Az új Opel Astra a 2022-es “Arany Kormánykerék” győztese. A plug-in hibrid hajtáslánca révén – a modell története során most először – villamosított változatban is elérhető Astra ötajtós- és Sports Tourer karosszériával is meggyőzte az AUTO BILD és a BILD am SONNTAG olvasóit, valamint a szakmai zsűrit. A kompakt sikermodell legfrissebb generációja kemény mezőnyben aratott győzelmet, elnyerve a legjobb 50,000 euró alatti autónak járó nagy presztízsű díjat¹.

Ezzel párhuzamosan az Opel különleges sikersorozatot is ünnepel az új Astrával, hiszen az idei győzelem egymás után, sorozatban, immár a harmadik. 2020-ban az Opel Corsa-e^[2] aratott sikert, tavaly pedig a Mokka-e^[3]. Ugyanakkor az idei díj a márka 20. “Arany Kormánykereke” is egyben.

“A piac elevenére tapintottunk az új Astrával,” – mondta Florian Huettl az Opel vezérigazgatója, az Axel Springer kiadó székházában, Berlinben tartott díjátadón. “Legújabb kompaktunk nem csak meggyőző, de izgalmas is, különösen plug-in hibrid változatban. Büszkék vagyunk rá, hogy az AUTO BILD és a BILD am SONNTAG olvasói mellett a szakmai zsűri tagjai is így gondolták.”

“Az új Astra felrázta a kompakt kategóriát, hiszen több szempontból is a mezőny élére tört. Nagy kijelző, tisztességes méretű csomagtartó, és széles hajtáslánc-választék – mindez azonos padlólemezen. És akit ez nem győzne meg, annak azt ajánlom, próbálja ki a különösen ergonomikus első üléseket.” – mondta Tom Drechsler, a BILD csoport AUTOMOTIVE üzletágának vezetője és főszerkesztője.

Aprólékos figyelem: az Astra a lendületes, dinamikus és letisztult megjelenést csúcstechnológiákkal ötvözi

Az Opel jelmondatához igazodva ^“Az új Astra magáért beszél”. Az új generáció nem csak minden korábbinál dinamikusabb, de új márkaarculatával – az Opel Vizorral, – és teljesen digitális Pure Panel műszerfalával mércét is állít a kompaktok osztályában. A csúcstechnológiás felszerelések sorában megtalálhatjuk a vakításmentes működésű, adaptív, összesen 168 LED-del dolgozó Intelli-Lux LED® Pixel fényszórókat, a tökéletes kényelmet pedig az AGR-minősítésű első ülések garantálják. 133 kW-os (180 LE-s) rendszerteljesítményével, és 360 Nm-es forgatónyomatéki csúcsával a villamosított Astra plug-in hibrid vezetése különleges élmény (WLTP⁴ fogyasztás: 1.1-1.0 l/100 km, CO₂: 24-23 g/km, vegyes). Az ötajtós változat mindössze 7.6 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra, ugyanakkor a plug-in az első, lokálisan teljesen emissziómentes üzemre is képes Astra a modellcsalád történetében.

Az Opel és az “Arany Kormánykerék”: 20 győzelem Rüsselsheim-ból

Az új Astra egy hosszú sor legújabb tagja, hiszen az Axel Springer kiadó magazinja, a BILD am SONNTAG által 1976-ban alapított (és 2009 óta az AUTO BILD-del közösen odaítélt) elismerést immár 20. alkalommal szerezte meg az Opelnek. A márka sikersorozata mindössze két évvel a díj alapítása után, már 1978-ban elkezdődött: akkor a Senator A győzött.

Az “Arany Kormánykerék” odaítélésében az AUTO BILD és a BILD am SONNTAG olvasóinak is fontos szerep jut. Ők kategóriánként szavaznak, kiválasztva mindegyikből a három, nekik legjobban tetsző autót. Ezek a modellek kerülnek a döntőbe. Az újságírókból álló szakmai zsűri ezután a DEKRA pályáján teszteli mindegyiket, versenyzők és szakértők közreműködésével, az AUTO BILD előírásai alapján.

1978 – Opel Senator A: az első “Arany Kormánykerék” díjas

1978-ban az Opel Senator szerezte meg az Opel első “Arany Kormánykerekét”. A Frankfurti Autószalonon mutatták be 1977 szeptemberében, a legendás Kapitän, Admiral és Diplomat modellek utódjaként, és az Opel csúcsmodelljeként szolgált egészen 1993-ig. 1978-ban a Senator háromféle motorral volt kapható – egy 2.8 literes 140 LE-sel, és kétféle, – 150 valamint 180 LE-s – 3.0 l-essel.

1979 – Opel Kadett D: a térkihasználás bajnoka

Egy évvel később az Opel újra győzött, az 1979-es Kadett D, a márka első elsőkerék-hajtásújaként nyert “Arany Kormánykereket”. Az elől, keresztben beépített motoroknak, és a kardántengely hiányának köszönhetően a karosszéria kompakt méretei ellenére (126 mm-rel volt rövidebb az elődénél) rengeteg helyet kínált. Az összesen akár 1,425 i-nyi csomaghellyel szolgáló kombi mellett kétféle ferdehátú is szerepelt a kínálatban. A sportos Kadett GTE 1983-ban érkezett, 187 km/h-s végsebességgel és 115 LE-s 1.8 l-es négyhengeres benzinmotorral.

1981 – Opel Ascona C: a jó dolgok hármasával jönnek

1981-ben eljött az Ascona C ideje, az Opel első, elsőkerék-hajtású középkategóriásaként érkezett, ötajtós és kombi karosszériával. Motorkínálata 1.3-1.6 l-es benzinesekből, és 1.6-os dízelből állt.

1982 – Opel Corsa A: kis autó, nagy hatással

Mindössze 12 hónappal az Ascona C után, már 1982-ben, óriási előnnyel egy vadonatúj Opel modell, a Corsa nyerte az “Arany Kormánykereket”. A márka első kisautója mindössze 3.62 m hosszú volt, széles, raliautós sárvédőkkel és extrém-alacsony légellenállással: mindössze 0.36-os alaktényezővel. A kínálat csúcsán a 98 LE-s Corsa GSi állt, a kétajtós lépcsős- és ferdehátúból álló paletta 1985-ben egészült ki az ötajtóssal. A Sikeres Corsa A-ból 3.1 milliót gyártottak összesen.

1984 – Opel Kadett E: az újabb kompakt győztes

Öt évvel az előző generáció sikere után ismét a Kadett győzött, de ezúttal már az 1984-ben bemutatott új sorozat. A második elsőkerék-hajtású Kadett-sor 1984 és 1991 között készült, és 1984-ben az “Év Autójának” is megválasztották. A Kadett E igazi áramlástani bravúr, a sportos GSi változat légellenállási együtthatója (Cd) mindössze 0.30 volt, de az ötajtós alapmodellé sem volt rosszabb 0.32-nél. Az E sorozatból összesen 3.78 millió darab készült.

1987 – Opel Senator B: a kifinomult győztes

Az Opel Senator B is megismételte elődje sikerét. A hátsókerék-hajtású Omega alapjaira állított új csúcsmodell többségében hathengeres motorokkal készült, a csúcson a 3.0 l-es 156 LE-ssel. Ez annyira simán forgott, hogy a szelepfedelére állított pénzérme nem billent fel. Később, ez a hathengeres, hengerenkénti négy szeleppel, és Dual-Ram szívórendszerrel már 204 LE-t teljesített.

1990 – Opel Calibra: győzött a bajnok

1990-ben igazi bajnok nyerte az “Arany Kormánykereket”; egy lélegzetelállító kupé, rekord-alacsony, 0.26-os légellenállási együtthatóval! A Calibra alapmotorja is 115 LE-s volt, a csúcson pedig egy 204 LE-s egység állt. Ez utóbbi volt a Calibra Turbo, összkerék-hajtással, és 6.9 másodperces gyorsulással álló helyzetből 100 km/h-ra. A kínálatban V6-os is szerepelt, 170 LE-s teljesítménnyel. A Calibra V6 1996-ban elhozta az ITC bajnoki címét.

1994 – Opel Omega B: a nagyautó aranya

Az Omega második generációja különösen nagy hatást gyakorolt a zsűrire. A dinamikus megjelenés, a tágas beltér és az új, könnyűfém hengerfejes, akár 210 LE-s V6-osok meggyőzték a szakértőket. Az új légzsák-rendszer magas szintre emelte a biztonságot, a kombi pedig végtelenül nagy csomagteret kínált, így nem csak a családok, de a vállalkozók is kedvelték. A lépcsőshátú kivitel ugyanakkor üzleti autóként aratott sikereket.

