Az ügyesen menedzselt teljesítményüknek köszönhetően Evans és Martin megszerezték ötödik győzelmüket a TGR WRT színeiben, amely a 2021-es Finn Rally óta az első diadaluk volt. A Zágráb körüli aszfaltos szakaszok ismét nagy kihívást jelentettek, gyakori felületváltásokkal, és az autók által az útra szórt sok sárral és kaviccsal, de Evans képes volt megtalálni a megfelelő egyensúlyt az óvatosság és a sebesség között. Miután a páros szombat reggel megszerezte a vezetést, trükkös körülmények között estére 25,4 másodpercre növelhette előnyét, és ezt a különbséget tovább tudta fokozni fél perc fölé a vasárnapi első etapon. Ennek köszönhetően az utolsó szakaszokon óvatosabban vezethetett, és végül 27 másodperccel a második helyezett előtt nyerte meg a fordulót.

A csapattársak, Kalle Rovanperä és Sébastien Ogier is az első ötben végeztek, miután a pénteki második szakaszon ugyanott kerültek bajba, köszönhetően egy nagy úthiba miatti erős felütésnek, ami megállásra és kerekcserére késztette őket. Ezt követően mindketten erős tempót mutattak, miközben szorosan versenyben voltak egymással a pozíciókért. Rovanperä és navigátora, Jonne Halttunen összesen hat szakaszt nyertek, így a negyedik helyen végeztek, Ogier és navigátora, Vincent Landais hét leggyorsabb időt ért el a hétvégén, és az ötödik helyet szerezték meg. Rovanperä és Ogier a második, illetve a harmadik helyen végzett a rallyt lezáró Power Stage szakaszon. Ogier és Evans így immár közösen vezetik a pilóták bajnokságát, egy ponttal Rovanperä előtt. Az esemény előtt szolidaritásból a tragédia okán csapatonként a három helyett mindössze két pilótát jelöltek a gyártói bajnoki pontok gyűjtésére. Rovanperä és Ogier eredményeit figyelembe véve a TGR WRT 29 ponttal vezeti a bajnokságot. Takamoto Katsuta a TGR WRC Challenge Program által támogatott GR YARIS Rally1 HYBRID volánja mögött az első hatban végzett.

Akio Toyoda (TGR WRT elnök)

„Közvetlenül a Horvát Rally előtt elveszítettünk egy versenyzőt, aki erős riválisunk volt, és egyben nagyra becsült barátunk is. Mély részvétemet szeretném kifejezni Craig Breennek, családjának és a Hyundai Motorsport csapatának. Azt hiszem, minden pilótatársa és navigátor rá gondolt ezen a hétvégén verseny közben. Egy ilyen hétvégén nagyszerű volt, hogy Scott, aki korábban Craig navigátora volt, felállhatott a dobogó legfelső fokára. Scott, gratulálok! Köszönöm Elfynnek, hogy Craig láthatta Scott mosolyát. És ez volt Elfyn első győzelme hosszú idő után. Gratulálok, Elfyn! Azt hiszem, végre megtalálta az utolsó, hiányzó láncszemet, amit keresett. Nagyon boldog voltam, amikor láttam a mosolyát. Hallottam, hogy Craig gyakran beszélt a vezetés élvezetének fontosságáról, és úgy gondolom, hogy Elfyn azért mutatta ezt a nagy mosolyt, mert igazán élvezte a vezetést ezen a hétvégén. Nekünk, akik szeretjük a rallyt, és mindig próbáljuk élvezni a vezetést, a balesete hatalmas sokk és tragédia volt. Minden tőlünk telhetőt meg kell próbálnunk és meg kell valósítanunk, hogy ilyen szomorú baleset a jövőben ne fordulhasson elő. A versenyautók hangja, illata, ereje és az érzelmek minden pilótát és navigátort megérintette. Úgy érzem, a rally olyan sport, amely megmozgatja az embereket. Reméljük, hogy továbbra is ilyen izgalmakat tudunk szállítani a motorsport aktuális területéről, és ennek érdekében folytatjuk az egyre jobb autók gyártását.”

Jari-Matti Latvala (csapatvezető)

„Nehéz hét volt ez a rallyközösség számára, és a legfontosabb itt az volt, hogy egy biztonságos fordulót és jó versenyt láthassunk, ahogy Craig szerette volna. Személy szerint úgy érzem, hogy Elfyn és Scott nagyszerű páros volt ahhoz, hogy ilyen körülmények között megnyerjék ezt az eseményt. Craiggel barátok voltak, Scott pedig korábban Craig navigátora volt, és első dobogós helyüket is együtt szerezték meg. Nem volt könnyű eljönni erre az eseményre, de fantasztikus munkát végeztek, és megérdemlik a győzelmet: úgy gondolom, hogy nagyon sokat jelent számukra, hogy újra nyertek. Az is jó volt, hogy Kalle és Seb hasznos pontokat hozott a csapatnak a pénteki problémáik után.”

Kalle Rovanperä (69-es rajtszámú autó pilótája)

„Nem volt egy nagyszerű hétvége az eredményeket tekintve, de végül megtettük, amit tudtunk. Nagyszerű küzdelem volt Sebbel, és nem is volt olyan rossz ebből győztesen kikerülni. Természetesen nem a negyedik helyért szerettünk volna harcolni, de a pénteki problémák után ez minden, amit meg tudtunk tenni. Nem kezdtük jól a hétvégét: elkövettünk egy kis hibát a beállításnál, de utána jó volt az autó, ezért köszönet a csapatnak. Megpróbáltunk keményen nyomni a Power Stage szakaszon, és fontos pontokat tudtunk szerezni a hét lezárásaként.”

