Amerikai útja során a Toyota elnök Akio Toyoda elnök az amerikai média képviselőivel beszélt a karbonsemlegességről. A Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) elnökeként nyitott arra, hogy megküzdjön a széndioxid-mentesség elérésének kihívásával. Az utóbbi időben Akio nagyobb erőfeszítéseket tett annak érdekében, hogy üzenetét a tengerentúlon is közvetíteni tudja, hangsúlyozva, hogy az egyes országokban különféle alternatívákra van szükség. Mindeközben pedig egy hidrogénhajtású belső égésű motorral felszerelt versenyautót mutatott be a Rally Világbajnokságon (WRC) Belgiumban. A Japán által jövő májusban megrendezésre kerülő G7-csúcs előtt egyre fontosabbá válik, hogy a média képviselői megértsék, szükség van különböző alternatívákra, amelyek országonként eltérőek lehetnek. Ezt szem előtt tartva Akio ennek apropóján találkozott a legfontosabb amerikai médiumokkal. Az amerikai riporterek közvetlen kérdéseket tettek fel a BEV, azaz akkumulátoros elektromos modellekkel kapcsolatban, például, hogy a Toyota fel kívánja-e gyorsítani BEV-beruházási terveit, és hogyan lehet megnyerni a környezetvédő csoportokat és más érdekelt feleket a vállalat elektrifikációs stratégiájával kapcsolatban. Akio az alapoktól magyarázta el a Toyota álláspontját, és közben figyelte, hogyan reagálnak és mennyire értik mindezt az újságírók. Az alábbiakban olvashatók az interjú során adott legfontosabb válaszai.

Hol áll jelenleg a Toyota a karbonsemlegesség felé vezető úton?

„Engedjék meg, hogy elmagyarázzam a Toyota karbonsemlegességgel kapcsolatos megközelítését a márka múltja, jelene és jövője szempontjából. Az elmúlt 20 évben a Toyota élen járt. Előnyben vagyunk a hibrid járművek (HEV) terén, amelyekből már több mint 5,2 milliót adtunk el Észak-Amerikában. Ez az 5,2 millió jármű 82 millió tonnával csökkentette a széndioxid-kibocsátást. Mivel ezt a számot nehéz lehet elsőre elképzelni, utánanéztem, hogy ez valójában mit is takar. Ez nem kevesebb, mint 10,5 millió háztartás kibocsátásának felel meg. Ha ez még mindig nem teljesen világos, ez annyi, mintha egy évre teljesen megszűnne az összes texasi háztartás széndioxid-kibocsátása. A Toyota egy globális vállalat, amely teljes termékpalettával rendelkezik, beleértve a HEV-ket, a plug-in hibrid járműveket (PHEV), az üzemanyagcellás elektromos járműveket (FCEV) és a BEV-ket. Továbbra is piacvezetőnek látjuk magunkat ezen lehetőségek kínálatában. 2021 decemberében bejelentettük BEV stratégiánkat. A mennyiséget tekintve a célunk 2030-ra 3,5 millió BEV eladása. A Toyota évente 10 millió autót ad el, és egyesek megkérdőjelezik, hogy miért „csak” ennek 35 százaléka lett a cél. Mint említettem, a Toyota erőssége abban rejlik, hogy teljes termékpalettát kínál világszerte. Körülnézve a világban azt láthatjuk, hogy több mint egymilliárd ember nem jut megfelelő áramellátáshoz az infrastruktúra hiánya miatt. A Toyota több mint 200 országban és régióban értékesít autókat, azzal a vízióval, hogy mindenki számára biztosítsa a mobilitás szabadságát. Filozófiánk része, hogy senkit sem akarunk hátra hagyni. Nem tudom megjósolni a jövőt. Mindazonáltal úgy gondolom, hogy a most tett lépéseinkkel alakíthatjuk azt. Akárcsak a karbonsemlegesség esetében – miközben továbbra is a múltban tett előkészületekre építünk –, úgy gondolom, hogy a Toyota jelenét és jövőjét a piac és ügyfeleink határozzák meg. Amíg ezt nem tévesztjük szem elől, véleményem szerint élen maradhatunk. Még egy dolgot hozzá kell tenni: mi egy autógyártó vagyunk, én pedig egy autórajongó srác vagyok. Imádom az autókat. Azt is tudom, hogy az autógyártókkal szemben egyre nagyobb elvárások vannak a jövő mobilitásának megteremtésére. Reméljük, hogy a hozzám hasonló autórajongók által megalkotott jövő vár ránk.”

