A tavaly júniusban közzétett képek után, amelyekkel a Nissan 50 évvel ezelőtti Kelet-Afrika Rallyn való részvételét ünnepelték, megszületett a Nissan JUKE Hybrid Rally Tribute.

A JUKE Hybrid Rally Tribute az eredeti koncepcióképek közzétételére kapott elsöprően pozitív reakciókat követően a tervezési fázisból átlépett egy új szakaszba: teljesen működőképes egyedi járművé alakították. Leleplezése a JUKE új hybrid változatának az idén nyáron történő európai bevezetését vetíti előre. A prototípus a szériaváltozat hybrid hajtásláncát tartalmazza.

A JUKE Hybrid Rally Tribute létrehozásáról Coralie Musy, a Nissan AMIEO régiójának márka- és ügyfélélményért felelős alelnöke így nyilatkozott: „A JUKE Hybrid Rally Tribute optimizmusunkat és merész gondolkodásmódunkat képviseli. Jelenleg a JUKE történetének egy izgalmas új fejezetét készítjük elő az új JUKE Hybrid nyári bevezetése előtt. Ez a JUKE azt az izgalmat és agilitást kínálja majd, amit az ügyfelek ikonikus crossoverünktől elvárnak, mind a teljesítmény, mind pedig a hatékonyság javításával. A JUKE Hybrid Rally Tribute új szintre emeli sajátos karakterét.”

Fejlett hybrid hajtáslánc

A hamarosan megjelenő JUKE hybrid hajtáslánc felhasználása tükrözi a szériaváltozatban nyújtott többletteljesítmény, a hatékonyság és a károsanyag-kibocsátás javulását.

A JUKE hybrid hajtáslánca egy új generációs, korszerű Nissan belsőégésű motorból áll, amelyet kifejezetten a hybrid működési célra fejlesztettek. A benzinmotor 69 kW (94 LE) teljesítményt és 148 Nm nyomatékot ad le, míg a villanymotor 36 kW (49 LE) teljesítményt és 205 Nm nyomatékot tesz hozzá az összteljesítményhez. A nagyfeszültségű generátor 15 kW-os teljesítményt fejt ki, melyet egy 1,2 kWh-s vízhűtéses akkumulátor táplál. A végeredmény egy olyan hajtáslánc, amelynek a teljesítménye 25%-kal magasabb, a fogyasztása pedig városi körülmények között 40%-kal alacsonyabb, mint a jelenlegi benzinmotoros változat (az adatok belső Nissan méréseket tükröznek, a homologizáció után válnak véglegessé).

Intelligens automata sebességváltó

A JUKE Hybrid szériaváltozatából is átvett, és a vezetési élmény középpontjában álló, fejlett, alacsony súrlódású sebességváltó kulcsfontosságú, amely optimálisan használja a hajtóerőt, legyen az elektromos vagy benzinmotoros vagy akár a kettő együttes működése.

A súrlódás csökkentése érdekében ez a motorsport ihlette sebességváltó a hagyományos szinkrongyűrűk helyett körmös tengelykapcsolót használ a 4 belső égésű és a 2 elektromos autós sebességfokozat váltásához. Továbbá a súrlódás csökkentése érdekében ez a sebességváltó nem használ tengelykapcsolót. Minden jármű indítása 100% elektromos módban történik. A két elektromos motort felváltva használják a fokozatok szinkronizálására, ami egyenletes és finom gyorsulást biztosít.

A sebességváltót egy fejlett algoritmus vezérli, amely kezeli a váltási pontokat, az akkumulátor energia-visszatöltését, valamint a fejlett soros-párhuzamos architektúrát. A hajtáslánc zökkenőmentesen, vezetői beavatkozás nélkül tud navigálni a különböző hibridizációs típusok között (soros, párhuzamos, soros-párhuzamos) a gyorsulási és teljesítményigényeknek megfelelően. Ennek eredményeként a vezető nyugodtan élvezheti az egyenletes gyorsulást, valamint a hatékony, alacsony károsanyag-kibocsátást – ezzel mindenki csak nyer.

