Az Opel 2022-ben 5.172 regisztrációval 4,00%-os piaci részesedést ért el, és a 9. helyen végzett az importőri rangsorban. Ez 383-al kevesebb, mint egy évvel korábban, viszont részesedésben 0,17 százalékponttal több, mint a 2021-es eredmény.  Ez annak fényében érthető, hogy tavaly Magyarországon csökkent a piac: 129 176 személygépkocsit és kishaszonjárművet helyeztek forgalomba, amely 10,9%-kal maradt a 2021-es év értékesítése alatt.

Az Opel modellek tekintetében a Crossland tarolt 1.197 eladott darabbal, ezt követte a Corsa (722) és Mokka (700). A Crossland és a Mokka együttesen a B-SUV szegmensben 8 %-os részesedést ért el, a Corsa pedig a kisautók között 8,3 százalékot. Megrendelésből az Opelnél tavaly  több volt, mint amennyit a cég le tudott szállítani  (több, mint 600 autó hiányzott) – ami különösen látszott a Movano esetében, ahol a 693 rendelésre 324 eladás jutott. A másik két Opel kishaszonjármű esetében  nem volt ekkora a hiány, a Combo Van saját kategóriájában 9,8 százalékos piaci részt hozott 319 eladott darabbal, a Vivaro a saját szegmensében 11,4 %-ot ért el (299). Ami a korábbi tervekhez képest a kínálatból hiányzott, az az új Astra, amelynek az ötajtós változatát sem tudták az igényeknek megfelelő mennyiségben gyártani Rüsselheim-ben, a kombi változat, a Sports Tourer gyártása pedig ezért még tovább is csúszik.

„Tavaly ilyenkor azt mondtuk, hogy amit le tudunk gyártatni, azt el is tudjuk adni – ez pontosan így is volt csak nem éppen pozitív előjellel” – mondta Dalos Attila, az Opel magyarországi igazgatója. „Év elején még joggal bíztunk abban, hogy magasabb gyártás mellett, az új Grandlanddal, Astrával és Movanoval megerősítve felül tudjuk múlni a 2021-es számokat. Sajnos azonban februárban jelentősen megváltozott a világ. Az ukrán-orosz háború a gyártás jelentős visszaesésével járt, miközben beszállítói árak emelkedése, majd a Forint-EUR árfolyam jelentős romlása a kiskereskedelmi árak emelkedését vonta maga után. A legnagyobb kihívást mégis a makrogazdasági környezet változásai: az energiaárak emelkedése miatt kibillent fizetési mérleg, a magas alapkamat miatt leállt hitelezés és a szigorítások miatt lelassult lakossági és vállalati beruházások jelentették.”

Az Opel 2023-ban nem számít a makrogazdasági környezet kedvező alakulására, arra azonban igen, hogy a gyártás – ami eddig az igazán szűk keresztmetszet volt – magasabb szinten stabilizálódik. A jelenleg erős Corsa/Crossland páros mellett már év elejétől Mokkából és Movanoból, év közepétől az 5 ajtós Astrából, Comboból és a Vivaroból is megfelelő mennyiség fog rendelkezésre állni.

Minden gazdasági nehézség ellenére az elektromos autók piaca folyamatosan nő. Mind személyautók, mind haszonjárművek esetében szinte minden Opel modellnek van már elektromos vagy PHEV változata, ráadásul tavasz végén érkezik az Astra elektromos verziója is, amelyet nagyon vár a piac. Már tavaly is szembeötlő volt a bővülés az elektromos autók esetében. 171 személy és 169 Opel kishaszonjárműre érkezett megrendelés, amely sokszorosa a 2021-es számnak.

Dalos Attila az Opel újdonságokról beszélve kiemelte: „A teljesen elektromos Astra megjelenése azt jelenti, hogy ez lesz az első Opel, amely minden hajtáslánccal elérhető lesz. Elektromos újdonság az is, hogy az eddigi elektromos személyautóink, a Corsa és a Mokka új, nagyobb teljesítményű, hatékonyabb és megnövelt hatótávolságú hajtásláncot kapnak. A megújulás ennél sokkal többet hoz a Corsa esetében, ugyanis az Opel kisautója az év közepétől friss külsőt és belsőt kap. A sportos Opel vonalat erősíti a Grandland 300 lóerős, négykerékhajtású GSe változata illetve az Astra 225 lovas GSe kiadása – mindkettő sport futóművel és plug-in hibrid erőforrással kerül az év első felében a piacra. Arra számítunk, hogy az érkező újdonságok, a népszerű modellek – köztük az Astra –  jobb

elérhetősége 2023-ban a tavalyinál jobb eladásokat fog hozni az Opelnek, annak ellenére, hogy meg kell majd kűzdenünk a gazdasági helyzet okozta szűkülő kereslettel.”

• ELEGANCIA: tisztán elektromos és teljességgel ellenállhatatlan 308 limuzin és kombi
• ELEGANCIA: az első 100%-ban elektromos kombi egy európai gyártótól
• IGÉNYESSÉG: 115 Kw / 156 LE teljesítményű motor, új generációs akkumulátor
• IGÉNYESSÉG: 12,7 kWh/100 km = a C szegmensben referenciának számító hatékonyság
• ÉRZELEM: a tisztán elektromos vezetés és a PEUGEOT i-Cockpit® nyújtotta különleges élmény

A plug-in hibrid változatban már elérhető új PEUGEOT 308 limuzin és kombi 2023-tól immár tisztán elektromos változatban is rendelhető lesz. Ez azt jelenti, hogy az európai gyártók közül elsőként a PEUGEOT kínál majd 100%-ban elektromos kombit. Az elektromos 308 és 308 SW meghajtásáról egy vadonatúj 115 kW-os (156 LE) villanymotor gondoskodik, mely felszereltségi szinttől függően 400 km-t (WLTP) meghaladó hatótáv biztosítására képes. A kétféle karosszériaváltozat a C kategóriás ügyfelek igényeihez maximálisan igazodó, kompromisszumot nem ismerő kínálatot képvisel: a 308-asok egyedi stílusa a PEUGEOT modellekre jellemző vezetési élménnyel és a szegmensben egyedülálló hatékonysággal (12,7 kWh átlagfogyasztás) párosul. Az Allure és GT kiviteli szinten kínált új PEUGEOT E-308 és E-308 SW 2023 közepén, egymás után kerül bevezetésre.

ELEGANCIA. Az új PEUGEOT E-308 és E-308 SW designja a jellegzetes PEUGEOT-hagyományokat felsőkategóriás, dinamikus stílusvilággal ötvözi. A hosszú motorháztetőtől előkelő megjelenésű modell érzéki, kifinomult arányokkal rendelkezik, a hűtőrács közepén pedig büszkén feszít az új márkaembléma. Az optimálisabb felépítés nagyobb helykínálatot eredményezett. A szemfogra emlékeztető első Matrix LED fényszórók, akárcsak a három karmot formázó hátsó LED-es fénysor, tökéletesen mutatják a modell hovatartozását.

A PEUGEOT 308 és 308 SW tisztán elektromos változataihoz egy új 18” alumínium keréktárcsa készült, melynek hatékony aerodinamikai kialakítása még kedvezőbb fogyasztást eredményez.

IGÉNYESSÉG. Az új PEUGEOT E-308 és E-308 SW egy vadonatúj villanymotorral kerül forgalomba: a 115 kW (156 LE) teljesítményű és 260 Nm azonnali nyomaték leadására képes motort villámgyors reakciók, valamint rendkívül csendes, vibráció- és CO2-kibocsátásmentes működés jellemzi. Az új motor remekül kiegészíti a jelenlegi kínálatot, mely egy 180 LE/132 kW, illetve egy 225 LE/172 kW teljesítményű plug-in hibrid erőforrásból és belső égésű motorokból áll.

A PEUGEOT E-308 és E-308 SW modellbe beépített továbbfejlesztett fordulatszámcsökkentő reduktor nagyobb hatótávot biztosít, és az elektromos motorok gyors reagálóképessége mellett továbbra is nagy teljesítményt garantál.

