Egy államfő hivatalos gépkocsijának kiválasztásakor tucatnyi szempontot kell figyelembe venni, és ezek csak részben egyeznek meg az átlagos autóvásárlók döntéseit irányító megfontolásokkal. Fontos persze a biztonság, a fedélzeti információs rendszerek, és persze a presztízs, ám ezeket egészen más dimenziók mentén elemzik az olyan automobilok esetében, amelyek a francia trikolort viselik.

Az első francia államférfi, akit Peugeot szállított hivatalos útjain, Alexandre Millerand volt, aki 1920. szeptember 23-án vette át elődjétől, Paul Deschanel-től a Harmadik Köztársaság elnöki tisztét. Millerand, aki 1899 óta szolgált miniszterként különböző kormányok alatt, elnöki megbízatását közvetlenül megelőzően pedig Franciaország miniszterelnökeként szolgált, valamikor 1921-ben ült be a Peugeot frissen bemutatott zászlóshajójába, az impozáns Type 156 szedánba.

A 4,8 méter hosszú Type 156-ost ideális elnöki autóvá tette hatalmas, 3670 mm-es tengelytávja, illetve az új generációs, soros hathengeres, 6,0 literes erőforrás akkoriban lenyűgözőnek számító, 25 lóerős teljesítménye. A számtalan, rendelkezésre álló karosszériaváltozat közül Millerand csapata a torpedót, azaz a vászontetős limuzint választotta, ahogy az annak idején a reprezentációs célú automobiloknál megszokott volt.

Ez elvileg leegyszerűsítette volna az anarchista Gustave Bouvet dolgát, amikot 2022. július 14-én, a Bastille-napi felvonulás alkalmával merényletet kísérelt meg Millerand ellen. Az elnöki rezidencia közelében várakozó támadó azonban összekeverte az autókat, és a rendőrfőnök kocsijára lőtt rá. Millerand nyitott autóját azonnal körbevette az elnök díszőrsége, a rendőrök pedig elfogták a fiatalembert, egy füst alatt megmentve őt a lincselésére készülő tömeg haragjától.

Talán ez az incidens volt az oka annak, hogy amikor bő fél évszázaddal később a Chapron karosszériaépítő műhely egy Landaulet-karosszériás Peugeot 604 limuzint autót javasolt elnöki felvonulási autónak, Valéry Giscard d’Estaing stábja elutasította az ötletet. A vezető fölött zárt, az utasok fölött ellenben nyitott karosszériás Peugeot 604 Landaulet végül a korábbi francia gyarmat, az 1960-ban függetlenné vált Nigeri Köztársaság elnökének a parádés autójaként futott be karriert, az Élysée-palota pedig a Heuliez által átépített, 62 centiméterrel nyújtott tengelytávú limuzinját választotta reprezentációs célokra.

Ez az impozáns autó azonban nem hozta lázba az 1975-ben beiktatott Giscard d’Estaing-t, hiszen az államfő igazi autóbolondként legszívesebben saját maga vezette hivatali kocsijait, amelyeket szintén a Peugeot szállított.

A 2.6 V6-os motorral szerelt, normál tengelytávú 604-esekből három is állt a palota garázsában – nem volt nehéz felismerni őket, hiszen a progresszív elnök a hivatalból elrendelt fekete helyett mohazöldre fényeztette összes autóját, beleértve a nyújtott limuzint is. Ezek voltak egyébként az első olyan elnöki autók, amelyeket normál rendszámtáblával állítottak forgalomba: ezt megelőzően ugyanazt az öt rendszámot (1PR75-től 5PR75-ig) alkalmazták az összes elnöki autón. A reprezentációs modell mindig az 1-es számút viselte, így a rendszám több gépkocsin is megjelent.

Giscard d’Estaing-től kezdődően a Peugeot a francia elnöki hivatal állandó beszállítójává vált. A sorban következő államfők, François Mitterrand, Jacques Chirac, majd Nicolas Sarkozy egyaránt a Peugeot aktuális zászlóshajójával utazott, illetve fogadta hivatalos látogatóit.

