Az idei évben Tim Gábor és menedzsere hamar rájött arra, hogy nem fog találni szponzorokat, így a szurkolókra bízta, érdemes-e tovább az autósportban maradni. A szurkolók pedig úgy gondolták Gábornak versenyeznie kell. Az első körben közösségi adományozás révén a Hungaroring-i fordulóra rakták össze a költségvetést, ahol Tim jól szerepelt, a második futamon 9. helyen ért célba a népes mezőnyben.

A hazai verseny után egy másik, közeli pályát néztek ki a 14 fordulós naptárból, a Red Bull Ringen szeretett volna rajthoz állni Tim Gábor. A szurkolók ezúttal sem hagyták cserben, jóval a kampány vége összegyűlt a szükséges büdzsé, így Tim leadta a nevezését a Red Bull Ringre is, ahol negyven pilóta állt rajthoz.

„Az első adománygyűjtés fantasztikus sikert volt, bőven meghaladta az előzetes várakozásainkat. Az, hogy ennyien kedvelnek és szurkolnak nekem, sőt segítenek is, hatalmas motivációt adott. Talán túl sokat is, mert a Hungaroringen saját magamat tettem nyomás alá, annyira bizonyítani akartam a hazai közönség előtt, hogy az már a teljesítményem rovására ment. De utólag is azt gondolom, hogy a Hungaroringen nem tudtam volna a 9. helynél jóval jobb helyezést elérni. Még nem tartottam ott. Ez egy piszok kemény bajnokság, nagyon erős élmezőnnyel.” – emlékezett vissza a Hungaroringre Tim Gábor.

A Clio Cup Europe idei 11. fordulója a Red Bull Ringen következett, ahol 40 pilóta várta a hétvégét. Tim újra a francia GM Sporttal állt rajthoz.

„Mikor láttuk, hogy az adományozók újra mögénk állnak, és meglesz a költségvetés, nem hezitáltunk, leadtuk a nevezést. Persze tudtuk, hogy most nemcsak az EB mezőnye jön a versenyre, hanem az olasz bajnokság is. Ez azt jelentette, hogy hatalmas mezőny ellen kell felvennünk a kesztyűt. Ráadásul az EB a véghajrájába fordult, mikor minden egyes helyezésnek fontos szerepe van, Tudtuk, hogy nagyon kemény futamaink lesznek, és simán kiraknak a pályáról, ha nem tudom felvenni a ritmust. Izgultam a hétvége előtt, de a pálya az egyik kedvencem, így bizakodva vártam a hétvégét.” – mondta Tim.

A GM Sport ezúttal komolyabban kezelte Gábort, jóval több figyelmet szenteltek a „beugró” pilótának. Igaz, most is sok műszaki hibával kellett megküzdeni, de az autó sokkal jobb volt, mint a magyar hétvégén.

„Többen írták, miért nem megyünk jobb csapatnál, ahol felkészültebbek, több szerelő van, jobb mérnökökkel. A válasz pofonegyszerű. A legnagyobb csapatokhoz nem lehet menni. Ők egy évre elköteleződtek a pilótáikkal, nem kell nekik új versenyző. Az élmezőny többi csapata meg nagyságrendekkel több pénz kért. A GM Sport már az elejétől nagyon szerette volna Gábort, és ez az árban is látszott. Eddig nem nagyon tudtak top10-ben menni. Szerencsére az egyik, ha nem a legnagyobb csapattól átcsábították az egyik mérnököt, aki sokat segített. Elárult infókat más pilótákról, kik, hogy vezetik a kocsit, hogy kezelik a gumikat, milyen stílusban védekeznek. Mindent persze nem mondott el. Nem kötötte az orrunkra, hogy például a bajnokság első három-négy pilótája milyen beállításokkal megy, de az irányt megmutatta. A GM Sport jó választás volt, együtt fejlődtünk. Valószínűleg, ha valami csoda folytán meglesz jövő évre a teljes költségvetés, akkor ismét velük megyünk.” – árult el titkokat Bende Imre, Gábor menedzsere.

Gábor versenyhétvégéje jól kezdődött, már csütörtökön részt tudott venni egy rendhagyó két órás kollektív teszten, ahol a beállításokat finomította, és teljes versenyszimulációt is futott. Pénteken már a hivatalos programmal folytatódott a hétvége, két szabadedzés várt a mezőnyre. Az elsőn az ötödik lett, 3 tizedre elmaradva az első helyről.

