Az AutoWallis Csoport újabb erős félévet zárt, teljesítménye jelentősen felülmúlta nemcsak a magyar, hanem a régiós és EU-s autópiac átlagát is. Miközben a Budapesti Értéktőzsde Prémium kategóriájában jegyzett vállalat releváns piacain az új személygépkocsi forgalomba helyezések száma az idei év első felében az EU piacain tapasztalhatóhoz hasonló, közel 16 százalékos növekedést mutatott 2022 azonos időszakához képest, Magyarországot tekintve 1,5 százalékos csökkenés volt. A térség autópiaci eredményeivel szemben, a (különösen Magyarországon) kedvezőtlen makrogazdasági környezet alakulása ellenére a Csoport kimagasló, 67 százalékos növekedést ért el az új- és használtautó-értékesítések területén. A kizárólag új autók esetében (mind a Kiskereskedelmi, mind a Nagykereskedelmi üzletágban) elért, az érintett piacok inflációját meghaladó 27,7 százalékos organikus bővülés jelentős, és jól mutatja a Csoport márkák, szegmensek és földrajzi területek szerint is megfelelően diverzifikált működésének erősségét, melynek köszönhetően a 15 országban jelenlévő AutoWallis Csoport árbevétele 48 százalékkal 194,3 milliárd forintra ugrott az első félévben, melynek több mint a fele tartósan külföldről származik. 

Az AutoWallis Csoport két üzletágának árbevétele kiegyensúlyozottan emelkedett: a Nagykereskedelmi Üzletág 51, míg a Kiskereskedelmi Üzletág 45 százalékkal növelte bevételét. A költségeken belül az eladott áruk beszerzési értéke (ELÁBÉ) az árbevételnél enyhén kisebb mértékben, 47 százalékkal 163,8 milliárd forintra bővült, melynek eredményeképpen az AutoWallis 15,7 százalékra javította fedezettermelő képességét a bázis időszaki 15,2 százalékhoz képest. A javulás elsősorban annak köszönhető, hogy a magas inflációs környezetben a Csoport sikeres és hatékony árazási politikát tudott érvényesíteni mind az új-, mind a használtautó-beszerzés és értékesítés területén. Az igénybe vett szolgáltatások értéke 33 százalékkal bővült, míg a személyi jellegű ráfordítások 40 százalékos emelkedését elsősorban az akvizíciókhoz (Nelson, Net Mobilitás) kapcsolódó létszámnövekedés és a munkaerőpiaci változások követésére végrehajtott béremelés okozta (a Csoport átlagos létszáma 109 fővel 930 főre nőtt). A pénzügyi bevételek és ráfordítások eredménye az első félévben -612 millió forint volt, mely 70 százalékos növekedést jelent, és fő hajtóereje a jelentősen megemelkedett kamatkörnyezet volt.

A jelentősen bővülő árbevételnek és tovább javuló hatékonyságnak köszönhetően az AutoWallis Csoport az előző év hasonló időszakához képest közel megduplázta az egy részvényre jutó nyereséget, mely így elérte a 16,87 forintot (+85%), így a korábban tervezettnél is gyorsabban valósulhat meg a vállalat növekedési stratégiája. Az AutoWallis EBITDA-ja az első félévben 50 százalékkal 10,4 milliárd forintra nőtt, míg az EBITDA margin az előző év azonos időszakának megfelelő, 5,3 százalékos szinten tudott maradni. Az AutoWallis nettó eredménye a társaság által 50 százalékos részesedéssel felvásárolt Renault Hungária AutoWallisra jutó 917 millió forintos nyereségével együtt közel a duplájára, 7,5 milliárd forintra ugrott, míg teljes átfogó eredménye 7 milliárd forint (+55%) volt.

Ormosy Gábor, az AutoWallis vezérigazgatója az első féléves számok alapján továbbra is optimista: a társaság által az elmúlt években végrehajtott akvizíciók és tranzakciók sikeresek voltak, és amellett, hogy az integrált társaságok jelentősen növelték az AutoWallis Csoport eredménytermelő-képességét, a növekedés hatékonyságjavulással is együtt járt. A régióban már tapasztalható fellendülés a következő negyedévekben a magyar piacon is megjelenhet, miközben a Csoport további tranzakciók, akvizíciók előkészítésén dolgozik.

 Csoport további tranzakciók, akvizíciók előkészítésén dolgozik.

Trükkös első nap volt itthon a Repsol Honda Team mindkét versenyzője számára, miközben folytatták a munkát az elmúlt futamon bevezetett aerodinamikai fejlesztések értékelésén. Marc Marquez számára ez azt jelentette, hogy a régebbi csomaggal, majd az új verzióval kellett lovagolni egymás után, összehasonlítani. A nyolcszoros világbajnok következmények nélkül bukott az ötödik kanyarban a délelőtti edzés során. A napot a 19. helyen zárta 1’40.249-es legjobb idővel.

Joan Mir, aki ma töltötte be a 26. életévét, a 22. helyen zárta a délutáni edzést, közvetlenül csapattársa mögött. Pénteken arra összpontosított, hogy megtalálja azt a beállítást, amely a legjobban javítja az érzéseit, különösen akkor, ha egyetlen repülő kört is megtett. A szombatra jósolt hidegebb hőmérséklet reményt ad a kettős világbajnoknak a javulásra.

A hétvégére heves felhőszakadásokat jósoltak, de úgy tűnik, hogy a közeljövőben száraz marad. Az akció helyi idő szerint 10:10-kor folytatódik, mielőtt a sprintverseny helyi idő szerint délután 15:00-kor kezdődik.

Marc Marquez

19. 1’40.249

„A mai nap az önmagunkra való összpontosításról szólt, nem éreztem rosszul magam a motoron. Reggel ugyanazt a hibát követtem el, mint Ausztriában, amikor az új alkatrészeket hasonlítottam össze, főleg az aerodinamikánál sokat változik a motor. Délután a bázisunkon és a tempónkon dolgoztunk, jól érzem magam, de messze vagyunk a csúcstól. Holnap az a cél, hogy a legjobbat hozzuk ki magunkból, és folytassuk a munkát.”

Joan Mir

22. 1’41.013

„Arra számítottunk, hogy nehéz lesz ez a hétvége, mert Montmelo egy olyan pálya, amely mindig nagyon kritikus a tapadás szempontjából, a kanyarok nagyon hosszúak, és a pörgést a gázzal kell kezelni. Idén ezen a területen dolgoztunk a legtöbbet, ezért itt is ezen kell dolgoznunk. Az egész napot a kerékpár beállításával töltöttem. A holnapi cél az érzés javítása, hogy többet tudjunk erőltetni.”

Az Opel izgalmas kínálattal várja a látogatókat az idei müncheni IAA Mobilitáson (szeptember 5-10.). A német márka nem kevesebb, mint három új autója ünnepli világpremierjét nemzetközi közönség előtt, a lenyűgöző Opel Experimental koncepcióautó  pedig  az élen. A rüsselsheimi székhelyű autógyártó nemrégiben nyilvánosságra hozta az első képeket és információkat a tervezési koncepcióról, betekintést nyújtva a közelgő modellekbe és technológiákba. Emellett az Opel két olyan modellt is bemutat, amelyek hamarosan megérkeznek a márkakereskedésekbe: az új Opel  Corsa  Electricet és az új  Opel Astra Sports Tourer Electricet.. A kisautó és a kompakt osztály bestsellerei csatlakoznak az Opel Experimentalhoz a márka jelenlétében az Open Space-en az Odeonsplatzon (standszám: OP.390), miután a koncepcióautót bemutatják a müncheni kiállítási központban az IAA csúcstalálkozón (B2 csarnok). ; B20 számú állvány).