Rally ihlette módosítások

A JUKE bemutatkozását megelőzően, a 2015-ös frankfurti autószalonban bemutatott Gripz koncepcióautóhoz hasonlóan a JUKE is az ikonikus 240Z-től vette át a formatervezési mintákat, amely több mint fél évszázaddal ezelőtt oly sikeresen szerepelt a sivatagi rally-n.

A legszembetűnőbb módosítás a megnagyobbított kerékjárati ívek, amelyek a testre szabott terepgumiknak adnak helyet, míg a motorháztetőre és a tetőre szerelt kiegészítő lámpák az 50 évvel ezelőttieket idézik.

Hasonlóképpen, a fekete motorháztető és a megnövelt fekete kerekek vizuálisan is tisztelegnek az 1971-es jármű előtt, amely a Kelet-Afrikai rally-n indult. A régi szponzorok logóinak és a 11-es számnak a használata szintén a 240Z rally autót tükrözi, akárcsak a megerősített lemezek az első és hátsó küszöbök alatt, amelyek védelmet nyújtanak a jármű aljának. A Juke Hybrid Rally Tribute megerősített és hosszú rúgóúttal ellátott felfüggesztést kapott, hogy a Juke Hybrid Rally Tribute kivételes kiegyensúlyozottságot nyújtson a kihívásokkal teli terepen. A 265/70 R16 méretű gumiabroncsok erőteljes tapadást minden körülmények között. A belső teret egy csővázas rendszerrel merevítették, amely védelmet nyújt a kihívást jelentő sivatagi környezetben egy esetleges baleset esetén. A hátsó üléseket eltávolították, hogy helyet biztosítsanak a pótkeréknek, és négypontos biztonsági öveket építettek be, hogy a vezető és a navigátor biztonságosan rögzüljön a versenyülésekben.

A belső tér további módosításai közé tartozik a tűzoltókészülék felszerelése, egy fejhallgatóval ellátott intercom rendszer a vezető és a navigátor közötti kommunikáció megkönnyítése érdekében, Alcantara díszítés a kormánykeréken, valamint egy hidraulikus kézifék a gyors és egyszerű működtetés érdekében magasan elhelyezett fogantyúval.

„A kínálatunk elektromosítása iránti elkötelezettségünk részeként az idei évben a Nissan új, villamosított hajtásláncainak és járműveinek példátlan hulláma fog megjelenni. Az új JUKE Hybrid mellett a Qashqai Crossoverben is bemutatjuk innovatív e-POWER hajtásláncunkat. Az új zászlóshajónkra, az Ariya EV-re már megkezdtük a rendelések felvételét, míg a Townstar elektromos kishaszongépjármű még idén forgalomba kerül. Az év második felében pedig a vadonatúj X-Trail Crossover is bemutatásra kerül” – mondta Coralie Musy.

A Nissan a Kelet-Afrikai Szafari Rallyn

1971-ben a legendás 240Z-t, amely a kimerítő Kelet-Afrika Szafari Rally győzelmét szerezte meg, Edgar Herrmann vezette Hans Schüller navigátorral. A rally valóban átütő sikert hozott a márka számára, a 240Z-k a második és a hetedik helyeken értek célba. A győzelem ráadásul a márka második egymást követő győzelmét jelentette a rally-n.

Az alacsonyan épített 240Z-t egy 2,4 literes, soros hathengeres motor hajtotta, amely 210 lóerőt biztosított, és az erőt a hátsó kerekekre helyezte. A győztes autót 2013-ban restaurálták, és mára a Nissan örökséggyűjteményének része, amely a Nissan globális központjához közeli Zamában, a japán Kanagawa prefektúrában található meg.