A második edzésen 10. lett, a szakadó esőben használt gumikon ment, és ezzel nem tudott jobb helyezést elérni.

Szombaton az első időmérő edzésen nedves pályán kezdett a mezőny, de folyamatosan száradt a pálya. Tim az utolsó pillanatra tartogatta a puskaporát, és az utolsó pillanatban ugrott fel a hatodik helyre.

A szombati verseny jól indult, de Tim nem tudta tartani a többiek tempóját, miután nekimentek többször is. Előbb a motorerő kezdett csökkenni, majd az autó egyensúlya borult fel. Az utolsó előtti körig bírta az autója, Tim kiállni kényszerült.

„Valami lehetett a jobb hátsó gumimon, amit mindenki meg akart nézni. Csak az első körben négyszer jöttek nekem pont ott. Akkor valami eltört. Majd láttam, hogy pokolian melegszik a motor és turbó sem ad megfelelő teljesítményt. Végül defektet is kaptam és kiállni kényszerültem. A verseny után kiderült, hogy újra nem ment a turbó hűtése, és a jobb hátsó felni is sérült, emiatt volt defektem.” – elemezte az első versenyt Tim Gábor.

Ugyan a csapat mindent kijavított, amikre gyanakodott, mégsem lett 100%-os az autó. Ez meglátszott a vasárnapi második időmérő edzésen. Tim hiába próbálkozott, nem tudott jó kört összerakni. Igaz, így is az élmezőnyben végzett, de nem a 14. helyet szerette volna megszerezni.

„Az autó egy rémálom volt. Nem volt pontja a pályának ahol jól viselkedett volna. Mintha hátul nem is lett volna kerekem, összevissza csúszkáltam, nagyon nehezen tudtam csak kigyorsítani. Egy buta hibát vétettünk. Mivel szombaton a hátsó gumik megsérültek, a felhasználható két új gumit tettük előre, hátra pedig a szombati első kerekek kerültek fel, amik természetesen sokkal kopottabbak voltak. Viszont a guminyomással ezt nem kompenzáltuk, így hatalmas volt a tapadás különbség az első és hátsó tengelyen. De, hogy ez ne legyen elég, a szombati ütésektől eltört a hátsó híd merevítő lemez, ami hatványozottá tette a túlkormányozottságot. Utólag azt mondom, a 14. hely is egy csoda volt.” – mesélte Tim a második időmérés után.

A hétvége utolsó versenyére, a vasárnapi második futamra Tim vért ivott. Jól rajtolt, jól helyezkedett, és rengeteg előzést mutatott be. A verseny fénypontja volt, mikor egyszerre négy autót előzött meg az első szektorban. Végig hibamentesen és stabilan ment, ezúttal nem vigyázva a kocsira, ahol kellett, keményen kitette a vállát. Meg is lett az eredménye, az ötödik helyen intették le.

„Mindent beleadtam. Nem érdekelt semmi, csak menni előre. Ebben a bajnokságban keményen kell versenyezni. Eddig óvtam a kocsit, de így is többször nekem jöttek. Most nem óvatoskodtam, ekkora mezőnyben, ilyen kemény ellenfelek ellen, neked is keménynek kell lenned. Szerencsére azért a kocsi nem sérült túlságosan, pár harci dísz azért felkerült rá. Az ötödik hely az, amiért jöttem. Két hétvége után ezt vártam magamtól, hogy megérkezek az élmezőnyre. Külön öröm, hogy a Clio Cup történetének legsikeresebb versenyzőjét, Nicolas Milant, és a bajnokságban második helyen álló Marc Guillot is magam mögött tartottam. Sokan jöttek utána hozzám más csapatoktól és a sorozat szervezőitől gratulálni, Ők is elmondták: megérkeztem. Adományozóim egy fantasztikus élményt és lehetőséget adott nekem, hogy ezen a két versenyhétvégén részt vehettem, valahogy ezt folytatnunk kell jövőre! Köszönöm mindenkinek, aki támogatott, örökké hálás leszek ezért!” – mondta boldogan Tim a verseny után.

Tim ezzel hatalmas sikert ért el és már azon dolgozik menedzserével, hogy 2023-ra teljes szezont fusson. A feladat nem lesz kicsi, hisz egész éves költségvetés hatalmas összeg.

