A BRIXTON Layback és a BRIXTON Crossfire Storr 500 koncepciómotorkerékpárok a fiatal osztrák motormárka unortodox megközelítésének és kreatív szabadságának példái. Az 1916-ban alapított osztrák családi vállalkozást ma a dédunokák vezetik. 2015-ben az EICMA alkalmával bemutattak egy klasszikus motorkerékpár koncepciót BRIXTON néven, ami olyan nagy sikert aratott, hogy önálló motorkerékpár márkaként jegyezték be. Az első Brixton Motorkerékpárokat két évvel később, mindössze öt éve szállították ki a kereskedőknek. A hatalmas sikerre való tekintettel, nem sokkal a korai 125 köbcentis modellek után következtek az első negyedliteres gépek, amit a Brixton első középkategóriás motorkerékpárja követett. 2019-ben a Crossfire 500-as került forgalomba. Végül 2022-ben megkezdődött a régóta várt Cromwell 1200 sorozatgyártása is Éppen ezekben a napokban az EICMA motorkiállításon a BRIXTON két vadonatúj koncepciómotorkerékpárja ismét keresi az új utakat, demonstrálva a márka szlogenjét: „Bármelyik irány, amíg az a sajátod” 

Storr: Elpusztíthatatlan szikla Skócia északi részéből  

A Storr név a skót Skye szigetén található azonos nevű sziklaképződményből származik. A zord északi táj nem különbözik a kaland-motorkerékpár vad dizájnjától. A Storr az első modell, amelyet a Brixton a salzburgi székhelyű R!de tervezőstúdióval együttműködve fejlesztett ki. A járműben megtalálható a BRIXTON Crossfire 500-as sorozat nagy elismerést kiváltó motorja, amely ma már kivételes megbízhatóságáról is ismert. A BRIXTON Storr radikálisan haszonelvű, minden a célját szolgálja – a magas szélvédőtől az előre húzott tankperemeken keresztül, a hosszú csomagrögzítő csövekig és a hátizsákszerű hátsó csomagtartóig. Azt, hogy ez a koncepció csiszolatlan változata később a sorozatgyártásba is bekerül-e nem tudjuk. – mindenesetre a Brixton korábban az EICMA motorshow-n bemutatott prototípusait és koncepciómotorjait többször is sorozatgyártásba küldte.  

Brixton Layback: Nyugodt strandcirkáló elektromos motorral  

A BRIXTON Layback koncepció sokkal lazább. A Brixton a gördeszka és a szörfözés világából kölcsönöz, akárcsak a gördeszkatartós BX 125 SK8-nál – de itt, a Layback esetében egészen másképp. A Layback laza szörfözésre utal, amelyben a szörfös hanyatt dől a deszkán. A mélyen ellazult testtartás is bele van írva a koncepcióba. A Layback az idei EICMA egyik motorjához sem hasonlítható. Ez az első Brixton villanymotorral, a széles akkumulátorcsomagot masszív acélcsövek támasztják alá, és a lehető legalacsonyabbra szerelték. A tetejére jöhet a strandtáska és az ülésre terített strandtörölköző. Nyilvánvaló, hogy a Brixton azt szeretné, ha a Layback a lehető legnyugodtabb és legcsendesebb jelenség lenne a strandon. – ez egy kétkerekű, villanymotoros strandcirkáló és egy teljesen praktikus motor, amely nem akarja magát túl komolyan venni. 

A teljes 2023-as BRIXTON modellpaletta megtekinthető volt az EICMA-n. 

A BRIXTON idei megjelenése a milanói motorshow-n a teljesítményünket is tükrözi. 2015-ben egy 125-ös Brixton prototípus állt itt az EICMA-n. A 2017-es első eladásokat követően, már jó ideje több piacon is a BRIXTON vezeti az éves forgalomba helyezési statisztikákat a 125-ös (A1-es) új motoreladási listákban. Az akkor bemutatott egy darab nyolcadliteres klasszikus motorkerékpárhoz képest, idén 400 négyzetméteren 15 különböző megvásárolható típust mutattunk be (a két koncepciómotort a Storr-t és a Layback-et nem számítva) 125 és 1222 köbcenti közötti tartományban, magas minőségben.  