„Müncheni standjaink látogatói világos elképzelésre számíthatnak arról, hogy az Opel márka merre tart a közeljövőben és egy kicsit azon túl is. Míg az Opel Experimental iránymutatót ad márkánk következő fejezetéhez, az új Corsa Electric és a Az új Astra Sports Tourer Electric bemutatja jelenlegi megoldásainkat a helyi károsanyag-kibocsátásmentes és fenntartható mobilitás érdekében” – mondta Florian Huettl, az Opel vezérigazgatója.

Opel Experimental: egy látnoki koncepcióautó

Az Opel Experimental szeptember 4-én, az IAA Summit sajtónapján mutatkozik be, amikor is a legújabb rüsselsheimi koncepcióautót mutatják be először a nemzetközi médiának (az Opel sajtótájékoztatója szeptember 4-én 11:00 CEST). Szeptember) . Az Experimental letisztult sziluettje inkább a külső világításnak és a merész kontrasztos grafikának köszönhetően tűnik ki, mint a krómnak, karakteressé és kifinomultabbá téve az amúgy is lenyűgöző arányokat. A drámaian elkeskenyedő profil merész, letisztult dizájnnal és letisztult felülettel rendelkezik, amely fokozza a hatékony akkumulátoros-elektromos crossover lenyűgöző jelenlétét. Az Opel Experimental karcsú sziluettje rendkívül hatékony dizájn köré tagolódik, miközben a koncepcióautó intelligens és optimalizált aerodinamikai megoldásokat is kínál. Az aerodinamikai légterelők elöl és hátul növelik az aerodinamikai hatékonyságot, akárcsak a hátsó diffúzor. Az uralkodó vezetési helyzettől függően kinyílik vagy visszahúzódik.

Elöl az új, megvilágított Opel Blitz, amely szintén a Müncheni Autószalonon ünnepli debütálását, a jellegzetes Opel Compass középpontjában áll. A vízszintes tengelyen jellegzetes hosszúkás karimájú világítás szegélyezi, míg a megvilágított középső gyűrődés további erőteljes kijelentést ad. Ezt visszhangozza hátul a jellegzetes iránytű alakú féklámpa, amelyet az élvilágítási technológia és a kifinomult üvegátlátszóság hozott létre. Ezt a markáns Opel felirattal kombinálják a hátsó Blitz logó helyett, így alkotják a központi elemet. Az elülső iránytű körül a következő generációs Opel Vizor 4D található.

Belül az Opel Experimental a tágasság érzésével nyűgöz le. Ez a tér felszabadításának (space detox) köszönhetően lehetséges. A kormány könnyen lehajtható, ha nincs rá szükség. Ezt az elektronikus kormányrendszer teszi lehetővé, amely a mechanikus kormányelemek kiiktatásával tovább csökkenti a tömeget. Másrészt a könnyű, állítható ülések a könnyű, mégis tartós szerkezetet 3D mesh technológiával készült szövetekkel kombinálják. Az elektrokróm szövetek pedig a légköri fénybe merítik az utasokat, tökéletes környezetet teremtve a jó közérzethez.

Astra Sports Tourer Electric: Élvezetes vezetés, tágas és helyi károsanyag-kibocsátás nélkül

Mint minden Astra változat, az Astra Sports Tourer Electric is nemcsak merész és letisztult dizájnjával nyűgöz le, hanem felelősségteljes teljesítményével is. Az új rüsselsheimi elektromos kombi tiszta vezetési élményt közvetít, helyi károsanyag-kibocsátás nélkül. A villanymotor 115 kW / 156 LE teljesítményt és 270 newtonméteres csúcsnyomatékot ad le, amely a gázpedál első megérintésekor elérhető, lendületes indítást és meggyőző gyorsulást biztosítva. És míg sok más elektromos autó 150 vagy 160 km/h sebességre van korlátozva, az új Astra Sports Tourer Electric végsebessége 170 km/h. Az Astra Sports Tourer Electric még megemelt hátsó ülésekkel is 516 literes csomagteret kínál a csomagtérben: lehajtott ülésekkel a űrtartalom 1553 literre nő. És az ötajtós testvéréhez hasonlóan az elektromos kombi is előnyt jelent az alacsony saját tömegnek köszönhetően. A mindössze 1760 kg-os Astra Sports Tourer Electric lényegesen könnyebb, mint sok versenytársa.

Corsa Electric: A kisautók legkeresettebb terméke új verziójában.

Tökéletes arányok és precizitás a legapróbb részletekig, mindez merész és letisztult megjelenésben: ez az új Opel Corsa. A tervezők még modernebbé és még stílusosabbá tették a kis bestsellert. A legszembetűnőbb külső jellemző az összetéveszthetetlen Opel Vizor, a márka drága eleme, amely minden új Opel modellt díszít. Az új Corsa Electric azonban nemcsak csinos arca van, hanem „belső tulajdonságaival” is lenyűgöz. Az új jövevény opcionálisan elérhető teljesen digitális pilótafülkével, beleértve az új infotainment rendszert. A Qualcomm Technologies integrált Snapdragon Cockpit platformja grafikus képességeket tartalmaz, Továbbfejlesztett multimédiás és számítógépes látásmód egy integráltabb, környezettudatos és folyamatosan adaptálható kabinrendszer létrehozása érdekében, amely az utasok igényeihez igazodva fejlődhet. A motorháztető alatt pedig a Corsa Electric két teljesen elektromos hajtáslánc közül választhat: egy új opció 115 kW / 156 LE teljesítménnyel és akár 402 kilométeres hatótávval, valamint a bevált változat 100 kW / 136 LE teljesítménnyel és akár 354 kilométerrel. hatótávolsága a WLTP szerint.

München Rocks: Opel Rocks e-XTREME és Rocks Electric KARGO a kiállításon

Másrészt az  Opel Rocks e-XTREME  hack design és a  Rocks Electric KARGO a bajor fővárosban is megtekinthetők lesznek. Az egyedülálló Rocks e-XTREME modell játékos megközelítést mutat a quadokhoz: kifelé néző kerekei széles és magabiztos tartást biztosítanak, kettős A-karok elöl, valamint élénksárga bukócső, míg a Rocks Electric KARGO nagyon eltérő igényeket kínál. . A mindössze 2,41 méter hosszú, 1,39 méter széles és 1,52 méter magas Rocks Electric KARGO több mint 400 literes rugalmas rakománytérfogatot kínál a szakembereknek. A mindössze 7,20 méteres fordulási sugarával a könnyű gépjármű a legszűkebb sikátorokon is át tud manőverezni. Az akár 75 kilométeres elektromos hatótávval együtt ez ideálissá teszi olyan termékek szállítására, mint például csomagok, pizza vagy gyógyszerek, különösen városi területeken.

Sportos látvány: Elisa Klinkenberg által tervezett Corsa Rally Electric az ADAC lelátón

A belvárosi Opel standokon és a kiállítási központban bemutatott modellek mellett a német márka az ADAC standjain is előkelő helyet foglal el. Az Opel motorsport-partnere bemutatja az  Elisa Klinkenberg által tervezett Corsa Rally Electricet két jelenlétében. A zöld, fehér, rózsaszín és piros színekben a nem mindennapi „Art Car” friss szellemiséget hoz az elektromos rally Corsa mezőnyébe. A fekete tetőn fehér betűkkel írt „E[M]POWER!” szó nem csak az elektromosság erejét jelenti, amely az összes kupaautót hajtja, hanem az egyre növekvő számú női induló erejét is. Az Opel és az ADAC, Európa legnagyobb autóklubja több mint egy évtizede működik együtt a motorsportban, és ez év elején 2024-ig meghosszabbították együttműködésüket. Az ADAC Opel Electric Rally Cup „powered by GSe” a világ első elektromos, egy gyártmányú rally kupája, és a fenntartható motorsport kiváló példája.

