Az új PEUGEOT 308 az első olyan modell, amely a márka 2021. februárban bemutatott új oroszlánfejes címerpajzsát viseli. Az emblémát körülölelő hűtőrács rajza kifejezetten a logó kiemelésére szolgál: a krómozott rácsvonalak mind egy irányba, az új címerpajzs felé mutatnak. A hűtőrács és a logó együttese az új arculatnak köszönhetően karakteresebb megjelenést biztosít a modellnek, és jól jelzi a márka feljebb pozicionálási stratégiáját.

Az expresszív design minél tökéletesebb érvényesülése érdekében a rendszámtábla az orr-rész legaljára, az első lökhárító alsó részére került, a vezetéstámogató rendszerek működéséhez szükséges radar pedig a logó mögött kapott helyet, így semmi nem zavarja az esztétikai élményt.

AZ ÚJ 308 LOGÓJA

Az új 308-on az új PEUGEOT-embléma két – ránézésre egyforma, műszakilag azonban különböző – változata is elérhető. Az egyik az Active Pack felszereltségű modelleket díszíti, az innovatív másik változat pedig a vezetéstámogató rendszerek radarjával felszerelt Allure és GT verziók sajátja.

A vezetéstámogató funkciók tökéletes működése érdekében fontos, hogy a radar által kibocsátott hullámokat semmi ne zavarja. A címerpajzs radar elé helyezésekor a PEUGEOT mérnökeinek a következő megkötéseket kellett figyelembe venniük:

• A felület vastagsága mindenhol egyforma kell, hogy legyen.
• Az alkotórészek nem tartalmazhatnak fémrészecskéket.

Az új logó több lépésben készült:

• Egy sima felületű, állandó vastagságú előlap előállítása fröccsöntött polikarbonátból.
• A hátlap elkészítése indiumból. Ezt a ritka ötvözetet a radarral rendelkező modelleknél használják, mivel ez az egyetlen anyag, amelyik a műszaki és a vizuális követelményeknek egyaránt megfelel: az indium külsőre a krómra emlékeztet, és olyan tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek nem zavarják a radarhullámok terjedését.
• Lézergravírozás: az indiumfelületet lézerrel kezelik, hogy a polikarbonáton keresztül láthatóvá váljon az oroszlánfej.
• Fekete fényezés: a címer hátoldalára felvitt festékréteg a logó hátterét adja.
• Védőlakk felhordása az előlapra: a címer elülső oldalát lakkozással védik a külső behatásoktól (karcolás, napsugárzás, hőingadozás stb.).
• Rögzítés: az emblémát ezután egy rögzítőelemre ragasztják, amelyet a hűtőrácsra csavaroznak.

A PEUGEOT első ízben alkalmazza ezt a gyártási eljárást.

AZ ÚJ LOGÓ MÖGÖTT REJTŐZŐ VEZETÉSTÁMOGATÓ RENDSZEREK

Az új PEUGEOT-logó mögött rejtőző radar a legkorszerűbb vezetéstámogató rendszerek működését segíti:

• Adaptív sebességtartó automatika állóra fékező (Stop & Go) funkcióval (EAT8 automata sebességváltó esetén) – szabadon beállítható követési távolsággal,
• Adaptív sebességtartó automatika 30 km/h-ra fékező funkcióval (manuális sebességváltó esetén) – szabadon beállítható követési távolsággal,
• Automata vészfékező rendszer, mely 7–140 km/h sebességtartományban (változattól függően) éjjel-nappal észleli a gyalogosokat és a kerékpárosokat, és ütközésveszély esetén figyelmezteti a vezetőt.

Ugyanezt a radart használja az új Drive Assist 2.0 csomag is, mely újabb előrelépés a félautomata vezetés felé. A rendszer az EAT8 automata váltóval felszerelt változatokon az állóra fékező funkcióval kiegészülő sebességtartó automatika mellett a sávtartó automatikát is magában foglalja. Ráadásul az új generációs Drive Assist osztottpályás utakon 2 új funkciót is kínál:

• Félautonóm sávváltás: a rendszer 70 és 180 km/h közötti sebességtartományban felajánlja a vezetőnek az előtte haladó jármű megelőzését és az eredeti sávba történő visszasorolást.
• Előzetes sebességajánlás: a rendszer a sebességkorlátozó tábláknak megfelelően sebességmódosítást (gyorsítást vagy lassítást) ajánlj a vezetőnek.