1995 – Opel Vectra B: tükröm-tükröm

A Vectra leglátványosabb formaelemei az áramvonalas, az autó orrába simuló vonalú külső visszapillantó tükör-házak voltak. Az “Arany Kormánykerék” zsűrije sem tudott nekik ellenállni. A Vectra győzelméhez persze komolyan hozzájárultak az 1.6-2.6 l-es 75-170 LE-s, erős és takarékos benzinmotorok is. Az új 1.7 és 2.2 l-es, közvetlen befecskendezéses dízelek szintén ebben a Vectra sorozatban debütáltak.

1999 – Opel Zafira A: a hétüléses átváltozó művész

Hogy ki találta fel? Hát az Opel! Igen, a teljes értékű hétüléses, amely az ülések kiszerelése nélkül is pillanatok alatt áruszállítóvá alakítható (akár 1,700 l-es raktérfogattal), Rüsselsheim-i ötlet. A kialakítás neve Flex7, és komolyan hozzájárult ahhoz, hogy a Zafira elnyerje az 1999-es “Arany Kormánykereket”. Az ülések néhány mozdulattal az autó padlójába hajtogathatók, ha éppen nincs rájuk szükség. A rugalmasan alakítható utastérhez kompakt külső méretek, és élvezetes menettulajdonságok tartoznak.

2002 – Opel Vectra C: az „elektrotechnikás”

A Vectra harmadik generációja sikeresen megvédte az elődje által megszerzett címet, hiszen ismét diadalmaskodott. Az új középkategóriás már az elektronikus kor szülötte volt, fedélzeti rendszereit hagyományos vezetékek helyett CAN bus rendszer kapcsolta össze, kormányrásegítése pedig elektrohidraulikus elven működött. Benzin-, és dízelmotorjainak teljesítményskálája 100-tól 280 LE-ig terjedt, hengerűrtartalmuk pedig 1.6 és 3.2 liter közötti. A Vectra C-hez elérhető volt az Opel új, IDS Plus nevű aktív felfüggesztése is, folyamatosan változó lengéscsillapítással, így a futómű valamennyi forgalmi helyzethez és a változó útviszonyokhoz is képes volt igazodni.

2005 – Opel Zafira B: a 12. győztes

A Zafira második generációja a Flex7 ülésrendszer továbbfejlesztett változatával érkezett, és azonnal “Arany Kormánykereket” nyert. Ráadásul egyben a világ leggyorsabb egyterűje is volt, hiszen a 240 LE-s OPC változat mindössze 8:54:38-as idővel teljesítette a Nürburgring Nordschleife körét. A 240 lovon kívül a kormányzás, és a futómű is fontos szerepet játszott a rekordidő elérésében.

2009 – Opel Astra J: a kompakt műalkotás

2009-ben, az Astra J sorozata igazi műremekként lépett a Kadett D nyomdokaiba térkihasználásban és a Kadett E-ébe aerodinamikai téren, így szerezte meg az “Arany Kormánykereket”, az Opel kompaktjainak sorában immár harmadikként. Az Astra J az Opel új formafilozófiája, a “Formaművészet és a német precizitás találkozása” alapján született, és olyan modern asszisztens rendszereket is hozott, mint az Opel Eye és a kanyarkövető AFL+ fényszórók. A FlexRide nevű adaptív felfüggesztés egyszerre szolgálta a biztonságot és a kényelmet, miközben az első utasok az AGR (Egészséges Hát Munkacsoport) által minősített ülésekben utazhattak.

2010 – Opel Meriva B: okos és kompakt

A Zafira kistestvére 2012-ben győzedelmeskedett a díjon, a Meriva B sorozata ezzel az eredményével is alátámasztotta az Opel egyterű-építési technikájának sikerességét. A zsűri különösen nagyra értékelte a sokoldalú FlexSpace hátsó ülést, és a ki-beszállást megkönnyítő, hátrafelé nyíló ajtókat. A FlexDoors-szal egyszerűbb lett a gyerekülések használata, és a rendszer a magas utasok kényelmét is szolgálta. A széles motorkínálatban már a kisebb hengerűrtartalmú, különösen takarékos, turbós erőforrások is megjelentek, a teljesítménypaletta 75-től 140 LE-ig terjedt.

2012 – Opel Zafira Tourer: a guruló nappali

A Zafira prémiumkategóriás társaként színre lépett Zafira Tourer azonnal “Arany Kormánykereket” nyert; flexibilisen alakítható utastere mellett kényelmével, nagyméretű üvegtetejével és olyan újításaival győzte meg a zsűrit, mint például az adaptív sebességtartó, vagy a ráfutásos balesetekre figyelmeztető rendszer.

2015 – Opel Astra K: a térugrás

Az Astra új sorozata a K, alapjaiban friss, könnyűszerkezetes műszakisággal érkezett, ultramodern motorokkal, kiemelkedő szintű konnektivitással, és többek között már okostelefon-integrációs képességekkel. Az új Astra folytatta a márka tradícióit, és korábban csak magasabb kategóriákban ismert felszereléseket hozott a kompaktok mezőnyébe. Mindez meg is hozta számára a 2015-ös “Arany Kormánykerék” győzelmet.

2017 – Opel Ampera-e: az elektromos hatótáv bajnoka

Az Opel Ampera-e messze kimagaslott versenytársai közül, nem csak gyorsulási képességeivel, de azokénál messze hosszabb elektromos hatótávjával is. 60 kWh-s akkumulátorának egyetlen töltésével (az NEDC szabvány előírásai szerint) akár 520 km megtételére is képes. Az Ampera-e akkor is meggyőzően szerepel, ha az új, WLTP⁵ tesztciklus alapján vizsgálják: az Opel fejlesztőinek tapasztalatai szerint így 380 km a hatótávolsága. Mindössze 3.2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 50 km/h-ra, és 4.16 m-es hossza ellenére rendkívül tágas: öt utassal is 381 literes csomagteret kínál (1,274 liter, a hátsó támlák ledöntésével).

2020 – Opel Corsa-e: a villamosított sikergyáros

Hatodik generációjában az Opel sikeres kisautója elektromos korszakába lépett. 50 kWh-s akkumulátorával akár 353 km megtételére is képes egy feltöltéssel (WLTP⁵), így mindenféle korlátozások és kompromisszumok nélkül alkalmas a mindennapi használatra. Öten is kényelmesen utazhatnak benne, és már az alapmodell is számos asszisztensrendszert kínál.

2021 – Opel Mokka-e: feltűnő, tiszta, szokatlan, és lokálisan emissziómentes

A Corsa-e után a Mokka-e is “Arany Kormánykereket” nyert³. Az új Opel Vizor-ral az elején, és a teljesen digitális Pure Panel műszerfallal az utasterében, az új feltűnő és tiszta SUV hatása azonnali. Az akkumulátoros-elektromos Mokka-e ráadásul lokálisan emisszió mentesen halad, hatótávolsága pedig eléri a 338 km-t (WLTP⁵).

2022 – Opel Astra L: formai állásfoglalás, jövőbe mutató technológiákkal

Az új Astra idei diadalával sorozatban immár a márka harmadik “Arany Kormánykerék” győztese, hiszen az előző két évben is Opelek kapták a fődíjat. Az új Astra és az Astra Sports Tourer formái feltűnőek és letisztultak, az Opel Vizor-tól egészen a teljesen digitális szerkezetű Pure Panel műszerfalig. Csúcstechnológiák egész sora teszi élvezetesebbé és biztonságosabbá a vezetést, miközben az Astra hajtásláncai is “jövőállók”, hiszen már a sorozat bevezetése óta elérhető a plug-in hibrid, jövőre pedig a tisztán elektromos hajtású kivitel is piacra lép.

A GSe visszatér! Miután az Opel bejelentette, hogy GSe néven új, dinamikus, és villamosított hajtású modelleket felvonultató almárkát indít, ma nyilvánosságra hozta az első GSe-k fotóit, és a hozzájuk kapcsolódó fontosabb információkat is. A sorozat az Astra GSe-vel, és az Opel Astra Sports Tourer GSe-vel indul.