Mitterrand páncélozott Peugeot 605-ösében Mihail Gorbacsov és II. János Pál pápa is utazott; a francia Labbé manufaktúra által megnyújtott és átépített autó 170 lóerős motorjának nem volt könnyű dolga, hiszen a páncélozott limuzin pontosan egy tonnával nyomott többet, mint az alapmodell.

A Peugeot 1999-ben vezette be a 605 utódját, a Peugeot 607 limuzint, és amint az új luxusmodell megjelent, Jacques Chirac stábja azonnal rendelt belőlük az elnöki flottába. Jól is tették, hiszen Bernadette Thérèse Marie Chirac, az elnök felesége maga is Peugeot-val: egy 1984-es gyártású 205 SR-rel járt. A kisautó 1,4 literes motorjának 60 lóereje bizony jócskán elmaradt az elnöki limuzin 3.0 V6-osának a teljesítménye mögött, az is igaz viszont, hogy az elnökné autója 800 kilós menetkész tömegével virgoncabb, 6 literes átlagfogyasztásával környezetbarátabb, piros színével pedig vidámabb volt az elnök úr impozáns limuzinjánál.

Szintén a Peugeot 607 szolgált a hivatalt Chirac után elfoglaló Nicolas Sarkozy beiktatási autójának alapjául. Az új elnök hivatala pompás körítést szeretett volna adni az ünnepségnek, ezért olyan felvonulási járművet kerestek, amely az Ötödik Köztársaság megújulását, a modern idők érkezését jelképezi. Így került a képbe a Peugeot 607 Paladine, egy ötméteres Landaulet, amelyet a Heuliez épített. A francia manufaktúra ekkorra a lenyitható keménytetők elismert szaktekintélyévé emelkedett, így a Hermés bőrkárpittal burkolt fotelekben helyet foglaló utasok feje fölé sem klasszikus vászontető, hanem nyitható üvegkupola feszült.

Az egyetlen nehézséget az jelentette, hogy a Peugeot 607 Paladine-t alkotói voltaképpen nem szánták közlekedési eszköznek: látványos stílusgyakorlat volt csupán, amelynek teteje nyitott állapotban nem csak a csomagtartót, hanem a normál esetben alatta található üzemanyagtartály helyét is elfoglalta. A Heuliez mindössze egy hatliteres tartályt szerelt az autóba, ami pont elég volt arra, hogy a Párizsi Autókiállításon saját erejéből tudjon begurulni a kiállítási csarnokba az autó.

Az elnöki iroda és a Peugeot munkatársai osztottak és szoroztak, és végül arra jutottak, hogy a módosított karosszéria jelentős tömege miatt torkosabb V6-os motor ennyi üzemanyaggal is képes lesz teljesíteni a számára előírt távot, és egy esetleges incidens esetén sem fogja cserbenhagyni az elnököt.

A számítások helyesnek bizonyultak,  Nicolas Sarkozy minden idők talán leglátványosabb államfői limuzinjában vonult végig Párizson, a Peugeot 607 Paladine pedig ezt követően visszagurult a gyári múzeumba, ahol senki nem támasztott vele szemben irracionális, praktikus elvárásokat. Itt az őt megillető társaság várta, hiszen az elmúlt közel száz évből számos elnöki limuzin, így Millerand Type 156-osa, Giscard d’Estaing nyújtott 604-ese és Mitterrand Peugeot 605-öse is a Musée de l’Aventure Peugeot lakója.

Ma még nem tudni, hogy ugyanez a sors vár-e Emmanuel Macron 2017-ben épített Peugeot 5008-asára. Szokatlan, hogy egy állam első számú embere egy hétszemélyes szabadidőjárművel járjon, ugyanakkor teljesen logikus annak ismeretében, hogy akkor ez volt – és most is ez – a Peugeot kínálatának legtágasabb személyautója, miután a Peugeot 607 nem kapott közvetlen utódmodellt; helyébe (és a kisebb 407 helyébe) a Peugeot 508 lépett. Macron 5008-asa természetesen különleges kialakítást kapott, ám arra, hogy megismerhessük ennek részleteit, alighanem éveket kell még várnunk: a Mitterrand 605-ösét is átalakító Labbé cég jogutódja, a Centigon által átalakított és páncélozott szabadidőjármű pontos műszaki részleteit egészen addig hét lakat alatt őrzik, amíg az autót ki nem vonják a szolgálatból.