Hogyan fogja megnyerni a környezetvédő csoportokat?

„Őszintén szólva nem tudom, meddig kellene elmennünk ahhoz, hogy „proaktívnak” tekintsenek bennünket. A Toyota a többi vállalattól eltérő léptékben működik. Úgy gondolom, hogy befektetéseink mérete viszonylag nagy. Kezdettől fogva tudom, hogy a karbonsemlegességet az autógyártó cégek önmagukban, egyedül nem tudják elérni. Látjuk, hogy csak az energiatermelésben, -szállításban és -felhasználásban részt vevő iparágak együttműködése hozhat pozitív eredményeket a Föld bolygó számára. Személy szerint azzal kezdtem, hogy feltettem magamnak a kérdést, miről is szól valójában a karbonsemlegesség. Arra a következtetésre jutottam, hogy a szén az ellenségünk. Jelenlegi technológiánk már megkezdte a széndioxid-kibocsátás csökkentését. Japánban a széndioxid-kibocsátás 23 százalékkal csökkent az elmúlt 20 évben. A BEV modellekre való áttérés lítiumra és más ásványokra épül. A Toyota azon kevesek közé tartozik a világ autógyártói között, amelyek saját akkumulátorokat gyártanak. Saját bőrünkön tapasztaltuk meg az ezzel járó nehézségeket. Csoportunk egyik vállalata, a Toyota Tsusho több mint egy évtizede fektet be a bányászatba. Elektromos autók gyártásához nem csak akkumulátorokra van szükség, hanem sok más alkatrészre is, például elektromos acéllemezekre és elektromotorokra. A Toyotánál mi magunk készítjük és fejlesztjük őket, ahelyett, hogy egyszerűen mástól vásárolnánk meg a szükséges alkatrészeket. Ez volt az üzleti modellünk. Bár időbe telik, már azóta fektetünk az elektrifikációba, amióta elkezdtünk dolgozni a hibrideken, és célunk a BEV modellek gyártása. Jelenlegi befektetéseink mérete kicsinek tűnhet, azonban ha megnézzük a Toyota elmúlt 20 évének tevékenységét, az összegek bizony nem kicsik, és felfedik széleskörű beruházásaink valódi arcát.”

Mások miért nem próbálkoznak hidrogénhajtású belső égésű motorokkal?

„A kereskedelmi forgalomba hozatal még messze van. Japánban 2021 májusa óta versenyzünk hidrogénüzemű motorokkal. Az azóta eltelt kilenc verseny során az autó rengeteget fejlődött. A vásárlók számára elérhető hidrogénüzemű motorok fejlesztését tekintve, még mindig nem vagyunk félúton a piaci bevezetés felé. Hogy miért küzdünk most mindezért anélkül, hogy tudnánk, hogy végül megvalósítható lesz-e? Szerintem ez az új, innovatív technológiák kifejlesztésének része. Ha megteremtjük a lehetőségeket és a projekteket, illetve rugalmas megközelítést alkalmazunk, mások is beszállnak majd. Ha az energiatermelésről, -szállításról és -felhasználásról beszélünk, a Toyota kezdetben egyedül állt a felhasználási oldalon, és egy új, Fukusima prefektúrában lévő kísérleti üzemből származó zöld hidrogént használtunk. Azóta az energiatermelési oldalon bővült a partnerek száma, így geotermikus energiával előállított hidrogént, ausztrál lignitet és Fukusimán kívülről származó napenergiát is használhatunk már. Hasonló a helyzet a felhasználás terén is, hiszen négy japán motorkerékpár-gyártó is bejelentette, hogy hidrogénmotorok fejlesztésén fognak dolgozni. A múltban a hidrogént általában veszélyes robbanásokkal társították. Amikor nemrégiben Belgiumban jártam, hogy a WRC demóautót vezessem, sokat kellett magyaráznunk a rendszer biztonsági intézkedéseiről. Ám amikor megtudták, hogy maga az elnök fogja vezetni az autót, a szervezők hangneme rögtön megváltozott: „gyertek, próbáljátok ki” – hirdették. Legyen szó hidrogénről vagy bármilyen más új lehetőségről, kezdetben mindig vannak kockázatok és veszélyek. És ami a hidrogénmotor fejlesztését illeti, biztosíthatom, hogy a Toyota pénzügyi osztálya még Önnél is jobban megvizsgálta a megvalósíthatóságot! Az én tetteim azonban képesek megváltoztatni mások hozzáállását. Úgy gondolom, hogy az én kockázatvállalásom az egyik oka annak, hogy egyre többen csatlakoznak az ügyhöz. Bár a hidrogénüzemű motorok fejlesztése jelenleg nem tűnik racionálisnak, az igazság az, hogy az autózás szerelmeseitől is jelentős támogatást kapunk. Amíg vannak hozzám hasonló gondolkodású autórajongók a világon, úgy érzem, van még feladatom, így egyelőre folytatni szeretném ezeket a törekvéseket.”