Elfyn Evans (33-as rajtszámú autó pilótája)

„Nyilvánvalóan régóta dolgozunk egy újabb ilyen győzelemért, de ez jelenleg nem jelent olyan sokat. Nehéz hét volt ez mindenki számára, és az egész WRC család büszke lehet arra, hogy mindenki összefogott és tiszteleg Craig előtt. A verseny a megszokott módon zajlott, ahogy szerette volna. Kicsit túl ambiciózusnak tűnt, hogy a pénteki rajthelyünket tekintve az úton lévő rengeteg szennyeződés mellett megnyerhetjük ezt a fordulót, de néhányaknak problémája adódott, és ez lehetőséget adott nekünk, hogy a győzelemért harcoljunk. Scott és én megígértük Craig családjának, hogy élvezni fogjuk ezt a hétvégét, és ezt meg is tudtuk tenni. Most viszont vége a versenynek, így gondolatban ismét velük vagyunk.”

Sébastien Ogier (17-es rajtszámú autó pilótája)

„Kemény hét volt. A verseny szempontjából megvolt a tempónk, hogy sokkal jobb teljesítményt nyújtsunk, de ezen a hétvégén nem úgy alakultak a dolgok, ahogyan mi akartuk. Néha ilyen a motorsport. Elég nehéz volt a mai nap, de azt kell mondanom, hogy Kalle nagyon gyors volt, és nem volt olyan tempóm, mint neki ezen az utolsó napon. Természetesen a Power Stage szakaszon való jó szereplés továbbra is cél volt, de rossz döntést hoztunk az abroncsokkal, és sok nehéz pillanatom volt az etapon, így örültem, hogy beértem a célba, és így is hoztam néhány pontot a csapatnak.”

VÉGEREDMÉNY, HORVÁT RALLY

1. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 2 óra 50 perc 54,3 másodperc
2. Ott Tänak/Martin Järveoja (Ford Puma Rally1 HYBRID) +27,0 mp
3. Esapekka Lappi/Janne Ferm (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +58,6 mp
4. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1 p 18,3 mp
5. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1 p 28,0 mp
6. Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +2 p 22,5 mp
7. Pierre-Louis Loubet/Nicolas Gilsoul (Ford Puma Rally1 HYBRID) +4 p 22,6 mp
8. Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Citroën C3 Rally2) +7 p 51,3 mp
9. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia RS Rally2) +8 p 07,4 mp
10. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Škoda Fabia RS Rally2) +9 p 16,7 mp

(Vasárnap 14:30-kor érvényes eredmények, a legfrissebbekért látogasson el a www.wrc.com oldalra)

Mi jön ezután?

A Portugál Rally (május 11. és 14. között) kezdi meg az egymást követő murvás versenyek sorát. Az ország északi részén, Porto közelében található Matosinhosban megrendezésre kerülő forduló klasszikus szakaszokat kínál homokos és kavicsos utakon.

A tavaly júniusban közzétett képek után, amelyekkel a Nissan 50 évvel ezelőtti Kelet-Afrika Rallyn való részvételét ünnepelték, megszületett a Nissan JUKE Hybrid Rally Tribute.

A JUKE Hybrid Rally Tribute az eredeti koncepcióképek közzétételére kapott elsöprően pozitív reakciókat követően a tervezési fázisból átlépett egy új szakaszba: teljesen működőképes egyedi járművé alakították. Leleplezése a JUKE új hybrid változatának az idén nyáron történő európai bevezetését vetíti előre. A prototípus a szériaváltozat hybrid hajtásláncát tartalmazza.

A JUKE Hybrid Rally Tribute létrehozásáról Coralie Musy, a Nissan AMIEO régiójának márka- és ügyfélélményért felelős alelnöke így nyilatkozott: „A JUKE Hybrid Rally Tribute optimizmusunkat és merész gondolkodásmódunkat képviseli. Jelenleg a JUKE történetének egy izgalmas új fejezetét készítjük elő az új JUKE Hybrid nyári bevezetése előtt. Ez a JUKE azt az izgalmat és agilitást kínálja majd, amit az ügyfelek ikonikus crossoverünktől elvárnak, mind a teljesítmény, mind pedig a hatékonyság javításával. A JUKE Hybrid Rally Tribute új szintre emeli sajátos karakterét.”

Fejlett hybrid hajtáslánc

A hamarosan megjelenő JUKE hybrid hajtáslánc felhasználása tükrözi a szériaváltozatban nyújtott többletteljesítmény, a hatékonyság és a károsanyag-kibocsátás javulását.

A JUKE hybrid hajtáslánca egy új generációs, korszerű Nissan belsőégésű motorból áll, amelyet kifejezetten a hybrid működési célra fejlesztettek. A benzinmotor 69 kW (94 LE) teljesítményt és 148 Nm nyomatékot ad le, míg a villanymotor 36 kW (49 LE) teljesítményt és 205 Nm nyomatékot tesz hozzá az összteljesítményhez. A nagyfeszültségű generátor 15 kW-os teljesítményt fejt ki, melyet egy 1,2 kWh-s vízhűtéses akkumulátor táplál. A végeredmény egy olyan hajtáslánc, amelynek a teljesítménye 25%-kal magasabb, a fogyasztása pedig városi körülmények között 40%-kal alacsonyabb, mint a jelenlegi benzinmotoros változat (az adatok belső Nissan méréseket tükröznek, a homologizáció után válnak véglegessé).

Intelligens automata sebességváltó

A JUKE Hybrid szériaváltozatából is átvett, és a vezetési élmény középpontjában álló, fejlett, alacsony súrlódású sebességváltó kulcsfontosságú, amely optimálisan használja a hajtóerőt, legyen az elektromos vagy benzinmotoros vagy akár a kettő együttes működése.