„Powered by  GSe” : Astra  GSe y Manta GSe 2021 en Motorworld Mobility Days

Az IAA Mobilitynél végzett tevékenysége mellett az Opel két másik modellel is jelen lesz a   müncheni Motorworld Mobilitási Napokon (szeptember 3-6.). A német márka bemutatja a díjnyertes Manta GSe-t és az Astra GSe-t a müncheni színtéren, hogy fellendítse a kultúrát, az életmódot, a rendezvényeket, a koncerteket és a konferenciákat.

A Manta GSe a legendás Manta A-n alapul, amelyet először 1970-ben mutattak be, és a stílusikon klasszikus megjelenését ötvözi a legmodernebb technológiával a fenntartható vezetés érdekében. A fekete motorháztető alatt egy 108 kW/147 LE teljesítményű villanymotor található, amely a Manta GSe-t az Opel valaha gyártott legerősebb Manta A-jává teszi. A 2021-es elektromos Manta 255 Nm maximális nyomatékot kínál álló helyzetből. A vezetőnek lehetősége van manuálisan négyfokozatú sebességváltóra váltani, vagy egyszerűen csak a negyedik fokozatba kapcsolni, majd automatikusan vezetni; az erőt a hátsó kerekekre továbbítják. Így a Manta továbbra is klasszikus sportautó marad, innovatív és modernizált váltóinnovációval.

Az  Astra GSe  165 kW / 225 LE rendszerteljesítményével és 360 newtonméteres maximális nyomatékával lenyűgöző (WLTP kombinált üzemanyag-fogyasztás: 1,2-1,1 l/100 km, CO2-kibocsátás 26-25 g/km) és a referenciavezető iránti elkötelezettség. Astra testvéreihez képest az Astra GSe még mozgékonyabb és precízebb. A teljesítmény-orientált menettulajdonságokat az Astra GSe speciális, 10 milliméterrel alacsonyabb alvázzal való felszerelésével sikerült elérni. A sportos kormánykalibráció a GSe-re jellemző, míg az exkluzív első és hátsó futómű olajtöltésű rugókat és lengéscsillapítókat nem csak a dinamikus kezelhetőségre, hanem a kényelemre is hangolták. A lengéscsillapítók a KONI FSD (Frequency Selective Damping) technológiával rendelkeznek, amely különböző csillapítási karakterisztikát tesz lehetővé magas frekvenciákon (felfüggesztésvezérlés) és alacsony frekvenciákon (karosszériavezérlés).

A Kia azt tervezi, hogy a közelmúltban a Csendes-óceánból nyert 55 tonnás rakományból újrahasznosított műanyagból készült alkatrészeket mutat be a közelgő elektromos modelljeibe. Rekordmennyiségű műanyagot nyert vissza a Kia globális partnere AzOcean Cleanup egy hétéves globális partnerség következő szakasza, amelyről 2022 áprilisában állapodtak meg a Kia fenntartható mobilitási megoldások vezető szolgáltatójává történő átalakulásának részeként.

Az Ocean Cleanup, egy nemzetközi non-profit projekt, amelynek célja, hogy megszabadítsa az óceánokat a műanyagoktól, a műanyagtermést a kanadai Vancouver-szigeti Victoria államba szállította. Az Ocean Cleanup innovatív System 002 extrakciós technológiája ezt a rekordmennyiséget gyűjtötte össze és távolította el a Csendes-óceánból, miután hosszú utat tett meg a Great Pacific Garbage Patch (GPGP) területén. A GPGP a világ legnagyobb lebegő hulladékterülete, és a becslések szerint 1,6 millió négyzetkilométernyi területet fed le, ami Franciaország területének háromszorosa.

A tengerben visszanyert anyagok újrahasznosítási szakasza hamarosan megkezdődik, és ezek egy részét a Kia fogja felhasználni jövőbeli modelljeihez. Ez a politika összhangban van a Kia azon elkötelezettségével, hogy fenntartható mobilitási megoldásokat kínáljon, amelyek mérhető hatást gyakorolnak a fenntarthatóság széles körű elérésére.

A Kia már több mint 30 fenntartható megoldást vezetett be sikeresen különböző termékterületeken, beleértve az újrahasznosított PET-et használó szöveteket és szőnyegeket, a bioalapú alternatív bőrt és a BTX-mentes festékeket*. Az EV9, a nagy, 7 üléses, teljesen elektromos zászlóshajó SUV esetében az újrahasznosított hulladékból nyert anyagokat, köztük az óceánból visszagyűjtött halászhálókat használták a jármű padlószőnyegeinek elkészítéséhez. Az EV9 konstrukciójában az újrahasznosított műanyagból és bio eredetű ökológiai anyagokból készült alkatrészek összesen mintegy 34 kg-ot nyomnak.

Ennek a mérföldkőnek az elérése nyomán a The Ocean Cleanup bejelentette az új System 03 technológia bevezetését. A System 002 méreténél csaknem háromszorosa, a System 03 képes még nagyobb mennyiségű műanyag befogására alacsonyabb kilogrammonkénti költséggel. alapon egész évben. A 03-as rendszer kifinomultabb környezeti felügyeleti és biztonsági technológiákat is tartalmaz, beleértve a tengeri állatok védelmére bevezetett új tengeri állatok biztonsági nyílást. Ez a léptéknövekedés jelenti a The Ocean Cleanup projekt következő szakaszát, amelynek célja, hogy 2040-re eltávolítsák az óceánokból az úszó műanyagok 90%-át.

A Kia továbbra is szilárdan elkötelezett a fenntartható bolygó és a jövő generációinak jóléte mellett. Ez a stratégia magában foglalja a The Ocean Cleanup folyamatos és növekvő támogatását a Kia logó és a System 03 legénysége által viselt összes öltönyen megjelenő színek révén.

Charles Ryu, a Kia Corp. Globális Márka- és CX Divíziójának vezető alelnöke és vezetője így nyilatkozott: „Az Ocean Cleanup rekordméretű újrahasznosítási célú műanyaggyűjteménye konkrét jele annak, hogy a technológia hogyan tud fenntartható megoldásokat kínálni nagy léptékben. A Kia és a The Ocean Cleanup együttműködése a márka elkötelezettségét jelzi, hogy pozitív hatással van a társadalomra. Az ehhez hasonló kezdeményezések tökéletesen összhangban vannak a Kia átállásával a fenntartható mobilitási megoldások szolgáltatójának új dimenziójára, valamint Plan S stratégiánkkal, amelyen keresztül a felhasználói igényeket kielégítjük, ugyanakkor felelős vállalatként védjük a környezetet.”

Nisha Bakker, a The Ocean Cleanup partnerségi igazgatója a következőket mondta: „Ez a lemezgyűjtemény lezárja a The Ocean Cleanup System 002-es korszakát, és tökéletes terepet teremt a System 03 elindításához. Lépésről lépésre haladunk, és meg vagyunk győződve arról, hogy a System 03 képviseli az óceántisztítási üzletágunk legköltséghatékonyabb növekedéséhez és bővítéséhez szükséges rendszerméret. A System 03 mellett egy olyan rendszerflotta bevezetését tervezzük, amelyek együttesen képesek lesznek 5 évente eltávolítani a GPGP 50%-át. De egyedül nem tudjuk megcsinálni. Az elkötelezett és nagyra becsült partnerek, különösen globális partnerünk, a Kia továbbra is elengedhetetlenek a The Ocean Cleanup számára a műanyagmentes óceánok ambiciózus céljának eléréséhez.”