Két dizájnvonal és egy kis bepillantás a Brixton jövőjébe  

Legutóbbi EICMA alkalmából leleplezett két modell, amely azóta már sorozatgyártásba is került, a Cromwell 1200 és a Crossfire 125 voltak. Ezek a modellek a Brixton Motorkerékpárok két dizájnvonalát is tükrözik: A Cromwell-lel a klasszikus dizájn folytatása a cél, jellegzetes brit vonalvezetésű hagyományos megjelenésű motorkerékpárokat szeretnénk a világ minden tájára szállítani. A Crossfire vonal az izgalmas megjelenésű és időtlen motorkerékpárok családja. Azt azonban, hogy a fiatal motormárka valószínűleg a jövőben sem szűkül le a „retro” és a „modern” kifejezésekre, a két legújabb koncepciómotorkerékpár is jelzi, valamint a Brixton központi nyilatkozata a vásáron, miszerint a szlogen továbbra is a márka jelképe lesz és együtt fog élni a brixtoni közösséggel.  

Brixton Crossfire 500 – motor és teljesítmény

A Crossfire 500 a büszke jövőt mutatja, hiszen ez a márka új iránya! Reméljük lassan eljön az idő, amikor belép a túramotorok világába is (erre azért még várni kell)! De kis lépésekkel kezdik és az a lépés tényleg ott van, ahol kell lennie! A 486 köbcentis soros kéthengeres, 48 lóerős, 8500 fordulat / perc sebességgel járó motor boldogan duruzsolt alattam amikor a Duna két oldalát bejártuk. 

Királyrét felé indultunk, majd irány Szlovákia, aztán Visegrád! Még az utolsó szabad napokban tudtuk tesztelni, hiszen már másnaptól ki sem léphettünk volna az országból. A 100 km/h-t olyan 4900 fordulatszámon már is elértük s kifejezetten jó érzés volt, ahogyan az egyik kanyarból a másikba „dobtam” a motort. A Bosch ABS kivételesen nem is hallatta a hangját, hiszen fékezni is csak egyszer kellett – akkor megmutatkozott az az ABS. Egy “okos autós” utánfutóval közlekedett, de sajnos az utánfutón nem működött semmi, így 90-ről 0-ra kellett vészfékezni.Teljesen az az érzésem volt, hogy nem állok meg, de megálltunk és még bőven volt hely is – jelesre vizsgázott!

Fogyasztás: több mint 450 km tettünk meg és nekünk 3,9L jött ki. Lehet valamit elszámoltam, de lehet nem is, mivel nem a sebességen volt a hangsúly, hanem az élvezetes dinamikus vezetésen a kanyarba be és ki!

A Brixton 160 km / h végsebességet mond, de ezt sajnos Magyarországon és a környező országokban sem tudtuk kipróbálni, így maradt az élmény vezetés, vagyis a túra, ahol a magyar találmányt próbálhattam ki: a kátyús utat. Csak cikáztam ide-oda, a könnyen kezelhető 500-as pedig tette a dolgát. De ha „véletlenül” egy kátyút nem sikerül kikerülni, akkor azt az a fránya lengéscsillapító korrektül csillapította. Mi kell még?!

Még vannak olyan emberek akik úgy vélik, hogy a Kínai rossz és nem megfelelő a minősége! Na de akkor kérem nézzük meg, kinek milyen telefonja van, és abban milyen alkatrészek. Na ugye, „Made in China” tehát egy felsőkategóriás IPhone is Kínai! Mindenki oda és vissza van érte, akkor ezen logika alapján, amit Ausztriában Krems mellett fejlesztettek ki, de Kínában gyártják, azzal mi a baj? Röviden semmi, hiszen ami nem Kínai, az már hamisítvány !

Röviden ezzel zárnám a rövidke tesztet és reméljük egy tartósabb barátkozás is összejön a Brixton Crossfire 500-as modellel!

A Quirinaléban az elnöki palota udvarán került sor az autó bemutatására. John Elkann, Pietro Gorlier és Olivier Francois elmagyarázták Mattarella elnök úrnak, miként jelenti az 500 harmadik generációja teljes mértékben az olasz választ a holnap fenntartható mobilitására. 