A 2009-ben alapított Világ Év Női Autója (Women’s World Car of the Year, WWCOTY) díjat azért hívta életre az új-zélandi Sandy Myhre, hogy a nőknek is hangot adjon az autóiparban. Éppen ezért a WWCOTY zsűrijének tagjai nem a szó közhelyes értelmében vett, ideális ’női autót’ keresik.

Ugyanazon szempontok (így például a biztonság, a minőség, a vételár, a könnyed vezethetőség vagy a környezeti lábnyom) szerint minősítik az adott évben újonnan bemutatott típusokat, mint minden újságíró vagy tudatos vásárló tenné.

Ugyanakkor ezeket az aspektusokat női szemmel értékelik és súlyozzák, így végső soron mégis különleges és egyedülálló a díj. A zsűri tagjai ugyanis áttételesen azokat a fogyasztókat képviselik, akik a nyugati világban egyre növekvő súllyal bírnak a vásárlási döntések meghozatalában, illetve egyre nagyobb közvetlen vásárlóerőt képviselnek: a nők globális összbevétele 2018 és 2020 között húsz százalékkal (20-ról 24 billió dollárra) nőtt .

Ezek után különösen megtisztelő, hogy az új generációs Peugeot 308 nem csak az év legjobb városi autója címet nyerte el a Világ Év Női Autója idei szavazásán, hanem az abszolút első helyet is.

A hat döntős modell között ráadásul a Peugeot-nak kedvezett a legkevésbé a papírforma, hiszen sem nem szabadidőjármű (mint a döntősök közül négy típus), sem nem tisztán elektromos (mint három ellenfele). Ugyanakkor plug-in hibrid hajtáslánccal már most is rendelhető, és immár az is hivatalos, hogy 2023-ban akkumulátoros elektromos kivitele is megjelenik a piacon.

Ennek fényében nem meglepő, hogy a szavazás minden korábbinál szorosabb volt – a Peugeot 308 győzelme pedig minden korábbinál értékesebb, hiszen rendkívül rátermett vetélytársakat sikerült legyőznie.

„A Peugeot 308 jóformán mindent megad, amit egy autótól elvárhatunk” – indokolta döntését a WWCOTY díj alapítója, Sandy Myhre. „Nagyon jól vezethető, az ember el sem hinné, hogy a legtöbb kivitelben mindössze egy 1,2 literes benzinmotor dolgozik.”

Francia kolléganője, Mélina Priam szerint a modell „rendkívül kényelmes a vezető számára, és kiemelkedően kellemes légkört kínál,” míg a vietnami Hoa Hguyen számára „a közepes fordulatszám-tartományban leadott motorteljesítmény és a finoman kapcsoló automata sebességváltó volt a legfontosabb”.

A japán Etsuko Kusuda hazájának „szűk városi utcáin mutatott fordulékonysága, valamint a rendkívüli teljesítményt nyújtó, csendes motor” miatt szavazott a Peugeot 308-asra, a dán Malene Raith pedig a modell árképzését értékelte nagyra: a 308-as „nem a szerencsés kevesek drága autója, hanem olyan jármű, amelyet a legtöbb család megengedhet magának”.

Az argentin Jimena Olazar az azonos nevű elődmodellre utalt vissza, amikor azt mondta, „a Peugeot 308 nem elégedett meg annyival, hogy fenntartsa sikerét, de túl akarta, és túl is tudta szárnyalni magát”.

A legpontosabban mindazonáltal azok a zsűritagok fogalmaztak, akik nem egy-egy kimagasló értéknek, hanem a modell általános vonzerejének tulajdonították megérdemelt győzelmét.