Az akkumulátor szintén új generációs. Egy nagy feszültségű, 54 kWh kapacitású (melyből 51 kWh a hasznos kapacitás), új kémiai összetételű akkumulátorról van szó. A 80% nikkelt, 10% mangánt és 10% kobaltot tartalmazó egység 400 voltos feszültségen üzemel, és 400 km-t meghaladó WLTP szerinti hatótávolságot biztosít (az érték jóváhagyása folyamatban).

A PEUGEOT E-308 és E-308 SW tervezőmérnökei a hatékonyságot helyezték a középpontba, és a motort, az akkumulátort, valamint az aerodinamikát érintő fejlesztések (az orr-rész és az alváz optimalizálása), illetve a súlycsökkentés (EMP2 platform) és a súrlódási veszteségek csökkentése (A osztályú gumiabroncsok) révén figyelemreméltóan alacsony átlagfogyasztást sikerült elérni: 100 km megtételéhez mindössze 12,7 kWh villamos energia szükséges, ami a C kategóriás tisztán elektromos járművek körében igazi referenciának számít.

Egyébként az optimális energiafogyasztás érdekében a vezető több vezetési üzemmód (ECO, NORMÁL ÉS SPORT) közül is választhat, a BRAKE üzemmóddal pedig fokozni tudja a gázelvételt követő lassítást és az azzal járó energia-visszatermelés mértékét.

A járműhöz szériában egy 11 kW-os háromfázisú fedélzeti töltő tartozik. A töltőnyílás többféle töltésre is alkalmas: 100 kW-os nyilvános töltőoszlopról például kevesebb mint 25 percig tart, amíg 20%-ról 80%-os szintre töltődik az akkumulátor.

Az új PEUGEOT E-308 és E-308 SW a legújabb vezetéstámogató technológiákkal van felszerelve. A nyugodt és biztonságos vezetést garantáló rendszerek közé tartozik például:

• az állóra fékező (Stop & Go) funkcióval rendelkező adaptív sebességtartó automatika,
• a nagy hatótávolságú (75 m) holttérfigyelő rendszer
• vagy a hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, mely a hátramenetben érzékelt akadályokra figyelmeztet.

ÉRZELEM. Az új PEUGEOT E-308 és E-308 SW modellekben a legújabb generációs PEUGEOT i-Cockpit® várja a vezetőt és az utasokat. Ismertetőjegyei:

• élvezetes vezetést és fürge viselkedést biztosító, fűthető, kompakt volán,
• személyre szabható, magasra helyezett digitális 3D műszeregység,
• 10” központi érintőképernyő.

Az utastérben kiemelt figyelmet kapott a kiviteli minőség, az olyan kreatív megoldások, mint a teljes egészében konfigurálható virtuális i-toggle kapcsolók és a kapcsolódási szolgáltatások. Külön megemlítendő az i-Connect® Advanced névre hallgató infotainment rendszer, melyet magától értetődő és élvezetes használat jellemez.

Az ügyfelek mindennapi életét megkönnyítendő, a márka számos szolgáltatást kínál. Az okostelefonon elérhető MyPeugeot® alkalmazás a gépjárművel való kommunikálásra szolgál. Segítségével időzített töltés beprogramozására, illetve az előfűtés/-hűtés funkció távolból történő bekapcsolására is lehetőség van.

A telefonos Free2Move e-solutions alkalmazással pedig úgy tudja az útvonalat megterveztetni, hogy a rendszer az útba eső töltőállomásokra alapozva a töltéssel töltött időt is figyelembe veszi.

A hetvenes évek elejére visszatért a csúcsra a Peugeot. Huszonöt év alatt újraépítették a második világháborúban szétzilált modellkínálatot, a cég technológiai és pénzügyi szempontból egyaránt sikeresnek és stabilnak számított. Ideje volt új távlatok felé nyitni, ezért az 1971-ben útjára indított ’J’ fejlesztési program egy igazán különleges, középkategóriás modell megvalósítását célozta meg – egy olyan autóét, amellyel európai exportpiacain is tarolhat a márka.

A tervezők feladatát nehezítette, hogy ennek az új típusnak egyszerre két modellt kellett kiváltania: egyrészt a rendkívül népszerű, de ekkor már pályája delén túl járó Peugeot 404-est, másrészt a viszonylag fiatal, de kompromisszumos megoldásokat alkalmazó, eleve átmeneti megoldásnak szánt Peugeot 304-est.

A Peugeot mérnökei nem takarékoskodtak a műszaki sziporkákkal. Az elsőkerék-hajtás, a független kerékfelfüggesztés és a modern motorok mellett kiemelt figyelmet szenteltek a leendő autó utasvédelmi képességeinek. Hogy milyen lehetett volna a későbbi szériamodell, azt viszonylag pontosan érzékelteti az 1974-ben bemutatott Peugeot VSS (Véhicule Synthèse Sécurité) koncepciójármű. Ez minden korábbinál hatékonyabb védelmet kínált az oldalirányú, illetve félátfedéses frontális ütközések ellen, a vázszerkezetbe integrált energiaelnyelő elemekkel felszerelt prototípus évekkel előzte meg a korát.

A cégvezetésnek azonban több aggálya is támadt az autóval szemben. Magasnak találták a költségeket, de ennél is nagyobb baj volt, hogy egyszerűen túl jó volt a konstrukció – attól féltek, hogy a modell jelentős forgalmat rabolhat el az 504-estől. Az ekkor már J23 néven futó projektnek mégsem ez, hanem a Peugeot fejlődése vetett véget: a PSA csoport megalakítása miatt felborultak az addigi prioritások.

A cég minden szabad erőforrását a munkahelyek megmentésére fordította (tegyük hozzá, sikeresen), a tervezőknek pedig kiadták az utasítást: találjanak egy gazdaságosabb megoldást a 304 és a 404 közös utódlására.

Mivel a J23 gyártásához eddigre már a szerszámokat is elkészítették, formai szempontból amit csak lehetett, átmentettek a projektből.  Bár a vonalakat a neves Pininfarina fésülte harmonikusra, az alapvető arányokért és stíluselemekért a Peugeot akkori főtervezője, Paul Bouvot, valamint a későbbi Peugeot 205 szülőatyja, Gérard Welter feleltek. Az utasteret és a műszerfalat egy nem kevésbé zseniális alkotó, Paul Bracq jegyezte.

A végleges autó dimenzióit és műszaki paramétereit tekintve szinte tökéletesen töltötte ki a 304-es és az 504-es közötti teret, ezért a szaksajtó és a nagyközönség egyaránt arra számított, hogy a Peugeot névadási hagyományait követve 405-ös néven kerül forgalomba. Annál nagyobb volt a meglepetés, amikor az újdonság Peugeot 305-ként mutatkozott be. Ennek az egyik oka az volt, hogy a Peugeot ekkor még nem adta fel egy, az 504-esnél kisebb, de hátsókerék-hajtású presztízsmodell fejlesztésére vonatkozó terveit – az akkori elképzelések szerint ez lett volna a 405-ös.

Ugyanakkor egy percig sem tagadták, hogy a modern, takarékos motorok, az elöl MacPherson rugóstagokat, hátul helytakarékos csatolt hosszlengőkarokat alkalmazó, független felfüggesztés, valamint a valamivel szélesebb és hosszabb padló mind a 304-es hagyatéka volt. Ennek tágasabb, csinosabb verziója volt tehát a 305-ös, amely bónuszként megkapta a VSS kísérleti jármű biztonsági megoldásait is.

Az már a Peugeot mérnökeinek a szakértelmét dicséri, hogy az így létrehozott öszvér (gyári kódján D4) az összes donortól azok legjobb tulajdonságait örökölte meg, és ezt a vásárlók is így látták: a 305-ös iránt forgalmazása első percétől kezdve erős (és ami ennél is fontosabb, stabil) kereslet mutatkozott, már 1978-ban a francia piac harmadik legnépszerűbb típusaként jegyezték. A szükségből született 305-ös fordulópontnak bizonyult a Peugeot életében.