A Toyota szkeptikus a BEV modellekkel szemben?

„Először is hadd magyarázzam el, hogy pontosan mi a Toyota álláspontja. Szeretném, ha a Toyotára úgy gondolnának, mint egy áruházra, amelynek kínálatában minden elérhető hajtáslánc megvan. Az emberek sokszínűbbé válnak. Mindenféle ember létezik, azoktól kezdve, akik már birtokolnak és használnak BEV modelleket, egészen azokig, akik olyan helyeken élnek, ahol nincsenek megfelelő töltési lehetőségek. Bár lehet, hogy nem magyaráztuk el megfelelően a dolgokat, úgy gondolom, hogy termékeink önmagukért beszélnek. Szeretnénk, ha ügyfeleink és partnereink vetnének egy pillantást a Toyota termékkínálatára, vezetnék autóinkat, majd meghallgatnák mondanivalónkat. Fontosnak tartom, hogy több erőfeszítést tegyünk annak érdekében, hogy ebből a szemszögből közelítsük meg a dolgokat. Mindezzel semmiképpen nem állítom, hogy a Toyota megközelítése az egyetlen helyes választás, amit másoknak is követniük kellene. Csak abban reménykedem, hogy empátiát nyerhetek az ügyfelek és a piac részéről, akik továbbra is létfontosságú vállalatként tekintenek ránk, mind ma, mind a jövőben. A Toyotánál el akarjuk kerülni azt a helyzetet, hogy különböző vásárlóink egyéni preferenciáik miatt konfliktusba kerüljenek egymással. A változatosság az, amitől üzlet az üzlet. Úgy gondolom, hogy a vásárlók egyetlen termék felé terelése csökkentené ennek az üzletnek az értékét. Komolyan gondoljuk, hogy minden lehetőséget megvizsgálunk, és remélem, termékeink továbbra is bizonyítják majd ezt.”

Felülvizsgálják a BEV modellekkel kapcsolatos beruházási terveket?

„Készülünk [a Kaliforniában és más államokban megkövetelt növekvő zéró emissziós járműeladásokra], de igyekszünk folyamatosan tisztán látni azzal kapcsolatban, hogy mi a reális ütem. Minden alkalommal arra kérjük a szabályozó hatóságokat, hogy biztosítsák a megfelelő sorrendet a karbonsemlegesség elérése érdekében.

Úgy gondolom, hogy a kiindulópont, ahogyan volt az nekem is, az nem más, minthogy megbizonyosodjunk arról, hogy valóban helyesen értelmezzük a karbonsemlegességet. Ezután a következő lépés a céljaink kitűzése. Véleményem szerint az utolsó lépésnek kellene lennie a rendeletalkotásnak. Sajnálatos, hogy a szabályozás mégis elkerülhetetlenül élen jár, korlátozva a lehetséges egyéb megoldások megvalósításának lehetőségeit. Személy szerint nem vagyok biztos abban, hogy valóban így lehet majd boldoggá tenni a végfelhasználókat. A vállalat különféle tényezőket vesz figyelembe a döntései során. A saját üzleti modellem az, hogy ezekből készítek egy történetet, amelyet bemutathatok, majd személyesen intézkedem, hogy bevonjak másokat is. A külső változásokra – az inflációra és a szabályozás kezelésének módjára – való reagálás kulcsfontosságú egy olyan tartós vállalat felépítéséhez, amely továbbra is releváns a világon. Minden tőlünk telhetőt megteszünk annak érdekében, hogy megértsük az autóipart alkotó többi érdekelt fél igényeit, és ennek megfelelően alakítsuk ki az ütemtervet. Itt, Las Vegasban kerestem egy Targetet. Amikor üzleti ügyben Amerikába látogatok, mindig elmegyek a Whole Foodsba és az In-N-Out Burgerbe. Fontosnak tartom, hogy személyesen találkozzunk a fogyasztókkal, és lássuk azt, hogy mit vásárolnak, és milyen árakat fizetnek, hogy korrigálni tudjuk a saját elképzeléseinket. A B-to-C üzletágban tevékenykedő cég vezetőjeként ezt nélkülözhetetlen módszernek tartom.”