Négy hónapot kellett várni a tavalyi izgalmas évzáró után, hogy újra igazi ralihangulatba csöppenjenek a hazai rajongók. A nógrádi megyeszékhely nagy hagyományokkal bír a ralisportban és ennek megfelelően most is kiemelt szerepet kapott a futam a város életében. Salgótarján lezárt főterén a ralisok szervizparkja vette át a hatalmat március utolsó szombatján. Ebben a táborban mindig üde színfoltot nyújt a Peugeot Kupa egységes megjelenése. Idén a Peugeot Sport új színeiben pompázó sátrak és molinók sok érdeklődőt csaltak a a sátrakhoz, hogy megnézzék a 208 Rally4 versenyautókat.

Öt korábbi szereplő mellé két újdonsült páros érkezett a kupasorozat első állomására. Sajnos Viszlóéknak az utolsó pillanatban vissza kellett lépni az indulástól, a pilóta betegsége miatt. Hangodi Bendegúzék elsődleges célja idén a bajnoki cím megvédése, miközben folyamatosan gyorsulni szeretnének. Trencsényi Vince sikerre éhesen érkezett. Vogel Adrienn dobogós terveket szövögetett, bízva tapasztalt navigátorában. Csoma András pedig a versenykilométerek gyűjtésében látja az előrelépést. Az újonc Vida Péter mindent megtesz, hogy tanulni tudjon a tapasztaltabbaktól. A szintén újonc Berta Lászóék autója az utolsó pillanatban készült el, ennek ellenére bíztak abban, hogy hamar fel tudják venni a ritmust a többiekkel. Így indultak neki a párosok a Salgó Rally menetrendjében szereplő, háromszor három gyorsasági szakasznak.

A sokszoros magyar bajnok, ifjabb Tóth János idén is segíti tapasztalatával a versenyzőket. Janika a rajt előtt most is végigment a pályákon, sok hasznos információt küldött a Kupasorozatban indulók zárt viber csoportjába, ahol egymást biztatják, néha egymást zrikálják a versenyzők, de a kupán belüli nagyon jó légkör itt is jelen van.

Hangodiék bajnokhoz méltóan kezdtek, az újonc Bertáék mindenkit megleptek azzal, hogy az elejétől kezdve a második helyen autóztak. Trencsényi Vince magában kereste a hibát, aztán egy apró technikai gond is hátráltatta, de a verseny második felében már élvezte a küzdelmet. Vogel Adrienn elhitte, amit navigátora mondott, így folyamatosan sikerült a legjobbak között autóznia. Csoma András most is rengeteget tanult a verseny végére, Vida Péter pedig joggal lehetett büszke arra, hogy karcmentesen sikerült befejeznie élete első Rally1-es versenyét.

Hangodiék nyerték a futamot és nem csak a Peugeot 208 Rally4 Kupában, hanem a 2WD értékelésben és az RC4 kategóriában is a leggyorsabbaknak bizonyultak. Bertáék első kilométerei ezzel az autóval olyan jól sikerültek, hogy egyből a dobogó második helyére hozta őket a kis Peugeot. Trencsényiék a végére sokat gyorsultak, sikerült felkapaszkodniuk a dobogó harmadik helyére. Vogel Adrienn és Maricsek Miklós a negyedik helyen fejezte be a versenyt. Ötödikek lettek Vida Péterék, megelőzve a Csoma-Radó párost.

Minden, a Peugeot 208 Rally4 Kupában elrajtoló versenyzőpáros célba ért a Salgó Rally-n! Fáradtan, de boldogan nyilatkoztak a céldobogón. A legjobbak nem csak serlegeknek, hanem – a Kupasorozat hagyományaihoz híven – pénzjutalomnak is örülhettek a pódiumon.

Hangodi Bendegúz: „Nagyon élveztem, főleg a harmadik kört. Próbáltunk egy biztos tempót diktálni és jó volt a korábbi bajnok ellen is versenyezni. A végén rámentünk a Power Stage eredményre is, örülök, hogy maximális ponttal mehetünk haza a szezonnyitóról.”

