A Salgó Rally-val kezdődött a 2022-es raliszezon és itt kezdődött az idei, sorozatban immár ötödik szezonjába lépő hazai Peugeot Kupa is. A Peugeot magyarországi vezérképviselete, a P Automobil Import Kft és az MNASz Rallye Szakága által létrehozott sorozatban egyforma Peugeot 208 Rally4 versenyautókkal indulnak a versenyzőpárosok. Népszerű a Kupa, hiszen a ralibajnokság harmadik, a Peugeot Kupa értékelésének második fordulóján, a Dunakanyar Rallye-n az ORB mezőny több, mint egynegyedét, összesen nyolc párost láthatunk Peugeot versenyautókkal indulni.

A Tagai Racing Technology által felügyelt sorozatban az indulók nem csak a Peugeot Kupa értékelésében vesznek részt és kapnak pénzjutalmat a sikeres szereplésért, de a 2WD kupában is jár külön pénzdíjazás a dobogós helyezésekért.

A sokszoros magyar ralibajnok, ifjabb Tóth János minden futamon értékes tanácsokkal látja el a sorozat indulóit és Janika nem csak a szervizben érhető el, hanem minden versenynap a mezőny előtt végigjárja a gyorsasági szakaszokat, hogy a legfrissebb információkkal segítse a Kupában indulókat és a legmegfelelőbb PIRELLI gumit tudják kiválasztani a versenyautójukra.

Ezeken a pályákon talán még fontosabb lesz a bajnoki segítség, hiszen a Dunakanyar Rallye útvonala szinte minden, a Peugeot Kupában induló párosnak új lesz. Ezek a gyorsasági szakaszok régen szerepeltek a magyar ralibajnokság menetrendjében, de a fiatal versenyzők számára biztosan új fejezetet nyitnak a karrierjükben. Tempós, dobálós szakaszok, változó útfelülettel és helyenként Vác környéki településeken átszáguldó részekkel.

A szezonnyitón megszerzett győzelmükkel Hangodiék ott folytatták, ahol tavaly abbahagyták, hiszen a fiatal pilóta, Hangodi Bendegúz és tapasztalt navigátora, Bunkoczi László a bajnoki cím után is maradt a Kupában, ahol folyamatosan tudnak fejlődni. Új kihívók érkeztek már az első versenyre is, és a második futam nevezési listáján is vannak új szereplői a Kupasorozatnak.

A Dunakanyar Rallye programja szombaton koradélután Vác főterén kezdődik a rajtceremóniával és utána azonnal négy gyorsasági szakaszt kell teljesítenie a mezőnynek, majd a váci Dunaparton felállított szervizpark fejeződik be az első nap. Vasárnap reggel héttől este hétig tart a verseny, közben nyolc gyorsasági szakaszt teljesítése után újra visszatérnek Vác főterére.

A Dunakanyar Rallye Peugeot 208 Rally4 Cup Hungary indulói:

#17         Hangodi Bendegúz                          Bunkoczi László                             Prestige Motorsport Kft.
#18         Berta László                                       Császár László                                PSZA Motorsport Egyesület
#19         Trencsényi Vince                             Patkó Gábor                                  Extrém Sport Team Kft.
#20         Vogel Adrienn                                  Maricsek Miklós                            Roger Racing Kft.
#21         Vida Péter                                         Bárdos Péter                                 Borsod Race Media Kft.
#22         Csoma András                                  Radó István                                    Vestin Vintage Kft.
#23         Viszló Csaba                                      Szilassy Arnold                              Kole Media Center Kft.
#24         Drávucz Olivér                                  Losonczi Csaba                              Kole Media Center Kft.

.

„Ha össze kellene hasonlítanom az afrikai és a dél-amerikai éveket a mostani versennyel, úgy vonnék mérleget, hogy nehézségben Afrika az első, azután jön Szaúd-Arábia, és a harmadik Dél-Amerika – mondta Szalay Balázs, akinek ezen a Dakaron is Bunkoczi László diktálta az itinert. – Hogy miért gondolom így? Afrikába háttértámogatás nélkül el sem indult az ember, kellett a versenykamion, hogy biztos lehess benne, ha gond van, segítenek. Dél-Amerikában erre nem volt szükség, mindenhol közel volt az aszfaltút, le is szoktunk róla szépen lassan. Itt azonban visszatért az afrikai érzés, és nagy tanulság így utólag, hogy kell egy versenykamion, ami lohol az ember mögött, hiszen a szakaszon csak versenyzőtárs segíthet. És amikor nem arról van szó, hogy le kell rántani a dűnéről, hanem tényleg szerelni, akkor csak az segít, aki emiatt állt oda a rajthoz. A másik nagy tanulság, hogy sokkal jobban fel kell készülni technikailag is, mert így, hogy három héttel a behajózás előtt derült ki, hogy tudunk indulni, nem volt elég idő. A Dakar mindig tanít valamit.”

A normál menetrend az a csapatnál, hogy amikor hazamennek egy-egy nagy versenyről, rendbe teszik az autót, ami tönkrement, azt megjavítják, de ahhoz, hogy biztonsággal elrajtoljanak egy versenyen, kétszer annyi alkatrész kell, mint amennyi benne van az autóban. És azokat le kell gyártatni. Na erre nem maradt most idő a nagy hajrában. A Dakar ugyanis nem csupán az embert teszi próbára, hanem a járműveket is – ezt jól láthattuk a világsztárok példájából is az idén.

De vajon mennyi idő kell Szalay Balázsnak, hogy túltegye magát a csalódáson, hogy nem ért célba a 15. Dakarján?

„Egy-két nap még kell. Mert egyáltalán nem jó érzés, hogy azt látom, a többiek versenyeznek, én meg üldögélek a táborban – folytatta Szalay. – De mire vége a Dakarnak, nekem már meglesz a tervem a jövőre vonatkozóan, az biztos. Például az, hogy amikor hazaérünk a tapasztalatok alapján elkezdjük átépíteni az autót: az emelő motorját másik pozícióba helyezzük, megerősítjük a kocsi elejét, átvariáljuk a kormányművet. Másrészt felkészítjük a kamiont is, amennyire lehet, hogy ha nyárig eldől, hogy indulunk a következő megméretésen, száz százalékosan készen álljunk. Noha a Dakar rengeteget változott az elmúlt huszonöt év során, s számomra túlságosan leszabályozottá vált, van azonban valami, ami mindig ugyanaz marad: a Dakar egy rettentő nehéz verseny, amelyen nagyon könnyű kiesni, és csakis kitartással lehet végigmenni. Az pedig van bennünk, ezért is szeretnénk visszatérni, és Szaúd-Arábiában is letenni a névjegyünket.”