A súrlódás csökkentése érdekében ez a motorsport ihlette sebességváltó a hagyományos szinkrongyűrűk helyett körmös tengelykapcsolót használ a 4 belső égésű és a 2 elektromos autós sebességfokozat váltásához. Továbbá a súrlódás csökkentése érdekében ez a sebességváltó nem használ tengelykapcsolót. Minden jármű indítása 100% elektromos módban történik. A két elektromos motort felváltva használják a fokozatok szinkronizálására, ami egyenletes és finom gyorsulást biztosít.

A sebességváltót egy fejlett algoritmus vezérli, amely kezeli a váltási pontokat, az akkumulátor energia-visszatöltését, valamint a fejlett soros-párhuzamos architektúrát. A hajtáslánc zökkenőmentesen, vezetői beavatkozás nélkül tud navigálni a különböző hibridizációs típusok között (soros, párhuzamos, soros-párhuzamos) a gyorsulási és teljesítményigényeknek megfelelően. Ennek eredményeként a vezető nyugodtan élvezheti az egyenletes gyorsulást, valamint a hatékony, alacsony károsanyag-kibocsátást – ezzel mindenki csak nyer.

Rally ihlette módosítások

A JUKE bemutatkozását megelőzően, a 2015-ös frankfurti autószalonban bemutatott Gripz koncepcióautóhoz hasonlóan a JUKE is az ikonikus 240Z-től vette át a formatervezési mintákat, amely több mint fél évszázaddal ezelőtt oly sikeresen szerepelt a sivatagi rally-n.

A legszembetűnőbb módosítás a megnagyobbított kerékjárati ívek, amelyek a testre szabott terepgumiknak adnak helyet, míg a motorháztetőre és a tetőre szerelt kiegészítő lámpák az 50 évvel ezelőttieket idézik.

Hasonlóképpen, a fekete motorháztető és a megnövelt fekete kerekek vizuálisan is tisztelegnek az 1971-es jármű előtt, amely a Kelet-Afrikai rally-n indult. A régi szponzorok logóinak és a 11-es számnak a használata szintén a 240Z rally autót tükrözi, akárcsak a megerősített lemezek az első és hátsó küszöbök alatt, amelyek védelmet nyújtanak a jármű aljának. A Juke Hybrid Rally Tribute megerősített és hosszú rúgóúttal ellátott felfüggesztést kapott, hogy a Juke Hybrid Rally Tribute kivételes kiegyensúlyozottságot nyújtson a kihívásokkal teli terepen. A 265/70 R16 méretű gumiabroncsok erőteljes tapadást minden körülmények között. A belső teret egy csővázas rendszerrel merevítették, amely védelmet nyújt a kihívást jelentő sivatagi környezetben egy esetleges baleset esetén. A hátsó üléseket eltávolították, hogy helyet biztosítsanak a pótkeréknek, és négypontos biztonsági öveket építettek be, hogy a vezető és a navigátor biztonságosan rögzüljön a versenyülésekben.

A belső tér további módosításai közé tartozik a tűzoltókészülék felszerelése, egy fejhallgatóval ellátott intercom rendszer a vezető és a navigátor közötti kommunikáció megkönnyítése érdekében, Alcantara díszítés a kormánykeréken, valamint egy hidraulikus kézifék a gyors és egyszerű működtetés érdekében magasan elhelyezett fogantyúval.

„A kínálatunk elektromosítása iránti elkötelezettségünk részeként az idei évben a Nissan új, villamosított hajtásláncainak és járműveinek példátlan hulláma fog megjelenni. Az új JUKE Hybrid mellett a Qashqai Crossoverben is bemutatjuk innovatív e-POWER hajtásláncunkat. Az új zászlóshajónkra, az Ariya EV-re már megkezdtük a rendelések felvételét, míg a Townstar elektromos kishaszongépjármű még idén forgalomba kerül. Az év második felében pedig a vadonatúj X-Trail Crossover is bemutatásra kerül” – mondta Coralie Musy.

A Nissan a Kelet-Afrikai Szafari Rallyn

1971-ben a legendás 240Z-t, amely a kimerítő Kelet-Afrika Szafari Rally győzelmét szerezte meg, Edgar Herrmann vezette Hans Schüller navigátorral. A rally valóban átütő sikert hozott a márka számára, a 240Z-k a második és a hetedik helyeken értek célba. A győzelem ráadásul a márka második egymást követő győzelmét jelentette a rally-n.

Az alacsonyan épített 240Z-t egy 2,4 literes, soros hathengeres motor hajtotta, amely 210 lóerőt biztosított, és az erőt a hátsó kerekekre helyezte. A győztes autót 2013-ban restaurálták, és mára a Nissan örökséggyűjteményének része, amely a Nissan globális központjához közeli Zamában, a japán Kanagawa prefektúrában található meg.

Az Opel tisztán elektromos márkává válik. 2028-ra a rüsselsheimi székhelyű autógyártó teljes termékkínálatát tisztán elektromos hajtásokra cseréli. Az Opel már ma az elektromos modellek átfogó választékát kínálja. Jelenleg tizenkét elektromos változatot rendelhetnek az ügyfelek – a kis Opel Rocks-e-től a nagy Movano-e szállítóig. Az évtized közepén egy újabb akkumulátoros-elektromos modell következik az Opel Manta új értelmezésében. Az Opel Crossland és az Opel Insignia utódjai pedig szintén elektromosak lesznek – tehát károsanyag-kibocsátásmentesek.