Berta László: „Csak nagyon keveset tudtunk menni az autóval a futam előtti napon. Fárasztó nap volt a mai, de nagyon jól éreztük magunkat. Tapasztalatszerzésnek jó volt és boldogok vagyunk az eredmény miatt is.

Trencsényi Vince: „Nap közben szervoszivattyút kellett cserélnünk és kicsit bátortalanul is kezdtem. A verseny második fele már nagyon tetszett, legfőképp az utolsó gyorsasági szakasz.”

Vogel Adrienn: „Ez volt életem első Salgó Rally-ja! Miki nagyon sokat gyorsít rajtam a jobb oldalról, sokkal bátrabban mentem már a verseny végére. Jó napunk volt, sokat tanultam, és az eredménnyel sem lehetek elégedetlen.”

Vida Péter: „A kocsi nagyon jó! Folyamatosan tudtunk gyorsulni, jó volt a szervizben minden kör után megbeszélni a tapasztalatokat Janikával és a többiekkel. Tetszett minden, boldogok vagyunk, hogy itt lehetünk.”

Csoma András: „Ahogy a Főnök Úr (Radó István, a navigátor) mondja: kezd jó lenni. Egy csomó mindent tanultam, az autón is állítgattunk. Várjuk már a következő futamot!”

Peugeot Kupa állása az első futam után :

1. Hangodi Bendegúz / Bunkoczi László – Prestige Motorsport Kft. ~ 15 pont

2. Berta László / Császár László – PSZA Motorsport Egyesület ~ 8 pont

3. Trencsényi Vince / Szegedi Máté – Extrém Sport Team Kft. ~ 8 pont

4. Vogel Adrienn / Maricsek Miklós – Roger Racing Kft. ~ 6 pont

5. Vida Péter / Bárdos Péter – Borsod Race Media Kft.  ~ 4 pont

6. Csoma András / Radó István – Vestin Vintage Kft. ~ 3 pont

A kupasorozat következő versenye: Dunakanyar Rally, 2022. május 27-28.

Ötödik szezonját kezdi a Peugeot Kupa most hétvégén, Salgótarjánban! A magyar ralibajnokságon belül létrehozott sorozatban kategóriája egyik legjobb autójával, Peugeot 208 Rally4-es autóval versenyeznek a párosok. A nevezők közül mindenki kihangsúlyozta: a kupasorozaton belüli légkör és a szakmai háttér az, ami miatt a kétkerék hajtású autók közül a Peugeot-t és a Peugeot Kupát választotta. Az már csak hab a tortán, hogy továbbra is pénzdíjazásban részesülnek a dobogósok. Az idei első futamra hét versenyzőpáros adta le nevezését.

A Peugeot magyarországi vezérképviselete, a P Automobil Import Kft és a MNASZ Rally Szakága által létrehozott kupasorozat ebben az évben is népszerű az indulók körében. A Peugeot 208 Rally4 Kupa sajátossága továbbra is az, hogy egyforma autókkal, hasonló technikai feltételek mellett tudják összemérni tudásukat a párosok.

„Örülök, hogy minden évben újabb és újabb szereplők lépnek színre a Kupában.” – mondta a szezon előtt Balkányi György, a P Automobil Import Kft. ügyvezetője. „Az elmúlt évek során bebizonyosodott, hogy az előzetes terveinknek megfelelően a sorozat egy olyan lépcsőfoka az autóversenyzésnek, amit nem érdemes kihagyni senkinek, ha lehetősége van rá, hogy ilyen autóba beleüljön. Idén is korrekt csatákat várunk és ezúton is eredményes évet kívánunk mindenkinek, illetve szurkolunk, hogy a Peugeot Kupa résztvevői jól érezzék magukat versenyautójukban!”