Az új, tisztán elektromos meghajtású 500 gyártása, tervezése és megvalósítása Torinóban történt: egy igazi „Made at Fiat” és „Made in Turin” termék. A kreativitás és innováció egy újabb ékes bizonyítéka, amelyre büszke lehet a cég és az a város, ahol több mint 120 évvel ezelőtt alapították a Fiatot. A Mirafiori komplexumban megvalósított összes e-mobilitási kezdeményezés is ezt szemlélteti. Ide tartozik a Vehicle-to-Grid (V2G) pilot project, amely ha teljesen elkészül, a világ legnagyobb ilyen típusú létesítménye lesz. 2021 végére az infrastruktúra kapacitása lehetővé teszi majd akár 700 elektromos gépkocsi összekötését, ami alkalmas lesz arra, hogy ultragyors hálózati szolgáltatásokat nyújtson a hálózat üzemeltetőjének, valamint biztosítsa maguknak a gépkocsiknak a töltését. 

A délután folyamán az FCA vezetői az Olasz Kormány székhelyén találkoztak Giuseppe Conte miniszterelnökkel, akinek a Palazzo Chigi udvarán mutatták be az új Fiat 500-ast. Tökéletes lehetőség az FCA olaszországi beruházási tervének megvalósítása irányába tett elkötelezettségének megerősítésére, amelynek nagy része már megkezdődött a belföldi gyáregységekben. A terv alapját az olasz autóipar átalakítása képezi, amelynek célja az alacsony károsanyag-kibocsátású jövő, amit támogatnak a kiterjedt online kapcsolattal rendelkező plug-in hibrid és elektromos gépkocsik.

Az 500 jövőképének kialakításához a Fiat márka onnan indult, aminek köszönhetően elérte a mai állapotot. Ugyanez volt érvényes az első generációra is, amely a 60-as években mobilitást és szabadságot kínált. A morajló tengerben az 500 mindig felülkerekedett a hullámokon, és a 63 évvel ezelőtti bemutatása óta ikonná vált. A 2007-es második generációval a Fiat 500 az olasz divat és stílus egyik példája lett, amely meghódította az egész világot. Most, amikor a mobilitástól azt várják, hogy fenntarthatóbb, online kapcsolatú és önálló legyen, a Fiat 500 harmadik generációja ismét előnyben van, a designt és a vezetési élményt ötvözi a szimbolikus értékével, kivételes stílusával és erős jellemével, amely kollektív tudatunk egyik biztos pontját képezi. 

Csakúgy, mint a 60-as években, amikor az 500 az olasz kultúra és könnyedség magasabb szintre emelésével életre keltette a tömeges mobilitást, az új 500 pozitív energiát hoz az újrakezdéshez, új dimenziót nyitva az elektromos városi mobilitás fenntarthatósága felé.

Újabb mérföldkőhöz érkezett a Fiat közvetlenül a felhasználókhoz szóló, „szűrés nélküli” kommunikációs programja. A „Csevegés a Fiattal” címen útjára indított, az autóiparban elsőként alkalmazott stratégiai megoldás harmadik állomásán az Új 500 ferdehátú változata debütál. 

A Fiat ikonikus 500 modelljének harmadik, fenntarthatóságot előtérbe helyező elektromos hajtásrendszerű generációja, átgondolt kialakításával és részletgazdagságával összetéveszthetetlen, minőségi olasz termék. Elődeinél lekerekítettebb, lágyabb vonalaival az Új 500 „la Prima” megőrizte a „Cinquino” páratlan stílusjegyeit. A nemzetközi autóiparban egyedülálló modell fiatalos hangulatával vidám mosolyt csal az arcokra, a városi közlekedés korlátozott lehetőségei között is összekacsintásra, együttműködésre készteti használóit. 

A Fiat 500 szelleme újjászületett. Az autonóm közlekedés összetett, minden korábbit meghaladó mértékű fenntarthatóságot követelő korszakában az 500-as család immár harmadik generációja, forradalmi dizájnja révén páratlan élményt nyújt, és garantálja a vezetés élményét. Bebizonyítja, hogy rendeletek, előírások nem elegendőek az autózás forradalmához, a sikerhez szükség van valami egyedire, gyönyörűre. Magára az Új 500-ra. 