Milyen kilátások vannak a BEV modellekre való átállás terén?

„Jelenleg a kaliforniai szabályozás 2035 után megtiltja a belső égésű motorok értékesítését, míg 2030-ra azt szeretnék, hogy az új autók felét országos szinten a BEV modellek (a PHEV és FCEV járművekkel együtt) tegyék ki. A valóságban úgy gondolom, hogy ez nehezen lesz kivitelezhető. Biztosan több BEV lesz, mint most. Figyelni fogjuk az árakat és az infrastruktúra-bővítés sebességét, de a jelenlegi körülmények között az 50 százalékot nehéz lesz elérni. Az Egyesült Államokban sok háztartás egynél több autóval rendelkezik, és nehéz elképzelni, hogy ezek a belátható jövőben BEV modellek legyenek.

Mindazonáltal kifejezetten reálisnak tartom, hogy az emberek által birtokolt autók egyike BEV legyen. Hogy ez hány százalékot jelentene, az az idő előrehaladtával és a különböző szempontok alapos mérlegelésével lehet majd meghatározni.”

Akio tehát ismételten megerősítette a Toyota álláspontját, miszerint a BEV modellek az egyik fontos megoldást jelentik, ugyanakkor nem az egyetlen megoldást. Ez az álláspont sokakat hajlamossá tesz arra, hogy a Toyotát BEV-ellenesnek bélyegezzék, azonban a BEV modellek is részét képezik a vállalat elkötelezettségének a sokszínűséggel kapcsolatban. Akio megismételte annak fontosságát is, hogy empátiát teremtsünk, ne konfliktusokat. Akio megmutatta személyiségének és erős meggyőződésének más oldalait is az interjú során, például a következő záró megjegyzés képében.

„Ha mindannyiukban az a benyomás támadt, hogy „ez a fickó nagyon szereti az autókat”, akkor a mai találkozó nagyon jól sikerült. Remélem, ez kiindulópontként szolgál majd ahhoz, hogy együtt dolgozzunk az autók jövőjének megteremtésében.”  – zárta a sajtótájékoztatót Akio.

Közös munka a jövő megteremtéséért, közös céllal és szenvedéllyel épített autókkal. Akio szavai rávilágítanak a Toyota egyedülálló megközelítésére a karbonsemlegesség elleni küzdelemben.

A napokban érkezik meg a magyarországi márkakereskedésekbe a világ legfejlettebb, ötödik generációs öntöltő hibrid elektromos hajtásával szerelt Toyota Corolla Cross, és a Toyota első dedikáltan akkumlátoros elektromos autónak fejlesztett modellje, a bZ4X, de már rendelhető a Proace City kisméretű áru- és személyszállító és a Proace nagyméretű áru- és személyszállító család akkumulátoros elektromos változata is. (Éppen ezért a bZ4X ugyan az első dedikáltan akkumulátoros elektromos fejlesztett, az erre a célra kialakított e-TNGA platformra épülő Toyota, ám valójában a vállalat ötödik akkumulátoros elektromos modellje). Ezzel párhuzamosan az idén bemutatkozó első akkumulátoros elektromos Lexus, a kisméretű UX crossover és az első plug-in hibrid elektromos Lexus, az NX közepes méretű SUV után hamarosan megérkezik a kétféle öntöltő hibrid elektromos és egy plug-in hibrid elektromos hajtással is rendelhető Lexus RX nagyméretű SUV, valamint az első dedikáltan akkumulátoros elektromosnak fejlesztett Lexus, a nagyméretű SUV RZ is. Eközben Shanghaiban leleplezésre került a Toyota bZ almárka egyelőre csak Kínában forgalmazni tervezett második modellje, a bZ három, míg Los Angelesben a vadonatúj plug-in hibrid elektromos Prius mellett lehullt a lepel a bZ Compact SUV Concept tanulmányautóról, amelyből hamarosan sorozatgyártásra érett változat is várható.