„Rendkívül átgondolt koncepció, amely egyrészt magával ragadó arculattal bír, másrészt színes hajtáslánc-kínálattal lép a piacra” – vélte a portugál Carla B. Ribeiro, míg holland kollégája, Rowan Peperkamp egyenesen úgy fogalmazott, hogy „a 308 megbízható és kiszámítható autó, amely ugyanakkor nem unalmas. Kormányzása közvetlen, fordulóköre váratlanul szűk, a vezető számára pedig a lehető legjobb üléshelyzetet tartogatja.”

A 308-as az első Peugeot, amely a dobogó legfelső fokára állhat a Világ Év Női Autója díj történetében, márkatársai ugyanakkor korábban már többször is arattak kategóriagyőzelmet. A második generációs Peugeot 3008 kvalitásait 2017-ben a Világ Év Női Szabadidőjárműve címmel jutalmazták, míg 2021-ben nem is egy, hanem két szegmensben koronáztak Peugeot-t. Az új Peugeot 208 és e-208 ekkor a Világ Év Női Városi Autója; testvérmodellje, a Peugeot 2008 és e-2008 pedig a Legjobb Városi Crossover címmel lett gazdagabb.

Bár a járványhelyzet és az annak folyományaként fellépő alkatrészhiány némiképp hátráltatta a bevezetést, február közepétől minden akadály elhárult a magyarországi forgalmazás elöl. A Peugeot hálózatba megérkeztek az első bemutató autók és az árlista is publikálásra került. Az új modell akciós ára 7.190.000 Ft-ról indul, ez már egy magas felszereltségű autót takar, mivel a többi Peugeot modellhez képest a két alsó felszereltségi szint egyáltalán nem került bevezetésre. A motorpaletta a többszörös Év Motorja díjnyertes, kiemelkedően hatékony és rugalmas 1.2-es PureTech erőforrás 110 LE-s változatával indul. Az EMP2-es padlólemez legújabb generációjára épülő modell a kompakt kategória referenciamodelléjévé kíván válni, melyhez minden ütőkártyája megvan: megnyerő design, prémium kategóriát idéző belső kialakítás, vadonatúj infotainment rendszer, széles motorpaletta mely hamarosan 100%-ban elektromos hajtással bővül, fejlett vezetéstámogató rendszerek és magasabb kategóriákat idéző kényelmi berendezések.

Széles kínálat

Kétféle karosszéria: kompakt berline és praktikus SW változat

Kétféle PureTech benzinmotor 110 vagy 130 LE teljesítménnyel, manuális vagy 8 fokozatú Aisin automata váltóval

BlueHDi 130 LE dízelmotor manuális vagy 8 fokozatú automata váltóval

Kétféle tölthető hibrid hajtás 180 vagy 225 LE teljesítménnyel, 60 Km elektromos hatótávval (WLTP)

100%-ban elektromos hajtás 2023-tól, 400 Km feletti hatótávolsággal, mindkét karosszériaváltozathoz

Gazdag alapfelszereltség (Active Pack)

Olivine Zöld metálfény

16” könnyűfém keréktárcsák (kivéve 110 LE PureTech)

Tolatóradar

Két zónás digitális klímaberendezés

10” érintőképernyős egység (fizikai gombsorral)

Vezeték nélküli mobiltelefon tükrözés és WIFI hotspot

Vészfékező és sávtartó asszisztens

Kiterjesztett táblafelismerő rendszer

Különleges kényelmi berendezések (széria vagy opció)

LED mátrix fényszórók: elsőként a Peugeot palettán

Fűthető szélvédő és kormánykerék

Ergonomikus AGR ülések

FOCAL prémium HIFI 10 hangszóróval

Nagy hatótávolságú holttér figyelő

360 fokos kamerarendszer

Hátsó keresztirányú forgalom figyelés

Clear Cabin légtisztító berendezés

Egyedülálló Peugeot i-Cockpit vezetőhely

Új 10” érintőképernyős egység, teljes mértékben testreszabható

i-Toogle tetszőlegesen programozható érintőgombok

Teljesen digitális műszeregység 3D kijelzéssel

Vezeték nélküli telefontükrözés

2 db Bluetooth csatlakozási lehetőség (zene, telefon)

Telefon alapján memorizált egyéni profilbeállítások

Beépített asszisztens rendszer hangfelismeréssel

Számos nemzetközi díj, elismerés már a bevezetés fázisában

Német Év Autója (GCOTY): Év Kompakt Autója

Női Év Autója (WWCOTY): Év Városi autója

Európai Év Autója finalista (COTY)

L’Argus Trófea: kompakt kategória (Franciaország legnagyobb autós lapja)

Több, mint 100.000 előrendelés Európa-szerte

Miután meghódította a luxuskategóriát, a mátrix LED fényszóró most egy fél lépést tesz a tömegpiac irányába. Bár az autóvásárlók többsége továbbra sem élvezheti a jelenleg ismert legmodernebb, rendkívül alkalmazkodóképes világítástechnológia előnyeit, egyes nem prémium márkák kiemelt termékeiben már megjelent ez biztonsági és esztétikai szempontból egyaránt forradalmi jelentőségű rendszer.

Ilyen modell az új generációs Peugeot 308 is, amely két szegmens határán – a fényűző szolgáltatásokat megfizethető árakkal társító, szűk piaci tartományban – az elsők között alkalmazza ezt a kiemelkedő szolgáltatást.

Hosszú utat járt be az autóipari világítástechnológia, amíg eljutott jelenlegi fejlettségi szintjére. A korai automobilokon egyáltalán nem volt világítás, a XIX. század végén acetilénnel, kerozinnal működő, költséges, körülményes, balesetveszélyes és jóformán hasznavehetetlen lámpákat szereltek a járművekre.

1908-ban két, egymástól független találmány: a reflektor, illetve a karbon izzószálas elektromos világítás ígért ragyogó jövőt, ám gyártástechnológiai okokból még hosszú időnek kellett eltelnie, amíg az autókat a mai értelemben véve használható világítással szerelték fel. A kor technológiai kihívásaira jellemző, hogy a negyvenes évek elején például átmenetileg betiltották a reflektoros fényszórókat, mert a gyorsan rozsdásodó tükör miatt rendre elvakították a szembejövőket; a fényszórók állíthatósága pedig csak a húszas években jelent meg, mert addig olyan nagy tűréssel gyártották a lámpákat, hogy mindennemű szabályozás értelmetlennek bizonyult.

Az ötvenes évek derekán jelentek meg az első aszimmetrikus fényszórók. A francia Cibie cég találmánya egyszerre csökkentette a zavaró vakítást és biztosított megnyugtatóan hosszú fénypászmát.

Néhány évre rá a Hella bevezette a halogén izzókat, amelyek hosszabb élettartamot és nagyobb fényerőt sűrítettek kisebb méretbe. Ekkortájt ért véget a kerek fényszórók hegemóniája is; a modern optikai technológiákat alkalmazó, szögletes lámpatestek jóval nagyobb szabadságot engedtek a formatervezőknek.

Az autóipari világítás egyetlen évtized alatt többet fejlődött, mint előtte fél évszázadon át, és a következő dekádokban egyre gyorsuló ütemben érkeztek a korszakváltó innovációk.

A nyolcvanas évek polikarbonát búrái, a kilencvenes évek ívkisüléses (HID) xenon fényszórói után gyorsan elérkeztünk a LED-es (fénykibocsátó diódás) világítótestekig. Ezeket először féklámpákban, később hátsó helyzetjelzőként, majd első nappali fényként alkalmazták.

Villámgyors aktiválásuk, minimális energiafogyasztásuk, valamint kis méretükből adódó szabad elrendezhetőségük gyorsan népszerűvé és hasznossá tette őket – nem utolsósorban marketing szempontból.

Hogy miért, azt remekül példázzák az új generációs Peugeot modellek: az oroszlánkarom-nyomot mintázó zárófények és a nagymacska szemfogát jelképező nappali világítás jól felismerhető karakterrel ruházzák fel az autókat, messziről azonosíthatóak.

Távolsági és tompított világításra ezzel szemben jóval később kezdték csak el használni a fénykibocsátó diódákat.

Nincs még tizenöt éve, hogy egy akkori luxuskategóriás limuzin elsőként alkalmazott teljes LED-es fényszórót. A LED-ek minimális helyigénye, nagy fényereje és rendkívüli (a gyakorlatban jóformán korlátlan) élettartama olyan előnyöket kínált, amelyek bőven ellentételezték a magas költségeket és az ekkora teljesítménynél már jelentős hőkibocsátást.

A technológiában rejlő lehetőségeknek azonban ezzel még nem volt vége: 2014-ben készült el a világ első mátrix LED fényszórója, amely működési elvét tekintve olyan volt, mintha oldalanként nem egy, hanem tucatnyi reflektort szereltek volna az autóra. Ezek mindegyike más és más alakú fénycsóvát bocsátott ki, amelyek kombinálva a teljes megvilágítandó területet lefedték, akár egy mátrix. A rendszerhez egy kamera is tartozott, amely észlelte a szemből érkező autókat, azonosította azok helyét, és parancsot adott a lámpának, hogy az éppen oda világító LED-elemet kapcsolja le – azt, és csak azt. Ez a megoldás minden korábbinál optimálisabb megvilágítást kínált.

Ez a fényszóró, amelyet kezdetben csak a luxusmárkák zászlóshajóihoz rendelhettek meg az ügyfelek, ma már a Peugeot 308 vásárlói számára is elérhető.

Míg a modell minden kivitele kivétel nélkül takarékos, nagy fényerejű, hosszú élettartamú LED lámpatesteket kapott, a legmagasabb felszereltségű változatok adaptív mátrix LED technológiát kínálnak. Ezekben a lámpatestekben oldalanként huszonnégy diódát találtunk – ebből négy szolgálja ki a tompított világítást, míg ha távolságira kapcsolunk, mind a 24 világít. A húsz távolsági LED igény szerint fel- és lekapcsolható, illetve fényerejük szabályozható: hogy mikor és hogyan, azt a szélvédő felső részén elhelyezett kamera jelei alapján dönti el a rendszert vezérlő számítógép.

A mátrix LED fényszóró persze többet tud a vakításmentes távolsági világításnál. A Peugeot mérnökei három különböző üzemmódot programoztak be a vezérlésbe, amelyek sebességtől függően váltják egymást. 0-50 km/óra sebességtartományban automatikusan aktiválódik a tompított világítás, 50 és 110 km/óra között távolsági világítással halad a gépkocsi, ha pedig ennél is gyorsabban megyünk, a vezérlés minimális mértékben (0,4°) megemeli a fénycsóvát, hogy az autópályán is biztonságos látási viszonyokat teremtsen.

Van ugyanakkor egy tulajdonsága a mátrix LED fényszóróknak, amelyet a Peugeot 308 tervezői tudatosan nem használtak ki. A számítógépes vezérlésnek köszönhetően ugyanis a fényforrásokat bárhol, bármilyen csoportosításban el lehet helyezni az autó orrán – jó példa erre a 2015-ös Peugeot Fractal tanulmányautó, vagy az egy évvel később bemutatott Peugeot L500 R HYbrid koncepciójármű, amelyek egyáltalán nem rendelkeztek hagyományos értelemben vett lámpatestekkel.

Az igazság azonban az, hogy a Peugeot arculatától elválaszthatatlanok azok a fényrajzolatok, amelyeket épp a LED technológia bevezetése tett lehetővé. Ha tehát amiatt aggódnánk, hogy a közeljövő Peugeot-i elveszíthetik jól ismert, karakteres fizimiskájukat, ne tegyük: formájukban és méretükben változhatnak, a fényszórók még jó ideig az autók meghatározó részei – ha úgy tetszik, a lélek tükreként is emlegetett „szemei” – maradnak.