Fotók: Dppi, Bende Imre

*******************

Köszönjük az adományozóknak:

SSIMCO ● Hajósi Miklós Hajoka.hu ● Kertesi Zoltán ● Kiss Balázs ● László Imre Tekse ● Ternai Csanád ● Baranya Pál BPRacing.hu ● Palotai Zsolt ● Petró Péter ● Püspök Ádám ● Csibi László ● Nagy Ferenc ● Budai Attila ● Demeter Gergő ● Ponyikai Andrásné ● Varga Erik ● Tim János ● Daróczi Zoltán ● Szőke T. Ebes ● Karaba Norbert ● Bene János ● Szabó András ● Schneider Erika ● Kiss Péter ● László Gábor ● Nagy János Dávid ● Németh Tamás ● Kiss Dávid ● Komjáthi Zsófia ● Radvan Eszter ● Litavszki Viktória ● Szebenszki Gergő ● Jakus Balázs ● Kováts Olivér ● Varró Zoltán ● Kiss Norbert ● Barta Balázs ● Szabados Tamás ● Bujdos Ágnes ● Kiss Attila ● Farkas Dániel ● Babkáné Horváth Henrietta ● Mlinkó Nándor ● Vanyarcért Egyesület ● Kómár Tamás ● Szarvas Zsolt ● Vanyarc Községi Önkormányzat ● Bachrati Patrik ● Benedek András ● Kalmárné Fekete Anna ● Safranyik Gábor ● Kökény Emese ● Gyepes Béla ● Kappéter László ● Haik Árpád ● Pakelo Lubricants ● Pallai Levente ● Pestality Máté ● Németh Tamás ● Fehér Melinda ● Kercsmár Gyula ● Hegyvári János ● Tóth Krisztián ● Szalma Norbert ● Bencsik Lajos ● Burovinyecz Róbert ● Salánki Gábor Rally2.hu ● Acsai Gábor ● Tokaji Csaba ● Kertész Gábor ● Gyökér Péter ● Babka Gábor ● Hering András ● Espadoor Kft. ● Tóth Erik ● Lidak Marina ● Unterwéger József ● Timár Tamás ● Hegyesi Dorottya ● Blaskovits Tamás ● Rózsa Attila ● Balassa Ákos ● Hegedűs Csaba ● Györkös Krisztián ● Jancsó Tamás ● K-System Autószerviz ● Bartos Máté ● Szabó Zsolt ● Ruzsinkó Ádám ● Rajcsók Tímea ● Püspök Ádám ● Hugyeczné Nedeliczki Mária ● Lengyel Péter ● Skrobák István ● Bucsi Attila ● Markhot Attila ● Augusztin Ferenc ● Molnár Tamás ● Berényi Szabolcs ● Füzy Marcell ● Balogh Viktor ● Berencsi Tamás ● Lakó Csaba ● Karaba János ● Szabó András ● Szűcs Alex ● Simon Péter ● SZB Bádog Kft. ● Németh Eszter Gokartversenyző ● Baranyai István ● Galambosi Éva ● Rajmund Zoltán ● Bánóczi Zoltán ● Dobos Attila AD Racing R3E ● Szilvágyi András ● Sokorai Zsófia ● Marczin János ● Lantos András Eurosport.hu ● Molnár Attila/ Korpás Károly ● Csürke Balázs ● Gara Ádám ● Molnár Gábor sportbíró ● Barna Bence ● Team Imperium ● Ponyikai Lilla ● Panta Máté ● Kommenda Tibor ● Táborszki Tamás ● Kiss Balázs Freak ● dr. Jakab Attila ● Magyar Balázs ● Tóth Zsombor SRT Hungary ● Sebestyén Mlinkó ● Faragó Gábor ● Mádli Norbert ● Kardos Dávid ● Bethlen Tamás ● Asztahov Anna ● GeriSoft Studio ● Varga Zsolt ● Bernhardt Gábor ● Dely Domonkos ● Göbölös Zsolt ● Strider Zoltán GULF ● Zsin Attila ● Horváthné Kovács Mónika ● Czakó Gergely ● Fehér Orsolya és Fehér Bence ● Kósa Károly ● Vanyarci vállalkozó és