Minden jel arra utal tehát, hogy  az Európában már most több, mint 20, világszerte pedig több, mint 40 részben- vagy teljesen elektromos meghajtású modellt kínáló japán autóipari óriás továbbra is diktálja a tempót az autóipari zöldülésben.

A vállalat világszintű elnöke, Akio Toyoda egy évvel ezelőtt 2030-ig 30 akkumulátoros elektromos modell bemutatását ígérte a már korábban bejelentett öntöltő hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos és hidrogén üzemanyagcellás elektromos modellinvázión felül, a Toyota és Lexus pedig sorban szállítja is az ígért modelleket, ráadásul, szemben sok versenytársával nem csupán a kínálatában szerepelteti őket, hanem eladási zömét is az elektrifikált autók teszi ki.

Mi várható a következő években?

Alig három év múlva, 2025-re a Toyota tervei szerint éves szinten világszerte minumum 5,5 millió részben vagy teljesen elektromos autót értékesít majd: ez 2021-ben 2,2 millió körül volt, azaz világ legnagyobb autógyártója szűk négy év alatt két és félszeresére növeli elektrifikált eladásait. Ezzel párhuzamosan a mostani 40 körüli darabszámról 70 fölé nő a részben vagy teljesen elektromos Toyota és Lexus modellek száma, és az autógyártó kínálatában nem szerepel majd egyetlen olyan modell sem, amely ne lenne valamint elektrifikált (lágy hibrid elektromos, öntöltő hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos, akkumulátoros elektromos vagy hidrogén üzemanyagcellás elektromos) meghajtással. Ebből a több, mint 70 elektrifikált modellből minimum 15 lesz zéró emissziós, azaz akkumulátoros elektromos vagy hidrogén üzemanyagcellás elektromos, azaz a vállalat Akio Toyoda 2030-as vállalásának felét már az évtized közepére. Európában eddigre egyébként legalább 55 részben vagy teljesen elektromos Toyota és Lexus modell (ebből minimum 10 zéró emissziós) lesz kapható, amelyek a vállalat európai értékesítéseinek minimum 10%-át teszik majd ki.

Hogy áll majd a vállalat az évtized végén?

2030-ra a Toyota éves szinten minimum 8,8 millió részben vagy teljesen elektromos autó értékesítésével számol, amiből minimum 3,5 millió darab lesz zéró emissziós. Utóbbi drasztikus, 3,5-szeres növekedést jelent a 2019 végén megfogalmazott célokhoz képest, a Toyota ugyanis akkor még ’csupán’ 1 millió zéró emissziós járművel kalkulált 2030-ra. Ezzel párhuzamosan a japán autógyártó célul tűzte ki, hogy az évtized végére a Lexus márka eladásai Európában, Észak-Amerikában és Kínában 100%-ban akkumulátoros elektromos modellekből álljon. A Toyota európai értékesítéseinek 2030-ra 100%-át teszik majd ki a részben vagy teljesen elektromos modellek, és ennek a fele, azaz az európai eladások 50%-ra lesz zéró emissziós.

Hihetetlen technológiai dömping

A Toyota 2030-ig nem kevesebb, mint 13,7 milliárd dollárt tölt el a részben vagy teljesen elektromos technológiák kiszolgálásához szükséges akkumulátorok fejlesztésére, amelynek célja részben a hatótávolság növelése, a töltési idő csökkentése és a megbízhatóság és csúcsminőség fenntartása (a Toyota már most is 90%-os kapacitást garantál akkumulátoraira 10 év vagy 1 millió kilométer futás után) folyamatosan csökkenő bekerülési költségek mellett. Érkezik a világ első kétpólusú LiMh akkumulátora, amely nem csak kisebb, könnyebb és olcsóbb, de sokkal kevesebb ásványianyag is szükséges hozzá. Áttörés várható az Li-Ion akkumulátoros területén is, ahol 2025-re a gyártási költségek feleződésével számol a Toyota. Még 2025 előtt sorban érkeznek majd emellett a szilárdtest akkumulátorokkal szerelt hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos modellek is, látványosan nagyobb teljesítménnyel és hatótávval és drámaian rövidebb töltési idővel. A Toyota emellett hagyományos partnereivel (Panasonic, CATL, BYD) teljesen új akkumulátor technológiákon és új koncepciókon (pl. cserélhető akkumulátorok) is dolgozik. Mindezek mellett folynak a hidrogén üzemanyagcellás technológia új generációjának fejlesztései és a hidrogén belsőégésű motorokkal kapcsolatos fejlesztések is.