„Az Opel következetes úton halad az elektromosság felé – és rekordidő alatt. Ezzel jelentősen hozzájárulunk a CO ₂ csökkentéséhez . És nem állunk meg termékpalettánk átalakításánál: Partnereinkkel közösen már 2025-től saját nagy teljesítményű akkumulátorainkat gyártjuk Kaiserslauternben. Emellett egy erőforrás-barát új campus épül a központunkban. Rüsselsheimben” – magyarázta a márka stratégiáját Uwe Hochgeschurtz, az Opel vezérigazgatója.

Az Opel végső célja, hogy olyan elektromos járműveket kínáljon, amelyek tökéletesen megfelelnek a vásárlók igényeinek: a jövőben ez magában foglalja az 500 és 800 kilométer közötti hatótávolságot és a kategória legjobb, 32 kilométeres percenkénti gyorstöltési képességét.

Az Opel ügyfelei már most is hozzáférhetnek az elektromos modellek széles választékához. Az összes Opel kishaszonjármű már kínál emissziómentes opciót. Az Opel Combo-e , a Vivaro-e és a Movano-e akkumulátoros elektromos, míg a Vivaro-e HYDROGEN üzemanyagcellás technológiás opciót kínál. A személyautós oldalon az Opel Corsa-e és Mokka-e – 2020-ban és 2021-ben az áhított Arany Kormánykerék nyertesei – már régen a bestsellerek közé avanzsált. Németországban ezen modellek akkumulátoros-elektromos változatainak részesedése már az összes eladás több mint 25 százalékát teszi ki. Az új Opel Grandland és az új generációs Astramindkettő plug-in hibridként kapható. Jövőre az akkumulátoros elektromos Astra-e következik – ötajtós és Sports Tourer változatként. A károsanyag-kibocsátásmentes elektromos járművek kínálatát az Opel Rocks-e teszi teljessé , amely egy városi elektromos jármű 15 éves kortól fiatalok számára.

2022-ben már tizenkét elektromos Opel modell kapható:

Visszatér az Opel Manta: Új értelmezés elektromos hajtással

Az évtized közepére az Opel újra feltalálja a Mantát, mint tisztán elektromos autót. Egy Manta, ami illik a korunkhoz – károsanyag-kibocsátásmentes és sokoldalú, egy autó, amelyre a rajongók vágynak.

„Az új Opel Manta ismét nagyon érzelmes autó lesz. Elektromos erővel, amely első osztályú gyorsulást biztosít. Mantánk ismét a tiszta vezetési élményt fogja képviselni. Lenyűgöző, elképesztően tágas új interpretációt fogunk felépíteni” – mondta Hochgeschurtz.

A gyártás 2025-ben indul: Giga gyár Kaiserslauternben

Partnereivel, a Total/Safttal, a Stellantis és az Opel megalapította az „Automotive Cells Company”-t (ACC). Néhány hónappal ezelőtt a Mercedes-Benz csatlakozott ehhez a vegyes vállalathoz. Ezzel a partnerséggel a felek világszínvonalú szereplőt hoznak létre az autóipari nagy teljesítményű akkumulátorok fejlesztése és gyártása terén. Emellett a partnerek bejelentették, hogy akár 32 GWh-ra növelik az ACC ipari kapacitását Kaiserslauternben. Ezzel Kaiserslauternben, az alkatrész- és motorgyártás hagyományos helyszínén, egy igazi gigagyár jön létre a modern akkumulátorcellák gyártására.

A Blitz márka: az elektromos mobilitás úttörője

Az Opel még a mindennapi használatra teljesen alkalmas elektromos autók piacra dobásával is megelőzte korát. A szakértőkből álló nemzetközi zsűri már 2012-ben az Opel Amperát „Európa Év Autójának” (COTY) választotta. Az Ampera egy kupészerű négyüléses volt, úgynevezett hatótávolságnövelővel. A mai plug-in hibridekhez hasonlóan az akkumulátort is kívülről töltötték. Menet közben az 54 kW-os generátorral kombinált belső égésű motor mindig elegendő áramot szolgáltatott. Az Ampera már 80 kilométert tudott megtenni tisztán elektromosan – a hatótávolság-növelő támogatással a hatótáv körülbelül 500 kilométerre nőtt.

A tisztán akkumulátoros elektromos kompakt autót 2016-ban követte az Opel Ampera-e, amely egy csapásra véget vetett a távolsági szorongásnak. A 60 kWh-s lítium-ion akkumulátor egyetlen feltöltésével akár 520 kilométeres távolságot is megtett (az NEDC szerint) – ekkor körülbelül 30 százalékkal többet, mint a szegmens legközelebbi versenytársa. Emellett az elektromos jármű 150 kW/204 LE teljesítményt és mindössze 3,2 másodperc alatt gyorsult nulláról 50 km/h-ra, ami egy sportautóéhoz hasonlítható. Élénksége mellett a 4,16 méter hosszú Ampera-e bőven lenyűgözött, akár öt utas számára is.

Az Opel Ampera és az Ampera-e különösen népszerű volt Hollandiában és Norvégiában, azokon a piacokon, ahol már akkoriban is támogatták az elektromos autók vásárlását. Legkésőbb az Opel Corsa-e bemutatásával az Opel egész Európában elérhetővé tette a megfizethető elektromos mobilitást.

A Japán Fejlesztési Bank, két japán energiaszolgáltató, a Tokyo Electric és a Chubu Electric, valamint négy japán autógyártó, a Toyota, a Honda, a Mistubishi és a Nissan 15 milliárd jen értékben jegyeztek részvényeket az e-Mobility Power elnevezésű töltőhálózat fejlesztő vállalatban. Ezzel a Tokyo Electric és a Chubu Electric növelte meglévő részesedését, míg a négy autógyártó és a Japán Fejlesztési Bank  új tulajdonosként jelent meg, kialakítva ezzel az e-Mobility Power új tulajdonosi szerkezetét.