fia ● Bellus Attila ● Gáspár Gergő ● Kukucska Attila ● Fekete Tamás – Bútorkárpitos Tomi ● Nagyistók Tamás ● Várkonyi Ágnes Erzsébet ● Heckl István ● Hám Bertalan ● Veres Máté ● Vidovics Krisztián ● Szlovencsák Béla ● Pereszlényi György ● Barabás Gábor ● Kusztor Kornél ● Ujvári István ● Bálint Gábor ● Tamaskovics Zoltán ● Csipke Csaba ● Véghbusz Kft. ● OTFM Klub ● Horváth János ● Krizsán Márk ● Prill Béla ● Somogyi Máté ● Kozvilagitasok.hu ● Monoki Zoltán ● Angel’s Beauty Studio ● Hegedűs Gábor ● Grátz Ferenc ● Németh Tamás ● Czakó Család ● Czakó Roland ● Paluska József ● Tóth Gergő ● Dredor Attila ● Dancsiné Hodbabni Zsuzsanna ● Kulikné Táborszki Anna ● Ignáczné Gyurs Krisztina ● Gyeskó János ● Bors Balázs ● Kosár Péter ● Mladoniczki Sándor ● Spurishop.hu ● Kómár Mátyás ● Kaszta-Kómár Magduska ● Szatory József Nándor ● Kohl Győző ● Ipacs Emese ● Tim András ● Komjáti Gáborné ● Mester Motorsport Club ● Mester Máté ● Carclassics Garage Kft ● Matuch Pál ● Szabó Bence ● Gyarmati&Budai ● Kálmárné Apkó Zsuzsanna ● Németi Lóránd ● Birbauer András ● Do Thang Szilvia ● Hugyecz Mihályné ● Hajduk Pálné ● Nagy Ferenc ● Komjáti Bálint ● Japker Kft. ● Japcar Kft. ● Apkó Tamás ● Kótner Zoltán ● Final Car Service Kft. ● ProKart Team Hungary ● Budai Miklós ● Sziva Dávid ● Totálkár-Autó Kft. ● Molnár István ● Oravecz Tamás ● Csáforda Balázs ● Urbán Péter ● URB4N Photo ● Horváth Balázs ● Miklós Alex ● Bálint Péter ● Mátra Sun Kft. ● Schram Balázs ● Fekete Alex ● Szakács Bence ● Sipos Enikő ● Rostás Péter ● Vitéz Veronika ● Homoki Gergő ● Forgó Péter ● Budai Gábor ● Nándori Pálné ● Bohács András ● Nagybutorok ● Magyarósi Gergely ● Molnár Péter ● Belágyi László ● NGS Photo ● Toldi Nikolett ● Sztojkov Ákos ● Dallos Tamás ● Bartos Dániel ● Pongrácz Tamás “Tommy78” ● Goron József ● Tima Gábor ● Szabó Nóra ● Bonyai Balázs ● Sass Norbert ● Varga Péter ● Hodbabni Zsuzsanna ● Optimus Vobis Kft. ● Geiger Máté ● Hodbabni Mónika ● Kulik Anna ● Simon HCL Péter ● Farkas Balázs ● Süveges István ● Oláh Gyárfás ● HES F1 League ● Vozár Tamás ● Hetesi Endre ● Kovács Műhely ● Tóth Erik ● Madarászné Szilvia ● 5 Torony Mérnöki Iroda ● Kövesi László ● Kovács “Koko” László ● Buchert Csaba ● Mária Sejben ● Magasföldszint Motorszerviz ● HDP Autó Kft. ● Karkecz Attila ● Dr. Bánóczi Zoltán ● Nemcsik István ● Kovács Róbert ● Dovicsinné Hugyecz Hedvig ● Gázser Márk ● Hungary Champions Liga ● e-autotoltokabel.hu ● agrar-vilagitas.hu ● Bojtos Bence Renault Alkatrészek ● Széles Mónika ● ARTEP Company ● Spisak Norbert ● Berecz Sándor ● Eckert István ● Dávid Balázs ● Rozmán László ● Varga Martin Ernesto ● Kántor Gyula ● Danicska István ● Orbán Péter ● Zádori Ágnes ● Pesti Attila