A J23-as projekt formai javaslatai között egy kupé is szerepelt, ez azonban 305-ösként soha nem került gyártásba. Készült viszont a szedán mellett ötajtós kombi, valamint annak átalakításával háromajtós furgon is. Ezek a variánsok kétségtelenül hozzájárultak a modellcsalád sikeréhez, fontosabb volt azonban a gyártás első évének végén bevezetett dízelmotor, amely vásárlók százezrei számára tette elviselhetőbbé át az olajválság éveit.

Még jobb lett a helyzet 1982-ben, amikor új generációs benzin- és dízelmotorokkal erősítették meg a 305-ös pozícióit. Különösen az utóbbiak hoztak érdemi előrelépést: könnyebbek, erősebbek és finomabb járásúak voltak, mint a korai dízelek, előnyeiket pedig új, ötfokozatú sebességváltó tette még hangsúlyosabbá.

Kevésbé ment szenzációszámba a „sportos” modellváltozat – nem véletlen az idézőjel, hiszen az 1984-ben bevezetett 305GTX 1,9 literes, 105 lóerős benzinmotorja nyomokban sem hozta azt a dinamikát, amit a látványos matricázás, a hátsó légterelő és a könnyűfém keréktárcsák ígértek. Cserébe viszont kombi karosszériával is elérhető volt a GTX. A nyolcvanas évek elején még komoly tervei voltak a 305-össel a Peugeot-nak.

A VERA (Véhicule Économe de Recherche Appliquée, azaz alkalmazott gazdaságos kísérleti gépkocsi) projektre a hálás utókor a modern autóipar egyik első átfogó aerodinamikai kísérleteként emlékszik vissza, a kortárs fogyasztók fantáziáját azonban nem mozgatta meg az elképzelés – a projekt során szerzett tapasztalatok végül a későbbi Peugeot 309 formavilágában öltöttek testet.

A Peugeot 305 végül tisztes pályát futott be, tizenegy év alatt 1,7 millió példányban talált gazdára.

Ezzel biztos hátteret nyújtott és időt nyert a márkának ahhoz, hogy kapkodás nélkül fejleszthessék ki utódját, amely – és ennél talán nem is kell szebb elismerés – végül azon a néven került piacra, amelyet eredetileg a 305-ösnek kellett volna megkapnia. Ma már tudjuk, hogy a Peugeot 405-ös a mennybe ment, a 305-ösről viszont jóformán nyugdíjazása másnapján megfeledkezett a piac.

A márka szürke eminenciását ma sem emlegetik a Peugeot legemlékezetesebb típusai között, ám megérdemli, hogy negyvenötödik születésnapján fejet hajtsunk emléke előtt, hiszen rajta keresztül jutott el a Peugeot fennállásának egyik legizgalmasabb, legprogresszívebb korszakába, a sikerekben bővelkedő kilencvenes évekbe, megalapozva a márka máig tartó fejlődését.

Szentgotthárd/ Rendezvények, események sorozatával ünnepli harmincadik évfordulóját a szentgotthárdi motorgyár. Az Opel Szentgotthárd, amely a Stellantis autóipari csoportosulás része, 1992-ben autószerelő üzemként és motorgyárként indult. A gyár munkatársai ma is büszkék azokra a jelképekre, amelyek gyár fontos szerepét bizonyítják a modern kor hazai autógyártásának a történetében.

Egy ilyen jelképes emlék az első szériagyártásból való Opel Astra F, amely harminc éven keresztül a gyár udvarán hirdette a dicső múltat. Az autót, amely a Budapesti Közlekedési Múzeumban kiállított „hivatalos” első Astra ikertestvére, bizony megviselte kitettsége az elmúlt harminc év időjárási viszontagságainak. Ezért a gyár munkatársai kezdeményezésére megszületett a döntés az autó régi fényének (átvitt és szó szerinti értelemben is) helyreállításáról. Ez annak tükrében is érthető, mivel a mai napig közel százötvenen vannak olyan aktív dolgozók, akik részesei, szemtanúi voltak a harminc évvel ezelőtti első autó és első motor gyártásának.

A döntést cselekvés követte. Megalakult egy kis lelkes csapat a gyárban különböző beosztásban dolgozó munkatársakból, akik szívügyüknek tekintették az autó állagának megóvását. A gyárcsarnok egyik szögletében ki is alakítottak egy szervízműhelyt, elkezdték kutatni azt a pár cserére szorult alkatrészt a világhálón, és elkezdődött a felújítás. Ahogy haladt a munka egyre növekedtek az elvárások is: míg először csak a külcsín visszaállítása volt a cél, később már az autó önjáró vezethetősége is követelménnyé lépett elő! Egy harminc éve nyugvó motornál ez nem kis feladat, de a motor állapota bizakodásra adott okot.

A karosszéria régi fényének előcsalogatása az egyik munkatárs otthoni műhelyében történt, ez már nem volt megfelelő színvonalon megoldható a gyár falain belül. Az egész munka körülbelül két hónapot vett igénybe, tekintettel arra, hogy a kollégák a rendes munkájuk mellett végezték a felújítást.

A felújított, régi fényében tündöklő Astra bemutatójára a Szentgotthárdi színházban került sor a gyár harminc éves történetét bemutató fotókiállítás megnyitóján. A helyszínre már saját lábán érkezett az autó! A megnyitóra meghívott munkatársak és helyben élő, ma már nyugdíjas volt munkatársak, boldogan fényképezkedtek az autóval, és mindenkit lenyűgözött a 30 éves Astra. Így az Antall Józseff vezette és a Közlekedési Múzeum tulajdonában lévő első magyar autó, az első Opel Astra ikertestvére a felújítás után méltó helyre kerül: az Opel Szentgotthárd gyárcsarnokában lesz kiállítva.

autómegosztóvá válik, mivel a Free2move USA-ban és  

Európában meglévő 7 mobilitási központját 14 új európai  

nagyvárossal bővíti, a technológiai szakértelmet pedig az  

ügyfelek elvárásait meghaladó módon fokozza 

• A bérlési, autómegosztási és előfizetési szolgáltatásokat végző,  több mint 450 000 járműből álló flottájával, 500 000  

parkolóhelyével és 250 000 töltőállomásból álló hálózatával a  Free2move már most is a mobilitási piac kulcsszereplője a B2B és  B2C ügyfelek számára 

• A Free2move teljes körű, zavartalan ügyfélélményt nyújt perc,  óra, nap vagy hónap alapú mobilitás formájában 
• A Free2move több mint 3,4 millió ügyféllel egészíti ki 2 millió  felhasználóját 

AMSZTERDAM, 2022. május 3. – A Free2move mai napon bejelentette,  hogy megállapodást írt alá a 2019-ben a BMW Group és a Mercedes Benz Mobility közös vállalkozásaként létrehozott Share Now  autómegosztó vállalat felvásárlásáról. Ez a megállapodás tovább erősíti  a Free2move vezető globális mobilitási szereplővé válását, és 14 európai  nagyvárossal és 10 000 járművel bővíti a Free2move 2 500 járműből álló  jelenlegi autómegosztó flottáját. 

Az idő nagy érték a mobilitás igényes világában, ahol a felhasználók  minden percet igyekeznek optimalizálni. Az ügyfelek mozgatása nagy 

felelősséggel jár. A Free2move cégnél olyan innovatív mobilitási  szolgáltatási modellt terveztünk, amely alkalmazkodik az ügyfeleinkhez.  Ez az Egyesült Államokban és Európában már működő megoldás  lehetővé teszi, hogy az ügyfél akár csak néhány percre vagy néhány  órára vigyen el egy autót. Ha az ügyfél hosszabb ideig kívánja használni 

a járművet, akkor szerződésmódosítás nélkül is megtarthatja ugyanazt  az autót – a Free2move díjszabása automatikusan alkalmazkodik.  