A szervizparkokban a már megszokott látvány, vagyis az egyforma Peugeot sátrak hada fogadja a résztvevőket és a látogatókat. Idén csak annyi változik, hogy a sportrészleget is elérte a Peugeot brand arculatváltozása, az új logó és az új színvilág köszön vissza a molinókon és a versenyautókon egyaránt.

A technikai feltételek, az autók műszaki paraméterei változatlanok. Peugeot 208 Rally4 versenyautókkal lehet nevezni a sorozatba és továbbra is az a Tagai Racing Technology felügyeli az egyenlő feltételeket, amely versenyautó építő cég az egyike azon műhelyeknek, ahol ezek az autók készülnek. Változás csak a felhasználható PIRELLI versenyabroncsok számában történt, idén versenyenként már 10 db abronccsal tudnak gazdálkodni a csapatok.

Az első futamra, a Salgó Rally-ra hét versenyzőpáros adta le nevezését. A pilóták verseny előtti nyilatkozataiból kiderül, nagyon várják már a szezonnyitót, amire március utolsó hétvégéjén kerül sor.

Hangodi Bendegúz – Bunkoczi László – Prestige Motorsport Kft.

„Szeretnénk megvédeni a bajnoki címünket. Biztos vagyok benne, hogy mindenki sokat fog gyorsulni az év végére. A Peugeot Kupára tavaly is jellemző volt, hogy a párosok versenyről versenyre fejlődtek. Én is úgy szeretnék minden futamra odaállni, hogy az előző versenyből tanultunk valamit és azt tudjuk majd kamatoztatni. Tanulni, tovább fejlődni és eredményesen versenyezni. Ezeket a célokat tűztük ki magunk elé.”

Trencsényi Vince – Szegedi Máté – Extrém Sport Team Kft.

„Szuper szezon vár ránk,  jó kis csapat gyűlt össze az idei évre is a Kupában. Várom a Salgó Rallyt, minden versenyt várok, szeretek, amin elindulhatok. A bátonyterenyei szakaszt érzem majd vízválasztónak, szerintem ezen a technikás pályán jönnek majd elő jobban a különbségek. Szauer Gergő tavalyi autójával indulunk, a technika már bizonyított, most már csak nekünk kell! :)”

Viszló Csaba – Szilassy Arnold – Kole Media Center Kft.

„Nem úgy kezdődik az év, ahogy elterveztük. Az orfűi tesztversenyen sajnos nem tudtunk elindulni, napokkal a futam előtt ledöntött a Covid vírus. Reméltem, hogy a szezonnyitóra meggyógyulok, de sajnos a héten is pozitív eredményt produkáltam és nem is érzem jól magam, így most nekünk kimarad a Salgó Rally. Nagyon vártam, nagyon szomorú vagyok, hogy nem lehetek ott.”

Vogel Adrienn – Maricsek Miklós – Roger Racing Kft.

„Családon belül váltottam navigátort. Szerintem hamar össze fogunk tudni szokni Mikivel. Biztos vagyok benne, hogy nagyon sokat fog majd tudni segíteni nekem, hiszen korábban Ő is részt vett a Peugeot Kupában, mint pilóta. Bízni fogok a tudásában és a tapasztalatában. Számomra új lesz a Salgó Rally, ezeken a pályákon még nem versenyeztem korábban. Idén öt verseny szerepel a naptárunkban. Szeretnénk borsot törni a srácok orra alá. Dédelgetett álmom, hogy minél több kupát vigyünk haza az idei szezonban.”

Csoma András – Radó István – Vestin Vintage Kft.

„Orfű Rallyn előfutóként teszteltünk és előtte is ahol lehetett, róttuk a kilométereket. Bízunk benne, hogy jól fogunk tudni szerepelni, várjuk a szezont, várjuk a bajnokságot!”