A 2021-es év minden előzetes várakozást alulmúlva az elmúlt harminchét év legrosszabb eladásait hozta az európai újautó-piacon. A probléma természetesen kétrétű: miután a globális Covid-19 járvány hatására minimálisra csökkentek az eladások 2020-ban, a tavalyi év első felében magához térő piacot súlyos alkatrészhiány sújtotta. A keresleti oldalon támadt űrt így a kínálatban jelentkező vákuum tette még súlyosabbá.

A számok nyelvére lefordítva ez azt jelenti, hogy míg 2019-ben 15,79 millió új gépkocsit adtak el az Európai Unió 25 országában, valamint Nagy-Britanniában, Svájcban és Norvégiában, 2020-ban ez a szám 11,95 millióra zuhant, 2021-ben pedig további 1,6 százalékkal csökkent, és mindössze 11,75 millión állt meg. Utoljára 1985-ben vásároltak ilyen kevés új gépkocsit Európában.

A nehézségek nem ugyanúgy érintették az egyes járműkategóriákat. Tovább erősítették pozíciójukat a hálózatról tölthető (akkumulátoros elektromos és plug-in hibrid) járművek. Tavaly az összeladások 19 százalékát tették ki, miközben a dízelek csupán 21,7 százalékkal részesedtek a forgalomból: szakértők szerint még az idei év vége előtt helyet cserélhet a két hajtási módozat a piaci rangsorban, és a dízelmotor visszaszorulhat a harmadik helyre.

Ez a trend igazolta a Peugeot azon termékfilozófiáját, hogy rábízza a döntést ügyfeleire, és továbbra is széles motorválasztékkal forgalmazza típusait. Ez növekvő arányban foglal magában tisztán elektromos vagy plug-in hibrid módozatokat; és mint alább látni fogjuk, a márka három legnépszerűbb típusa mind elérhető a kétféle villamosított hajtáslánc egyikével.

A legkisebb és a legnagyobb autók eladásai nem szenvedték meg a piaci helyzetet, ugyanakkor összességében a szabadidőjárművek voltak azok, amelyek minden méretosztályban erősíteni tudták pozíciójukat. Ez a helyzet azoknak a gyártóknak kedvezett, akik minél több szegmensben rendelkeznek szabadidőjárművel – a Peugeot például városi (2008), kompakt (3008) és családi  (5008) szabadidőautót is kínál ügyfeleinek, ráadásul a 2008-as tisztán elektromos, a 3008-as pedig plug-in hibrid kivitelben is elérhető.

Nem véletlen, hogy mindkét típus méretosztálya abszolút legkedveltebbjei közé tartozott 2021-ben: a Peugeot 3008 a legnagyobb darabszámot elérő kompakt szabadidőjárművek mezőnyében bizonyult a második legkedveltebb modellnek, míg a Peugeot 2008 az abszolút első helyen végzett a városi crossoverek között.

Szinte menetrendszerű a Peugeot 208 városi kisautó elsősége: a modell a B-szegmensben élen áll, az összesített eladási listán pedig a második helyen végzett a 196 869 eladott példánnyal.

Hogy mennyire szoros volt a verseny az élmezőnyben, jól mutatja, hogy Európa ötödik legnagyobb számban eladott típusa, a Peugeot 2008 mindössze 1 százalékkal (194 653 darab) maradt el ferdehátú rokonától.

A Peugeot 3008 is felkerült a 20 legnépszerűbb modell listájára: a közelmúltban megújult modellből 140 015 darabot adtak el tavaly, csaknem 12 százalékkal többet, mint 2020-ban (ennél is nagyobb arányban, 24,4 százalékkal növelte eladásait a Peugeot 2008.)

Mindennek eredményeként a Peugeot Európa második legnépszerűbb autómárkájának bizonyult 2021-ben. A ragyogó eredményt még értékesebbé teszi a tény, hogy a francia márkának épp az autópiac legsúlyosabb időszakában sikerült növelnie részesedését: 2019-ben még a piac negyedik legerősebb márkája, 2020-ban pedig a harmadik legkeresettebb gyártó volt a Peugeot.