Négy hónapot kellett várni a tavalyi izgalmas évzáró után, hogy újra igazi ralihangulatba csöppenjenek a hazai rajongók. A nógrádi megyeszékhely nagy hagyományokkal bír a ralisportban és ennek megfelelően most is kiemelt szerepet kapott a futam a város életében. Salgótarján lezárt főterén a ralisok szervizparkja vette át a hatalmat március utolsó szombatján. Ebben a táborban mindig üde színfoltot nyújt a Peugeot Kupa egységes megjelenése. Idén a Peugeot Sport új színeiben pompázó sátrak és molinók sok érdeklődőt csaltak a a sátrakhoz, hogy megnézzék a 208 Rally4 versenyautókat.

Öt korábbi szereplő mellé két újdonsült páros érkezett a kupasorozat első állomására. Sajnos Viszlóéknak az utolsó pillanatban vissza kellett lépni az indulástól, a pilóta betegsége miatt. Hangodi Bendegúzék elsődleges célja idén a bajnoki cím megvédése, miközben folyamatosan gyorsulni szeretnének. Trencsényi Vince sikerre éhesen érkezett. Vogel Adrienn dobogós terveket szövögetett, bízva tapasztalt navigátorában. Csoma András pedig a versenykilométerek gyűjtésében látja az előrelépést. Az újonc Vida Péter mindent megtesz, hogy tanulni tudjon a tapasztaltabbaktól. A szintén újonc Berta Lászóék autója az utolsó pillanatban készült el, ennek ellenére bíztak abban, hogy hamar fel tudják venni a ritmust a többiekkel. Így indultak neki a párosok a Salgó Rally menetrendjében szereplő, háromszor három gyorsasági szakasznak.

A sokszoros magyar bajnok, ifjabb Tóth János idén is segíti tapasztalatával a versenyzőket. Janika a rajt előtt most is végigment a pályákon, sok hasznos információt küldött a Kupasorozatban indulók zárt viber csoportjába, ahol egymást biztatják, néha egymást zrikálják a versenyzők, de a kupán belüli nagyon jó légkör itt is jelen van.

Hangodiék bajnokhoz méltóan kezdtek, az újonc Bertáék mindenkit megleptek azzal, hogy az elejétől kezdve a második helyen autóztak. Trencsényi Vince magában kereste a hibát, aztán egy apró technikai gond is hátráltatta, de a verseny második felében már élvezte a küzdelmet. Vogel Adrienn elhitte, amit navigátora mondott, így folyamatosan sikerült a legjobbak között autóznia. Csoma András most is rengeteget tanult a verseny végére, Vida Péter pedig joggal lehetett büszke arra, hogy karcmentesen sikerült befejeznie élete első Rally1-es versenyét.

Hangodiék nyerték a futamot és nem csak a Peugeot 208 Rally4 Kupában, hanem a 2WD értékelésben és az RC4 kategóriában is a leggyorsabbaknak bizonyultak. Bertáék első kilométerei ezzel az autóval olyan jól sikerültek, hogy egyből a dobogó második helyére hozta őket a kis Peugeot. Trencsényiék a végére sokat gyorsultak, sikerült felkapaszkodniuk a dobogó harmadik helyére. Vogel Adrienn és Maricsek Miklós a negyedik helyen fejezte be a versenyt. Ötödikek lettek Vida Péterék, megelőzve a Csoma-Radó párost.

Minden, a Peugeot 208 Rally4 Kupában elrajtoló versenyzőpáros célba ért a Salgó Rally-n! Fáradtan, de boldogan nyilatkoztak a céldobogón. A legjobbak nem csak serlegeknek, hanem – a Kupasorozat hagyományaihoz híven – pénzjutalomnak is örülhettek a pódiumon.

Hangodi Bendegúz: „Nagyon élveztem, főleg a harmadik kört. Próbáltunk egy biztos tempót diktálni és jó volt a korábbi bajnok ellen is versenyezni. A végén rámentünk a Power Stage eredményre is, örülök, hogy maximális ponttal mehetünk haza a szezonnyitóról.”

Berta László: „Csak nagyon keveset tudtunk menni az autóval a futam előtti napon. Fárasztó nap volt a mai, de nagyon jól éreztük magunkat. Tapasztalatszerzésnek jó volt és boldogok vagyunk az eredmény miatt is.

Trencsényi Vince: „Nap közben szervoszivattyút kellett cserélnünk és kicsit bátortalanul is kezdtem. A verseny második fele már nagyon tetszett, legfőképp az utolsó gyorsasági szakasz.”

Vogel Adrienn: „Ez volt életem első Salgó Rally-ja! Miki nagyon sokat gyorsít rajtam a jobb oldalról, sokkal bátrabban mentem már a verseny végére. Jó napunk volt, sokat tanultam, és az eredménnyel sem lehetek elégedetlen.”