*BTX (benzol, toluol, xilol)

Az óceántisztítás
Az Ocean Cleanup egy nemzetközi non-profit projekt, amely innovatív technológiákat fejleszt és használ az óceánok műanyagtól való megszabadítására. Ezt a célkitűzést kétirányú megközelítés alapján fogadták el: a folyókból származó hulladékáramlás megfékezése és az óceánokban már felgyülemlett hulladék összegyűjtése. Az Ocean Cleanup nagyméretű rendszereket fejleszt és valósít meg a műanyagok hatékony koncentrálására és felkerekítésére az időszakos eltávolításhoz. A tengerekben összegyűjtött mennyiséget a nyilvános DNV (Chain of Custody) szabvány követi nyomon, amely igazolja a visszanyert műanyag nyomon követhetőségét és sértetlenségét az új termékekben való felhasználásra. A folyók beáramlásának megállítására a The Ocean Cleanup kifejlesztett Interceptor megoldásokat, amelyek blokkolják és összegyűjtik a műanyagokat, mielőtt azok elérnék a tengert. A Boyan Slat által 2013-ban alapított The Ocean Cleanup ma körülbelül 140 fős multidiszciplináris csapatot alkalmaz. Az alapítvány székhelye a hollandiai Rotterdamban található, és 2023-ban nyitotta meg első helyi irodáját Kuala Lumpurban, Malajziában. További információért látogasson el a theoceancleanup.com , és kövesse a @theoceancleanup oldalt a közösségi médiában.

A Toyota Hilux idén 55 éve jelent egyet a legendás terepképességekkel, és számít az elnyűhetetlenség és megbízhatóság szimbólumának, nem véletlen, hogy az ikonikus pickup nem csupán egyike a világ 10 legnépszerűbb autójának, de a világszintű és hazai pikcup értékesítéseket is dominálja: idehaza az év első hét hónapjában, megdöbbentő, 47%-os részesedéssel dominálta szegmense értékesítéseit.

Magyarország kedvence pickupja, a Toyota Hilux vásárlóinak köre rendkívüli változatosságot mutat, a professzionális, munkacélú felhasználástól az életmód felhasználókig. Éppen ezért ezzel a legendás Toyota pickuppal szemben már nem csupán az az elvárás, hogy kompromisszummentesen ötvözze a kiváló terepképességeket, vontató és rakodó kapacitást és a megbízhatóságot a személyautós belső térrel és országúti vezetési élménnyel, hanem az is, hogy minél inkább személyre szabható legyen a végső felhasználás céljának megfelelően. Ezt a sokszínű felhasználási célok miatt a gyári tartozékok és opciók csak részben tudják teljesíteni, éppen ezért hozhat még a korábbiaknál is nagyobb népszerűséget a Hilux számára a Toyota a piacon egyedülálló ajánlata, amelynek eredményeképp az autógyártó a Murczin Offroad Technics Kft.-vel együttműködve olyan egyedi kiegészítőket és csomagokat kínál a szabadidős autózás, a terepjáró túrák, a vadászat, a horgászat, a mezőgazdasági munkálatok, az erdészeti munkák, stb., felhasználási területei számára, amelyek a márkakereskedésekben beépítve és ezáltal a gyári garanciát megőrizve nyújtanak még önfeledtebb kikapcsolódást vagy épp segítik ezen területek munkafolyamatait. Azok, a Toyota által kínált egyedi átalakításokat választják, vadonatúj autójukat már az általuk választott átalakítással, érvényes műszaki vizsgával vehetik át a márkakereskedésben, a gyári garanciát is megőrizve (és az egyedi kiegészítőkre is 3 éves jótállást kínálva). A kiegészítőkre vonatkozó jótállás feltétele a csörlő (a vadfelhúzót is beleértve), a LED lámpák és munkalámpák esetében az évi egyszeri karbantartás. Bizonyos gyári felszereltségek esetében egyes tartozékok az alapfelszereltség részét képezik (pl. sárvédő szélesítés, hátsó platóajtó teleszkóp), ezekben az esetekben ezek ára levonásra kerül a csomag árából. A Murczin Offroad Techincs által forgalmazott, Toyota homologizációt és garanciát kapott kiegészítőkkel történő átalakítások külön-külön és egyben is megrendelhetőek a magyarországi Toyota márkakereskedésekben, ahol az árak kapcsán is bővebb tájékoztatással szolgálnak.

A Toyota Hilux Modvix Adventure Edition

Most szombaton, a 2023.08.26-án, Tatabánya-Csákányospusztán, a Vértes Kapuja Rendezvényközpontban megrendezésre kerülő Országos Vadásznapon lesz először látható a vadonatúj Toyota Hilux Modvix Adventure Edition, a 2022/2023-as ’Év Pickupja’ díjas modell a Murczin Offroad Technics kiegészítőivel egyedileg átalakított példánya.  Az offroad autózás vagy épp a vadászati célú felhasználás szempontjait figyelembe vevő homologizált, garanciális átalakításokat akár csomagban, akár egyes elemeiben már eddig is kínált a Toyota ikonikus pickupjához, a Hiluxhoz, ezeket bárki megrendelheti meglévő vagy új autójához a magyarországi Toyota márkakereskedésekben. A Toyota Hilux Invincible alapjaira épülő, gyári Vízkék fényezéű Toyota Hilux Modvix Adventure Edition az alábbi átalakításokat kapta meg:

• Pedders futómű emelés
• offroad kerék szett (terepabroncsokkal és egyedi dizájn aluuminium keréktárcsákkal, a karosszériával harmonizáló kék szíben)
• 6 milliméteres Modvix aluminium haspáncél
• Modvix önmentő rejtett csörlő
• Modvix LED munkalámpák (elöl, hátul)
• Modvix platóroló
• Modvix borulásvédő
• Modvix műanyagalapú festékkel felületkezet plató
• Modvix díszlécek

A fenti kiegészítők forgalmiba bejegyezhető, TÜV által hitelesített átalakításnak minősülnek. A tervek szerint kedvező fogadtatás esetén az Toyota Hilux Modvix Adventure Edition átalakítást elérhetővé teszik a  magyarországi Toyota márkakereskedésekben.

A folyékony hidrogénnel hajtott autó versenybe küldése már önmagában világelső vállalkozás volt. Annak ellenére, hogy a Toyota csapata a sorozat legkeményebb fordulójában, a 24 órás versenyen küldte harcba először a versenygépet, az autó 358 kört teljesített a Shizuoka prefektúrában található Oyama legendás pályáján, a Fuji Speedwayen – ez egyébként 1634 kilométeres versenytávot jelent. Ez a bravúr mindössze 18 hónapnyi gyors fejlesztés után valósult meg: ez idő alatt a Toyota folyamatos teszteken és kudarcokon ment keresztül, és minden nap tartogatott valami nehézséget a fejlesztőcsapat számára.

„Ha nem állunk neki most, a jövő nem fog változni”

Ugorjunk vissza egy évet az időben, a 2022 júniusában megrendezett Super Taikyu Fuji 24 órás versenyre.