„A Share Now európai nagyvárosokban meglévő erős pozíciójának  integrálása a szolgáltatások szélesebb körét biztosítja majd változatos  mobilitási igényű ügyfeleink számára” – jelentette ki Brigitte Courtehoux,  a Free2move vezérigazgatója. „Hasonlóan fontos, hogy ez a felvásárlás  cégünk nyereséges növekedését is fel fogja gyorsítani. Egy lépéssel  közelebb kerültünk azon célunkhoz, hogy 2030-ig 15 millió aktív  felhasználóra bővítsük a Free2move globális jelenlétét.”  

A Free2move pénzügyi fegyelmét és nyereséges üzletvitelét kiaknázó  felvásárlás tovább fokozza majd a méretgazdaságosságot és a  szinergiákat, és hozzájárul ahhoz a Dare Forward 2030 törekvéshez,  hogy nyereséges mobilitási szolgáltatásának nettó bevételét 2,8 milliárd  euróra növelje, első lépésként 700 millió eurót realizálva 2025-ben. 

A Free2move a közelmúltban jelentette be az Opel Rent felvásárlását,  felgyorsítva ezzel németországi és ausztriai növekedési stratégiáját,  illetve a cég autókölcsönzőből mobilitási szolgáltatóvá való átalakulását.  Eközben felgyorsította autómegosztási tevékenységének bővítését az  Egyesült Államokban: a szolgáltatás már Washington D.C., Portland  (Oregon), Denver (Colorado), Columbus (Ohio) és Austin (Texas)  területén is elérhető. A Free2move Európában (Párizsban és Madridban)  is végez autómegosztást. 

A SHARE NOW autómegosztó szolgáltatást Magyarországon a Wallis  csoport üzemelteti 60 000 regisztrált felhasználóval és 440 autóval,  amik között már most nagy számban érhetőek el Fiat és Peugeot  modellek a felhasználók számára Budapest legnagyobb kiterjedésű  carsharing zónájában. 

A felvásárlás lebonyolítása a szokásos feltételekhez kötött, beleértve az  antitrösztvizsgálat kielégítő lezárulását. 

A FIAT bemutatja az új E-Ulysse-t, a teljesen elektromos „embermozgatót”, amely jelzi a márka visszatérését a többcélú járművek szegmensébe Európában. Az előző – 2010-ig gyártott – modell névadója, az E-Ulysse a villamosítás felé vezető út újabb állomása, amelyet a FIAT az új 500-assal indított el. A Fiat E-Ulysse ideális jármű szállítási szolgáltatásokhoz, például VIP transzferekhez és vendéglátáshoz. .

E-Ulysse: A FIAT második lépése az elektromosság világába

Az új E-Ulysse élvezi az elektromos vontatás minden előnyét, például belépést a városközpontok korlátozott forgalmi zónáiba és a csendes motorokat. Más MPV-k közül is kitűnik méreteivel, amelyek kompaktságával a szegmens élére teszik, garantálva a teljes mozgásszabadságot – az E-Ulysse mindenhová befér, beleértve az összes mélygarázst is – és kiváló kezelhetőséget biztosít. Valójában úgy vezet, mint egy normál autó.
A belső tér modularitása és akár 8 fő befogadására alkalmas képességével együtt ezek a tulajdonságok alkalmassá teszik szállodák, taxik és VIP transzferek szállítására.
Az új E-Ulysse a második mérföldkő a FIAT márka fenntartható mobilitás felé vezető útján. Ez a megalkuvást nem ismerő döntés az ügyfelek igényeinek megfelelő specifikációkat és teljesítményt eredményezett:

• két akkumulátorkapacitás, 50 és 75 kWh, hogy a felhasználástól függően a legjobb megoldást kínálják
• akár 330 km-es hatótáv a WLTP ciklusban, ideális megoldás a szabad mozgáshoz városban és városon kívül, mindenki mobilitási igényeinek kielégítésével
• végsebessége 130 km/h
• maximum power of 100 kW (136 hp)
• forgatónyomatéka 260 Nm
• alapfelszereltségként 100 kW-os gyorstöltő rendszerrel rendelkezik, amely mindössze 45 perc alatt 80%-ra tölti az akkumulátort
• otthoni vagy nyilvános töltéshez a vásárlók háromfázisú, 11 kW-os Mode 3 kábelt vagy Wallboxot is vásárolhatnak a Mopartól.

Az olasz vendéglátás művészete : a „nappali” 4 keréken

Az E-Ulysse az olasz vendégszeretet világszerte ismert paradigmája: az általa nyújtott fogadtatás mindenekelőtt a belső tér elrendezésében, a „nappalihoz” hasonló kialakításában nyilvánul meg, amelybe kollégákat vagy ügyfeleket vonz be.

Jó közérzet a fedélzeten

Az E-Ulysse-n debütál egy új légfertőtlenítő berendezés. Ez egy innovatív és egyszerűen használható készülék, teljes FIAT stílusban. Használható az autóban, és hordozható lévén más helyre is viheti a vásárló, ezzel segítve a kabinon belüli higiéniát és az utastérbe kerülő baktériumok többségének kiküszöbölését.
A közérzetet emellett a háromzónás klímaberendezés is fokozza, mindegyikhez külön kezelőszervek (a vezetőnek, az első utasnak és a hátsónak).

Panorámás napfénytető: kívül elegáns, belül világos

Az üvegből készült panorámás napfénytető – a Lounge változatban alapfelszereltségként – világosabbá teszi a teret, és nagyszerű lehetőséget biztosít az utasok számára, hogy kiláthassanak a szabadba. Ez hasznos lehet városközponti túrákon is, ahol az E-Ulysse 100%-os elektromos áramának köszönhetően hozzáférhet. ^{A két, egyenként 40 cm x 1 m-es panelből álló, közel 1 m 2}
összfelületű nagyméretű ablak kívülről elegáns, tetszetős vonalvezetésű, belülről páratlan kilátást nyújt. Ha magánéletre van szükség, vagy menedékbe kell kerülnie a fény elől, mindkét panel elsötétíthető egy eltolható függönnyel.
A két panel között található a klímabefúvó 6 külön-külön állítható szellőzőnyílással és beépített hőmérséklet-/teljesítményszabályzóval, hogy az egész autóban ideális komfortérzetet biztosítson. Végül két LED szalag garantálja a kellemes, pihentető világítást az autóban.

Kényelem, modularitás és találékonyság

A Lounge felszereltségi szinten az új E-Ulysse egy igazi „nappali” lehetőséget kínál négy keréken, öt kényelmes hátsó üléssel, ahol minőségi időt tölthet útitársaival, valamint lehetővé teszi a üzleti találkozókat szervezni.
A különösen nagy ülések és dönthető kartámaszok garantálják a szükséges kényelmet. A dupla összecsukható asztal a második és harmadik sor közé is becsúsztatható, ideális felületként a legszélesebb körű tevékenységhez.
Különféle tárolóhelyeket foglal magában, és akár be is zárható, hogy minimálisra csökkentse a lábnyomot, és eltűnjön az ülések között.
Mind a 7 személyes „Living room” változatban, mind a 8 személyes Shuttle-ben az E-Ulysse összes hátsó ülése sínre van szerelve, így könnyen mozgatható, dönthető vagy akár eltávolítható, mindezt egyszerű művelettel.
A belső tér könnyen átkonfigurálható az utas- és poggyászszállítási igények alapján: a 8 személyes változatban akár 12, a 7 személyes „Living room” változatban pedig akár 16 belső térkonfiguráció érhető el, 3 részre osztva. sorokat.
A tér modulálására szolgáló végtelen lehetőségeivel az E-Ulysse ideális társsá válik a csoportos tranzitszolgáltatást kínáló szakemberek számára, de azoknak is, akiknek társaságban kell utazniuk, beleértve a szabadidős utakat, például a hegyi pihenést vagy a tenger. Ilyenkor bőven van hely sílécnek, kerékpárnak vagy szörfdeszkának.