Vida Péter: „A kocsi nagyon jó! Folyamatosan tudtunk gyorsulni, jó volt a szervizben minden kör után megbeszélni a tapasztalatokat Janikával és a többiekkel. Tetszett minden, boldogok vagyunk, hogy itt lehetünk.”

Csoma András: „Ahogy a Főnök Úr (Radó István, a navigátor) mondja: kezd jó lenni. Egy csomó mindent tanultam, az autón is állítgattunk. Várjuk már a következő futamot!”

Peugeot Kupa állása az első futam után :

1. Hangodi Bendegúz / Bunkoczi László – Prestige Motorsport Kft. ~ 15 pont

2. Berta László / Császár László – PSZA Motorsport Egyesület ~ 8 pont

3. Trencsényi Vince / Szegedi Máté – Extrém Sport Team Kft. ~ 8 pont

4. Vogel Adrienn / Maricsek Miklós – Roger Racing Kft. ~ 6 pont

5. Vida Péter / Bárdos Péter – Borsod Race Media Kft.  ~ 4 pont

6. Csoma András / Radó István – Vestin Vintage Kft. ~ 3 pont

A kupasorozat következő versenye: Dunakanyar Rally, 2022. május 27-28.

Ötödik szezonját kezdi a Peugeot Kupa most hétvégén, Salgótarjánban! A magyar ralibajnokságon belül létrehozott sorozatban kategóriája egyik legjobb autójával, Peugeot 208 Rally4-es autóval versenyeznek a párosok. A nevezők közül mindenki kihangsúlyozta: a kupasorozaton belüli légkör és a szakmai háttér az, ami miatt a kétkerék hajtású autók közül a Peugeot-t és a Peugeot Kupát választotta. Az már csak hab a tortán, hogy továbbra is pénzdíjazásban részesülnek a dobogósok. Az idei első futamra hét versenyzőpáros adta le nevezését.

A Peugeot magyarországi vezérképviselete, a P Automobil Import Kft és a MNASZ Rally Szakága által létrehozott kupasorozat ebben az évben is népszerű az indulók körében. A Peugeot 208 Rally4 Kupa sajátossága továbbra is az, hogy egyforma autókkal, hasonló technikai feltételek mellett tudják összemérni tudásukat a párosok.

„Örülök, hogy minden évben újabb és újabb szereplők lépnek színre a Kupában.” – mondta a szezon előtt Balkányi György, a P Automobil Import Kft. ügyvezetője. „Az elmúlt évek során bebizonyosodott, hogy az előzetes terveinknek megfelelően a sorozat egy olyan lépcsőfoka az autóversenyzésnek, amit nem érdemes kihagyni senkinek, ha lehetősége van rá, hogy ilyen autóba beleüljön. Idén is korrekt csatákat várunk és ezúton is eredményes évet kívánunk mindenkinek, illetve szurkolunk, hogy a Peugeot Kupa résztvevői jól érezzék magukat versenyautójukban!”

A szervizparkokban a már megszokott látvány, vagyis az egyforma Peugeot sátrak hada fogadja a résztvevőket és a látogatókat. Idén csak annyi változik, hogy a sportrészleget is elérte a Peugeot brand arculatváltozása, az új logó és az új színvilág köszön vissza a molinókon és a versenyautókon egyaránt.

A technikai feltételek, az autók műszaki paraméterei változatlanok. Peugeot 208 Rally4 versenyautókkal lehet nevezni a sorozatba és továbbra is az a Tagai Racing Technology felügyeli az egyenlő feltételeket, amely versenyautó építő cég az egyike azon műhelyeknek, ahol ezek az autók készülnek. Változás csak a felhasználható PIRELLI versenyabroncsok számában történt, idén versenyenként már 10 db abronccsal tudnak gazdálkodni a csapatok.

Az első futamra, a Salgó Rally-ra hét versenyzőpáros adta le nevezését. A pilóták verseny előtti nyilatkozataiból kiderül, nagyon várják már a szezonnyitót, amire március utolsó hétvégéjén kerül sor.

Hangodi Bendegúz – Bunkoczi László – Prestige Motorsport Kft.

„Szeretnénk megvédeni a bajnoki címünket. Biztos vagyok benne, hogy mindenki sokat fog gyorsulni az év végére. A Peugeot Kupára tavaly is jellemző volt, hogy a párosok versenyről versenyre fejlődtek. Én is úgy szeretnék minden futamra odaállni, hogy az előző versenyből tanultunk valamit és azt tudjuk majd kamatoztatni. Tanulni, tovább fejlődni és eredményesen versenyezni. Ezeket a célokat tűztük ki magunk elé.”