„Még mindig nem tudtuk működésre bírni. Hosszú út áll még előttünk, de a csapat motivált és keményen dolgozik, tudván, hogy ha nem állunk neki most, a jövő nem fog változni.” – Tomoya Takahashi, a GR járműfejlesztési részlegének vezérigazgatója (jelenleg a TOYOTA GAZOO Racing versenyistálló elnöke) akkor  így jellemezte a folyékony hidrogénnel működő autó akkori állapotát, amelynek fejlesztése 2022 elején kezdődött. Alig egy évvel azután, hogy a H2 Corolla először versenyzett gáz-halmazállapotú hidrogénnel, a Toyota már megtette a következő lépést a motorsportok segítségével történő széndioxid-mentesítés felé.

A folyékony hidrogén fő előnye a hosszabb hatótáv

Az üzemanyag energiasűrűsége (az egységnyi térfogatra jutó energia) körülbelül 1,7-szerese a gáz halmazállapotú hidrogénének, így az autó ennyivel nagyobb hatótávolsággal rendelkezik. A gáznemű hidrogénnel ellentétben a folyadék nem igényel nagy nyomást, ami nagyobb szabadságot tesz lehetővé a tartály kialakításában (a gáz halmazállapotú hidrogént tartalmazó tartályoknak ugyanis hengeralakúnak kell lenniük, hogy az erőhatásokat egyenletesen osszák el a nagy nyomás miatt). Másrészt viszont nehéz fenntartani az ultraalacsony, -253 °C-os hőmérsékletet, amelyen a hidrogén cseppfolyóssá válik. Míg a meglévő motorhoz nem kellett hozzányúlni, a tartályt kiemelkedően hatékony szigeteléssel kellett kifejleszteni, hogy a hidrogén üzemanyag folyékony állapotban maradjon. Számos új alkatrészre is szükség volt, köztük egy nyomásfokozó szivattyúra az üzemanyag szállítására, egy párologtatóra az üzemanyag felmelegítésére és gázzá alakítására, valamint egy nyomáskamrára, amely a vezető gázpedálkezeléséhez igazodó hidrogénmennyiséget szolgáltat a motor számára. Míg sok alkatrész nulláról történő fejlesztése még folyamatban volt, a csapat mérnökei már akkor bemutatták a folyékony hidrogénes rendszer modellváltozatát a sajtó számára. A bemutatón a fejlesztésben résztvevő Ryosuke Yamamoto (GR Járműfejlesztési részleg) így fogalmazott:

„Bár már sok beszállítóval dolgoztunk együtt, több partnert szerettünk volna bevonni a munkába, hogy együtt finomítsuk a technológiát, és valami jelentőségteljest alkossunk meg. Reméltük, hogy többen látják majd ezt, és segíteni fognak.”

A Toyota „elképesztően nagy” pontosságú műszaki követelményei

A másik oldalon ez az erőfeszítés rávilágít a partnerek megtalálásának nehézségére. És nem csoda, hogy a folyékony hidrogéntüzelésű mobilitás egyetlen példája a rakéták voltak. Bár a csapat talált olyan gyártókat, amelyek nagyméretű hidrogéntartályokat gyártanak, gyakorlatilag senki sem fejlesztett személygépjárművekhez alkalmas kompakt tartályokat. Yamamoto és fejlesztőtársai bejárták Japánt, keresve valakit, aki rendelkezik olyan fejlett műszaki képességekkel, hogy a versenyzéshez szükséges paraméterek mellett megépítsen egy tartályt – hiszen ez a projekt sikerének kulcsa. A keresés során megismerkedtek a Yamaguchi prefektúrában található Ube városából származó Shinko Industries vállalattal. Míg a cég erősségei a mélyépítésben, az építőiparban és más nagyszabású projektekben rejlenek, a csapat a Shinkót választotta ki magasan képzett hegesztőmesterei okán. A kettős héjú vákuumszigetelő tartálynak szorosan be kellett illeszkednie a számára kijelölt helyre, ugyanakkor lehetővé kellett tennie a hidrogén bemeneti/kimeneti fúvóka felszerelését. Mivel egy egyedi darabról van szó, minden hegesztést kézzel kellett elvégezni. Ez még a Shinko hegesztőinek képességeit ismerve is ijesztő feladatnak bizonyult. Keiji Kawano, a Shinko Plant Service* vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy miért.

„Még soha nem dolgoztunk együtt autógyártóval. Általában nagy berendezésekkel, például darukkal és mélyépítési projektekkel foglalkozunk. Ahelyett, hogy több tucat ugyanolyan a terméket készítenénk, egyedi darabok gyártásával foglalkozunk. Számunkra a Toyota műszaki követelményei elképesztően nagy pontosságot követeltek meg.”

A kidolgozásnak tizedmilliméter pontosságúnak kellett lennie. A hegesztés okozta torzítások figyelembevétele ilyen műszaki követelmények mellett herkulesi feladatnak bizonyult.

Fél évnyi munka elvégzése három hónap alatt

Volt még egy nehézség: a tartály kicsi mozgásteret adott a tervezési módosítások szempontjából. Mivel a Toyota egy éven belül versenyezni szeretett volna, a „szupersebességű” fejlesztés számos párhuzamosan futó alkatrész megalkotását foglalta magában, amelyek közül sokra hatással lett volna a tartály kialakításának változása. Az elemek annyira szorosan vannak elhelyezve, hogy a fúvóka szögének enyhe módosítása is hatással lenne a többi csőre. Az ezekkel járó akadályok tudatában miért volt a Shinko mégis olyan lelkes, hogy vállalja ezt a fejlesztési kihívást?

„Megismertük a Toyota elkötelezettségét Japán jövője iránt” Az volt a legnagyobb motiváció, hogy ennek részesei lehettünk. Be akartuk bizonyítani, hogy az általunk készített tartállyal felszerelt autó biztonságosan tud versenyezni tömegek előtt. Mindent beleadtunk ebbe a projektbe, hiszen bízunk egy olyan jövőben, ahol a folyékony hidrogénnel üzemelő autók a mindennapi élet részét képezik majd.” – árulta el Kawano.

A tartály egyes alkatrészei, például a karimák és a fúvókák nem feleltek meg a Toyota szigorú követelményeinek, még akkor sem, ha egyébként a japán ipari szabványoknak (JIS) megfeleltek. Az ilyen alkatrészeket a semmiből fejlesztették és gyártották, a Shinko Group összetett erőforrásait felhasználva, hogy ultrarövid átfutási időt és nagy pontosságú végeredményt érjenek el. Amikor a helyzet speciális készségeket igényelt, tapasztalt veteránokat hívtak a frontvonalba, hogy csatlakozzanak a csapathoz. A gyártás mellett 25 tag foglalkozott olyan területekkel, mint a tervezés és a jóváhagyások beszerzése. Ennek a Shinko egészére kiterjedő erőfeszítésnek köszönhetően, amely hétvégi és ünnepnapi műszakokat is tartalmazott, az általában hat hónapig tartó munkát mindössze három hónap alatt sikerült elvégezniük.

„A kész darab megtekintése igazán izgalmas volt.” – emlékszik vissza Yamamoto. „A rajzaimon valódi aurája volt. Tele vagyok hálával mindazért, amit a Shinko elért, annak ellenére, hogy a kézi készítés során nehézségekbe ütközött a pontosság megőrzése.”