Drive like a car, load like a van

Az E-Ulysse egy többcélú jármű egy autó DNS-ével: a kiindulópont az autóhoz hasonló vezetési pozíció, amely hosszú utakon is kiváló kényelmet biztosít. Az ülés megemelt helyzete emellett optimális kilátást biztosít az úton, miközben a megközelíthetőséget továbbra is egyszerűvé és könnyedté teszi az utastérben található ergonomikus lépcső. Plusz az erőssége, a szegmens legkisebb méretei (magasság <1,90 méter, hossza 4,95 vagy 5,3 m a Long változatban), hogy biztosítsa a kezelhetőséget és a vezethetőséget. Végül az úttartás, a kényelem és a felfüggesztés szűrése minden vezetési körülmény között garantált a négy független kerékfelfüggesztésnek és a változó merevségű rugóknak köszönhetően.
A rakománytérfogat vezet a szegmensben, a csomagtartó űrtartalma alapkivitelben 4200 liter, a Longban pedig 4900 literes (900, illetve 1500 liter, minden üléssel). A standard változatba legfeljebb 3,1 méter hosszú, a Longba pedig 3,5 méteres tárgyak is berakhatók.

Biztonság és infotainment

Az E-Ulysse kiemelkedő szintű Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) rendszert kínál, amely megkönnyíti a vezető számára a potenciális veszélyek megelőzését.
Az első a Traffic Sign Recognition, amely a fedélzeti kamera segítségével felismeri a közlekedési táblákat, jelzi azokat a kijelzőn, és figyelmezteti a vezetőt az aktuális sebességkorlátozásra. A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer azonnal figyelmezteti a vezetőt, ha a jármű kikanyarodik a sávjából, az oldalsó holttérfigyelő pedig figyeli a hátsó holtteret, és fényjelzést küld a külső tükörnek, ha az autó túl közel kerül valamelyik másik járműhöz előzés közben. Plusz elülső ütközési figyelmeztetés, amely a videokamerával feltárja az autó pályáját, és figyelmezteti a vezetőt a más járművekkel vagy gyalogosokkal való ütközés veszélyére. Az Active Emergency Brake Control önműködően aktiválja a féket ütközésveszély esetén, míg a tolatókamera 180°-os képet nyújt a jármű körül, hogy megkönnyítse a parkolást. Végül, de nem utolsósorban az elektronikus menetstabilizáló programot (ESP) a Grip Control funkció szabályozza, amely az útfelület típusának megfelelően állítható: aszfalt, hó, homok vagy sár. Infotainment
szempontból, három fokozatú beépített rádió áll rendelkezésre. A csúcskategóriás változat 7 hüvelykes színes érintőképernyőt tartalmaz Apple Car Play, Android Auto és a TomTom által biztosított Connect Nav szolgáltatással, a forgalomról, parkolókról, benzinkutakról, a helyi időjárásról és az érdekes pontokról.

Vágási szintek és előírások

A 100%-ban elektromos E-Ulysse a felszerelések széles választékával indul, különösen a 17”-es könnyűfém keréktárcsákkal, dönthető és kivehető ülésekkel, háromzónás légkondicionálással, levehető munkafelületekkel, napernyőkkel a hátsó ülésekre és tárolóhálóval. a csomagtartó. Rendelhető egy magasabb szint is, Lounge néven, amely számos csúcsminőségű funkcióval tűnik ki, beleértve az elektromosan nyitható csomagtérajtót, a környező világítással ellátott panoráma napfénytetőt, a xenon fényszórókat és a bőrüléseket, amelyek „beállíthatók” nappali” konfiguráció.

A franciaországi hordaini Stellantis gyárban gyártott E-Ulysse rendelése márciusban kezdődik Olaszországban, Németországban, Franciaországban és Ausztriában. Májustól lesz kapható a márkakereskedésekben.

A FIAT bemutatja az új 500X Hybrid és Tipo Hybrid modelleket, ezzel teljessé téve modellpalettájának  elektromosítását. A folyamat az 500 Hybrid és Panda Hybrid modellekkel vette kezdetét, majd az új 500-assal folytatódott. Most pedig megérkezett az új, 48V-os hibrid hajtáslánccal szerelt 500X és Tipo. A FIAT betartotta azon ígéretét, miszerint minden típusából legalább egy rendkívül alacsony károsanyag-kibocsátású változatot hoz forgalomba, és újabb fontos lépést tesz az energiaátállás és a fenntartható mobilitás felé.

Ahogy Olivier Francois, a Fiat vezérigazgatója, a Stellantis marketing igazgatója fogalmazott: „A FIAT tovább halad az elektromosítás felé vezető úton. Az új 48 voltos hibrid technológiát alkalmazó 500X Hybrid és Tipo Hybrid modellek bevezetésével immár teljessé vált a FIAT modellkínálatának villamosítása. Ezzel márkánk minden ügyfele számára kínálunk fenntartható mobilitási megoldást, méghozzá egy egyszerű technológia alkalmazásával, megfizethető áron. Rendkívül büszke vagyok arra, hogy ez a megoldás összhangban áll márkánk azon hitvallásával, hogy ‘csak akkor zöldnek, ha minden tagja zöld.’ Ez azonban még nem minden. A FIAT tovább halad a fenntartható mobilitás felé vezető úton, és a korábbi bejelentésekkel összhangban arra törekszik, hogy már 2023-tól évente egy-egy új modellt hozzon forgalomba. Ezek mindegyikét villanymotorral szereljük, így 2027-re teljes modellpalettánk tisztán elektromos üzemű lesz.”

A FIAT alapvető értékeivel összhangban jelentős mértékben hozzájárult a hibrid technológiák népszerűsítéséhez és elterjesztéséhez. Olyan egyszerű műszaki megoldást alkalmazott, amely korlátozások nélkül használható, így az autók a megszokott módon vezethetők, ugyanúgy, mint a belsőégésű motorral szerelt típusok. A FIAT így széles körben ismertette meg ügyfeleivel a technológia előnyeit, szó szerint a ’kezükbe adva’ azt, méghozzá elsőként a márka ikonikus típusaiban, az európai piac legkeresettebb városi járműveiben. Az 500 és a Panda, amelyek 2021-ben több mint 200 000 példányban találtak gazdára, a piac meghatározó szereplői közé emelték a FIAT márkát.

A FIAT mindig is innovatív, egyszerű és megfizethető megoldásokat kínált, amelyek kivétel nélkül a vásárlók szükségleteihez igazodtak, és kézzel fogható előnyökre váltották a technológiában rejlő lehetőségeket. A mai napon az új 500X Hybrid és Tipo Hybrid modellek bevezetésével ugyanez a szemlélet érvényesül: olyan felhasználóbarát technológiai megoldásról van szó, amely rendkívül innovatív és intelligens is.

Az 500X Hybrid és a Tipo Hybrid révén a márka újabb fontos lépést tesz abba az irányba, hogy kielégítse a technológia iránt a szegmensben és felette jelentkező, egyre intenzívebb (tavaly 30%-ot meghaladó) keresletet.

A FIAT egyben a (RED) szervezettel is folytatja együttműködését, azt vallva, hogy mindannyian hozzájárulhatunk egy nemes ügyhöz, és a (RED) oldalán mi is tehetünk a járvány elleni küzdelem sikeréért.

Az 500X és a Tipo minden hibrid hajtáslánccal szerelt verzióján megtalálható a ‘Hybrid’ technológiát hirdető embléma: a csomagtérajtón elhelyezett logó két falevélből áll, amelyeken kék páracseppek láthatók. Az embléma harsányabb, mint az 500 és a Panda esetében, ezzel is hirdetve, hogy a hajtásláncok továbbfejlődtek.