Az e-Mobility Power a Tokyo Electric a Chubu Electric áramszolgáltatási tevékenysége során felhalmozott hálózatépítési, kiszolgálási és karbantartási know-how, illetve a kiépített infrastruktúra felhasználásával, valamint a Toyko Electric által a CHAdeMO Szövetség révén megszerzett fejlesztési és nemzetközi szabványosítási szakértelem alkalmazásával bővíti és fejleszti tovább az Nippon Charge Servicetől átvett, mintegy 21.700 töltőpontból álló országos hálózatot. A CHAdeMO egy globális gyorsfeltöltési szabvány, az ezt a technológiát fejlesztő és minőséget ellenőrző szövetséghez a világ vezető töltőpont gyártói közül több, mint 50 csatlakozott, aminek eredményeképp világszerte mintegy 90 országban több mint 35.600 a CHAdeMO szabvány szerinti gyorstöltő áll az elektromos autók tulajdonosainak rendelkezésére.

Az új együttműködés célja, hogy kényelmesen használható és józan árképzéssel dolgozó feltöltési lehetőséget biztosítsanak a lakossági és céges felhasználók számára az áramszolgáltatók, a négy autógyártó és a Japán Fejlesztési Bank együttműködése révén. A fentiek eredményeként az e-Mobility Power elősegíti az elektromos autók elterjedését, és hozzájárul a karbonsemleges társadalom létrehozásához.

A Toyota, és prémium márkája, a Lexus egyébiránt világszerte több, mint 50, Európában több, mint 20 külső töltést nem igénylő öntöltő hibrid elektromos autót kínál, a Prius Plug-in Hybrid és a RAV4 Plug-in Hybrid révén ugyanakkor a világ legfejlettebb hálózatra is csatlakoztatható hibrid elektromos autóit is a japán autógyártó jegyzi, amelynek kínálatában hamarosan megjelenik az akkumulátoros elektromos Proace és Proace City áru és személyszállító változata, és idén érkezik az akkumulátoros elektromos Lexus UX is. Az akkumulátoros elektromos hajtást a szilárdtest akkumulátoros révén hamarosan forradalmasító Toyota emellett jövő hétfőre ígért egy fontos, akkumulátoros elektromos autókkal kapcsolatos bejelentést is, de a Toyota a vezető fejlesztője az ugyancsak zéró emissziós, de hálózati töltést nem igénylő hidrogén üzemanyagcellás elektromos hajtásnak is.

A megfelelő recept: Stílus, technológia és sokoldalúság

A SWACE Hybrid megfelelő tulajdonságokkal rendelkezik a nagy és transzverzális közönség meghódításához, kezdve egy nagyon karcsú testtel, amely egyszerre kifinomult és sportos. 466 cm hosszú és 179 cm széles, nagyon bőséges méretű pilótafülkében és csomagtérben rejtőzik, amely kielégíti a családok igényeit, valamint azokét, akik hobbit művelnek vagy tömeges felszereléssel sportolnak. Az első ülések és a kanapé közötti tandem távolság a kategóriájában a legjobbak között van, 928 mm, míg a csomagtér térfogata 596–1606 liter.

Ez a térfogat tökéletesen kihasználható az alacsony terhelési küszöbnek és a rekesz szabályos alakjának köszönhetően, amelynek szintén kényelmes a dupla alja, ideális terjedelmes tárgyak vagy sporteszközök, esetleg nedves vagy piszkos rakodására.

A hibrid rendszer akkumulátorai nagyon diszkréten vannak elhelyezve, a hátsó ülések alatt helyezkednek el, ahol szintén segítenek a súlypont lesüllyesztésében, javítva az úttartást és a menetkényelmet.

Az akkumulátorok egy 53 kW-os (72 LE) villanymotort hajtanak végre, amely egy 72 kW-os (98 LE) 1,8 Atkinson-ciklusú benzinmotorral együtt működik, és a rendszer maximális teljesítménye 90 kW (122 LE). A hibrid rendszer a helyzettől függően csak az elektromos motor, a benzinmotor vagy mindkettő használatával képes a SWACE Hybrid előre mozdítására. A folyamatosan változtatható E-CVT automata sebességváltó hatékonyságának köszönhetően ez a technológia rendkívüli gördülékenységet garantál, élénk ötletekkel, alacsony üzemanyag-fogyasztással és csökkentett károsanyag-kibocsátással, amelyek a kombinált WLTP-ciklusban 4,5 l / 100 km nagyságrendűek és 103 g / km CO _2.

A sofőr bármikor négy vezetési mód közül választhat:

EV a tiszta elektromos vezetéshez, Normál, Eco vagy Sport, valós időben megváltoztatja a motor, a sebességváltó és a kormánymű reakcióját.

A Suzuki a SWACE HYBRID-et kínálja nagyon karcsú választékkal, két Cool és Top verzióval, mindkettőt egy komplett felszerelés jellemzi, a tipikus Suzuki filozófia „Minden szabvány, nincs meglepetés”.

A SWACE HYBRID Cool funkciói a következők:

• parabola teljes LED fényszórók
• 16 „alufelnik
• ködlámpa
• színezett hátsó ablakok
• fűtött multifunkciós kormánykerék
• melegített ülések
• automatikus kétzónás klímaberendezés S-Flow technológiával
• központi karfák, elöl és hátul.

Szintén alapfelszereltség:

• információs és szórakoztató rendszer 8 „érintőképernyővel
• Bluetooth
• Apple CarPlay, Android Auto és MirroLink
• hátsó kamera.