Az Astra családból már ismerős kifinomult plug-in hibrid hajtásláncok a GSe autókban a komfort és az élvezetesen sportos vezetési tulajdonságok egyensúlyát kínálják, környezettudatos tiszta működés mellett.

“Az Astra GSe és az Astra Sports Tourer GSe tökéletes új, dinamikus almárkánk bevezetésére, hiszen megjelenésük kiválóan összecseng vállalásunkkal, amelynek értelmében az Opel 2028-ra tisztán elektromos márkává alakul.” – mondta Florian Huettl, az Opel vezérigazgatója.

225 LE-s (165 kW) teljesítményével és 360 Nm-es forgatónyomatékával (WLTP¹ vegyes fogyasztás: 1.2-1.1 l/100 km, CO₂: 26-25 g/km; előzetes adatok) az Astra GSe és az Astra Sports Tourer GSe rugalmasságban, gyorsulásban és végsebességben is kategóriája élvonalába tartozik.

Ugyanakkor az újdonságok szintén mércét állítanak vezetési élményben. Az Astra család többi tagjához viszonyítva a GSe-k nem csak agilisabbak, de pontosabban is vezethetők; kormányzásuk, felfüggesztésük és fékrendszerük gyorsan és kiszámíthatóan reagál a vezető minden utasítására.

A sportos vezethetőség érdekében a GSe modellek újrahangolt futóművének hasmagasságát 10 mm-rel csökkentették. Ennek eredményeként az újdonságok közvetlen konkurenseikét felülmúló stabilitással és ívmeneti jellemzőkkel bírnak, különösen kanyarban fékezéskor, illetve – mint valamennyi Opel – nagy sebességnél, az autópályákon.

A kormányzás sportos hangolása egyedi GSe jellemző, ugyanakkor a rugózás és a hidraulikus lengéscsillapítók speciális beállítása nem csak a dinamikus vezethetőséget, de a kényelmet is szolgálja. A lengéscsillapítók a KONI FSD (Frequency Selective Damping: frekvenciafüggő csillapítás) nevű rendszerét használják; más-más csillapítási karakterisztika tartozik a magas (futómű kontroll) illetve az alacsony frekvenciájú (karosszéria kontroll) rezgésekhez. A GSe modellek ESP beállításai szintén egyediek, a rendszer beavatkozási határát magasabbra emelték, hogy működése jobban illeszkedjen a dinamikus vezetési szokásokhoz.

Céltudatos: határozott és letisztult Astra vonalak GSe stílusrészletekkel

Az új Opel Astra a márka határozott és tiszta formai állásfoglalása, amelyet a GSe modellek egyedi részletei még céltudatosabbá formálnak. Kívülről a tisztán elektromos Manta GSe tanulmányautóról ismerős különleges vonalú, 18 colos kerekek, az egyedi első lökhárító, valamint a csomagtérajtó GSe emblémája is erősíti a dinamikus karaktert. Az utastérben az Alcantara huzatú első sportülések nem csak egyedi GSe-elemek, de AGR minősítésükkel tovább is öregbítik az Opelek legendás ergonómiájának hírnevét, különösen az Astra kategóriájában.

Az Opel “GSe” jelölése korábban hagyományosan a “Grand Sport Einspritzung” (Grand Sport Befecskendezés) kifejezést rövidítette, például az Opel Commodore GS/E és az Opel Monza GSE típusokon. Ma a GSe azonban már az Opel csúcskategóriás sportos almárkája, így a rövidítés jelentése kifejtve “Grand Sport electric” (Grand Sport elektromos). Az élvezetes vezethetőség és a lokálisan emissziómentes használhatóság kombinációja révén az Opel GSe modelljei újradefiniálják a sportosság fogalmát.

Rüsselsheim. A GSe visszatér! Miután az Opel bejelentette, hogy GSe néven új, dinamikus, és villamosított hajtású modelleket felvonultató almárkát indít, ma nyilvánosságra hozta az első GSe-k fotóit, és a hozzájuk kapcsolódó fontosabb információkat is. A sorozat az Astra GSe-vel, és az Opel Astra Sports Tourer GSe-vel indul.

Az Astra családból már ismerős kifinomult plug-in hibrid hajtásláncok a GSe autókban a komfort és az élvezetesen sportos vezetési tulajdonságok egyensúlyát kínálják, környezettudatos tiszta működés mellett.

“Az Astra GSe és az Astra Sports Tourer GSe tökéletes új, dinamikus almárkánk bevezetésére, hiszen megjelenésük kiválóan összecseng vállalásunkkal, amelynek értelmében az Opel 2028-ra tisztán elektromos márkává alakul.” – mondta Florian Huettl, az Opel vezérigazgatója.

225 LE-s (165 kW) teljesítményével és 360 Nm-es forgatónyomatékával (WLTP¹ vegyes fogyasztás: 1.2-1.1 l/100 km, CO₂: 26-25 g/km; előzetes adatok) az Astra GSe és az Astra Sports Tourer GSe rugalmasságban, gyorsulásban és végsebességben is kategóriája élvonalába tartozik.

Ugyanakkor az újdonságok szintén mércét állítanak vezetési élményben. Az Astra család többi tagjához viszonyítva a GSe-k nem csak agilisabbak, de pontosabban is vezethetők; kormányzásuk, felfüggesztésük és fékrendszerük gyorsan és kiszámíthatóan reagál a vezető minden utasítására.

A sportos vezethetőség érdekében a GSe modellek újrahangolt futóművének hasmagasságát 10 mm-rel csökkentették. Ennek eredményeként az újdonságok közvetlen konkurenseikét felülmúló stabilitással és ívmeneti jellemzőkkel bírnak, különösen kanyarban fékezéskor, illetve – mint valamennyi Opel – nagy sebességnél, az autópályákon.

A kormányzás sportos hangolása egyedi GSe jellemző, ugyanakkor a rugózás és a hidraulikus lengéscsillapítók speciális beállítása nem csak a dinamikus vezethetőséget, de a kényelmet is szolgálja. A lengéscsillapítók a KONI FSD (Frequency Selective Damping: frekvenciafüggő csillapítás) nevű rendszerét használják; más-más csillapítási karakterisztika tartozik a magas (futómű kontroll) illetve az alacsony frekvenciájú (karosszéria kontroll) rezgésekhez. A GSe modellek ESP beállításai szintén egyediek, a rendszer beavatkozási határát magasabbra emelték, hogy működése jobban illeszkedjen a dinamikus vezetési szokásokhoz.

Céltudatos: határozott és letisztult Astra vonalak GSe stílusrészletekkel

Az új Opel Astra a márka határozott és tiszta formai állásfoglalása, amelyet a GSe modellek egyedi részletei még céltudatosabbá formálnak. Kívülről a tisztán elektromos Manta GSe tanulmányautóról ismerős különleges vonalú, 18 colos kerekek, az egyedi első lökhárító, valamint a csomagtérajtó GSe emblémája is erősíti a dinamikus karaktert. Az utastérben az Alcantara huzatú első sportülések nem csak egyedi GSe-elemek, de AGR minősítésükkel tovább is öregbítik az Opelek legendás ergonómiájának hírnevét, különösen az Astra kategóriájában.

Az Opel “GSe” jelölése korábban hagyományosan a “Grand Sport Einspritzung” (Grand Sport Befecskendezés) kifejezést rövidítette, például az Opel Commodore GS/E és az Opel Monza GSE típusokon. Ma a GSe azonban már az Opel csúcskategóriás sportos almárkája, így a rövidítés jelentése kifejtve “Grand Sport electric” (Grand Sport elektromos). Az élvezetes vezethetőség és a lokálisan emissziómentes használhatóság kombinációja révén az Opel GSe modelljei újradefiniálják a sportosság fogalmát.

Szentgotthárd/ Rendezvények, események sorozatával ünnepli harmincadik évfordulóját a szentgotthárdi motorgyár. Az Opel Szentgotthárd, amely a Stellantis autóipari csoportosulás része, 1992-ben autószerelő üzemként és motorgyárként indult. A gyár munkatársai ma is büszkék azokra a jelképekre, amelyek gyár fontos szerepét bizonyítják a modern kor hazai autógyártásának a történetében.

