A Peugeot márka elkötelezett az alternatív hajtású modellek fejlesztésének és minél széleskörűbb elfogadtatásának tekintetében. Ma már szinte az összes Peugeot modell elérhető valamilyen alternatív – teljesen elektromos vagy plug-in hybrid – hajtással. Online és offline felületeken rengeteg információval találkozhatunk az új technológiákkal kapcsolatosan, azonban az elmúlt időszak nem könnyítette meg az elektromos és tölthető hibridekkel kapcsolatos személyes tapasztalatszerzést. A Peugeot most összegyűjtötte az új modellek legjavát, így hibrid és elektromos modelljeit most országszerte kipróbálhatják, megtapogathatják az érdeklődők. A Peugeot hálózat tesztvezetéssel, szaktanácsadással, egyedi finanszírozással, akciós tartozék ajánlatokkal (töltőkábel, wallbox) és természertesen kiemelt kedvezményekkel várja az érdeklődőket.

A részvételhez elég néhány gombnyomás, az érdeklődők online felületen, könnyedén tudnak jelentkezni a tesztvezetésre: https://www.peugeot.hu/roadshow.html

 Az e-Roadshow időpontjai és helyszínei :

 Június 4-5, Budapest XV., Városkapu u. 1. – Peugeot Gablini

Június 8-9, Budapest III., Szölőkert u. 8. – Duna Autóváros

Június 11-12, Budapest XI., Jászóvár u. 1. – Peugeot Fábián

Június 15-16, Budapest XIX., André Citroen u. 1. – Peugeot M5 Center

Június 18-19, Jászberény, Nagykátai út 20/a. – Peugeot Qualite

Június 22-23, Miskolc, József Attila u. 82. – Peugeot Sajó

Június 25-26, Debrecen, Balmazújvárosi út 38. – Peugeot OMP

Június 29-30, Békéscsaba, Almáskerti Ipari Park 4. – Peugeot Hovány-Carlion

Július 2-3, Szeged, Kálvária sgt. 83-85. – Peugeot C Mobil

Július 6-7, Kecskemét, Szent László krt. 81. – Peugeot Hovány-Carlion

Július 9-10, Pécs, Siklósi u. 70. – Peugeot Autósziget

Július 13-14, Székesfehérvár, Budai u. 175. – Peugeot Fábián

Július 16-17. Siófok, Fő u. 24. – Peugeot Máté

Július 20-21, Szombathely, Vásártér u. 3. – Peugeot Iniciál

Július 23-24, Győr, Dohány u. 4. – Peugeot CarNet For-Top

A fenti időpontokon és helyszíneken túl természetesen a Peugeot hálózat folyamatosan áll az alternatív hajtású és hagyományos modellek iránt érdeklődő ügyfelek rendelkezésére.

A Peugeot alternatív hajtású palettája jelenleg az alábbi modellekből áll :

100%-ban elektromos meghajtású személyautók :

• e-208
• e-2008
• e-Traveller
• e-Rifter : hamarosan előrendelhető

100%-ban elektromos meghajtású kisteherautók:

• e-Expert
• e-Partner : hamarosan előrendelhető
• e-Boxer : 2022-ben érkezik

Plug-in hybrid (tölthető hibrid) személyautók:

• 3008 HY 225 LE
• 3008 HY4 300 LE 4×4
• 508 HY 225 LE
• 508 SW HY 225 LE
• 508 PSE HY 360 LE 4×4 : hamarosan előrendelhető
• 508 PSE HY 360 LE 4×4 : hamarosan előrendelhető

További információk a Peugeot elektromos palettájáról :

https://www.peugeot.hu/modellek/elektromos.html

További információk a Peugeot hibrid technológiájáról :

https://www.peugeot.hu/modellek/hybrid.html

Indulás előtt minden sofőr megkapta a különféle érdekes helyek listáját Litvániában. Minden csapat saját útvonalat készített, azzal a kötelezettséggel, hogy ezen helyek legalább hármon át kell haladni. A PEUGEOT e-208 csapatnak és az azonos kategóriába tartozó versenyzőknek legalább 300 kilométernyi úton kellett megtenniük Vilniusatól Druskininkaiig.
Vitoldas Milius és Aidas Bubinas tökéletesen kiszámították a távolságot: útvonalukba belefoglaltak két érdekes pontot Ukmergė közelében, aztán Druskininkaibe, és a végül csak a célba érkezés volt hátra, a teljes távolság 305 kilométer.

„Ahogy vártuk, az autó 300 kilométert tudott megtenni megterhelés nélkül. Úgy döntöttünk, hogy meglehetősen gazdaságos vezetést hajtunk végre, és ennek megfelelően választottuk meg a nevezetességeket anélkül, hogy messze haladnánk a főutaktól ”- mondta V. Milius.
A csapat gyakorlatilag a teljes 305 km-es távolságot teljesítette a megengedett legnagyobb sebességgel, kivéve a Vilnius-Ukmergė autópályát, ahol a maximális sebesség 100 km / h volt (a hivatalos sebességkorlátozás 130 km volt) / h). Ez a szakasz volt a legelső a 305 km-es utazásból, így Milius és Bubinas nem akartak kockáztatni, hogy túl hamar felhasználják túl sok akkumulátorkapacitást. Tehát választottak egy optimális sebességet és a megfelelő energiafogyasztást meghozta a győzelmet. Ez az útvonal A PEUGEOT e-208.nak 305 km-t jelentett és ezt 3 óra 59 perc alatt tejesítették de a második csak 4 perccel később érkezett meg.