Az ADAS elektronikus vezetősegítő eszközök tekintetében a SWACE HYBRID Cool alapfelszereltségként a következő rendszerekkel van felszerelve:

• automatikus vészfékezés a gyalogosok és a kerékpárosok felismerésével
• aktív sávtartás
• elalvási és figyelemelterelés figyelése
• útjelző táblák felismerés
• automatikus távolsági fény
• Adaptív sebességtartó automatika stop & go funkcióval.

SWCE HYBRID A legfelső kiegészítő tartalom a következőket tartalmazza:

• Teljes LED fényszórók projektorral
• Bőr kárpit az oldalsó kartámaszhoz, kartámaszhoz és a központi alagúthoz
• Vezeték nélküli töltőfelület a középkonzolon
• Háttérvilágítás
• „Chiavintasca” rendszer – Kulcs nélküli bejegyzés
• Első, hátsó és oldalsó parkolóérzékelők
• „Kihangosító” rendszer – Automatikus parkolás
• „Vállvédő” rendszer – Vakfolt megfigyelés
• „Vaipure” rendszer – A vakfolt megfigyelése fordítva
• Fermolì rendszer – automatikus fékezés manőverezéskor

Az 1,8-as hibridnek persze megvannak azok a jellemzői, amit a hibridekkel még tapasztalatlanabbak sokszor kifogásolnak: erős gázpedáltaposásra megnő a fordulatszám és a motor hangja is. Tegyük hozzá: azért, mert amúgy mindkettő nagyon alacsony, az autópályás 130-as tempó is 2400/perc körül futható, ami benzinmotorral szép teljesítmény. Ha már zaj, a 16 colos kerekkel talán a gördülésé lehetne megfelelőbb. Panaszunk a menetdinamikára sem lehet, a villanymotor azonnali nyomatéka mindig jól jön, a0-100-as gyorsulás 11,1 másodperces értéke korrekt, ahogyan a 180 km/órás végsebesség is untig elegendő, s a gázpedál és a motor fordulatszáma is lineárisabb.

Összességében egy nagyon élhető választás. Ahhoz képest, hogy milyen csomagot kapunk 8,44 millió forintért, de azért a Suzukinál érdemesebb a GLX felszereltséget választani, ami 9,79 millió!

De valamiért én még mindig a Toyotát venném meg!

A PEUGEOT-tól megszokott vezetési élmény új hajtásmódokkal gazdagodik, és a 100%-ban elektromos ZEV, a hatékony 4×4 (HYBRID4), a dinamikus Sport és a sokoldalú hibrid üzemmódnak köszönhetően fokozott élvezetben és új impulzusokban lesz részünk.

A technológia egyszerű, használata magától értetődő, és korlátlan szabadságot biztosít: szabadon dönthetünk, hogy országúti, városi vagy outdoor körülmények között használjuk az autót, szabadon választhatunk a két- vagy négykerék-meghajtás, a 225 vagy a 300 lóerő, az ötajtós, az SW vagy a SUV változat között, és szabadon kipróbálhatjuk mind a 4 vezetési módot.

A két új motor konkrét bizonyítéka annak az eszménynek, amelyet a PEUGEOT a korlátokat nem ismerő, izgalmas és hatékony közlekedésről vall. #UnboringTheFuture.

PLUG-IN HIBRID technológia

Az egyre gondtalanabb és kellemesebb jövő első bizonyítékaként a PEUGEOT bemutatja PLUG-IN HIBRID motorjait: a benzines HYBRID és HYBRID4 motorokat.

A fejlesztésnél élenjáró technológiák sokaságát alkalmaztuk, melyek egyszerűen és a felhasználó számára is átlátható módon kapcsolódnak össze.

Benzinmotor

Az 1,6 l PureTech benzinmotor egy kettős üzemmódú generátort és egy speciális hűtőegységet kapott. A motor teljesítménye a HYBRID esetében 180 LE, a HYBRID4 esetében 200 LE lett.

Villanymotorral ellátott, új automata sebességváltó

A PureTech motorhoz a PEUGEOT PLUG-IN HIBRID motorjaihoz kifejlesztett, új 8 fokozatú e-EAT8 (Electric Efficient Automatic Transmission – 8 speeds) automata sebességváltó társul.

A sebességváltóhoz kapcsolódó villanymotor az első tengelyen 110 LE/80 kW teljesítményt fejt ki.

Az elektromos és a belső égésű motor közötti optimális és észrevétlen váltások érdekében a hagyományos változatok nyomatékváltóját egy többtárcsás olajfürdős tengelykapcsoló váltotta fel. Az említett módosítások hatására 60 Nm-rel nőtt a nyomaték, ami fokozott reakciókészséget eredményez.

Villanymotorral ellátott hátsó futómű

A HYBRID4 változaton az összkerékmeghajtás biztosítása érdekében a többlengőkaros hátsó futóműnél – változatlan helykínálat mellett – egy inverter, egy 110 LE/80 kW-os villanymotor és egy reduktor került beépítésre.  

Lítium-ion akkumulátor

A nagyfeszültségű (300 V) lítium-ion akkumulátor a HYBRID és a HYBRID4 változatokon egyaránt a második sor ülései alatt kapott helyet.

Az akkumulátor kapacitása kiváló: 11,8 kWh (HYBRID) és 13,2 kWh (HYBRID4) között mozog. Ilyen kapacitás mellett tisztán elektromos üzemmódban a WLTP(2) szabvány szerint akár 50 km is megtehető (NEDC(1) ciklus szerint 60 km).

A tisztán elektromos hajtás előnyeinek maximális kihasználása érdekében az alapértelmezett üzemmód – amikor csak az akkumulátor töltésszintje lehetővé teszi – a zéró kibocsátás üzemmód. A 100%-ban elektromos közlekedés 135 km/h sebességig lehetséges, onnantól működésbe lép a belső égésű motor.

Hatékony funkciók – újfajta élvezet

Új Brake funkció

A vezető a Brake funkció aktiválásával a fékpedál lenyomása nélkül is le tudja lassítani a gépjárművet. A motorfékként működő funkció többek között az akkumulátor töltését is lehetővé teszi, például lejtmenetben. Drive üzemmódban a Shift and Park by wire vezérlésű automata sebességváltó váltókarját hátranyomva lehet a Brake funkciót bekapcsolni. A második nyomásra a funkció kikapcsol.

Új elektronikusan vezérelt fékrendszer

A tisztán elektromos üzemmódban rendelkezésre álló hatótáv növelése érdekében a magas energiahatékonyságú i-Booster fékrendszer fékezéskor vagy a gázpedál felengedésekor energiát termel vissza (ez az energia a belső égésű motoroknál általában elvész). Az i-Booster a hagyományos változatokon megszokott vákuumszivattyú helyett egy elektromos szivattyút foglal magában.

Új e-SAVE funkció

Az e-SAVE funkciónak köszönhetően akkor utazunk elektromos üzemmódban, amikor csak akarunk. A funkció segít felkészülni a helyzetre azzal, hogy bizonyos elektromos hatótávot tartalékol (10 km, 20 km vagy akár a teljes feltöltés erejéig). Az érintőképernyő e-SAVE menüjéből könnyen elérhető funkció a beprogramozást követően a tartalékolt hatótávolsággal (km) egyetemben kijelzésre kerül a műszeregységen. A tisztán elektromos hajtás kapcsolásához a kívánt pillanatban csak ki kell választani a kapcsolón a Zéró kibocsátás üzemmódot.

Egyszerű és gyors akkumulátortöltés

A töltési idő maximum:

• 8 óra hagyományos aljzatról (3,3 kW-os, 8 amperes töltő),
• 4 óra Green’up® típusú megerősített csatlakozóról (3,3 kW-os, 14 amperes töltő),
• és kevesebb mint 2 óra Wallbox használata esetén (opciós 6,6 kW-os, 32 amperes töltő).

A töltésszint egyszerű és gyors leolvasása érdekében a töltőaljzatot egy fénysor veszi körül. Az áramforrásra való csatlakozást követően különböző színek jelzik, hogy hol tart a töltés.

A töltőnyílás diszkrét módon a bal hátsó sárvédőn (a hagyományos üzemanyagtöltő nyílással átellenben) helyezkedik el. A töltőkábelt a csomagtérpadló alatt kialakított helyen tárolhatjuk.

Új élményeket tartogató vezetés

A műszaki örökségére méltán büszke PEUGEOT a motortípustól függetlenül mindig ugyanolyan intenzív és intuitív vezetési élményt nyújt ügyfeleinek.

Az új PEUGEOT PLUG-IN HIBRID motorokkal azonban a vezetési élmény is megújul, és többek között az új hajtásmódoknak köszönhetően teljesen új benyomásokkal szolgál.

Az exkluzív vezetési módok más-más élményben részesítenek:

• csendes és tisztán elektromos ZERO KIBOCSÁTÁS üzemmód,
• az összes rendelkezésre álló energia mozgósításával lenyűgöző teljesítményre képes SPORT üzemmód,
• sokoldalú használatot biztosító HYBRID üzemmód,
• fokozott meghajtást eredményező 4WD üzemmód (PEUGEOT 3008 HYBRID4),
• a HYBRID üzemmódot az elektronikusan vezérelt felfüggesztés kényelmével társító KOMFORT üzemmód (új PEUGEOT 508 HYBRID).

A tisztán elektromos közlekedés lehetősége az akkumulátor töltésszintjétől függően mindegyik üzemmódban adott.

A HYBRID és HYBRID4 motorok rendkívül komoly műszaki tartalommal rendelkeznek, és az általuk biztosított vezetési élmény is garantált. A rendszer ergonomikus, a vezetés könnyű és magától értetődő.

Felvillanyozó vezetés a PEUGEOT i-Cockpit® jóvoltából

Az oroszlános márka védjegyének számító PEUGEOT i-Cockpit® nap mint nap inspiráló és intuitív vezetési élménnyel szolgál. A fokozott ellenőrzés és a könnyebb használat érdekében módosult az érintőképernyő és a digitális műszeregység.  

Digitális műszeregység

A hibrid változatokhoz tervezett PEUGEOT i-Cockpit® a vezetéssel kapcsolatos információkat (vezetési mód, energiaszint-mérő, elektromos üzemmódban rendelkezésre álló hatótávolság stb.) a vezető látóterében jeleníti meg.  A vezetőhely továbbra is tetszés szerint konfigurálható és személyre szabható.

A digitális műszeregység jobb oldalán a fordulatszámmérő helyett egy teljesítménymérőt találunk, mely három könnyen azonosítható zónára oszlik:

• ECO: a leginkább energiatakarékos vezetéshez,
• POWER: a dinamikus teljesítményt előtérbe helyező lendületesebb vezetéshez,
• CHARGE: kijelzi az akkumulátor töltésével járó energia-visszanyerési fázisokat (elsősorban a gázpedál felengedésekor).

A műszerek két oldalán két szintmérő került elhelyezésre: az egyik az üzemanyagszintet, a másik a villamos energia szintjét mutatja. A megtehető kilométerek száma az egyes szintmérők alatt olvasható.  

Az aktuálisan érvényes vezetési mód kijelzése folyamatosan látható, hogy szükség esetén azonnal módosítani lehessen.

Az akkumulátor töltési fázisaiban mindvégig rendelkezésre állnak a következő adatok: a visszanyert energiával megtehető távolság (km), az akkumulátor visszanyert töltésszintje (%), a töltés gyorsasága (elektromos kilométer) és a teljes feltöltöttség eléréséig hátralevő idő (óra és/vagy perc).

Érintőképernyő

Az érintőképernyőn is külön menü foglalkozik a hibrid működéssel. Az alábbi adatokat tartalmazó oldalak az egyik billenőkapcsolóval közvetlenül is elérhetők:

• energiaáramlási diagramok a hibrid rendszer üzemállapotának szemléltetésére,
• fogyasztási statisztikák az elektromos és a hagyományos fogyasztás elkülönítésével,
• speciális navigációs információk:
• a hagyományos benzinkutak mellett az elektromos töltőállomások kijelzése a szolgáltatóegységek (POI) között,
• a tisztán elektromos hajtás hatósugara,
• az elektromos + hagyományos hajtás hatósugara.  

A légkondicionálónak szentelt oldal az utastér elektromos előtemperálása funkcióval bővült, mely lehetővé teszi az utastér lehűtését vagy előfűtését (a külső hőmérséklettől függően).

Csatlakoztatási szolgáltatások: My Peugeot alkalmazás

A maximális gyorsaság érdekében a MyPeugeot mobilalkalmazás tartalmát is fejlesztettük. Mostantól az akkumulátortöltés távolról is aktiválható, figyelemmel kísérhető a töltés előrehaladása és a gépjármű aktuális töltésszintje, beprogramozható az utastér előfűtése vagy -hűtése, és bárhol és bármikor kiértékelhetők a gépjármű üzemanyag- vagy áramfogyasztási adatai.

A HYBRID4 és HYBRID motorok 2009 őszétől lesznek elérhetők a PEUGEOT 3008, illetve az új PEUGEOT 508 és 508 SW modelleken.

PEUGEOT 3008 GT HYBRID4: Bárhol, bármikor megállja a helyét

A HYBRID4 változattal a PEUGEOT 3008 SUV új dimenzióba lép, és a PEUGEOT szériamodellek körében soha nem tapasztalt teljesítményre tesz szert. A prémiumváltozat négykerék-meghajtású, és 300 LE/220 kW leadására képes.

Ezt egy 200 LE/147 kW-os PureTech motor és két – a jármű első, ill. hátsó részében elhelyezett, egyenként 110 LE/80 kW teljesítményű – villanymotor párosításával sikerült elérni.

0-ról 100 km/h sebességre 6,5 másodperc alatt gyorsul az autó. Az akkumulátor kapacitása 13,2 kWh, a tisztán elektromos üzemmódban mért hatótávolság pedig a WLTP(2) szabvány szerint 50 km (az NEDC(1) szabvány szerint  60 km).

A 4WD üzemmód országúton és nehéz terepen jobb meghajtást és tökéletes tapadást biztosít: nedves, sáros, havas vagy kanyargós úton a teljesítmény egyformán oszlik el a négy keréken.

A PEUGEOT 3008 HYBRID4 a kiváló teljesítmény és a négy kerék-meghajtás mellett a piac egyik legalacsonyabb CO2-kibocsátásával büszkélkedhet: az emissziós érték a 49 g/km-t sem éri el (WLTP(2) szabvány szerint mérve).

A hátsó utasok kényelméről az új többlengőkaros hátsó futómű gondoskodik. Beépítésével semmit sem csökkent a rendelkezésre álló hely, és a csomagtartó kapacitása is változatlan maradt.  

A HYBRID4 motor egyedül a GT változaton áll rendelkezésre, melyet exkluzív, Gréval szürke Alcantara® kárpit és Oak szürke érett tölgy dekorelemek díszítenek. Az új PEUGEOT 508-ról már ismerős új vezetéssegítő rendszerek között üdvözölhetjük a Stop & Go funkcióval ellátott adaptív sebességszabályozót és a sáv közepén tartó asszisztenst.  

A HYBRID4 változatot a bevezetés után néhány hónappal egy 225 lóerős (165 kW) kétkerék-meghajtásos változat követi majd: ez a HYBRID, mely egy 180 LE/132 kW-os Puretech motor és egy 110 LE/80 kW-os villanymotor kombinációja.

PEUGEOT 508 és 508 SW HYBRID: hatékonyságban verhetetlen

Az új PEUGEOT 508 HYBRID és 508 SW HYBRID modelleknél a 180 lóerős/132 kW-os PureTech motor egy 110 lóerős/80 kW-os villanymotorral egészül ki, amitől a meghajtott jármű maximális összteljesítménye 225 lóerőre/165 kW-ra nő.

Az új PEUGEOT 508 és 508 SW modelleken alkalmazott HYBRID motor fejlesztői még intenzívebb érzetekre törekedtek. A rendkívül hatékony, kevesebb mint 49 g/km WLTP(2) szerinti CO2-kibocsátással büszkélkedő motor üzemeltetési költségei is csökkentek.

A 11,8 kW/h kapacitású akkumulátor tisztán elektromos üzemmódban 40 km-es WLTP(2) szerinti hatótávval rendelkezik (az NEDC(1) szabvány szerint a hatótáv 50 km).

A hajtáslánc elhelyezésekor a tervezők nem ismertek kompromisszumot: a helykínálat változatlan, és a csomagtartó mérete is megegyezik a belső égésű motorral szerelt változatokéval (487 l a PEUGEOT 508-on és 530 l a PEUGEOT 508 SW esetében).

A modelleken három felszereltségi szint különböztethető meg:  

• Allure (és Allure Business): gazdagon felszerelt alapkínálat,
• GT Line: dinamikus megjelenés,
• GT: exkluzív megjelenésű prémiumváltozat, mely szériában Gréval szürke Alcantara® üléskárpittal van felszerelve.