Egy ilyen jelképes emlék az első szériagyártásból való Opel Astra F, amely harminc éven keresztül a gyár udvarán hirdette a dicső múltat. Az autót, amely a Budapesti Közlekedési Múzeumban kiállított „hivatalos” első Astra ikertestvére, bizony megviselte kitettsége az elmúlt harminc év időjárási viszontagságainak. Ezért a gyár munkatársai kezdeményezésére megszületett a döntés az autó régi fényének (átvitt és szó szerinti értelemben is) helyreállításáról. Ez annak tükrében is érthető, mivel a mai napig közel százötvenen vannak olyan aktív dolgozók, akik részesei, szemtanúi voltak a harminc évvel ezelőtti első autó és első motor gyártásának.

A döntést cselekvés követte. Megalakult egy kis lelkes csapat a gyárban különböző beosztásban dolgozó munkatársakból, akik szívügyüknek tekintették az autó állagának megóvását. A gyárcsarnok egyik szögletében ki is alakítottak egy szervízműhelyt, elkezdték kutatni azt a pár cserére szorult alkatrészt a világhálón, és elkezdődött a felújítás. Ahogy haladt a munka egyre növekedtek az elvárások is: míg először csak a külcsín visszaállítása volt a cél, később már az autó önjáró vezethetősége is követelménnyé lépett elő! Egy harminc éve nyugvó motornál ez nem kis feladat, de a motor állapota bizakodásra adott okot.

A karosszéria régi fényének előcsalogatása az egyik munkatárs otthoni műhelyében történt, ez már nem volt megfelelő színvonalon megoldható a gyár falain belül. Az egész munka körülbelül két hónapot vett igénybe, tekintettel arra, hogy a kollégák a rendes munkájuk mellett végezték a felújítást.

A felújított, régi fényében tündöklő Astra bemutatójára a Szentgotthárdi színházban került sor a gyár harminc éves történetét bemutató fotókiállítás megnyitóján. A helyszínre már saját lábán érkezett az autó! A megnyitóra meghívott munkatársak és helyben élő, ma már nyugdíjas volt munkatársak, boldogan fényképezkedtek az autóval, és mindenkit lenyűgözött a 30 éves Astra. Így az Antall Józseff vezette és a Közlekedési Múzeum tulajdonában lévő első magyar autó, az első Opel Astra ikertestvére a felújítás után méltó helyre kerül: az Opel Szentgotthárd gyárcsarnokában lesz kiállítva.

2022. március 13. Harminc évvel ezelőtt Szentgotthárd volt a rendszerváltást követően ébredező, modern kori magyar személyautógyártás bölcsője. 1992. március 13-án gördült le ugyanis a szentgotthárdi gyár szerelősoráról az első Magyarországon összeszerelt Opel Astra, az első Astra generáció, amely felváltotta a Kadett sorozatot. Antall József miniszterelnök vezette az autót első méterein az egybegyűlt dolgozók és az országos média képviselői előtt, mintegy jelezvén a magyar autóipar új korszakát.
Az eltelt harminc év alatt sok minden megváltozott. Az autószerelés az évezred végére megszűnt, az időközben megváltozott gazdasági környezet és Magyarország egyre erősödő európai piaci integrálódása következtében. Ugyanakkor az 1992 júliusában beindított motorgyárban a mai napig közel tizenegy millió motort gyártottak és a gyár majdnem ezer családnak nyújt foglalkoztatást a régióban, nem beszélve a kapcsolódó alvállalkozói hálózatról.
Ma a szentgotthárdi motorgyár egyik meghatározó szereplője a Stellantis autóipari csoportosulásnak. Az itt gyártott háromhengeres turbómotorból ezidáig kis híján hatszázezer darab készült, és hamarosan a termékskála kibővül az új generációs, négyhengeres turbó benzines motorral, amely a Stellantis márkáinak hibrid változataiban kap szerepet.

Az Opel tisztán elektromos márkává válik. 2028-ra a rüsselsheimi székhelyű autógyártó teljes termékkínálatát tisztán elektromos hajtásokra cseréli. Az Opel már ma az elektromos modellek átfogó választékát kínálja. Jelenleg tizenkét elektromos változatot rendelhetnek az ügyfelek – a kis Opel Rocks-e-től a nagy Movano-e szállítóig. Az évtized közepén egy újabb akkumulátoros-elektromos modell következik az Opel Manta új értelmezésében. Az Opel Crossland és az Opel Insignia utódjai pedig szintén elektromosak lesznek – tehát károsanyag-kibocsátásmentesek.

„Az Opel következetes úton halad az elektromosság felé – és rekordidő alatt. Ezzel jelentősen hozzájárulunk a CO ₂ csökkentéséhez . És nem állunk meg termékpalettánk átalakításánál: Partnereinkkel közösen már 2025-től saját nagy teljesítményű akkumulátorainkat gyártjuk Kaiserslauternben. Emellett egy erőforrás-barát új campus épül a központunkban. Rüsselsheimben” – magyarázta a márka stratégiáját Uwe Hochgeschurtz, az Opel vezérigazgatója.

Az Opel végső célja, hogy olyan elektromos járműveket kínáljon, amelyek tökéletesen megfelelnek a vásárlók igényeinek: a jövőben ez magában foglalja az 500 és 800 kilométer közötti hatótávolságot és a kategória legjobb, 32 kilométeres percenkénti gyorstöltési képességét.

Az Opel ügyfelei már most is hozzáférhetnek az elektromos modellek széles választékához. Az összes Opel kishaszonjármű már kínál emissziómentes opciót. Az Opel Combo-e , a Vivaro-e és a Movano-e akkumulátoros elektromos, míg a Vivaro-e HYDROGEN üzemanyagcellás technológiás opciót kínál. A személyautós oldalon az Opel Corsa-e és Mokka-e – 2020-ban és 2021-ben az áhított Arany Kormánykerék nyertesei – már régen a bestsellerek közé avanzsált. Németországban ezen modellek akkumulátoros-elektromos változatainak részesedése már az összes eladás több mint 25 százalékát teszi ki. Az új Opel Grandland és az új generációs Astramindkettő plug-in hibridként kapható. Jövőre az akkumulátoros elektromos Astra-e következik – ötajtós és Sports Tourer változatként. A károsanyag-kibocsátásmentes elektromos járművek kínálatát az Opel Rocks-e teszi teljessé , amely egy városi elektromos jármű 15 éves kortól fiatalok számára.

2022-ben már tizenkét elektromos Opel modell kapható:

Visszatér az Opel Manta: Új értelmezés elektromos hajtással

Az évtized közepére az Opel újra feltalálja a Mantát, mint tisztán elektromos autót. Egy Manta, ami illik a korunkhoz – károsanyag-kibocsátásmentes és sokoldalú, egy autó, amelyre a rajongók vágynak.

„Az új Opel Manta ismét nagyon érzelmes autó lesz. Elektromos erővel, amely első osztályú gyorsulást biztosít. Mantánk ismét a tiszta vezetési élményt fogja képviselni. Lenyűgöző, elképesztően tágas új interpretációt fogunk felépíteni” – mondta Hochgeschurtz.

A gyártás 2025-ben indul: Giga gyár Kaiserslauternben

Partnereivel, a Total/Safttal, a Stellantis és az Opel megalapította az „Automotive Cells Company”-t (ACC). Néhány hónappal ezelőtt a Mercedes-Benz csatlakozott ehhez a vegyes vállalathoz. Ezzel a partnerséggel a felek világszínvonalú szereplőt hoznak létre az autóipari nagy teljesítményű akkumulátorok fejlesztése és gyártása terén. Emellett a partnerek bejelentették, hogy akár 32 GWh-ra növelik az ACC ipari kapacitását Kaiserslauternben. Ezzel Kaiserslauternben, az alkatrész- és motorgyártás hagyományos helyszínén, egy igazi gigagyár jön létre a modern akkumulátorcellák gyártására.

A Blitz márka: az elektromos mobilitás úttörője

Az Opel még a mindennapi használatra teljesen alkalmas elektromos autók piacra dobásával is megelőzte korát. A szakértőkből álló nemzetközi zsűri már 2012-ben az Opel Amperát „Európa Év Autójának” (COTY) választotta. Az Ampera egy kupészerű négyüléses volt, úgynevezett hatótávolságnövelővel. A mai plug-in hibridekhez hasonlóan az akkumulátort is kívülről töltötték. Menet közben az 54 kW-os generátorral kombinált belső égésű motor mindig elegendő áramot szolgáltatott. Az Ampera már 80 kilométert tudott megtenni tisztán elektromosan – a hatótávolság-növelő támogatással a hatótáv körülbelül 500 kilométerre nőtt.