Trencsényi Vince – Szegedi Máté – Extrém Sport Team Kft.

„Szuper szezon vár ránk,  jó kis csapat gyűlt össze az idei évre is a Kupában. Várom a Salgó Rallyt, minden versenyt várok, szeretek, amin elindulhatok. A bátonyterenyei szakaszt érzem majd vízválasztónak, szerintem ezen a technikás pályán jönnek majd elő jobban a különbségek. Szauer Gergő tavalyi autójával indulunk, a technika már bizonyított, most már csak nekünk kell! :)”

Viszló Csaba – Szilassy Arnold – Kole Media Center Kft.

„Nem úgy kezdődik az év, ahogy elterveztük. Az orfűi tesztversenyen sajnos nem tudtunk elindulni, napokkal a futam előtt ledöntött a Covid vírus. Reméltem, hogy a szezonnyitóra meggyógyulok, de sajnos a héten is pozitív eredményt produkáltam és nem is érzem jól magam, így most nekünk kimarad a Salgó Rally. Nagyon vártam, nagyon szomorú vagyok, hogy nem lehetek ott.”

Vogel Adrienn – Maricsek Miklós – Roger Racing Kft.

„Családon belül váltottam navigátort. Szerintem hamar össze fogunk tudni szokni Mikivel. Biztos vagyok benne, hogy nagyon sokat fog majd tudni segíteni nekem, hiszen korábban Ő is részt vett a Peugeot Kupában, mint pilóta. Bízni fogok a tudásában és a tapasztalatában. Számomra új lesz a Salgó Rally, ezeken a pályákon még nem versenyeztem korábban. Idén öt verseny szerepel a naptárunkban. Szeretnénk borsot törni a srácok orra alá. Dédelgetett álmom, hogy minél több kupát vigyünk haza az idei szezonban.”

Csoma András – Radó István – Vestin Vintage Kft.

„Orfű Rallyn előfutóként teszteltünk és előtte is ahol lehetett, róttuk a kilométereket. Bízunk benne, hogy jól fogunk tudni szerepelni, várjuk a szezont, várjuk a bajnokságot!”

Berta László – Császár László – PSZA Motorsport Egyesület

„Az autónk vadonatúj, mi is nagyon újak vagyunk a raliban! Már tavaly is kinéztük ezt a sorozatot magunknak, kívülről is az látszik, hogy jó hangulatban versenyezhetnek az itt indulók. Nagyon tetszett a légkör és jó érzés, hogy az R5-ös autók mögött közvetlenül megjelenik a sok, egyforma Peugeot. Szeretnénk lépésről lépésre előrébb jönni, ismerkedni az autóval, ha év közepén a dobogóra állhatunk, akkor már nagyon boldogok leszünk.”

Vida Péter – Bárdos Péter – Borsod Race Media Kft.

„Tavaly augusztusban kezdtem ezt a sportot. Motoroztam korábban és úgy érzem, hogy a raliban a tapasztalatszerzésnek és a fejlődésnek a legjobb irányvonala a Peugeot Kupa. Sokat lehet tanulni a többiektől és a hétszeres bajnok Tóth Jánostól. Jól szeretnénk érezni magunkat, de maximalista is vagyok, szeretnénk fejlődni és minél hamarabb odaérni az élbolyhoz.”

• Szoros volt az időmérő, örülök, hogy ismét a pole-ból indulhatok. Fontos lenne egy jó rajt, a versenytempónk úgy érzem jobb a többiekénél – értékelt az időmérő után a magyar pilóta.

Erős szél is nehezítette a versenyzők dolgát a hétvége harmadik futamán. A rajt jól sikerült Kiss Norbert számára, az első kanyar után az élre állt, mögötte Lenz, Lacko, Albacete volt a sorrend, ők négyen gyorsan elléptek a mezőny többi tagjától.  A Révész Racing versenygépe remekül működött, Norbi négy kör után már több mint három másodperces előnnyel vezetett. Nagy csata a 8-10. hely környékén zajlott, a magyar pilótát senki nem tudta megközelíteni.  Végül Kiss Norbert magabiztos versenyzéssel győzött, megszerezve első 2021-es sikerét.  A második Lenz, a harmadik Lacko lett.