Nagyon úgy tűnik tehát, hogy a Toyota az elektrifikációban megszerzett 25 éves technológiai előnyét megőrzi az új évtizedben is, drámaian hozzájárulva a teljes iparág zöldüléséhez.

Január és szeptember között Magyarországon 11.591 új Toyota talált gazdára, ami 3,6%-os bővülést és 1,6 százalékpontos részesedésnövekedést jelentett az ebben az időszakban az általános piaci szállítási nehézségek okán 10,8%-al visszaeső magyarországi újautó piacon. A kivonásokkal tisztított piacon mindez 11.408 darabos értékesítést, 5,3%-os bővülést és 0,5 százalékponttal növekedve 14,1%-os részesedéssel megőrzött első helyet jelent, ami annyit tesz, hogy minden hetedik Magyarországon gazdára találó új autó Toyota volt az év első kilenc hónapjában.  A Lexus ugyanezen időszakban 550 darabos értékesítéssel 4%-os piaci részesedéssel (a kivonásokkal tisztított piacon 525 darabos eladással és 4,2%-os piacrésszel) őrizte meg ötödik helyét a magyarországi prémium újautó piacon.

A Toyota egyébiránt a kivonásokkal tisztított piacon a flottaeladások tekintetében a legkelendőbb (12,4%-os részesedés) míg a magánvásárlók körében a második legnépszerűbb márkának bizonyult (17,5%-os részesedés).

Szinte minden szegmensben kimagasló eredményt ért el a márka idehaza

A japán autómárka nem csak a teljes piac tekintetében, hanem szegmensszinten is meggyőző teljesítményt nyújtott: az Aygo 30,3%-os részesedéssel, a Yaris 31,2%-os részesedéssel volt szegmenselső, míg a vadonatúj Yaris Cross máris bronzérmes lett szegmensében a kivonásokkal tisztított piacon elért 12%-os szegmens részesedésével

Az év első 9 hónapjában is a legnépszerűbbnek bizonyuló Toyota modellként a Corolla 24,6%-os részesedéssel szegmensének ezüstérmese, a C-HR 11,6%-os részesedéssel kategóriája bronzérmese, a RAV4-es pedig 22,9%-os részesedéssel szegmensének aranyérmese volt, de a nagyméretű SUV-ok kategóriájában is brillírozott a márka: a Highlander 32,7%-os részesedéssel szegmenselső, a Land Cruiser pedig 11,2%-os részesedéssel szegmens harmadik volt, így a két modell együtt közel a kategória eladásainak felét elvitte.

A Proace Verso 15,1%-al volt bronzérmes, a Proace City Verso pedig hihetetlen, 47,8%-os részesedéssel maradt a kategória királya, miközben a Yaris Van 26,3%-os, a Hilux pedig 34,7%-os részesedéssel szerzett ezüstérmet.

Európában még sosem volt ilyen erős a Toyota

A japán autógyártó az év első 9 hónapjában 813.547 Toyota és Lexus modellt értékesített a kontinensen, amely ugyan 6 százalékos csökkenést jelent éves összehasonlításban, de még mindig felülmúlja az európai autópiacot, amely 16 százalékkal esett vissza ugyanazon időszak alatt. Ezzel a Toyota Európa piaci részesedése rekordszintre, 7,5%-ra nőtt, ami 0,8 százalékpontos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, és megtartotta azt a lendületet, amelynek köszönhetően ez a szám 2019 óta 2 százalékponttal nőtt. A vállalat többféle technológiát alkalmazó elektrifikált vonalának értékesítési száma 540.777 járműre nőtt, ez 5 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. A 7,2%-os piaci részesedésével a Toyota márka megszilárdította pozícióját Európa 2. legkelendőbb személyautó-márkájaként – ez 0,9 százalékpontos növekedést jelent 2021 azonos időszakához képest.