Akadtak komoly kihívások is

A Shinko Industries által épített tartályt először 2022 októberében szerelték be egy autóba. A folyékony hidrogén rendszer működését és biztonságát alaposan tesztelték, így az autó egy hónapon belül használatra kész volt. Novemberben a csapat sikeresen teljesítette az első tesztet a Fuji Speedwayen. A 2023 márciusi suzukai szezonnyitót tűzték ki célul, mint az autó debütálását éles versenyen. A kudarc azonban hozzátartozik a járatlan utakhoz. Annak ellenére, hogy korábban problémamentesen működött, az autó újra és újra meghibásodott, ha a körülmények megváltoztak. Az okokat gyakran nem lehetett a helyszínen felderíteni. Bár minden napra jutott valami nehézség, az ilyen problémákat a központban elhárították, és úgy tűnt, hogy a projekt folyamatosan halad előre. Március 8-án azonban, mindössze tíz nappal a nagy verseny előtt, komoly incidens történt. A pályán végzett próbafutás során tűz ütött ki a motortérben. Szerencsére sem a pilóta, sem a csapattagok nem sérültek meg, de a járműben keletkezett károk miatt a csapat feladta a szezonnyitón való szereplést. A kihagyott verseny volt a csapat legkisebb gondja.

„Nem vállalhatunk nap mint nap ilyen extrém kockázatokat.” – mondta Naoaki Ito, a hidrogénmotor-projekt vezérigazgatója. „A kudarc általában azt jelenti, hogy teljesen felhagysz a próbálkozással.”

A fejlesztőcsapat attól tartott, hogy ha a tűzeset uralja majd a híreket, a projektet le kell zárniuk. A munka azonban mégis folytatódott. Egy héttel később, amikor bejelentették a csapat visszalépését a versenytől, Koji Sato elnök és Akio Toyoda igazgatósági elnök is egyértelművé tette, hogy tovább akarnak lépni a fejlesztésben.

„Ez az autó az ST-Q osztályban versenyez, abban a kategóriában, amelyet azzal a céllal hoztak létre, hogy olyan technológiákat fejlesszenek ki, amely szerepet játszik jövőbeli mobilitási társadalmunk kialakításában. Az ilyen tesztelés célja a problémák azonosítása, a kulcs pedig az, hogy kitaláljuk, hogyan építhetünk a felmerülő problémákra. Folyamatos fejlesztésekkel tervezzük a továbblépést.”  – avat be Koji Sato, a Toyota világszintű elnök-vezérigazgatója.

„Ezt az erőfeszítést azért tettük, hogy elősegítsük a hidrogéntársadalom megteremtését. Ahogy a kezdetektől fogva mondtuk, a jövőt a céltudatos és szenvedélyes cselekvés fogja alakítani. Bár a mérnökök azt mondták, hogy ez nem kivitelezhető, sikerült agilis módon fejleszteniük a technológiát, miközben versenyképesek maradtak, és figyelemmel kísérték a körülöttünk zajló eseményeket. Pilótaként magam is szeretném, ha az emberek a hidrogént ne veszélynek, hanem a jövőnknek tekintsék.” – teszi hozzá Akio Toyoda, a Toyota korábbi vezérigazgatója, aki ma az igazgatótanács elnökeként folytatja munkáját.

A Toyota vezetőinek támogatásával a fejlesztők a 24 órás versenyt tűzték ki célul, ugyanazt az eseményt, amelyen az eredeti H2 Corolla debütált 2021-ben.

Helyreállítás helyett fejlesztés

A csapat dolgát megnehezítette, hogy minden alkatrész egyedi darab volt. Két és fél hónap állt rendelkezésükre, hogy megrendeljék ezeket az alkatrészeket, és újjáépítsék a járművet a gyártás kezdeti szakaszától, vagyis a csupasz karosszériától, motor, ülések és egyéb alkatrészek nélkül. Noha egy ilyen ütemezés normális esetben lehetetlen lett volna, a fejlesztők megragadták a második esélyt, és minden erőfeszítést beleadtak egy új autó megalkotásába. Ráadásul ahelyett, hogy egyszerűen helyreállították volna a járművet a korábbi állapotába, fejlesztésekkel töltötték az időt. Az újabb tűz megelőzése érdekében a hidrogéncsöveket eltolták a motor magas hőmérsékletű helyeitől, és mechanikai javításokat hajtottak végre, hogy az illesztések ne lazuljanak meg. A további biztonsági intézkedések közé tartozott a fedél, amely szivárgás esetén hidrogént vezet az érzékelőhöz. A csapatnak sikerült 50 kilogrammot megspórolnia abból a nagyjából 300 kilóból, amelyet a jármű a hidrogéngázról való átállás során magára szedett – mindezt főként a tartály könnyítésével érték el. A Fuji Speedwayen elért köridők még az eredeti H2 Corolla első versenyén beállított köridőknél is jobbak voltak. Akio, más néven Morizo, egy próbakör után jóváhagyólag bólintott a karcsúsított járműre, és azt mondta: „Sokkal jobb érzés volt, mint első alkalommal. Nagyot haladtak a tömegcsökkentésben, és sikerült megfelelően kommunikálnom az autóval.”

A 24 órás verseny leküzdése túlmutat magán az autón

A tesztelési szakasz és maga a verseny között a legnagyobb fejtörést a fejlesztőcsapatnak az a szivattyú jelentette, amelynek feladata a folyékony hidrogén kiszívása a tartályból. A projekt vezérigazgatója, Ito „jelenleg a folyékony hidrogénnel kapcsolatos legnagyobb műszaki kihívásnak” nevezte ezt a problémát: az alkatrészekből egyszerűen hiányzik az erő és a megbízhatóság ahhoz, hogy 24 órán keresztül működjenek a szélsőséges -253°C-os környezetben. Éppen ezért a verseny során a biztonság érdekében a csapat két szivattyúcserét is betervezett, egyszer este és egyszer reggel, hogy megelőző jelleggel már azelőtt kicseréljék az alkatrészt, mielőtt megállna miatta az autó.

Ez azonban hatalmas feladat. A hidrogént először le kell engedni, és biztonságos nitrogénnel kell helyettesíteni, mielőtt új szivattyút telepíthetnék. Ezután a nitrogén kinyerése, a hidrogéngáz injektálása, végül a folyékony hidrogénnel való feltöltés következik. Az első szivattyúcsere négy órát vett igénybe. A másnap kora reggeli második csere előtt a fejlesztőcsapatot meglátogatta Morizo pilóta. Amikor Itótól meghallotta, hogy az első csere négy órát vett igénybe, elvigyorodott, és így szólt: „Tehát a következőnél legyen három óra a cél!” Amikor Ito három és fél órára próbálta feltornázni ezt a célt, Morizo megpróbálta érzelmekkel és szenvedéllyel feltüzelni: „Nem szabad korlátokat szabnod magadnak!” Valójában a három és fél órás cél nem egyszerűen arról szólt, hogy félúton találkozzanak Morizóval. Ez volt a minimális idő, amelyet a csapat szerelői és mérnökei becsültek a korábban már végrehajtott csere alapján. De a biztatás megtette a hatását, és arra ösztönözte a csapat tagjait, hogy energiáikat a kritikus feladatra összpontosítsák. Még nem telt el a három óra, amikor a motor újra felbőgött, és a bokszban tartózkodók tapsban törtek ki. A szivattyúcserét nem profi versenyszerelők végezték, hanem a Toyota fejlesztői csoportjának munkatársai. A 24 órás verseny intenzív küzdelmei nemcsak a csapat autóját, hanem az embereit is csiszolta, és példátlan fejlődést váltott ki.

A hasonló gondolkodású partnerek köre egyre bővül

A 24 órás verseny összekovácsolta a Toyota autóját és a legénységet egyaránt. Az autónak nem kellett egyszer sem a tervezetteken kívül a bokszba mennie, így a csapat 358 kört tett meg, ami összesen 1634 kilométert jelent. Különös véletlen, hogy pont ugyanannyi kört futott az autó, mint az első 24 órás versenyen a még hidrogéngázzal hajtott modell. Sorsszerűnek tűnt mindez, hogy a csapat körbeért a hidrogén új lehetőségeinek felfedezésével. A 24 órás csatára reflektálva Yamamoto így nyilatkozott: „Amikor elkezdtük mindezt, még egy csepp hidrogént sem tudtunk a motorba pumpálni, de partnereink segítségével végül beindítottuk az autót. A sok kudarc ellenére valahogy sikerült eljutnunk idáig.”