A tisztán akkumulátoros elektromos kompakt autót 2016-ban követte az Opel Ampera-e, amely egy csapásra véget vetett a távolsági szorongásnak. A 60 kWh-s lítium-ion akkumulátor egyetlen feltöltésével akár 520 kilométeres távolságot is megtett (az NEDC szerint) – ekkor körülbelül 30 százalékkal többet, mint a szegmens legközelebbi versenytársa. Emellett az elektromos jármű 150 kW/204 LE teljesítményt és mindössze 3,2 másodperc alatt gyorsult nulláról 50 km/h-ra, ami egy sportautóéhoz hasonlítható. Élénksége mellett a 4,16 méter hosszú Ampera-e bőven lenyűgözött, akár öt utas számára is.

Az Opel Ampera és az Ampera-e különösen népszerű volt Hollandiában és Norvégiában, azokon a piacokon, ahol már akkoriban is támogatták az elektromos autók vásárlását. Legkésőbb az Opel Corsa-e bemutatásával az Opel egész Európában elérhetővé tette a megfizethető elektromos mobilitást.

Az új Opel Astra Sports Tourer egyszerre dizájner remekmű és sokoldalú társ a mindennapokban. A kompakt bestseller legújabb generációja az első Opel kombi, amely elérhető villamosított hajtással és szintén az első, amelynek orrán megjelenik a márka friss arca, az Opel Vizor. Az új rüsselsheimi sportkombi egyik fontos dizájn újdonsága, hogy immár kéttónusú fényezéssel is megrendelhető. A márkakereskedésekbe tavasszal megérkező ötajtóshoz hasonlóan a Sports Tourer utastere is hatalmas előrelépést mutat minden szempontból. A vezetőket most először fogadja tisztán digitális felépítésű, már az ember-gép interfészek következő generációját képviselő Pure Panel műszerfal, amely teljes konnektivitást kínál és intuitívan kezelhető. Az integrált Snapdragon^® Cockpit Platform segítségével a Pure Panel kiemelkedő minőségú grafikai megoldásokat, multimédia alkalmazásokat és bizonyos mesterséges intelligencián alapuló képességeket használ, hogy még jobban integrált és a vezető igényehez teljesen alkalmazkodó műszerfal együttest hozzon létre.

“Határozott és tiszta vonalaival az új Astra Sports Tourer az Opel valódi dizájn nyilatkozata: precíz, magas minőségű, ugyanakkor rendkívül praktikus kialakítású. Minden vonalra, minden apró részletre különösen odafigyeltünk, így vált újdonságunk stílusos és érzelemteli sportkombivá.” – mondta Mark Adams, az Opel formatervezésért felelős alelnöke.

Határozott és tiszta: Opel Vizor és kéttónusú fényezés, a még feltűnőbb megjelenésért

Ötajtós testvéréhez hasonlóan az új Astra Sports Tourer is határozott és széles kiállású. Vonalai sportos, ugyanakkor nyúlánk karosszériát formáznak, amely a jellegzetes új márkaarccal indul. A kifejezetten az új Astrához tervezett Opel Vizor uralja az autó orrképét. Központi külső formaelemként a Vizor határozza meg az Opel Compass-t (vagy iránytűt/célkeresztet), amely a motorháztető éles középvonala, valamint a nappali menetfények szárnyformájú rajzolata által meghatározott, és az Opel Blitz-ben, az orr közepén találkozó tengelyekből áll össze. A teljes frontrészen keresztülhúzódó, az autót így még szélesebbnek láttató Vizor olyan technológiai különlegességeket is magába foglal, mint a rendelhető ultrakeskeny Intelli-Lux LED^® fényszórók és a 360 fokos látószögű Intelli-Vision rendszer első kamerája.

Az Astra Sports Tourer oldalnézete különösen dinamikus. Erős kerékjárati ívei határozottá és tiszta rajzolatúvá teszik az összképet, miközben vizuálisan is az úthoz tapasztják az autót. A határozottan előre dőlő széles hátsó oszlopok megerősítik a karosszéria “ugrásra kész” kiállását. Hátul az Opel Compass-t a középre helyezett Blitz, a féklámpa vízszintes vonala és a valamennyi új Astra modellváltozatra jellemző ultravékony LED-es hátsó lámpák határozzák meg.

A mindennapok érzelmes hőse: a látványos formák praktikusak is lehetnek

Szikrázó érzelmek és tökéletes praktikum egyben. Az új Astra Sports Tourer-t úgy tervezték, hogy mindkét szempontnak tökéletesen megfeleljen. Az új kombi generáció megalkotásakor a formatervezők nem csak a látványelemekre ügyeletek, hanem – akárcsak a korábbi modellek esetében – a kombi Astrák hagyományos erősségét, a mindennapi használhatóságot is a lehető legmagasabb szintre emelték.

A küldetés sikeres volt: 4,642 x 1,860 x 1,480 mm-es méreteivel (hossz x szélesség x magasság) és 600 mm-es csomagtérpadló magasságával az új Astra Sports Tourer tovább öregbíti az Opel hírnevét a kombik piacán, miközben a márkára hagyományosan jellemző kiváló térkihasználást kínál. A csomagtérküszöb kényelmesen alacsony kialakítása érdekében a rendszám helyét – az ötajtós kivitellel ellentétben – nem a lökhárítóban, hanem a csomagtér ajtaján alakították ki. Így könnyebben megpakolható a teljesen sík padlójú csomagtér. Elődjénél jelentősen (70 mm-rel) hosszabb, és az új Astra ötajtós modellváltozatáén is 57 mm-rel túlnyúló – 2,732 mm-es – tengelytávja, valamint tágasabb utastere ellenére az új Astra Sports Tourer különösen rövid első és hátsó túlnyúlásának köszönhetően 60 mm-rel rövidebb a korábbinál.

“Kompakt méretei ellenére az új Astra Sports Tourer majdnem olyan hosszúnak hat, mint egy Insignia, annak ellenére, hogy jóval rövidebb annál. Ezt a hatást úgy értük el, hogy a karosszéria elegáns, elnyújtott vonalait kéttónusú fényezéssel kombináltuk. Ez a fényezés a kompakt kombik mezőnyében most először elérhető.” – mondta Mark Adams. A kontrasztos festés, az eltérő színű tető és karosszéria választásának lehetősége nem csak az Astra Sports Tourer családjában jelent újdonságot, a kompakt kombik teljes piacán is itt jelenik meg először, még kecsesebbé és nyúlánkabbá téve az újdonság megjelenését.

“Maximális detox”: Pure Panel teljes konnektivitással és intuitív kezelhetőséggel

A letisztult, modern, csak a legszükségesebbekre szorítkozó dizájn az utastérben is visszaköszön. A vezetőközpontú és teljesen digitális szerkezetű Pure Panel műszerfal alapjaiban új világot tár fel az utasok előtt. Az ember-gép interfész intuitív használati élményt kínál. Ez a széles műszerfal (kiviteltől függően akár teljes üvegburkolattal) két, egyenként 10 colos, vízszintes kijelzőből épül fel, amely a vezetői szellőző légbeömlőt is magában foglalja. “A teljesen üvegezett műszerfalat én úgy hívom “széltől-szélig üveg”’, mert itt az üvegburkolat egészen a Pure Panel széléig kihúzódik. Ez különösen modernné teszi az utastér megjelenését.” – mondta az Opel formatervezésért felelős alelnöke. A tükröződésmentes rétegnek köszönhetően itt, a legtöbb más modellel ellentétben nincs a képernyők felett külön árnyékoló elem, amely magakadályozná a visszatükröződést a szélvédőn.

A műszerfal koncepciójának alapja a “maximális detox”. Az Opel tervezői és mérnökei arra törekedtek, hogy a vezetőhöz minden szükséges információ úgy jusson el, és valamennyi hasznos funkció működtetését úgy tegyék számára lehetővé, hogy ne terheljék őt felesleges információkkal. A finoman kidolgozott valódi, fizikai gombok számát minimálisra csökkentették. A Pure Panel a digitalizáció és az intuitív használhatóság optimális egyensúlyát kínálja, zavaró vizuális hatások és felesleges almenük sokasága nélkül. Egyetlen korábbi Opel sem volt ennyire egyszerűen és ösztönösen kezelhető, mint az új Astra. Így a vezető mindig teljesen a vezetésre és a forgalomra koncentrálhat.