„Ezek az eredmények tükrözik a Toyota és a Lexus portfólió termékerejét. Teljesítményünk továbbra is jóval túlszárnyalja a piacot, amely az autóipart befolyásoló tényezők kombinációja miatt továbbra is gyenge maradt. Erős keresletet tapasztalunk az elektrifikált modelljeink iránt, különösen az olyan kulcsfontosságú típusok kapcsán, mint az új Yaris Cross, a Yaris és a Corolla. Arra számítunk, hogy a kereslet továbbra is meghaladja a kínálatot, köszönhetően az új Toyota és Lexus modellek bevezetésének is.” – avat be Matt Harrison, a Toyota Európa elnök-vezérigazgatója.

Új modellekből pedig nem lesz hiány: a napokban érkezik az európai és magyar márkakereskedésekbe a világ első ötödik generációs öntöltő hibrid elektromos hajtásával debütáló Corolla Cross közepes méretű és a Toyota első dedikáltan akkumulátoros elektromosnak fejlesztett modellje, a bZ4X nagyméretű SUV, valamint a várva várt GR86 sportautó. Ugyancsak mostanában érkezik majd a kereskedésekbe a vadonatúj Lexus RX nagyméretű SUV, amelyet nem sokkal az RZ nagyméretű SUV követ majd, amely az első dedikáltan akkumulátoros elektromosnak fejlesztett Lexus. Megérkeztek emellett a Proace és Proace City modellcsalád akkumulátoros elektromos meghajtású változatai is.

A Toyota és a Lexus is hihetetlen eredményeket ér el

A Toyota 778.431 járművet adott el az első 9 hónapban. A márka legkeresettebb termékei a Corolla, a Yaris, a Yaris Cross, a RAV4 és a C-HR voltak, amelyek a teljes mennyiség 60 százalékát adták. A Toyota elektrifikált modelljeinek részesedése a márka teljes eladásait tekintve 8 százalékkal nőtt az előző év azonos időszakához képest. Ez 512.999 eladott járművet jelent, ami az összes értékesítés 66 százalékát teszi ki. A Lexus 35.116 járművet adott el ugyanebben az időszakban, és az elektrifikált modellek részesedése márkán belül 79 százalékos. A márka kiterjedt SUV kínálata az RX, NX, UX, GX és LX modellekkel a teljes eladások 89 százalékát tette ki. Az általános értékesítést megzavarták az ellátási lánc problémái és az oroszországi export felfüggesztése.

Mindez főbb számokban:

• Összes Toyota és Lexus eladás: 813,547 (-6% az előző évhez képest)
• Piaci részesedés: 7.5% (+0.8% pont az előző évhez képest)
• Összes elektrifikált modell eladás: 540,777 (+5% az előző évhez képest)
• Összes elektrifikált modell részesedés: Nyugat-Európa: 73% – Kelet-Európa *: 33% – TTL: 66%

Ugyanez csak a Toyotára fókuszálva:

• Toyota eladások: 778.481 (-3% az előző évhez képest)
• Legkelendőbb modellek: Corolla (143.187); Yaris (134.896); Yaris Cross (115.287); RAV4 (92.854); C-HR (92.063)
• Legkelendőbb elektrifikált modellek: Corolla Hybrid (111.338); Yaris Cross Hybrid (108.279): Yaris Hybrid (104.954); Toyota C-HR Hybrid (91.714); RAV4 Hybrid/Plug-in Hybrid (76.308)
• Összes elektrifikált modell eladás: 512.999 (+8% az előző évhez képest)
• Összes elektrifikált modell részesedés: Nyugat-Európa: 72%, Kelet-Európa*: 34% – TTL: 65%

Ugyanez a Lexus esetében:

• Lexus eladások: 35.116 (-41% az előző évhez képest)
• Legkelendőbb modellek: NX (10.912); UX (10.852); RX (8.036)
• Legkelendőbb elektrifikált modellek: UX Hybrid/EV (10.410); NX Hybrid/Plug-in Hybrid (9.851); RX Hybrid (4.615)
• Összes elektrifikált modell eladás: 27.778 (-29% az előző évhez képest)
• Összes elektrifikált modell részesedés: Nyugat-Európa: 98%, Kelet-Európa*: 21% – TTL: 79%