A vadonatúj Riftertől a többszörösen díjnyertes 5008-as szabadidőjárművön át a Traveller / Expert Kombi párosig terjed a Peugeot hét (vagy több) utas szállítására alkalmas, ezért a nagycsaládos állami kedvezmények igénybe vételére jogosult modelljeinek kínálata. Ezzel a három, markánsan eltérő méretű, karakterű és árú modellel gyakorlatilag hiánytalanul lefedi a teljes piaci keresletet a márka – nem véletlenül, hiszen a Peugeot-nak évszázados tapasztalata van abban, hogyan alkosson családi használatú személyautókat.

A francia márka pontosan százhuszonkét évvel ezelőtt, 1897-ben építette meg első kisbuszát, a nyolcszemélyes Type 20-ast. Azóta tökéletesíti a kis alapterületen sok utas számára kényelmes és biztonságos helyet kínáló autó koncepcióját. Az elmúlt évtizedek során olyan emlékezetes típusokkal alkotott maradandót, mint az ötvenes években bevezetett, és ma már szinte fellelhetetlen, ezért rendkívüli gyűjtői értéket képviselő D4-es busz, a hetvenes évek legendás Peugeot 504 Familiale típusa, amelynek késői utódja, a 307 SW (mindkettő az Év Európai Autója volt) három üléssorával, kivehető hátsó üléseivel és hatalmas panoráma üvegtetejével tökélyre vitte a kompakt családi autó koncepcióját. Úttörő szerepe volt a Peugeot-nak a kishasznonjármű alapú családi egyterűek elterjedésében is, az 1996-ban bevezetett Partner három generációjából közel 3 milliót értékesítettek világszerte és ma már Rifter néven teljesen önálló modellként szerepel a kínálatban.

Izgalmas evolúción ment át a márka SUV – crossover termékvonala is, amíg a friss és sportos 4007-től a buszlimuzin fogalmát új alapokra helyező, előző generációs 5008-ason át eljutott a Peugeot jelenlegi kínálatának talán legsokoldalúbb típusáig, a Peugeot 5008-as SUV-ig. A 2017-ben bevezetett, év autója díjjal is kitüntetett 3008-as műszaki alapjaira épülő 7 személyes SUV hatalmas tengelytávolságával, a kategória élvonalába tartozó csomagtartójával és egyedülálló variálhatóságával tűnik ki. Ritkaságnak számít, hogy egy kompakt SUV modellben teljesen különálló, sínen mozgatható és dönthető támlájú hátsó üléseket, 3 hátsó Isofix rögzítést vagy egyetlen mozdulattal kiszedhető, szintén állítható támlájú harmadik sori üléseket találjunk.

A vezetői környezetet átértelmező, számtalan fórumon elismert i-Cockpit ergonómiai koncepció, valamint a folyamatosan finomított formanyelv valóságos stílusikonná teszi az autót. 130 és 180 lóerős teljesítményű motorjai – köztük a négy alkalommal a világ legjobbjának megválasztott, 1,2 literes benzines turbómotor – egytől egyig takarékosak és tiszta üzeműek, kivétel nélkül teljesítik az idén szeptembertől kötelezővé váló Euro6.3 károsanyag-kibocsátási normát. Aligha véletlen, hogy a magyar autóvásárlók kiemelt figyelmét élvezi a modell: a JóAutók.hu június végi közleménye szerint az állami támogatásra jogosult típusok közül a divatos szabadidőjárművek formavilágát a buszlimuzinok praktikus, barátságos belső berendezésével társító Peugeot 5008-ra keresnek rá a legtöbben azok közül, akik az interneten kezdik a tájékozódást.