A verseny előtt Akio Toyoda inspiráló beszédet tartott a csapattagoknak

„A karbonsemlegesség korunk kihívása. Hidrogénmotoros GR Corollánk egy újabb szezonban versenyez, miközben céltudatos szenvedéllyel és cselekvéssel igyekszünk bővíteni a jövőbeli lehetőségeket. Az autó fejlesztése szempontjából a hasonlóan gondolkodó partnereink száma minden egyes kísérlettel nőtt a Super Taikyu révén. Most, a folyékony üzemanyagra való átállással a lista hosszabb, mint valaha. Remélem, hogy minden plusz körrel, minden további másodperccel, amit ez az autó a pályán tölt, folyamatosan kinyitjuk az ajtót egy új jövő felé. A verseny előtt a Toyota a Kiotói Egyetemmel, a Tokiói Egyetemmel és a Waseda Egyetemmel közös kutatást jelentett be a folyékony hidrogénszivattyúk szupravezető motortechnológiájával kapcsolatban. A szupravezetés olyan jelenség, amelyben az elektromos ellenállás ultraalacsony hőmérsékleten eltűnik. Ha ez alkalmazható a -253°C-on folyékony hidrogént tápláló szivattyúkra, akkor a szivattyúkat és az azokat meghajtó motorokat kisebbé és könnyebbé lehetne tenni. Az új kihívások elfogadása új partnereket vonz be. Ahogy soraik gyarapodnak, egy új, láthatatlan jövő tárul elénk, és a cél és szenvedély által kiváltott cselekvés köre erőteljes mozgalommá épül fel.” – fogalmazott Akio Toyoda.

WorldSBK

• Elülső: a lágy SC0-t elvetették, mert nem alkalmas erre a sávra. A Pirelli a két standard megoldásra támaszkodik, nevezetesen a közepes SC1-re és a kemény SC2-re. Minden versenyzőnek 8 abroncs áll rendelkezésére mindkét opcióból.

• Hátsó: két fejlesztési megoldás érhető el, mindkettő közepes összetételben. A C0567 specifikációjú SC1 abszolút debütál a versenyben, ugyanolyan összetételű, mint az A1126-é, de más a felépítése azzal a céllal, hogy javítsa a teljesítményt és a konzisztenciát nagy munkatartományokon mind a szabványos SC1, mind az A1126 specifikációhoz képest. Utóbbi 2022-ben debütált a Mandalikánál, majd Phillip Islanden 2022-ben és 2023-ban is a leggyakrabban használt megoldás volt. A standard megoldáshoz képest az A1126 robusztusabb szerkezettel rendelkezik, amelyet magas hőmérsékletre is terveztek. Jó kompromisszumot kínál a nagy teljesítmény és az alacsony kopás között. A Superpole és Superpole Race versenyeken a versenyzők használhatják a szabványos SC0-t, amely csak erre az alkalomra váltja fel az általánosan használt SCQ-t.

WorldSSP

• Az elülső két SC1 megoldás megerősítést nyert: a standard a WorldSSP osztályhoz 120/70 méretben és a WorldSBK által használt 125/70 méretben. Hátul a Pirelli a szabványos SC0-t vagy az SC1 A1128 fejlesztést kínálja, amelyet a 2022-es és 2023-as Phillip Island-i versenyeken az összes versenyző átvett, és amely ugyanazt a vegyületet használja, mint a standard SC1, de masszívabb szerkezetű, amelyet magas hőmérsékletre is terveztek.

A gumiabroncsok kiosztásával kapcsolatos további részletek a sajtóközleményhez csatolt műszaki adatlapokon találhatók.

Hasonlóságok Most és Phillip Island pályák között

„Bár különböznek egymástól, a Most és a Phillip Island-i pályáknak van néhány hasonlóság, ami miatt a két legigényesebb pálya a gumiabroncsok tekintetében a naptárban, és bizonyos tekintetben egymás tesztterepét jelentik a gumik tekintetében. Az elmúlt néhány évben a Most olyan modernizációs munkákon ment keresztül, amelyek biztonságosabbá és modernebbé tették, de továbbra is klasszikus és gyors elrendezésű pálya maradt, mint a Phillip Island: régi stílusú pályák, amelyek mindig látványos versenyzést kínálnak. Tekintettel ezek sajátosságaira, jobb a hátsó fejlesztési megoldásokra összpontosítani, amelyeket kifejezetten robusztusabb szerkezet és nagyobb teljesítmény-konzisztencia biztosítására terveztek. Ezért nem véletlen, hogy a legtöbb referenciamegoldásunk az SC1 A1126 for Superbike és az A1128 for Supersport. mindkettőt már sikeresen használták a Phillip Island pályán rendezett utolsó két fordulóban. Az új fejlesztésű SC1 C0567 ehelyett úgy lett megtervezve, hogy még jobb teljesítményt nyújtson, mint az A1126, és ha ez beigazolódik, minden bizonnyal a jövő évi ausztrál fordulóra is érvényes opció lehet. „

Vasárnap a Hungaroringen az Alfa Romeo F1 Team Stake-nek: a csapat most újra összeáll, és elemzi a mai eseményeket, miközben Spa-Francorchampsba tart, ahol a második és egyben utolsó állomása lesz, és a Forma-1 előtti utolsó futam a nyári szünetbe vonul.

Alessandro Alunni Bravi, a csapat képviselője: „A tegnapi kvalifikációs teljesítmény után természetesen csalódottak vagyunk, amiért nem alakítottuk át mindkét autó jó rajtpozícióját duplapontos célba; Az ehhez hasonló alkalmakat nem lehet kihagyni, ezért alaposan át kell mennünk, mi történt ma. Zhou autójának fékrendszeri stratégiája hibázott a rajtfolyamat során, ami végül nemcsak az ő versenyét, hanem mindkét pilótánkat is veszélyeztette. Zhou 11 pozíciót veszített közvetlenül az első kanyar előtt, majd fékezés közben elütötte Ricciardót, amiért öt másodperces büntetést kapott, amit az első boxkiállás során hajtott végre. Valtterinek már az elején elkerülnie kellett Zhou-t, így fontos pozíciókat vesztett, és nem sikerült visszaszereznie. Mindez azt eredményezte, hogy mindkét autó eleve az első tízen kívül volt: agresszív stratégiával próbáltunk talpra állni, korábban Mediumról Hard gumira váltottunk, és megpróbáltuk alábukni az előttünk haladókat, de végül nem volt elég tempójuk ahhoz, hogy visszakapaszkodjunk az első tízbe. A mai eredmény felkavaró a csapat számára, de van legalább egy jelentős pozitívum a hétvégéből: az összesített teljesítményünk javult az előző versenyekhez képest, és ezt magunkkal kell vinnünk, amikor jövő héten Spába indulunk, a nyári szünet előtti utolsó versenyre.”