Vezetékekre sincs szükség az új Astra Tourer-ben, mert az újgenerációs infotainment rendszerhez alapkivitelben is vezeték nélkül csatlakoztathatók – Apple CarPlay-en vagy Android Autón keresztül – a kompatibilis okostelefonok. Itt is a tiszta, teljesen funkcionális high-tech dizájn kialakítása volt a cél, amely sosem érződik ridegnek vagy személytelennek, és minden helyzetben biztonságot sugároz.

7.390.000 forinttól indul az új Opel Astra, ez az 1.2-es benzinmotoros ötajtós Business Edition ára Opel finanszírozással. Az Opel az új Astrában tudatosan nem kínál „lecsupaszított” alapváltozatot, a Business Edition egy rendkívül gazdagon felszerelt modell, amely a vásárlói visszajelzések és a piaci tapasztalatok alapján minden lényeges és népszerű biztonsági és kényelmi felszerelést tartalmaz. Az alapfelszereltséghez tartozik:

• 16” könnyűfém keréktárcsák
• Metálfényezés
• Pure Panel vezetőtér 10”+10” képernyőkkel
• Vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto
• 10 irányban állítható AGR vezetőülés
• Ülésfűtés elöl
• Fűthető, bőrborítású kormánykerék
• Parkolóradar elöl és hátul 180 fokos tolatókamera
• Automata légkondicionáló
• Sötétített hátsó és hátsó oldalsó ablakok
• Kulcs nélküli indítás
• Elektromos rögzítőfék
• Adaptív LED fényszórók
• LED hátsó lámpák
• LED ködfényszórók
• Elektromosan állítható, fűthető külső tükrök
• Esőérzékelő
• Kartámasz a középkonzolon, zárható tárolóval
• 6 hangszóró
• 2 db USB-C port 15 W gyorstöltés

A részletes árlista az opel.hu oldalán, ezen a linken található: https://www.opel.hu/autok/astra-modellek/astra/hatchback/brochures-pricelist.html

Az árlistán a listaárak alatt található a kedvezményes ár, ami az Astra Business Edition kivitel esetében 1.2 literes 110 lovas benzinmotorral 7.590.000 forint, ha ezt Opel Finanszírozással veszi valaki, akkor érvényes a 7.390.000 forintos induló ár.

A különböző felszereltségi szintek összevetése a fotókkal együtt a sajtóoldalról letölthető anyagok között egy pdf fájlban van.

Az új Opel Astra világpremierje tavaly szeptemberben volt Németországban, a magyarországi bemutató pedig november közepén. Az Opel kompakt kategóriás sikermodelljének teljesen új, hatodik generációja látványos formákkal érkezik, kívül az Opel Vizorral, belül a teljesen digitális Pure Panel-lel, és olyan csúcsszínvonalú technológiákkal, mint az adaptív IntelliLux LED^® Pixel fényszórók legújabb változata. Az új Astrával a német márka új fejezetet nyit a modell 30 éves sikertörténetében: a rüsselsheimi kompakt története során most először villamosított hajtással is elérhető. Az Opel plug-in hibridként kétféle teljesítmény-változatban kínálja az új Astrát. Egy évvel az új sorozat piaci bemutatkozása után az Astra tisztán akkumulátoros-elektromos hajtású Astra-e változatban is piacra lép. A villamosított hajtásláncok mellett az új modell magas hatásfokú benzin-, és dízelmotorokkal is elérhető lesz, alacsony belső ellenállású hatfokozatú kézi sebességváltóval, és nyolcfokozatú automatával.

Az új Astra hajtáslánc választékában mindenki megtalálhatja a neki leginkább megfelelőt, hiszen az Opel palettáján először az Astra kínál majd tisztán elektromos hajtást, plug-in hibridet és belső égésű erőforrásokat egyaránt. A teljesítménypaletta 81 kW-tól (110 LE) egészen 165 kW-os (225 LE) rendszerteljesítményig terjed – azaz a vezetés élvezete garantált. Az Opel a vezetés élményét kiemelkedő hatékonysággal és környezettudatossággal kombinálja kompakt kategóriás sikermodelljének legújabb generációjában.

“Az új Opel Astra különleges, hiszen az Opel új korszakának meghatározó modellje. Ez egyaránt igaz a teljes hajtáslánc kínálatra a tisztán elektromos változattal bezárólag, mint az osztályelső technológiákra, és a látványos formatervre. Az Opel új mércét állít az Astrával, aminek így mindene megvan ahhoz, hogy ismét bestsellerré váljon.” – mondta az Opel vezérigazgatója, Uwe Hochgeschurtz.

Opel Vizor IntelliLux LED^® Pixel világítással: látvány, és csúcstechnológiák

Az új Opel Astra a márka formai állásfoglalása. Dinamikusabb, mint valaha, tiszta, feszes felületekkel, felesleges formaelemek nélkül, az Opel új márkaarcával, az Opel Vizorral. Első pillantásra egyértelmű, hogy ez az Astra egy új korszak meghatározó új modellje.

2015-ben bemutatott elődjéhez hasonlóan az újdonság számos, korábban csak a drágább modellekre jellemző újdonságot is hoz a kompakt kategóriába. Az Astra nappallá tudja változtatni az éjszakát: az adaptív IntelliLux LED^® Pixel fényszórók egyenesen az Opel zászlóshajójából, az Insigniából érkeztek, és összesen 168 LED szegmenssel világítanak. Ez a megoldás utat mutat nem csak a kompakt osztályban, de a középkategóriában is.

Az utastér változása időugrásszerű az Astra új generációjában. Az új, és teljesen digitális  Pure Panel vezetőtérrel az analóg műszerfal immár a múlté: új, modern grafikájú, letisztult és intuitívan kezelhető ember-gép interfész (HMI) váltotta le. Az új Astra fedélzeti rendszerei a nagyméretű érintőképernyőkön keresztül gyorsan és intuitívan kezelhetők, olyan egyszerűen akár egy okostelefon. Az Opel tervezői és mérnökgárdája különös figyelmet fordítottak arra, hogy a vezetőhöz az összes fontos információ anélkül jusson el, hogy túlterhelnék őt felesleges adatokkal vagy funkciókkal. Mindemellett a legfontosabb funkciók (mint például a fűtés-szellőzés kezelése) változatlanul fizikai gombokkal és kapcsolókkal működtethetők.

Az új kompakt modell tipikusan opeles jellemzője a kiváló üléskomfort. Az első ülések házon belüli fejlesztésűek, és AGR (Egészséges Hát Munkacsoport) minősítésűek, példaértékű ergonómiájukkal kiemelkedően kényelmesek, különösen a hosszú utakon. A vezető munkáját csúcstechnológiás asszisztens rendszerek segítik a head-up kijelzőtől a félautomata sávváltást is kínáló sávközéptartó rendszerig.Utóbbi az autó valamennyi kamerájának és érzékelőjének munkáját összehangolva képviseli az Opel vezetéstámogató rendszereinek következő generációját, a 360 fokos kamerát is beleértve.

Dinamikus és pontos irányíthatóság, “autópálya kompatibilis” fékrendszer és stabilitás

Az új Astra 4,374 mm hosszú, 1,860 mm széles, és mindössze 4.0 mm-rel hosszabb elődjénél. A tengelytáv viszont 13 milimétert nyúlt, így 2,675 mm-es. Izmos, határozott kiállása ellenére az új Astra állítható padlómagasságú csomagtere ledöntött hátsó ülésekkel akár 1,250 liternyi teret is kínálhat.

Az új Astra a különösen flexibilisen alakítható és többféle hajtásmód befogadására is alkalmas EMP2 padlólemez harmadik generációjára épül, úgy, hogy az Opel DNS-e már a fejlesztés legelején is jelen volt a folyamatokban. Mindez azt jelenti, hogy az új modell vezethetőségét és menetdinamikai jellemzőit a lehető legnagyobb gonddal tervezték meg, így az újdonság – akárcsak a többi Opel – eleve “autópálya kompatibilisnek” született. Más szavakkal: a nagysebességű menetjellemzők tökéletessége a fejlesztés egyik első számú célja volt.

A kormányzás, és a felfüggesztés oldalerőkkel szembeni merevségét – McPherson futómű dolgozik elöl, és csatolt lengőkaros a felfüggesztés hátul – eleve úgy állították be, hogy a szerkezet hossztengely menti csavarodási ellenállása a lehető legnagyobb legyen. Az új modell fékteljesítménye magas, viselkedése ívmenetben éppúgy stabil, mint egyenesben. Az új Astra torziós merevsége 14 százalékkel magasabb elődjénél.