A számtalan nemzetközi díjjal jutalmazott, sokoldalú 5008 mellett egy-egy igazi multitalentum: a Rifter és a Traveller / Expert Kombi várja a nagycsaládos érdeklődőket. Az előbbi különösen nagy térmágus: az 5008-asnál is rövidebb, 4,4 méteres verzióban is elfér hét teljes értékű ülés, a 475 centiméteres, nyújtott (279 helyett 298 cm) tengelytávú változat pedig még a harmadik üléssorban is komfortos utazást garantál, a harmadik sor üléseit kiemelve pedig több mint egy köbméteres csomagtartót kapunk! A Peugeot Rifter kényelmes vezethetőségéről a 100, 110 és 130 lóerős kivitelben kapható benzin- és dízelmotorok, opcionálisan 8 fokozatú Aisin automata sebességváltó, valamint a rossz út- és időjárási viszonyokhoz is alkalmazkodni képes Grip Control rendszer gondoskodik, mely a kipörgésgátló vezérlésével biztosítja a maximális vonóerőt csúszós úton és könnyű terepen. A Rifter szabadidőautó jellegét a Grip Control rendszeren túl a praktikus küszöb és kerékjárati védőelemek, valamint a nagy hasmagasság is erősíti. Ez az autó egy igazi családi kalandor!

[Best_Wordpress_Gallery id=”172″ gal_title=”20190712 nagycsalados”]

Az i-Cockpit vezetői környezet mellett van még valami, ami összeköti a Riftert és az 5008-ast, valamint a Peugeot Traveller / Expert Kombi párost is: ez az EMP2 padlólemez, a Peugeot legmodernebb platformja, amely komfortos rugózást, kiegyensúlyozott menetdinamikát, valamint kiváló zaj- és rezgéscsillapítást biztosít a rá épülő járműveknek. Nem véletlen, hogy a márka nagycsaládos kínálatának legnagyobb modellpárosa személyautós ergonómiával és utazási komforttal kényezteti az utasokat.

A Traveller és az Expert Kombi ugyanannak az éremnek a két oldala. Mindkettő háromféle karosszériahosszal (461, 496 és 531 cm), kétféle tengelytávval (293 vagy 326 cm), hat-kilenc üléssel kapható, jobbára motorkínálatuk is megegyezik (100, 120 és 150 lóerős dízelmotorok). Ugyanakkor a Traveller elegánsabb részletmegoldásai mellett olyan kényelmi többletszolgáltatásokat is nyújt, mint a 180 lóerős, kétliteres dízelmotor, a nyolcfokozatú automata sebességváltó, a sínen csúsztatható, osztva dönthető második és harmadik sori ülések, a legmodernebb vezetőtámogató rendszerek vagy éppen az igényes bőrkárpitozás.

Másfelől viszont az Expert Kombihoz is elérhető minden, ami kielégítheti egy család legfontosabb igényeit, a hátsó légbefúvásos klímaberendezéstől a kétoldali tolóajtón át az első és hátsó parkolóradarig. És ez még nem minden: akár ülésfűtés, vagy (sok esetben, például a család kutyájának szállításakor kifejezetten előnyös) függőlegesen osztott, oldalra nyíló csomagtérajtó is rendelhető a lényegre szorítkozó, ám abból nem is engedő, kedvezőbb árfekvésű Kombi modellhez.

A Peugeot nagycsaládos modelljeihez (hasonlóan a többi személyautóhoz) 5 év vagy 100.000 Km gyártói garanciát biztosít* ezzel garantálva a hosszú távú biztonságot, mely a családos ügyfeleknek kiemelten fontos. Mivel teljes körű gyártói garanciáról van szó, így a szolgáltatások külföldön is elérhetőek, ideértve a márka saját Assistance szolgáltatását is.

A 2,5 milliós állami támogatáson felül a  Peugeot jelentős  kedvezményekkel támogatja a családi autót vásárlókat. Az alapkedvezményen felül az 5008 esetén felár nélkül elérhető a 7 személyes kivitel, az 5008-hoz és a Rifterhez pedig kifejezetten a családi felhasználókat célzó, akciós opciós csomagokat kínálnak. A Peugeot Finanszírozás kifejezetten a családos ügyfélkör számára optimalizált finanszírozási konstrukciókat dolgozott ki, melyek közül az érdeklődők választhatják a hosszú távon is kiszámítható fix kamatozású, vagy a kedvezőbb havidíjat kínáló változó kamatozású változatot. Mindkét konstrukcióra jellemző, hogy az önerőként is felhasználható állami támogatásnak és az alacsony THM-nek köszönhetően nagyon kedvező havidíj mellett juthatnak a nagycsaládosok új Peugeot családi autóhoz.