Berta László – Császár László – PSZA Motorsport Egyesület

„Az autónk vadonatúj, mi is nagyon újak vagyunk a raliban! Már tavaly is kinéztük ezt a sorozatot magunknak, kívülről is az látszik, hogy jó hangulatban versenyezhetnek az itt indulók. Nagyon tetszett a légkör és jó érzés, hogy az R5-ös autók mögött közvetlenül megjelenik a sok, egyforma Peugeot. Szeretnénk lépésről lépésre előrébb jönni, ismerkedni az autóval, ha év közepén a dobogóra állhatunk, akkor már nagyon boldogok leszünk.”

Vida Péter – Bárdos Péter – Borsod Race Media Kft.

„Tavaly augusztusban kezdtem ezt a sportot. Motoroztam korábban és úgy érzem, hogy a raliban a tapasztalatszerzésnek és a fejlődésnek a legjobb irányvonala a Peugeot Kupa. Sokat lehet tanulni a többiektől és a hétszeres bajnok Tóth Jánostól. Jól szeretnénk érezni magunkat, de maximalista is vagyok, szeretnénk fejlődni és minél hamarabb odaérni az élbolyhoz.”

„Ha össze kellene hasonlítanom az afrikai és a dél-amerikai éveket a mostani versennyel, úgy vonnék mérleget, hogy nehézségben Afrika az első, azután jön Szaúd-Arábia, és a harmadik Dél-Amerika – mondta Szalay Balázs, akinek ezen a Dakaron is Bunkoczi László diktálta az itinert. – Hogy miért gondolom így? Afrikába háttértámogatás nélkül el sem indult az ember, kellett a versenykamion, hogy biztos lehess benne, ha gond van, segítenek. Dél-Amerikában erre nem volt szükség, mindenhol közel volt az aszfaltút, le is szoktunk róla szépen lassan. Itt azonban visszatért az afrikai érzés, és nagy tanulság így utólag, hogy kell egy versenykamion, ami lohol az ember mögött, hiszen a szakaszon csak versenyzőtárs segíthet. És amikor nem arról van szó, hogy le kell rántani a dűnéről, hanem tényleg szerelni, akkor csak az segít, aki emiatt állt oda a rajthoz. A másik nagy tanulság, hogy sokkal jobban fel kell készülni technikailag is, mert így, hogy három héttel a behajózás előtt derült ki, hogy tudunk indulni, nem volt elég idő. A Dakar mindig tanít valamit.”

A normál menetrend az a csapatnál, hogy amikor hazamennek egy-egy nagy versenyről, rendbe teszik az autót, ami tönkrement, azt megjavítják, de ahhoz, hogy biztonsággal elrajtoljanak egy versenyen, kétszer annyi alkatrész kell, mint amennyi benne van az autóban. És azokat le kell gyártatni. Na erre nem maradt most idő a nagy hajrában. A Dakar ugyanis nem csupán az embert teszi próbára, hanem a járműveket is – ezt jól láthattuk a világsztárok példájából is az idén.

De vajon mennyi idő kell Szalay Balázsnak, hogy túltegye magát a csalódáson, hogy nem ért célba a 15. Dakarján?

„Egy-két nap még kell. Mert egyáltalán nem jó érzés, hogy azt látom, a többiek versenyeznek, én meg üldögélek a táborban – folytatta Szalay. – De mire vége a Dakarnak, nekem már meglesz a tervem a jövőre vonatkozóan, az biztos. Például az, hogy amikor hazaérünk a tapasztalatok alapján elkezdjük átépíteni az autót: az emelő motorját másik pozícióba helyezzük, megerősítjük a kocsi elejét, átvariáljuk a kormányművet. Másrészt felkészítjük a kamiont is, amennyire lehet, hogy ha nyárig eldől, hogy indulunk a következő megméretésen, száz százalékosan készen álljunk. Noha a Dakar rengeteget változott az elmúlt huszonöt év során, s számomra túlságosan leszabályozottá vált, van azonban valami, ami mindig ugyanaz marad: a Dakar egy rettentő nehéz verseny, amelyen nagyon könnyű kiesni, és csakis kitartással lehet végigmenni. Az pedig van bennünk, ezért is szeretnénk visszatérni, és Szaúd-Arábiában is letenni a névjegyünket.”

Komoly, az utolsó futamig tartó küzdelemben dőlt el a Peugeot Kupa sorsa az idei évadban. A márka-kupasorozat szezonját záró Nyíregyháza Rally-n szerezte meg a győzelmet a Peugeot kupában újoncnak számító Német Gábor, Adorján Szabolcs páros. A győztesek úgy nyilatkoztak a 2020-as szezont követően, hogy az új Peugeot versenyautóval kívánják folytatni a küzdelmet jövőre.

A bajnok álma hamar megvalósulhat, hiszen az előzetes egyeztetések alapján egyértelmű, hogy a Peugeot továbbra is támogatja a kupasorozatot és a korábbi évek keretrendszerét változatlanul hagyva már az új, turbós Peugeot 208 Rally4 autókkal folytatódhat a sorozat. A nevezési díjak, vagyis a futamonkénti és év végi díjazás nem változik, ahogy az sem, hogy a PIRELLI kedvezményekkel támogatja az indulókat, és a mérnöki háttér is hasonlóan magas színvonalú lesz, mint a korábbi években, köszönhetően a Tagai Racing Technology-nak.

Az időben leadott megrendeléseket biztosan ki tudja szolgálni a TRT, hiszen a TRT műhelyében épül az új Rally4-es Peugeot 208, így a magyarországi kupa megrendelői prioritást élveznek.

A Tóth János mentorálásával zajló sorozat kiírása és a részletes információk, hamarosan elérhetők lesznek a Magyar Autósport Szövetség hivatalos weboldalán.

A Peugeot 208 Rally4

A Peugeot Sport két évvel ezelőtt, 2018 nyarán kezdett hozzá a vadonatúj raliautó fejlesztéséhez. Az alapokat az akkor még szintén fejlesztés alatt álló, új generációs Peugeot 208 adta: egymással párhuzamosan öltött tehát testet a versenyautó és a közúti modell. Közös alapjuk az a szintén új fejlesztésű CMP padlólemez, amely optimalizált tömegével, alacsony tömegközéppontjával és kiemelkedő szerkezeti szilárdságával ideális kiindulópont egy kezes és dinamikus, jól hangolható versenyautó megalkotásához. Ezzel összhangban az autó állítható Öhlins lengéscsillapítókkal szerelt MacPherson rugóstagokat kapott; a fékek hátul 290 mm-es tárcsát és kétdugattyús nyerget alkalmaznak, elöl aszfaltra 330, murvára 290 mm-es tárcsát ajánlanak a fejlesztők, négydugattyús nyergekkel. Ez utóbbiak valamivel nagyobbak, mint az előd Peugeot 208 R2 310 / 285 mm-es első tárcsái.

A szabályzathoz igazodva nehezebb lett az autó – 1030-ról 1080 kilogrammra nőt az üres tömeg -, a teljesítménynövekedés azonban kompenzálja a jármű nagyobb tehetetlenségét. A korábbi 1,6 literes motor (185 LE, 190 Nm) helyébe a Peugeot többszörösen díjnyertes, 1,2 literes, háromhengeres turbómotorja lépett. A PureTech erőforrást nagyobb turbófeltöltővel és Magnetti Marelli motorvezérléssel tették versenyzésre alkalmassá: a motor 208 lóerőt és 290 Nm forgatónyomatékot bocsát a pilóta rendelkezésére. Az erőt ötfokozatú, szekvenciális Sadev versenyváltó juttatja el az első tengelyre, ahol mechanikus, részlegesen önzáró differenciálmű osztja el azt a két kerék között. A keréktárcsák 15 vagy 17 colos Speedline darabok.

Mindenkinek békés Karácsonyt és sikerekben gazdag új évet kívánnak a Peugeot 208 Rally Cup Hungary szervezői!