Valtteri Bottas (77-es autószám):
Alfa Romeo F1 Team Stake C43 (02-es alváz/Ferrari)
Verseny eredménye: 12.
Leggyorsabb kör: 1:23.651 (42. kör)
Gumiabroncsok: Használt közepes (9 kör) – Használt kemény (31 kör) – Használt kemény (29 kör)

„Jó esélyünk volt arra, hogy egy erős kvalifikációt pontokká alakítsunk, de sajnos a versenyünk az első körben, közvetlenül a rajt után kompromittálódott. Az előttem ülő Zhou-nak problémái voltak a fékrendszer stratégiájával, így meg kellett mozgatnom őt, elvesztve a lendületet. Ráadásul az összes lágy gumival induló autó gyorsan elhaladt mellettünk. Összességében a tempónk nem volt olyan jó, mint tegnap, és ez nem igazán tette lehetővé, hogy visszakapaszkodjunk a mezőnyön. Van egy pozitívum, amit magunkkal viszünk Belgiumba, szombaton még valamit kibontottunk a csomagunkból, szóval minden bizonnyal megvolt a lehetőség, és erre fogunk építeni. Természetesen Spa egy teljesen más pálya lesz, de ezen a héten keményen fogunk dolgozni, hogy megtaláljuk a megfelelő konfigurációt a további fejlődéshez és azonnali visszarúgáshoz.”

Zhou Guanyu (24-es autószám):
Alfa Romeo F1 Team Stake C43 (03-as alváz/Ferrari)
Verseny eredménye: 16.
Leggyorsabb kör: 1:23.743 (12. kör)
Gumiabroncsok: Használt, közepes (10 kör) – Használt kemény (28 kör) – Használt kemény (31 kör)

„A tegnapi eredmény miatti lelkesedés a feje tetejére állt, és tagadhatatlan, hogy a mai nap nagyon kiábrándító volt. Még össze kell gyűjtenünk minden információt arról, hogy pontosan mi is történt a rajtnál: teljes gázon voltam, majd hirtelen valami elromlott, és újra meg kellett csinálnom az egész eljárást, csak a megfelelő indulás érdekében. Ezt azonnal kivizsgáljuk, hogy elkerüljük az ismétlődéseket a jövőben. Ennek ellenére a versenyünk nagyjából ezzel a pillanattal véget ért: a rajtrács végén voltunk, nem sok esélyünk volt visszamászni. Pozitívumként levonható a hétvége, hogy jó érzés volt tegnap ilyen szilárd kvalifikációs teljesítményt teljesíteni, mindkét autóval a Q3-ban, annak megerősítéseként, hogy a Silverstone-ban hozott fejlesztések jó irányba visznek bennünket, és van még lehetőség a feloldásra. Remélhetőleg Ha előre haladunk, versenyképesebbek leszünk az egész hétvégén. Ezt a lendületet továbbvisszük Spa-ra, és arra törekszünk, hogy gyorsan visszakapaszkodjunk, és tovább építsük a szombati lendületet.”

A Toyota Motor Europe (TME) első féléves 573.976 darabos értékesítési volumene 2 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, és 6,6 százalékos piaci részesedést biztosít. A TME európai járműeladásainak több mint 71 százalékát elektrifikált modellek tették ki, csak Nyugat-Európát tekintve pedig 77 százalékra emelkedett ez az arány. A Toyota márka megőrizte második helyét a legkelendőbb személyautó márkák rangsorában az európai piacon, a Lexus eladásai pedig erőteljesen fellendültek, 43 százalékos növekedést mutatva az előző év azonos időszakához képest.

„Az elektrifikált palettánk iránti vásárlói kereslet tovább nőtt, és uralja értékesítési eredményeinket. A karbonsemlegességi céljaink elérése érdekében alkalmazott többtechnológiás megközelítésünk a régió különböző vásárlói igényeinek széles körét elégíti ki, miközben lehetővé teszi számunkra, hogy következetesen túllépjük európai CO2-kibocsátási céljainkat.” – avat be Matt Harrison, a Toyota Motor Europe operatív igazgatója.

A Toyota és Lexus márkák külön-külön is remekül teljesítettek

A Toyota 539.956 járművet adott el 2023 első felében, ami gyakorlatilag megegyezik az előző év azonos időszakával. A márka legkeresettebb modelljei a Yaris Cross – amely a B-SUV szegmens legkelendőbb tagja –, a Corolla sorozat, a Yaris, a C-HR és a RAV4, amelyek együtt az összes eladás 82 százalékát teszik ki. A Toyota elektrifikált modelljeinek eladásai 4 százalékkal bővültek az előző év azonos időszakához képest. Ez 380.384 eladott járművet jelent, ami a márka összértékesítésének 71 százalékát teszi ki.

A Lexus 34.020 járművet adott el az első hat hónapban, ami az előző év azonos időszakához képest 43 százalékos növekedést jelent. Az elektrifikált modellek részaránya a márka összértékesítéseinek 86 százalékára nőtt, ami 6,0 százalékpontos emelkedést jelent. A márka RX, NX, UX, GX és LX SUV modelljei együttesen a teljes értékesítés 85 százalékát (Nyugat-Európában 99%-át) adták. A javuló ellátási feltételeknek és az új termékek bevezetésének köszönhetően 2023-ban erőteljesen fellendültek a Lexus eladásai Európában. A kulcsfontosságú modellek közé tartozik az NX (59 százalékos növekedés) és az új generációs RX, amelynek eladásai 42 százalékkal nőttek. Az RX három különböző elektrifikált hajtáslánccal érhető el: az RX 350h hibrid, az RX 450h+ plug-in hibrid és az első RX 500h turbós hibrid képében. Megkezdődtek a kiszállítások egy másik fontos újdonság, az új RZ 450e esetében is, amely a Lexus első dedikáltan elektromos platformra épülő akkumulátoros elektromos modellje.

TME 2023. január-június összefoglaló:

• Összes értékesítés: 573.067 (+2% az előző év azonos időszakához képest)
• Piaci részesedés: 6,6% (-1 százalékpont az előző év azonos időszakához képest)
• Összes elektrifikált értékesítés: 409.506 (+6% az előző év azonos időszakához képest)
• Az elektrifikált modellek aránya: Nyugat-Európa: 77% – Kelet-Európa*: 48% – Összesen: 71%

Toyota 2023. január-június összefoglaló:

• Összes Toyota értékesítés: 539.956 (-4% az előző év azonos időszakához képest)
• Legnagyobb példányszámban elkelt modellek: Yaris Cross (104.564); Corolla modellcsalád (104.475); Yaris (87.850); C-HR (64.657); Aygo X (41.448); RAV4 (38.731)
• Legnagyobb példányszámban elkelt elektrifikált modellek: Yaris Cross Hybrid (100.174); Toyota C-HR Hybrid (64.370); Yaris Hybrid (72.965); Corolla Hybrid (85.779); RAV4 Hybrid/Plug-in Hybrid (35.354)
• Összes elektrifikált értékesítés: 380.384 (+4% az előző év azonos időszakához képest)
• Az elektrifikált modellek aránya: Nyugat-Európa: 75% – Kelet-Európa*: 50% – Összesen: 70%

Lexus 2023. január-június összefoglaló:

• Összes Lexus értékesítés: 34.020 (+43% az előző év azonos időszakához képest)
• Legnagyobb példányszámban elkelt modellek: NX (11.869); UX (8.334); RX (7.137)
• Legnagyobb példányszámban elkelt elektrifikált modellek: NX Hybrid/Plug-in Hybrid (11.416); UX Hybrid/EV (8.035); RX Hybrid (5.193)
• Összes elektrifikált értékesítés: 29.122 (+52% az előző év azonos időszakához képest)
• Az elektrifikált modellek aránya: Nyugat-Európa: 99% – Kelet-Európa*: 30% – Összesen: 86%

Alább listáztuk a 2023. január-június közötti értékesítéseket: