és ennek a fele, azaz az európai eladások 50%-ra lesz zéró emissziós.

Hihetetlen technológiai dömping

A Toyota 2030-ig nem kevesebb, mint 13,7 milliárd dollárt tölt el a részben vagy teljesen elektromos technológiák kiszolgálásához szükséges akkumulátorok fejlesztésére, amelynek célja részben a hatótávolság növelése, a töltési idő csökkentése és a megbízhatóság és csúcsminőség fenntartása (a Toyota már most is 90%-os kapacitást garantál akkumulátoraira 10 év vagy 1 millió kilométer futás után) folyamatosan csökkenő bekerülési költségek mellett. Érkezik a világ első kétpólusú LiMh akkumulátora, amely nem csak kisebb, könnyebb és olcsóbb, de sokkal kevesebb ásványianyag is szükséges hozzá. Áttörés várható az Li-Ion akkumulátoros területén is, ahol 2025-re a gyártási költségek feleződésével számol a Toyota. Még 2025 előtt sorban érkeznek majd emellett a szilárdtest akkumulátorokkal szerelt hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos modellek is, látványosan nagyobb teljesítménnyel és hatótávval és drámaian rövidebb töltési idővel. A Toyota emellett hagyományos partnereivel (Panasonic, CATL, BYD) teljesen új akkumulátor technológiákon és új koncepciókon (pl. cserélhető akkumulátorok) is dolgozik. Mindezek mellett folynak a hidrogén üzemanyagcellás technológia új generációjának fejlesztései és a hidrogén belsőégésű motorokkal kapcsolatos fejlesztések is.

Nagyon úgy tűnik tehát, hogy a Toyota az elektrifikációban megszerzett 25 éves technológiai előnyét megőrzi az új évtizedben is, drámaian hozzájárulva a teljes iparág zöldüléséhez.