Az új Opel Astra tehát mostantól megrendelhető, az első autók várhatóan március végén, április elején érkeznek meg a márkakereskedésekbe.  A kupés vonalú, sportos ötajtós karosszériaváltozat mellett rendelhető az elegáns Astra Sports Tourer kombi is – ennek az érkezése a nyár elejére várható. Egy évvel az új generáció bemutatkozása után – azaz 2023-ban –  az akkumulátoros-elektromos hajtású Astra-e is csatlakozik a palettához. Az új Astrát az Opel főhadiszállásán, a németországi Rüsselsheim városában tervezték, fejlesztették, és ott is készül – made in Germany.

Nehéz, de sikeres évet zárt az Opel Magyarországon. A márka nemcsak az egész iparágat sújtó gyártási problémákkal kellett, hogy szembe nézzen, de az importőr váltással együtt járó átállás, az év eleji készlethiány további nehézségeket jelentett. Januárban 111 eladott autóval és alig több, mint 1 százalékos piaci részesedéssel indult a Wallis égisze alatt az új Opel fejezet, hogy azután hónapról hónapra növekedve, decemberben már 779 eladott autóval és 7,11%-os piaci részesedéssel a havi importőri ranglista negyedik helyére jusson fel a márka. Éves szinten is visszakerült a top tízes listára az Opel, az összértékesítés 5.552 autó volt.

Az idei évnek az Opel friss és piaci sikerrel kecsegtető személyautó és kishaszonjármű választékkal indul neki. Dalos Attila, az Opel magyarországi igazgatója kiemelte, hogy miközben jön az új Astra és továbbra is népszerű az európai kategória-első Corsa, jelentős potenciál van a megújult SUV modellekben, ahol a Mokka és a Crossland mellé megérkezik a legnagyobb családtag, a Grandland is. Egyébként az Opel modellenkénti eladási ranglistáját a tavalyi eladások alapján a Crossland vezeti, második helyen van a Corsa és harmadik az Astra.

Az új Astra piaci bevezetése egybeesik a modellhez kapcsolódó jelentős magyarországi évfordulóval. Március 13-án lesz 30 éve, hogy Szentgotthárdon Antall József miniszterelnök levezette a szalagról az első Magyarországon gyártott személyautót, az első Opel Astrát. Az „Íme az első!” feliratot viselő ikonikus fehér F Astra a Közlekedés Múzeum tulajdonában van, de az Opel szándékai szerint az évforduló alkalmával „megmutatja magát.”

A kishaszonjárművekről érdemes külön is szólni, hiszen ezen a piacon 2021-ben kifejezetten jól szerepelt az Opel. Az eladott 1399 haszonjármű 6,09%-os piaci részesedést jelentett, ami az importőri rangsorban az 5. helyre volt elég. Az idei évben ráadásul jön az új Movano, amely teljessé teszi az elmúlt években megújult palettát. Fontos, hogy valamennyi Opel haszonjármű elérhető teljesen elektromos meghajtással is – tehát itt is erős a növekedési potenciál.

Dalos Attila szerint az idei eredményeknek igazán az szab határt, hogy mennyi autót tud az Opel behozni. “2022 eladásait nehéz megjósolni, akár duplázhatnánk is a tavalyi számot… hogy az elérhető autók száma mit enged, azt nem tudjuk. Most úgy néz ki, hogy mindent, amit le tudunk gyártatni, azt el is fogjuk tudni adni”.

Az Opel bemutatta az Astra alapjaiban új, hatodik generációját. Az Opel bestsellerének sikertörténete 30 évvel ezelőtt indult, a legendás Kadett utódjának megjelenésével. Az alapjaiban új Astrával a német márka új fejezetet nyit: a kompakt modell története során először elektomosított hajtással is elérhető.

Az Opel kétféle teljesítményváltozatban plug-in hibridként is kínálja majd az új Astrát. Ezek mellett magas hatásfokú benzin- és dízelmotorok is szerepelnek a kínálatban, alacsony belső ellenállású hatfokozatú kézi-, és nyolcsebességes automata sebességváltókkal.

Az új Opel Astra a márka határozott formai állásfoglalása is egyben. Tiszta és feszes felületeivel megjelenése dinamikusabb, mint eddig bármikor, mentes minden túlzástól, és a márka új arcával, az Opel Vizorral érkezik. Új kompakt autójával az Opel megmutatja, hogy az Astra készen áll egy új korszakot elindítani.

Az új Opel Astra sportos ötajtós karosszériaváltozatban, elődjénél jóval tágasabb beltérrel még idén megjelenik. Az új modell 4,374 mm-es hosszával és 1,860 mm-es szélességével éppen a kompakt kategória legoptimálisabb részébe érkezik.

Különösen rövid első túlnyúlásának köszönhetően az új Astra mindössze 4.0 mm-rel hosszabb az elődmodellnél annak ellenére is, hogy tengelytávja jelentősen megnőtt (13 mm-rel, 2,675 mm-re). Izmos, határozott kiállása ellenére az új modell praktikus is, állítható padlószintű csomagtartója 422 liternyi helyet kínál a vezető és négy utasa csomagjainak.

Az új Astra generációt az Opel főhadiszállásán, Rüsselsheimben tervezték, fejlesztették és a gyártása is itt kezdődik meg még az idén ősszel. A 2015-ben bemutatott elődjéhez hasonlóan a friss sorozat is olyan újdonságokkal érkezik, amilyeneket a kompakt kategória vásárlói korábban csak a drágább modellekből ismerhettek. Az Astra nappallá képes változtatni az éjszakát: kategóriájában piacvezető adaptív Intelli-Lux LED^® Pixel fényszórói egyenesen a márka csúcsmodelljéből, az Insigniából érkeztek, 168 LED szegmenssel.

Az új Astra utasterében is időugrás ment végbe, hatalmasat fejlődött. A teljesen digitális Pure Panel-lel a hagyományos, analóg műszeregyüttes immár a múlté. Az ezt leváltó friss és modern grafikájú új ember-gép interfész (human-machine-interface: HMI) letisztult és intuitív élményeket kínál. Az utasok – akár az okostelefonoknál – extraszéles érintőképernyőkön keresztül vezérelhetik az új Astrát. Az Opel dizájnerei és mérnökei kiemelt figyelmet fordítottak arra, hogy a vezetőhöz minden szükséges információ eljusson, és a lehető legkönnyebben kezelhesse az autó funkcióit, azonban ez az információ áramlás minden esetben mentes a túlzott tartalmaktól és az egyes funkciók használata is tiszta és egyértelmű. A legfontosabb szolgáltatások – mint például a légkondicionáló – továbbra is fizikai kapcsolókkal és gombokkal is elérhetők, működtethetők.

Az új Astra üléseinek különleges kényelme tipikus Opel jellemző. Az Opel mérnökei által házon belül kifejlesztett első ülések AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.) minősítésűek, így példaértékű ergonómiájukkal – főleg hosszú utakon – különösen kényelmesek. A vezetőt fejlett vezetéstámogató rendszerek segítik, a nagyméretű head-up kijelzőtől a félautomata Intelli-Drive vezetéstámogató rendszeren keresztül egészen a 360 fokos panorámaképes Intelli-Vision kamerarendszerig.

“Az új Astrával az Opel Blitz is újjászületik! Szenzációsak a formák és osztályelső  a technológia. Villamosított és magas hatásfokú a lehető legtisztább működés érdekében, egy új korszakra készülve. Az Astra a lehető legmagasabb színvonalon, részletekbe menő pontossággal készül. Biztosak vagyunk benne, hogy az új Astra generációnak minden adottsága megvan ahhoz, hogy bestsellerré váljon, és új vevőket is a márkához csábítson” – mondta Michael Lohscheller, az Opel vezérigazgatója.

A határozott és tiszta Opel formafilozófia új interpretációja

A Mokka, a Crossland és a Grandland SUV modellek után az új Astra az Opel első hagyományos ötajtósaként lép színre a márka új határozott és tiszta formavilágával. Az Opel Vizort (a márka új arcának fontos formai eleme, amely az új Mokkán volt először látható) itt is kiegészíti az Opel Compass, amelyben a függőleges (a motorháztető középvonala) és a vízszintes tengely (a nappali menetfények szárnyformái) az Opel logóban (Blitz) találkoznak az autó orrának közepén. Az új Astra teljes orrán keresztülhúzódó Vizor nem csak vizuálisan szélesíti az autó megjelenését, de olyan technológiai eszközöket is magába foglal, mint az ultrakeskeny Intelli-Lux LED^® fényszórók és az Intelli-Vision rendszer első kamerája. Oldalról, hangsúlyosan előre döntött C-oszlopaival különösen dinamikus képet mutat az Astra új generációja.

Hátul is megjelenik az Opel Compass, itt a középre helyezett jelvény, a hozzá igazított magasra emelt harmadik féklámpa és az autó összes külső fényforrásához hasonlóan energiatakarékos LED-ekkel világító hátsó lámpatestek határozzák meg ezt az alakzatot. A magas színvonalú kompozit-öntvény embléma (Blitz) a csomagtérajtó kilincseként is szolgál. Ezzel a gyártástechnológiával könnyű, szilárd, ugyanakkor nagyon pontos formák alakíthatóak ki, mint például a különösen keskeny hátsó lámpáké.

“Az új Astra formai megjelenésünk következő izgalmas lépése” – mondta Mark Adams, az Opel formatervezésért felelős alelnöke. “Látványos, és határozott Vizor-os orrával, erős és izmos kerékjárati elemeivel, és tiszta felületeivel határozott és sportos személyiség. A beltér is komoly előrelépés az új jövő felé. A kifejezetten vezetőközpontú kialakítású műszerfal, a Pure Panel sima, egybefüggő üveghatású felületével egészen új emocionális élményeket kínál.”

Újgenerációs digitális Pure Panel műszerfal, extraként teljesen üvegezett kialakítással

A német precizitás az utastérben is feltűnő, a beltér legkülönlegesebb eleme az először a Mokkában bemutatott Pure Panel új generációja. Ez a széles digitális kijelző (extraként akár teljes üvegborítással) két horizontális elrendezésű, egyenként 10 colos – a vezetőoldali szellőzővel együtt – tökéletesen összeillesztett kijelzőből épül fel. A szélvédőben való tükröződést megakadályozó rétegen kívül a kijelzők feletti árnyékoló kialakítása nem csak javítja a funkcionalitást, de high-tech megjelenést is kölcsönöz.

A finoman kidolgozott hagyományos kapcsolók számát minimálisra csökkentették, így a Pure Panel a digitális megjelenítés és az intuitív kezelhetőség optimumát kínálja felesleges vizuális hatások és almenük nélkül. Vezetékekre sincs szükség, mert a hangfelismerésre is képes infotainment rendszerhez vezeték nélkül csatlakoztathatók Apple CarPlay-en vagy Android Auto-n keresztül a kompatibilis okostelefonok.

Dinamikus és kiegyensúlyozott vezethetőség, “autópálya-álló” fékrendszer és menetstabilitás

Az új Astra a flexibilis felépítésű, többféle hajtásmód befogadására is alkalmas EMP2 architektúra harmadik generációjára épül, mely már a fejlesztés kezdetétől viseli az Opel genetikai jegyeit. Mindez garantálja a kiegyensúlyozott és dinamikus menettulajdonságokat, és ezzel együtt azt is, hogy az új Astra – mint minden Opel – “autópálya-álló”. Azaz a nagysebességű használatra való alkalmasság mindvégig a fejlesztők kiemelt szempontjai között szerepelt.

A kormányzás, és az elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros kialakítású futómű megtervezésekor a hosszirányú torziós merevség (a hossztengely körüli csavaró hatásoknak való ellenállás) kiemelten fontos szempont volt. Az új Astra fékrendszere teherbíró és erős, futóműve kanyarokban éppolyan stabilan viselkedik, mint egyenes menetben. Az új modell torziós merevsége 14 százalékkal nagyobb az előző sorozaténál.

Fejlett vezetéstámogató rendszerek, félautomata sávváltás

Az új Astra a legmodernebb automata vezetéstámogató rendszereket kínálja. A szélvédő mögé épített multifunkciós kamera mellett a rendszer további négy kamerát (egyet elöl, egyet hátul, és egyet-egyet a két oldalon), öt radarérzékelőt (egyet elöl, további négyet az autó négy sarkán), valamint első-hátsó ultrahangos szenzorokat is használ.

A kamerák és az érzékelők az e-horizon-on keresztül kapcsolódnak az Intelli-Drive rendszerébe, amely kiegészíti a kamerák és a radarok képességeit. Így a rendszer képes a sebességet szabályozni kanyarokban, sebességre vonatkozó ajánlásokat küldeni, és félautomata sávváltásokat is végrehajtani. A kormánykerékbe épített érzékelők figyelik, hogy a vezető fogja-e a volánt, így az irányítás mindig a sofőr kezében marad.

Az automata vezetéstámogató rendszerek hosszú listáján megtalálható az adaptív (az Astra előtt haladó jármű sebességéhez a beállított sebességhatár figyelembevételével automatikusan igazodni képes), az autót szükség esetén akár állóra is fékező sebességtartó. Ez a rendszer automata sebességváltóval “Stop & Go” funkciójának köszönhetően önálló araszolásra is képes a forgalmi dugókban.

Az támogató rendszerek tudását és képességeit nagyméretű head-up kijelző, hosszú hatótávolságú holttérfigyelő, parkolássegítő 360 fokos Intelli-Vision kamerarendszer, kiterjesztett táblafelismerő, hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, és az autót a forgalmi sáv közepén tartó aktív sávtartó rendszer egészítheti ki.

Intelli-Lux Pixel Light^®, prémium megoldás a kompakt osztályban

Az új Astra kimagasló technológiai arzenálja a világításra és az ülésekre is kiterjed, e két területen az Opel hagyományosan kiválóan szerepel. Az elődmodellben 2015-ben bemutatott adaptív mátrix világítás után az új generáció ismét a legfejlettebb világítási technológiát hozza el a kompakt mezőnybe: ez az Intelli-Lux LED^® Pixel Light. Az Opel Grandland-hez, és az Insigniához már elérhető technológia összesen 168 LED-et használ, azaz oldalanként 84-et az ultrakeskeny fényszórókban. A fő fénynyaláb néhány ezredmásodperc alatt képes igazodni a fényviszonyokhoz, így biztosan nem vakítja a többi közlekedőt, hiszen a szembejövőket, és az előttünk haladókat az elektronika gyorsan és pontosan “kitakarja”. A fénycsóva iránya és formája mindig az adott forgalmi helyzethez és a külső fényviszonyokhoz igazodik.

Kategóriaelső ergonomikus AGR ülések masszázsfunkcióval és szellőzéssel

Az Opel ergonomikus kialakítású AGR üléseinek képességeit széles körben elismerik, s most az új Astra is folytatja ezt a tradíciót. Az “Aktion Gesunder Rücken e. V.” (Egészséges Hát Munkacsoport) által is minősített első üléseket 12 mm-rel alacsonyabbra szerelték, mint az elődmodellben, ez a “sportos” vezetési élménynek is jót tesz. Az ülések tartását “Sport” vagy “Komfort” kialakításuktól függően tömetanyaguk eltérő sűrűsége biztosítja.

Az új Astra rengeteg beállítási lehetőséget kínáló AGR első ülései ma a legjobbak a kompakt kategóriában: elektromos döntés és elektro-pneumatikus deréktámasz is elérhető hozzájuk. Nappabőr huzattal szellőztetés, vezetőoldali masszázsfunkció és első-hátsó ülésfűtés is kapható. Az ülések Alcantara kárpitozással is megrendelhetők.

Az első elektomosított Astra, erős plug-in hibrid hajtásláncokkal

Az új Astra már a bevezetésétől elérhető lesz erős plug-in hibrid hajtással, valamint magas hatásfokú benzin- és dízelmotorokkal egyaránt. A villamosított hajtásláncok most először jelennek meg az Opel kompakt sorozatában. A benzin- és dízelmotorok kínálata 81 kW-tól (110 LE) 96 kW-ig (130 LE) terjed, a plug-in hibrid változatok rendszerteljesítményének csúcsa 165 kW (225 LE). A benzines és a dízel kivitelek alapfelszerelésként hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltóval készülnek, a nyolcsebességes automata az erősebb motorváltozatokhoz rendelhető.

Az új Opel Astra ősztől rendelhető, az első vásárlók a jövő év elején vehetik át autóikat.