Új 48 voltos hibrid technológia: extra teljesítmény a mindennapokban

Az 500X Hybrid és Tipo Hybrid modellek új hajtáslánca nem csupán fenntartható, az üzemeltetése költségei is kedvezőbbek: a rendszer egy olyan ultramodern technológiát képvisel, amely mindenekelőtt egyszerű és emberközpontú: nincs szükség bonyolult kézikönyvekre ahhoz, hogy teljes mértékben kihasználjuk a benne rejlő lehetőségeket. Könnyen és élvezetesen használható technológia: ezt ígérte a FIAT márka a Stellantis csoport szoftvertechnológiai napján, és most a gyakorlatban is megvalósítja ezt az elméletet. Az új motor mindennapi használatra készült, és szükségtelen bonyolítások nélkül képes kielégíteni az ügyfelek minden mobilitási igényét.

Az 500X Hybrid és a Tipo Hybrid teljesítményének a titka az új generációs 1,5 literes, négyhengeres FireFly benzines turbómotor (amely akár 130 lóerőt és 240 Nm forgatónyomatékot képes leadni) és a 48 voltos, 15 kW teljesítményű villanymotor közötti szinergiában rejlik, amit az új hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltó szabályoz.

A fejlett hibrid technológia jóvoltából a FireFly motor teljesítményét a belső égésű motorhoz ékszíjjal csatlakozó, indítómotorként és generátorként is szolgáló, tisztán elektromos indítást lehetővé tevő, teljesen csendes villanymotor, valamint az üzemanyag-fogyasztást csökkentő, a menetdinamikát javító hajtó villanymotor javítja. Ezeknek köszönhetően a jármű képes álló belső égésű motorral közlekedni. Ez az első olyan FIAT Hybrid hajtáslánc, ahol a villanymotor teljesen leválasztható a benzinmotorról, így az utóbbi a WLTP ciklus szerint mért menetidő akár 47 százalékában egyáltalán nem üzemel.

Üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás

Városi forgalomban ez az arány 62 %-ra nő.

Az új 48 voltos, 1,5 literes, soros négyhengeres turbómotorra épülő hibrid hajtáslánc előnyei még a korábbi 1,3 literes, négyhengeres turbómotorénál is jelentősebbek: az 500X esetében az új verzió üzemanyag-fogyasztása és ezáltal CO₂-kibocsátása akár 11%-kal kedvezőbb (WLTP ciklus szerint.) A teljesítmény terén egy másodpercig sem kell kompromisszumot kötni, az autó rendkívül komfortosan vezethető, hiszen a rendszer szinte észrevétlenül váltogatja a belső égésű és a villanymotor használatát.

Menetteljesítmények

A hibrid modellek ráadásul a kínálat legdinamikusabb tagjai: a Tipo mindössze 9, az 500X pedig 9,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, köszönhetően a villanymotor gyakorlatilag késlekedés nélküli nyomatékleadásának. A rendszer tehát a belső égésű motor újraindításakor gyorsan kiegészíti annak teljesítményét, optimalizálva a rendszerteljesítményt. A technológia kiküszöböli a turbólyukat, és késlekedés nélküli gázreakciókat biztosít. Az autó tisztán elektromos üzemben indul el, ám amint nagyobb teljesítményre van szükség, haladéktalanul rendelkezésre áll a benzinmotor.

Végül, de nem utolsósorban említést érdemel, hogy a villanymotor képes eltolni a belső égésű motor üzemi tartományát, így az akár hidegindítást követően is a lehető legtakarékosabban használható. Ez a funkció elősegíti a katalizátor gyors felmelegedését, ami további fogyasztás- és emisszió-csökkenést eredményez.

Elektromos közlekedés

A hibrid hajtáslánc mindkét modellcsaládban számos előnyt kínál, köztük a tisztán elektromos elindulást: a járművek finoman, csendesen, benzin égetése nélkül indulnak álló helyzetből. A jármű a teljesítményigénynek és az akkumulátor töltöttségének a függvényében a továbbiakban is használható elektromos üzemben (e-indulás). A technológia szintén támogatja az e-gurulás funkciót, ahol a vezető a gázpedál érintése nélkül tehet meg rövid távolságokat, például dugóban haladva (e-dugókövetés.) Emellett a jármű tisztán elektromos üzemben képes parkolni (e-parkolás), első fokozatban és hátramenetben egyaránt. Mindemellett a hibrid rendszer lassítás és fékezés során egyaránt képes visszanyerni a felszabaduló mozgási energiát.

A technológia előnyei közvetlenül élvezhetők: alacsonyabb károsanyag-kibocsátás, fokozottan környezetbarát működés, csekélyebb zajszennyezés, komfortosabb és élvezetesebb vezethetőség – köszönhetően az automata sebességváltó finom működésének, a robbanékony és kezes teljesítmény-leadásnak, valamint a kedvezőbb üzemanyag-fogyasztásnak. Ezek azok a jellemzők, amelyeknek köszönhetően az 500X és Tipo modellek kategóriájuk (B-, illetve C-szegmens) legkiválóbb 48V-os hibrid hajtáslánc-technológiájával rendelkeznek: ez extra teljesítményt kínál a mindennapokban, könnyen használható, ráadásul az ügyfelek szabad mobilitásra vonatkozó összes elvárását kielégíti.

Fiat 500X Hybrid: az olasz crossover

Az 500X Hybrid optimális gépkocsi azon fiatal vásárlók számára, akik egyedi stílusú járművet keresnek, napi rendszerességgel közlekednek a városban, ugyanakkor, ha úgy tartja kedvük, korlátozások nélkül szeretnének nekivágni a nagyvilágnak. Ezek az ügyfelek érdeklődnek a modern technológia iránt, és mindennél fontosabb számukra a fenntarthatóság, illetve a kedvező üzemanyag-fogyasztás.

Az 500X Hybrid ezért ideális kiegészítése a modellcsaládnak, amely 2014-es bevezetése óta több mint 750 ezer példányban talált gazdára. Az 500X ráadásul az összes jelentős globális piacon kapható, ezért túlzás nélkül nevezhető elsöprő világsikernek.

Az újautó-piac legszorosabb versenyt felvonultató szegmensében mindig a 10 legnépszerűbb modell között szereplő 500X nem riad vissza a megmérettetéstől: vásárlóinak több mint 60 százalékát konkurens márkáktól csábította el. A piac egyetlen vászontetős crossovereként, illetve – a (RED) szervezettel ápolt együttműködés jóvoltából – a szegmens egyetlen hasonló kooperációt magáénak tudható képviselőjeként az 500X Hybrid most új hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltót is kap.

A 2022-es modellévre az 500x logói frissültek. Elöl új ‘500’-as logót találunk, hátul pedig a karakteres személyiség és a szerethetőség szimbólumaként dinamikus ‘FIAT’ felirat látható. Ez a két stíluselem még modernebbé teszi az 500X megjelenését, párhuzamot vonva az új 500-as karakterével és hangulatával.

A Cult, Club, Cross és Sport felszereltségi szinteken, kétféle karosszériaváltozatban (Hatchback és vászontetős Dolcevita) elérhető 500X teljes motorkínálatában a 120 lóerős, elsőkerék-hajtású 1.0 GSE T3, a 95 lóerős 1.3 MULTIJET, valamint a 130 lóerős 1.6 MULTIJET II erőforrások is megtalálhatók. Az új hibrid variánssal együtt ez a portfolió az ügyfelek összes mobilitási igényét kielégíti.

Fiat Tipo Hybrid: még fenntarthatóbb a tökéletes családi jármű

A Tipo Hybrid ideális választás azon családok számára, akik sokoldalú, funkcionális járművet keresnek mindennapi közlekedési igényeik kielégítésére. A Tipo minden környezetben helyt áll, a belvárostól a vidéki utazásokig; olyan praktikus, tágas gépkocsi, amely messzemenőkig óvja a környezetet.

A Tipo Hybrid így magától értetődő kiegészítése a bevezetése óta több mint egymillió példányban eladott típuscsaládnak: a tökéletes családi járműnek. A modell négyféle felszereltségi szinten (Tipo, City Life, City Cross és Cross) kapható, választhatóan ferdehátú és igen tágas kombi karosszériával. A motorkínálatban a hibrid verzió mellett rendelkezésre áll a 100 lóerős, 1,0 literes, háromhengeres turbómotor, valamint a kínálat csúcsán elhelyezkedő, 130 lóerős 1,6 literes dízel.