Peugeot nagycsaládos modellek indulóárai, 2019. július hónapban érvényes akciós indulóárak és állami támogatással csökkentett, kedvezményes indulóárak:

Peugeot nagycsaládos modellek havidíja akciós finanszírozással, 20% saját erő befizetésével, akciós indulóárral számolva, 60 hónap futamidő mellett (THM: 3,57-5,22%), fix és változó kamatozással:

További információk a Peugeot családi modelljeiről:

https://www.peugeot.hu/akciok-es-finanszirozas/szemelyauto-akciok/peugeot-csaladi-ajanlatok.html

Óránként 25 darab Peugeot 5008-as készül a gyártó Rennes-ben (Franciaország) működő üzemében. Ez tavaly közel 80 ezer szabadidőjárművet (az üzem teljes termelésének mintegy 85 százalékát) jelentett, ám ez sem elég ahhoz, hogy kielégítse a piac crossover-éhségét.

A Peugeot ezért új helyszínen, a Sochaux-i üzemben is megkezdi a három üléssoros szabadidőjármű gyártását. A kibővített gyártást 2019 tavaszán indítják be; az 5008-as kisebb testvérével, az Európai Év Autója és a Világ Év Női Szabadidőjárműve címeket viselő Peugeot 3008-assal közös gyártósoron készül majd az eredetileg 1912-ben megnyitott gyárban. A fejlesztésben érintett összes üzemben jelentős beruházással biztosítják a kiemelkedő gyártási minőséget és a létfontosságú magas darabszámot.

A Peugeot globális szabadidőjármű-kínálata jelenleg három modellből, a városi 2008-asból, a kompakt 3008-asból és a középkategóriás 5008-asból áll. A 2008-ast Franciaországban (Mulhouse), Brazíliában (Porto Real) és Kínában (Vuhan) gyártja a márka, a 3008-as a már említett franciaországi üzem mellett Vietnámban, (Chulai), Malajziában (Gurun) és Namíbiában (Walvis Bay) készül, az 5008-as a hazai helyszíneken túl Chulai és Csengtu városában készül, ugyanott, ahol a kizárólag a kínai piacon kapható Peugeot 4008-as modell.  A márka tavaly közel 600 ezer szabadidőjárművet értékesített világszerte, 60 százalékkal többet, mint egy évvel korábban.  A változás elsősorban a 3008-as bevezetésének köszönhető, amely jelenleg a márka európai eladásainak több mint 20 százalékát teszi ki; különösen erős fegyvertény, hogy az idei év elején a Peugeot átvette a vezetést az európai crossover-piacokon.

2019-től tehát érdemben növeli szabadidőjármű-kapacitását a Peugeot, ez azonban csak a kezdet. 2020-ra számíthatunk ugyanis a 2008-as második generációjára, amelynek gyártási helyszínei nem, alapvető technológiája azonban változik: az új modell már arra az EMP1 (más néven CMP, közös moduláris platform) padlólemezre épül, amelyet a 2019-ben érkező Peugeot 208 is alkalmazni fog, és amelyet kifejezetten úgy fejlesztettek ki, hogy alkalmas legyen akkumulátoros elektromos hajtáslánc befogadására. Ez egybevág a vállalat azon elképzeléseivel, hogy rohamléptekben haladva felzárkózzanak az elektromos autófejlesztés élvonalába. Ezt a célt szolgálja a Peugeot frissen létrehozott testvérvállalata, amely a csekély károsanyag-kibocsátású járművek stratégiai és műszaki fejlesztésével hivatott foglalkozni. Ezek alapján gyakorlatilag biztosra vehető, hogy a 2008-as következő életciklusa során tisztán elektromos crossoverrel bővül a Peugeot kínálata, új vásárlói rétegeket szólítva meg ezen a rendkívüli ütemben fejlődő piacon.