Noha végleges döntés még nincs, jók az esélyei annak, hogy már a közeljövőben ismét kínálhat városi sportautót a Peugeot. Az ikonikus GTi típusjelzést az új generációs 208-as viheti tovább – akár tisztán elektromos hajtással. Minderről Jean-Philippe Imparato, a Peugeot vezérigazgatója nyilatkozott a brit Autocar magazinnak, árnyalva azokat az értesüléseket, amelyek szerint a márka ambiciózus környezetvédelmi programjában nincs helye a sportos tradícióknak.

„A motorsportnak, mint műfajnak csak akkor van jövője, ha elektromos. A villamosított utcai autók mellett hiteltelen és értelmetlen volna egy belső égésű motorral hajtott sportautó” – nyilatkozta még korábban, a PSE (Peugeot Sport Engineered) sporthibrid gyártásba vételéről szóló bejelentésekor a cégvezető. Ugyanakkor azt sem rejtette véka alá, hogy „a PSE nem azonos, nem is lehet azonos a GTi-vel, mivel nem ugyanazt a felhasználói élményt nyújtják. A PSE teljes mértékben újraértelmezi a teljesítmény, a menetdinamika fogalmát.”

Ezek a kijelentések sokaknál megkongatták a vészharangot a GTi almárka felett, ám most úgy tűnik, a gyár mégsem tett le a nagy hagyományokkal rendelkező sportautó-családról. „Vannak piacok, ahol nagyon is erős piacra találhatna egy klasszikus ’hot hatch’. Most azon dolgozunk, hogy megalkossuk a jövő GTi-jét. Viszont egyetlen olyan modell van csupán, ahol létjogosultsága volna egy ilyen típusnak, és ez a 208-as – akár villanymotorral. Minden más modellcsaládunk esetében csak a PSE sportverziók jöhetnek szóba.” – magyarázta el a helyzetet a brit lap szerkesztőinek Imparato.

A tisztán elektromos sportautó gondolata egyre kevésbé hangzik ellentmondásosnak. A technológia eredendő előnye, az alapjárattól jelentkező, kiemelkedő forgatónyomaték páratlan menetdinamikai képességeket kölcsönöz minden villanyautónak. Mégis, részben érzelmi okokból, részben a tapasztalat hiánya miatt egészen a közelmúltig nem volt szokás egy lapon említeni a vezetés élményét és az elektromos hajtást. A fogyasztók ellenállását egyfelől az egzotikus villanymotoros hipersportautók piacra lépése enyhítheti, másfelől egyre többen fogadják el a mobilitás és az élet magától értetődő szereplőjének a villanyautókat.

Az újautó-eladási statisztikák félreérthetetlenül jelzik, hogy az európai fogyasztók egyre nagyobb számban szavaznak bizalmat az elektromos mobilitásnak. Az európai autógyártók szövetsége, az ACEA által közzétett adatok[1] szerint 2019-ben több mint másfélszeresére (+52,9%) nőttek a hálózatról tölthető személygépkocsik eladásai, az emissziómentes közlekedésre tartósan alkalmas autók immár az eladások 3 százalékát teszik ki. Ugyanezzel a fokozódó érdeklődéssel találkozott a Peugeot is, amikor a márka első tisztán elektromos járművére, az e-208-ra két és félszer annyi előrendelést adtak le tavaly ősszel az ügyfelek, mint amivel a gyártástervezésnél kalkuláltak.

Habár az esetleges 208 GTi-nek jelenleg a sorsa sem ismert, nem hogy a műszaki paraméterei, az biztos, hogy a Peugeot döntéshozói csak akkor adnak zöld jelzést a projektnek, ha a tervezett autó képes felnőni azokhoz az igen magas elvárásokhoz, amelyeket elődei támasztottak.

Ezt a bizonyos lécet az 1984-es Peugeot 205 GTi helyezte magasra, amikor a tradicionális sportautók örök érvényű receptjét ültette át egy sorozatgyártású, nagy használati értékű modellbe. A minimális tömeg, a közvetlen kormányzás, a feszes, mégsem kényelmetlen futómű és a fordulatszám-kedvelő motor felszabadult örömautózást tett lehetővé.

Az 1987-től gyártott Peugeot 309 GTi a 205-ös nyújtott padlólemezére épült, ami egyenletesebb tömegelosztással, valamint nyugodtabb, kiszámíthatóbb irányíthatósággal ruházta fel. A családba jóval később, 1996-ban érkezett meg a Peugeot 106 GTi, amely a nagy elődhöz hasonlóan hajlamos volt a túlkormányzottságra, és pontosan ez tette korának egyik legélvezetesebben vezethető autójává – nem csak a saját méretosztályában.

Az 1997-es Peugeot 306 GTI a gyár motorsport-részlege által fejlesztett, akkoriban szenzációszámba menő, hatfokozatú kézi sebességváltóval, lelkesen pörgő motorral és a minimumon tartott tömeggel ejtett bámulatba sokakat.

A 206 GTi esetében új receptet alkalmazott a Peugeot: a motor teljesítményét 2003-ban 180 lóerőre emelték, a spártai felszereltséget javították, a futómű komfortosabb lett. A GTi ezzel elindult a gran turismók irányába vezető úton, amiről a turbómotoros Peugeot 207 GTi (2007) után gyorsan visszatalált eredeti küldetéséhez: az első generációs Peugeot 208 GTi (2013) másfél mázsával könnyebb volt közvetlen elődjénél, így dinamikusan és készségesen kanyarodott, ráadásul kifinomultabb és elegánsabb volt az embléma bármely korábbi viselőjénél.

Független tesztelők szerint az elmúlt három és fél évtized során ez a legutóbbi kiadás állt a legközelebb ahhoz a szellemiséghez, amit az eredeti 205 GTi képviselt – minden feltétel adott tehát ahhoz, hogy az (egyelőre csak reményként létező) e-208 GTi is hű maradjon a nagy elődhöz, új értékekkel egészítve ki annak eszköztárát.