Vezetőtámogató technológiák a biztonságos közlekedésért

Az 500X Hybrid és a Tipo Hybrid a kényelmesebb és biztonságosabb vezethetőséget szavatoló, opciós vezetőtámogató rendszerek választékát tekintve is kategóriájuk élén állnak.

A legfontosabb tételek között említést érdemelnek a következők:

• Éberségfigyelő – az 500X Hybrid fedélzetén újonnan bevezetett, a 2020-as Tipóról azonban már ismerős technológia a jármű oldalirányú mozgásából következtet arra, hogy a vezető kezd elfáradni. Ilyenkor hangjelzéssel, illetve a műszeregységben megjelenő üzenettel figyelmeztet a veszélyre, és pihenőt javasol.
• Az autonóm vészfékrendszer a vezető tétlensége esetén automatikus fékezéssel kerüli el az ütközést az elöl haladó járművel, vagy csökkenti a baleset súlyosságát. A rendszer hang- és fényjelzéssel figyelmeztet, majd finoman fékez, és csak ezt követően aktiválja a teljes vészhelyzeti elkerülő fékezést.
• A jelzőtábla-felismerő rendszer azonosítja az aktuális útszakaszon érvényes sebességhatárt
• A sebességhatároló a sebességkorlátozás betartását javasolja a vezetőnek
• A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer segít a sofőrnek a megfelelően felfestett forgalmi sávon belül tartani az autót
• Az adaptív fényszóró automatikusan távolsági világításra kapcsol, ha nem érzékel szembejövő forgalmat, így éjjel jobb látási viszonyokat teremt
• A holttér-figyelő rendszer figyeli a tükrök holtterét, és a külső visszapillantó tükörben megjelenő jellel figyelmeztet az érzékelt akadályokra

A még praktikusabb használatot segíti a kulcs nélküli nyitási és indítási rendszer, a tolatókamera, valamint a vezeték nélküli okostelefon-töltő rendszer (az utóbbi csak a Tipo Hybrid modellen elérhető). A vezeték nélküli töltő a legnépszerűbb okostelefonok töltési teljesítményénél háromszor gyorsabb, akár 15 wattos töltést biztosít.

Az olaszországi Melfi üzemében gyártott Fiat 500X Hybrid és a törökországi Tofas-ban készülő Tipo Hybrid tavasszal már hazánkban is rendelhető.

7.390.000 forinttól indul az új Opel Astra, ez az 1.2-es benzinmotoros ötajtós Business Edition ára Opel finanszírozással. Az Opel az új Astrában tudatosan nem kínál „lecsupaszított” alapváltozatot, a Business Edition egy rendkívül gazdagon felszerelt modell, amely a vásárlói visszajelzések és a piaci tapasztalatok alapján minden lényeges és népszerű biztonsági és kényelmi felszerelést tartalmaz. Az alapfelszereltséghez tartozik:

• 16” könnyűfém keréktárcsák
• Metálfényezés
• Pure Panel vezetőtér 10”+10” képernyőkkel
• Vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto
• 10 irányban állítható AGR vezetőülés
• Ülésfűtés elöl
• Fűthető, bőrborítású kormánykerék
• Parkolóradar elöl és hátul 180 fokos tolatókamera
• Automata légkondicionáló
• Sötétített hátsó és hátsó oldalsó ablakok
• Kulcs nélküli indítás
• Elektromos rögzítőfék
• Adaptív LED fényszórók
• LED hátsó lámpák
• LED ködfényszórók
• Elektromosan állítható, fűthető külső tükrök
• Esőérzékelő
• Kartámasz a középkonzolon, zárható tárolóval
• 6 hangszóró
• 2 db USB-C port 15 W gyorstöltés

A részletes árlista az opel.hu oldalán, ezen a linken található: https://www.opel.hu/autok/astra-modellek/astra/hatchback/brochures-pricelist.html

Az árlistán a listaárak alatt található a kedvezményes ár, ami az Astra Business Edition kivitel esetében 1.2 literes 110 lovas benzinmotorral 7.590.000 forint, ha ezt Opel Finanszírozással veszi valaki, akkor érvényes a 7.390.000 forintos induló ár.

A különböző felszereltségi szintek összevetése a fotókkal együtt a sajtóoldalról letölthető anyagok között egy pdf fájlban van.

Az új Opel Astra világpremierje tavaly szeptemberben volt Németországban, a magyarországi bemutató pedig november közepén. Az Opel kompakt kategóriás sikermodelljének teljesen új, hatodik generációja látványos formákkal érkezik, kívül az Opel Vizorral, belül a teljesen digitális Pure Panel-lel, és olyan csúcsszínvonalú technológiákkal, mint az adaptív IntelliLux LED^® Pixel fényszórók legújabb változata. Az új Astrával a német márka új fejezetet nyit a modell 30 éves sikertörténetében: a rüsselsheimi kompakt története során most először villamosított hajtással is elérhető. Az Opel plug-in hibridként kétféle teljesítmény-változatban kínálja az új Astrát. Egy évvel az új sorozat piaci bemutatkozása után az Astra tisztán akkumulátoros-elektromos hajtású Astra-e változatban is piacra lép. A villamosított hajtásláncok mellett az új modell magas hatásfokú benzin-, és dízelmotorokkal is elérhető lesz, alacsony belső ellenállású hatfokozatú kézi sebességváltóval, és nyolcfokozatú automatával.

Az új Astra hajtáslánc választékában mindenki megtalálhatja a neki leginkább megfelelőt, hiszen az Opel palettáján először az Astra kínál majd tisztán elektromos hajtást, plug-in hibridet és belső égésű erőforrásokat egyaránt. A teljesítménypaletta 81 kW-tól (110 LE) egészen 165 kW-os (225 LE) rendszerteljesítményig terjed – azaz a vezetés élvezete garantált. Az Opel a vezetés élményét kiemelkedő hatékonysággal és környezettudatossággal kombinálja kompakt kategóriás sikermodelljének legújabb generációjában.

“Az új Opel Astra különleges, hiszen az Opel új korszakának meghatározó modellje. Ez egyaránt igaz a teljes hajtáslánc kínálatra a tisztán elektromos változattal bezárólag, mint az osztályelső technológiákra, és a látványos formatervre. Az Opel új mércét állít az Astrával, aminek így mindene megvan ahhoz, hogy ismét bestsellerré váljon.” – mondta az Opel vezérigazgatója, Uwe Hochgeschurtz.

Opel Vizor IntelliLux LED^® Pixel világítással: látvány, és csúcstechnológiák

Az új Opel Astra a márka formai állásfoglalása. Dinamikusabb, mint valaha, tiszta, feszes felületekkel, felesleges formaelemek nélkül, az Opel új márkaarcával, az Opel Vizorral. Első pillantásra egyértelmű, hogy ez az Astra egy új korszak meghatározó új modellje.

2015-ben bemutatott elődjéhez hasonlóan az újdonság számos, korábban csak a drágább modellekre jellemző újdonságot is hoz a kompakt kategóriába. Az Astra nappallá tudja változtatni az éjszakát: az adaptív IntelliLux LED^® Pixel fényszórók egyenesen az Opel zászlóshajójából, az Insigniából érkeztek, és összesen 168 LED szegmenssel világítanak. Ez a megoldás utat mutat nem csak a kompakt osztályban, de a középkategóriában is.