Akárcsak Európa háború utáni talpra állásának időszakában a Cinquino első generációja, most az Új 500 harcolja ki helyét a mobilitásban. Pozitív életérzést sugárzó megjelenésével és adottságaival biztosítja az elektromos városi autózás elterjedését. 

.Az Új 500 „la Prima” limitált szériás, csúcsváltozatú háromajtós kivitel EasyWallbox csomaggal 34 900 eurós áron elérhető. Magyarországon az Új 500 „la Prima” változatai júliustól rendelhetőek a Fiat márkakereskedésekben. A teljes kínálat ősztől lesz elérhető. 

Új 500 „la Prima”: amit a ferdehátúról tudni kell 

Égbe nyíló ablak 

Az Új 500 „la Prima” háromajtós változata panoráma üvegtetővel kényezteti utasait. A minőséget hangsúlyozó „égre nyíló ablak” szabad kilátást biztosít, a világos utastér fokozza a vezetés élményét, és hozzájárul a kiemelkedő komfortérzethez. Teszi mindezt úgy, hogy az időtlen forma klasszikus értékei is 

megmaradtak, a ferdehátú modell teljesértékű csomagtérajtót, az aerodinamikai hatékonyságot érzékelhetően javító spoilert kapott. 

Átlátható megoldásaival a fenntarthatóság fontosságát hirdető Új 500 színvilágát a természet, illetve a természetes környezet ihlette. A „la Prima” kivitel rendelhető lesz a Földet idéző Mineral Grey nevű metál, a tengert megtestesítő Ocean Green gyöngyház, valamint az égbolt előtt tisztelgő háromrétegű Celestial Blue fényezéssel. 

A debütáló kivitel LED-es fényszórókkal, eco-bőr kárpitozással, 17 colos diamond cut keréktárcsákkal, és krómozott oldalsó keretekkel várja az érdeklődőket. 

Stílus és design Az Új 500 sziluettje összetéveszthetetlen. Egyediségére garancia a kocsiszekrény profilja, a hátsó él jellegzetes dőlésszöge. Az ikonikus vonalak mögött rejtőző utastér az 500 harmadik generációjánál nyerte el eddigi legnagyobb méretét. Ennél a modellnél jelenik meg a már említett, az aerodinamikai hatékonyságot javító, ezzel a hatótávolságot növelő hátsó spoiler is, amely az autó megjelenését dinamikusabbá, vonzóbbá teszi. 

A szélesívű csomagtérajtó minden eddiginél kényelmesebb pakolhatóságot biztosító, tágas nyílást takar, és előnyösebb megjelenést eredményez. Letisztult formavilágú felülete szoborszerűen elegáns külsőt eredményez. A rendszámtábla feletti panel megőrizte a jellegzetes, egyszerű, egyben folyamatos króm díszlécet. Magasra helyezve ott az új, fémhatású Fiat embléma is. A szimbólumok és sajátos vonalak nyújtotta összképet az autó szélességét kihangsúlyozó lámpatestek teszik teljessé. 

Formához tartalom: hatótávolság, töltés és vezethetőség Az Új 500 az elődeit idéző hasonlóságok ellenére vadonatúj konstrukció. Megalkotásához a tervezők „tiszta lapot” nyitottak, a részletek iránti páratlan odaadással foglalkoztak a születő modell valamennyi jellemzőjével, fáradhatatlanul keresték az optimális megoldásokat. 

Kiemelt figyelmet szántak az olyan kérdéseknek, mint az elektromos autózásban kulcsfontosságú hatótávolság növelése, illetve a beépített akkumulátorok feltöltéséhez szükséges idő csökkentése. Igyekezetüknek köszönhető, hogy a 42 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorcsomaggal az Új 500 a WLTP norma szerint, akár 320 kilométert is képes megtenni. 

Az Új 500 a töltési idő optimalizálása érdekében 85 kW-os gyorstöltő rendszert kapott. A rendszer valóban gyors, mindössze öt perc elegendő például ahhoz, hogy az átlagos napi használatot meghaladó ötven kilométer megtételéhez szükséges mértékig feltöltsük az akkumulátorokat. És ez még nem minden. Az autó jobb hátulján elhelyezett Combo 2 töltőaljzathoz csatlakoztatható egyen-, illetve váltakozóáramú gyorstöltő mindössze 35 perc alatt 80 százalékra tölti az akkumulátort. 