Az utastér változása időugrásszerű az Astra új generációjában. Az új, és teljesen digitális  Pure Panel vezetőtérrel az analóg műszerfal immár a múlté: új, modern grafikájú, letisztult és intuitívan kezelhető ember-gép interfész (HMI) váltotta le. Az új Astra fedélzeti rendszerei a nagyméretű érintőképernyőkön keresztül gyorsan és intuitívan kezelhetők, olyan egyszerűen akár egy okostelefon. Az Opel tervezői és mérnökgárdája különös figyelmet fordítottak arra, hogy a vezetőhöz az összes fontos információ anélkül jusson el, hogy túlterhelnék őt felesleges adatokkal vagy funkciókkal. Mindemellett a legfontosabb funkciók (mint például a fűtés-szellőzés kezelése) változatlanul fizikai gombokkal és kapcsolókkal működtethetők.

Az új kompakt modell tipikusan opeles jellemzője a kiváló üléskomfort. Az első ülések házon belüli fejlesztésűek, és AGR (Egészséges Hát Munkacsoport) minősítésűek, példaértékű ergonómiájukkal kiemelkedően kényelmesek, különösen a hosszú utakon. A vezető munkáját csúcstechnológiás asszisztens rendszerek segítik a head-up kijelzőtől a félautomata sávváltást is kínáló sávközéptartó rendszerig.Utóbbi az autó valamennyi kamerájának és érzékelőjének munkáját összehangolva képviseli az Opel vezetéstámogató rendszereinek következő generációját, a 360 fokos kamerát is beleértve.

Dinamikus és pontos irányíthatóság, “autópálya kompatibilis” fékrendszer és stabilitás

Az új Astra 4,374 mm hosszú, 1,860 mm széles, és mindössze 4.0 mm-rel hosszabb elődjénél. A tengelytáv viszont 13 milimétert nyúlt, így 2,675 mm-es. Izmos, határozott kiállása ellenére az új Astra állítható padlómagasságú csomagtere ledöntött hátsó ülésekkel akár 1,250 liternyi teret is kínálhat.

Az új Astra a különösen flexibilisen alakítható és többféle hajtásmód befogadására is alkalmas EMP2 padlólemez harmadik generációjára épül, úgy, hogy az Opel DNS-e már a fejlesztés legelején is jelen volt a folyamatokban. Mindez azt jelenti, hogy az új modell vezethetőségét és menetdinamikai jellemzőit a lehető legnagyobb gonddal tervezték meg, így az újdonság – akárcsak a többi Opel – eleve “autópálya kompatibilisnek” született. Más szavakkal: a nagysebességű menetjellemzők tökéletessége a fejlesztés egyik első számú célja volt.

A kormányzás, és a felfüggesztés oldalerőkkel szembeni merevségét – McPherson futómű dolgozik elöl, és csatolt lengőkaros a felfüggesztés hátul – eleve úgy állították be, hogy a szerkezet hossztengely menti csavarodási ellenállása a lehető legnagyobb legyen. Az új modell fékteljesítménye magas, viselkedése ívmenetben éppúgy stabil, mint egyenesben. Az új Astra torziós merevsége 14 százalékkel magasabb elődjénél.

Az új Opel Astra tehát mostantól megrendelhető, az első autók várhatóan március végén, április elején érkeznek meg a márkakereskedésekbe.  A kupés vonalú, sportos ötajtós karosszériaváltozat mellett rendelhető az elegáns Astra Sports Tourer kombi is – ennek az érkezése a nyár elejére várható. Egy évvel az új generáció bemutatkozása után – azaz 2023-ban –  az akkumulátoros-elektromos hajtású Astra-e is csatlakozik a palettához. Az új Astrát az Opel főhadiszállásán, a németországi Rüsselsheim városában tervezték, fejlesztették, és ott is készül – made in Germany.

2022. január 19. AMSZTERDAM – A Stellantis N.V. alapító társaságai merész és jövőbetekintő szelleméből született (2021. január 19.), elsődleges célja, hogy innovatív, egyben fenntartható megoldásokkal alakítsa a mobilitás jövőjét. A Stellantis ma ünnepli fennállásának első évfordulóját, és ebből az alkalomból sorra veszi az elmúlt 12 hónap során elért fontos mérföldköveket.

„Iparágunk egy új korszakba lép, amelyet ügyfeleink egyre növekvő digitális életstílusa táplál” – fogalmazott Carlos Tavares, a Stellantis vezérigazgatója. Mint mondta: „Nem véletlen, hogy a Stellantis éppen akkor született meg, amikor világunkban újfajta autóipari vállalati szellemre van szükség, amely a mindenki számára elérhető tiszta, összekapcsolt, megfizethető, és biztonságos mobilitási szabadság biztosításával támogatja az igények kiteljesedését. A Stellantis valamennyi alkalmazottja elkötelezett amellett, hogy hozzájáruljon a nagyszerűséget és eredményeket ígérő fényes jövő felé vezető út bejárásához.”

Fennállása első 12 hónapjában a Stellantis az élre tört azon az úton, amelyen a világ halad, felépítette az új vállalat alapjait, és immár lenyűgöző mérföldkövek eléréséről számolhat be.

• „Sokszínűségünkkel irányítsuk a jövő mobilitását!” – a vállalat ezzel a hitvallással határozta meg céljait és értékeit, vállalta, hogy gondoskodik a bolygóról, saját alkalmazottairól, illetve azokról a közösségekről, amelyekben működik
• Az első napon életre hívtuk a hatékonyságot bizonyító operatív irányítást, valamint a vezetői csapatot
• Beszámolhatunk tíz új termék sikeres bevezetéséről 2021-ben. Bemutatkozott a Citroën C4, a Fiat Pulse, a DS 4, a DS 9, a Jeep® Commander, a Grand Cherokee/Grand Cherokee L, a Wagoneer/Grand Wagoneer, a Maserati MC20, az Opel Mokka, az Opel Rocks-e és a Peugeot 308
• A 2025-ig előremutató, több mint 30 milliárd eurós beruházási tervünkben olyan villamosítási, valamint szoftverstratégiák megvalósítását tűztük célul 14 ikonikus és két mobilitási márkánk támogatására, amelyek hozzájárulnak a fenntartható technológiai mobilitási vállalattá váláshoz, miközben stratégiai partnerségekkel innovatív és erőteljes ökoszisztémát építenek ki
• Bemutattuk ambiciózus villamosítási stratégiánkat a jelenleg elérhető 33 elektromos járművel, beleértve az üzemanyagcellás kisteherautókat és további nyolc elektromos járművet, amelyek a következő 18 hónapban kerülnek piacra. Partnerkapcsolatokat építettünk az Automotive Cells Company, a Factorial Energy, az LG Energy Solution, a Samsung SDI és a Vulcan Energy Solutions vállalatokkal
• Zajlik a szoftverátalakulás felgyorsítása az Amazon, a BMW, a Foxconn és a Waymo cégekkel való sorsfordító együttműködések révén
• Megtörtént a globális finanszírozási műveletek megerősítése az Egyesült Államokban a First Investors Financial Services felvásárlásával, valamint a BNP Paribas Personal Finance, a Crédit Agricole Consumer Finance és a Santander Consumer Finance társaságokkal Európa-szerte létrejött partnerségek révén
• Előkészítettük a március 1-jén nyilvánosságra kerülő hosszú távú stratégiai tervet

Fényes jövő áll előttünk

„ Még sok munka áll előttünk, de jó úton haladunk és a verseny folytatódik” – jelentette ki Carlos Tavares. Hozzátette: „A Stellantis egy újat hoz abba az igényes környezetbe, amelyben működünk. Ez a kötelességünk és meggyőződésem, hogy versenyképes gondolkodásunknak köszönhetően csillagjaink továbbra is ragyogni fognak.”

A Stellantis útja mindössze 12 hónappal ezelőtt kezdődött Európában, Észak-Amerikában és Latin-Amerikában. A három régióban már jól megalapozott jelenléte mellett a társaságnak komoly kiaknázatlan lehetőségei vannak olyan fontos piacokon is, mint Kína, Afrika, a Közel-Kelet, Óceánia és India. Az ipari tevékenységeit több mint 30 országban folytató vállalat mintegy 130 piacon képes páratlan minőségű járművekkel és szolgáltatásokkal hatékonyan kielégíteni és túlszárnyalni a vásárlói elvárásokat.