Az Új 500 támogatja az otthoni töltési megoldásokat is. Bevezető kiadásához alapfelszerelés az Easy WallboxTM, egy olyan töltőrendszer, amely a szokványos háztartási csatlakozóra köthető. A speciális berendezést kizárólag az FCA számára fejlesztette ki az ENGIE EPS, forgalmazását a Mopar az elektromos 500 piacra lépésével párhuzamosan kezdi meg Európában. 

Olyan egyszerű és megfizethető, telepítést nem igénylő megoldásról van szó, amely Bluetoothon keresztül vezérelhető. Lehetővé teszi, hogy a felhasználók kiegyensúlyozzák háztartásuk elektromos terhelését. Nincs szükség szakemberre, a vásárlók késlekedés nélkül elkezdhetik tölteni az 500 új modelljét akár 3 kW teljesítménnyel is. Amennyiben ez nem elegendő, az Easy Wallbox teljesítménye 7,4 kW-ra növelhető, így alig több mint hat óra alatt otthonában mindenki teljesen feltöltheti autóját. A jármű tartozéka ezen felül a nyilvános és otthoni hálózatra csatlakoztatható Mode 3 töltőkábel, akár 11 KW-ig . 

Az Új 500 három üzemmódot kínál, amelyek közül vezetési stílusunknak megfelelően választhatunk. 

A Sherpa üzemmód a Himaláján dolgozó, egész expedíciók biztonságáról gondoskodó serpákhoz hasonlóan, úgy optimalizálja a rendelkezésre álló erőforrásokat, hogy az utazó minden körülmények között elérje úticélját. Ennek érdekében számos összetevőt befolyásolva minimalizálja az energiafelhasználást. Indokolt esetben 80 km/órára korlátozza a végsebességet, takarékos gázreakciókat állít be, beavatkozik a klímaberendezés, az ülésfűtés működésébe. A vezető által bármikor felülbírálható korlátozások révén az Új 500 biztonságosan eljuthat a navigációs rendszeren beállított címre, vagy a legközelebbi töltőállomásra. 

A „Normal” üzemmód által kínált vezetési érzet szinte teljesen megegyezik a tradicionális, belső égésű motorral szerelt autókéval, míg „Range” üzemmódban egyetlen pedállal vezethető az autó. Utóbbi azt jelenti, hogy az Új 500 vezetése során gyakorlatilag nincs másra szükség, mint a gázpedálra. 

Gázadásra a gépkocsi gyorsítással válaszol, ellenben amint a vezető felengedi a pedált, a belső égésű motoroktól megszokott motorfékhatásnál lényegesen erősebb lassulást tapasztalhatunk. Az érzés majdnem olyan, mintha a fékre léptünk volna. A teljes megálláshoz azért szükségünk lesz a hagyományos a fékpedálra, noha kellő gyakorlattal és tapasztalattal az Új 500 valóban akár egyetlen pedállal is vezethető. 

A 87 kW teljesítményű villanymotor óránként 150 kilométerben maximált végsebesség elérését tesz lehetővé. Az Új 500 álló helyzetből 3,1 másodperc alatt gyorsul 50, és 9 másodperc alatt 100 kilométeres sebességre. 

2. szintű autonóm mobilitás A jövő autója több egyszerű elektromos járműnél. Az Új 500 szó szerint magasabb szintre lép, kategóriájában az első olyan típus, amely 2. szintű autonóm vezetési funkciót kínál, a városi forgalomban érvényesítve a technológia minden előnyét. 

Az Új 500 hossz-, illetve oldalirányú elmozdulásait előre tekintő kamerákkal dolgozó technológia felügyeli. Az intelligens adaptív tempomat (iACC) reagál az autók, kerékpárosok, gyalogosok mozgására, és a helyzettől függően lassít vagy gyorsít. A Lane Centering funkció a sáv középpontjában tartja a járművet, amennyiben a sáv szélét jelző festések tisztán azonosíthatók. 

Az intelligens sebesség-támogató rendszer azonosítja a sebességkorlátozásokat, és javaslatot tesz azok betartására. A városi holttér-figyelő rendszer ultrahangos érzékelők segítségével érzékeli az akadályokat, és a külső visszapillantó tükörben felvillanó háromszög alakú fényjellel figyelmezteti az autóst. Az éberség- felügyeleti rendszer a műszerfalon megjelenő riasztással javasol pihenőt, ha a vezető fáradt. 

Végezetül a 360 fokos panoráma szenzor madártávlati képen jeleníti meg az akadályokat a parkolás, vagy az összetett manőverek végrehajtása során. 

Az Új 500 az FCA csoport első olyan járműve, amelyet az új UConnect 5 infotainment rendszerrel, a jövő felhasználói számára tervezett, csatlakoztatott platformmal szereltek fel. A „la Prima” alapfelszereltség részét képezi a 7 colos TFT kijelző, a DAB rádió, a 10,25 colos érintőképernyős navigációs rendszer, a digitális rádióvevő és a vezeték nélküli telefontükrözés. 

A teljesen új ügyfélélmény érdekében kifejlesztett rendszer a könnyen és ösztönösen használható, egyszerűen testre szabható Android Auto operációs rendszerre támaszkodik. A funkciók és alkalmazások megjelenésének módosítására widgeteket állnak rendelkezésre. 

Az Új 500 zökkenőmentesen képes integrálni az okostelefonokat 10,25 colos nagyfelbontású érintőképernyőjén, amely vízszintes tájolásával tökéletesen illeszkedik a műszerfal vonalaihoz. 

A piacra lépő változat Natural Language kezelőfelülete fejlett beszédfelismerő rendszerrel rendelkezik. Segítségével szóban módosíthatjuk a paramétereket, állíthatjuk be a klímaberendezést vagy választhatjuk ki kedvenc zeneszámunkat. 

„Csevegés a Fiattal”: harmadik állomás 

• Elérkezett az idő az Új 500 „la Prima” ferdehátú, számozott sorozatának bemutatkozására, az elektromos 500 második előfoglalási szakaszának indítására. 
• A „Csevegés a Fiattal” kommunikációs program harmadik állomásán Luca Napolitano, a Fiat és az Abarth márka EMEA vezetője mutatja be az Új 500 „la Prima” ferdehátú modelljét. 

A változó világban, ahol az emberek „szűrés nélküli”, unfiltered kommunikációs csatornát akarnak, a Fiat és a márka rajongói között folytatódik a „személyesebb, közvetlenebb” kommunikáció. Az innovatív „Csevegés a Fiattal” párbeszéd harmadik részében Luca Napolitano, a torinói Mirafiori-i Fiat székhelyéről válaszol az Új 500 rajongóinak kérdéseire. 

„Szeretném megragadni ezt a lehetőséget, hogy megköszönjem mindenki kedvességét, kíváncsiságát. A vágyat, hogy az elsők között fedezhessék fel a Fiat teljesen elektromos modelljét. Örülök, hogy bejelenthetem: az előfoglalás, amelyet a számozott Új 500 „la Prima” kabrió bemutatóján indítottuk, nagy sikerrel járt Európában. A számozott változat már nem érhető el!” – fogalmazott Luca Napolitano. A Fiat és az Abarth márka EMEA vezetője hozzátette: “Üdvözölök mindenkit az Új 500 „la Prima” ferdehátú modelljének premierjén. Az elektromos 500 szélesebb választéka elérhető a ferdehátú és a kabrió változatok között.”

„Soha nem kapsz második esélyt arra, hogy jó első benyomást kelts” – ezekkel a szavakkal indítja az Új 500 bemutatását Olivier François. A Fiat márka elnöke, egyúttal az FCA marketing igazgatója kijelöli a modell helyét az autóipar színes palettáján, és bemutatja, hogyan vált az Új 500 megszületése az iparág történetének mérföldkövévé. 

Szavai visszaköszönnek a „One-Shot”, a Fiat első dokumentumfilmjének felvételein. A hat hónapot felölelő lélegzetelállító utazás résztvevői, a torinói Fiat Style Centerben bemutatkozó közreműködők, partnerek segítségével megismerkedhetnek az Új 500 három különleges változatának fejlesztésével, és eljuthatnak márciusi milánói debütálásukig. 

A „One-Shot” pergő kockáit nézve bepillanthatunk a Fiat projektjének alapjául szolgáló stratégiába, amelynek megvalósításához három, valóban ikonikus olasz márka, az Armani, a Bvlgari és a Kartell csatlakozott. 

A rövidfilm a találkozók és folyamatok egymást követő állomásainak sorozatát mutatja be. Középpontba helyezi a csapatmunkát, fellebbenti a fátylat a rendkívüli projekt különféle területein dolgozó tervezők együttműködéséről, érzelmeiről. Keretet ad az egyedi Új 500 létrehozásának, a legjobb olasz termék születésének. 

A Fiat és partnerei munkájának eredményén valóban büszkén tüntetjük fel: „Made in Italy”. Az Új 500 egyszerre testesíti meg a projektben résztvevők Föld jövőjét szolgáló szemléletét, stílusát, elképzeléseik megvalósításának háromféle, mégis egyedi módját. A fenntarthatóságot garantáló know-how-t a kreativitással kombináló kiváló innovációt. 

A „One-Shot” nézőit Olivier François végigkalauzolja az Új 500 történetén. A projekt „rendezője és kormányosa” feltárja mindazt az igyekezetet, lelkesedést, valamint kreativitást, amely az új modell három egyedi darabját formálta. 

Az utazás Torinóból, a Fiat márka bölcsőjéből indul. Az utazók Rómán és a világszerte ismert Bvlgarit szimbolizáló naplementéin, színes forgatagán keresztül érkeznek meg a divat fővárosába, az új 500 bemutatkozásához hátteret nyújtó Milánóba. A divat és a dizájn nemzetközi fővárosába, ahol az Armani, illetve a Kartell egyaránt óriási szerephez jut. 

A „One-Shot” a Fiat közösségi média csatornáin, a YouTube-on, a Facebookon és az Instagramon tekinthető meg. A negyedórás bemutatkozót a VICE Italy készítette a Rockets Film vezetésével. Az alkotók a dokumentumfilmek nyelvén szólnak a közönséghez, hogy hatékonyan feltárhassák a nyilvánosság előtt máskor rejtve maradó kulisszatitkokat. 

A hiteles, közérthető nyelvezetű film megnyitja a torinói Fiat Style Center kapuit a kamerák előtt. Páratlan bepillantást nyerhetünk a Rossella Guasco által vezetett „Szín és anyag” osztály mindennapjaiba, megismerkedhetünk a kifinomult kutatóközpontra jellemző törekvéseket az elegáns divatüzletek igényességével ötvöző szakemberekkel. A felvételek dokumentálják a minden részletre kiterjedő figyelmet, az olasz kreativitást bemutató „know-how”-t, és az egyedi kihívásokkal szembenéző csapat érzelmeit. 

Útunk következő állomásán találkozunk Klaus Busse formatervezési vezetővel. Szavaiból megtudhatjuk, mi rejlik a stílus és a forma megalkotásának kreatív folyamata mögött. Megismerhetjük a Fiat 500-as szerepét a formatervezés történetében, a kollektív tudattalan alakításában. Felidézzük, hogy az 50-es évek legendáját, a mesés „Cinquino”-t a Style Center révén fedezte fel újra a világ 2007-ben. Láthatjuk, miként színesíti a mindennapok utcaképét, hogyan ad hiteles, egyedi és szembetűnő választ a városi mobilitás kihívásaira az 500-as. 

A „One-Shot” figyelmeztet: 2020-ban új korszakhoz érkeztünk. Eljött az ideje, hogy a Fiat 500 felhasználja népszerűségét az elkerülhetetlen változások ösztönzésére, részévé váljon a megoldásnak. Tegye ezt akkor is, ha változás útját nem járhatja végig egyedül. A sikerét szolgáló lépések megtételéhez olyan pozitívan gondolkodó partnerekre van szüksége, akik készek hagyományaik, értékeik és céljaik megosztásával részt venni a Föld helyzetének javításában. 

A „One-Shot” megmutatja, miként testesíti meg a fejlődés fenntarthatósága iránti erős vágyat az Új 500. A megállíthatatlan törekvést bizonyítja az Armani, a Bvlgari és a Kartell összefogása. Az olasz kiválóság ikonikus alakjai három egyedi modell létrehozásával vállaltak szerepet az Új 500 projektjében. Munkájuk eredményeként együtt ünnepelhetjük az FCA első, teljesen elektromos autójának megszületését.