• Nagyon boldog vagyok, hogy győztünk! Nem volt könnyű, mert Lenz nagyon gyors. A rajtnál közel voltunk egymáshoz, de sikerült megtartanom az első helyet, majd előnyt szerezni. Arra kellett figyelnem, hogy ne hibázzak. Nagyon örülök, hogy megnyertük a futamot hazai környezetben, megmutattuk az erőnket. Hatalmas köszönet jár a csapat minden tagjának, és a szurkolóknak is, fantasztikusak voltak, sok erőt adnak mindig – mondta Kiss Norbert a futam után.

A negyedik, fordított rajtrácsos verseny során a 8. helyről startolhatott a magyar pilóta, ahol az elsődleges célja az összetettben vezető Lenz megelőzése volt. Halm állt az élre a második kanyar után, Kiss Norbert pedig két autót is megelőzött, Lenz mellett Albacete mellett is elment. A második körben már az ötödik helyen haladt „Balu”-val, majd Calvet mellé zseniálisan bújt be, megszerezve a negyedik helyet. Brereton volt a következő áldozata Norbinak, a sikánban újra bravúrosan előzött a magyar versenyző a negyedik körben, és már a harmadik volt.  Az élen Halm és Lacko haladt, a rivális Lenz csak a 7. helyen állt. Egy másodpercen belül volt az első három, Kiss Norbert türelmesen várta a kínálkozó lehetőséget. A 8. körben egy jó kigyorsítás után a célegyenes végén bement Lacko mellé, és feljött a második helyre, és támadta Halmot, akit szintén kifékezett később az egyes kanyarban, ezzel átvette a vezetést három körrel a vége előtt. A folytatásban Norbi megőrizte pozícióját, és a 8. helyről rajtolva megnyerte a Hungaroringen rendezett 4. futamot Halm és Lacko előtt.

• Óriási volt! Az volt a legfontosabb, hogy Sascha Lenz előtt zárjak. Aztán láttam, hogy gyorsabb vagyok mint a többiek, de tudtam, hogy türelmesnek kellett maradnom. Vártam a kínálkozó lehetőségre, és örülök, hogy minden összejött.  Boldog vagyok, hogy ilyen jól sikerült a vasárnap  – mondta Kiss Norbert, akit éltetett a szép számú hazai közönség.

Összetettben Sascha Lenz vezet, de csak egy pont a hátránya a magyar versenyzőnek.  A kamion EB júliusban a Nürburgringen folytatódik.

Két Aston Martin Racing Vantage GT3 dobogós helyezést ér el a hétvégi, 2021-es Rolex 24 órás versenyen az IMSA GTD osztályban Daytonában, a The Heart of Racing és a TF Sport partnercsapataink mindegyike erős felállásban szerepelt az első nagyobb állóképességi eseményen a nemzetközi sportautó-szezonban.

Az Aston Martin Vantage GT4-ek szintén nagy szerepet fognak játszani a 4 órás Michelin Pilot Challenge nyitányon, ugyanazon a helyszínen pénteken. A brit luxus sportautó márka az MPC szezonban indul a gyártók uralkodójaként, és három erős csapat nevezésével nagy a remény a sikeres védekezésre. Az AMR régóta partnere, az Automotive Racing egy újabb szezonra tér vissza, amelyet Ramin Abdolvahabi (USA), Rob Ecklin (USA) és Brandon Kidd (USA) vezet. Eközben Alan Brynjolfsson (USA) és Trent Hindman (USA) teljes szezont fut a VOLT Racinggel az Archangel Vantage GT4-vel. Az RS1 Notlad Racing teljesíti az autós triót Patrick Gallagher és Matt Dalton amerikai pilótákkal.

David King, az Aston Martin Racing elnöke elmondta: „Az amerikai sportautók piaca létfontosságú az Aston Martin számára, ezért fontos látni, hogy növekszik a lábnyomunk az IMSA-ban. Amerikai partnereink, a Heart of Racing 2020-ig a GTD osztályban erőből erővé váltak, és nagyon bízunk abban, hogy versenyzők élen lehetnek az egész szezonban. Vantage GT3, amiről tudjuk, hogy a TF Sport ütőképes járműve nagyszerű lehetőséget nyújt számunkra, hogy végre dobogós helyezést érjünk el a Rolex 24-ben.

A Rolex 24 kvalifikációja már befejeződött a múlt szombati 100 perces Motul Pole Award 100 verseny után, hogy eldöntsék a rajtrács pozícióit. A # 23 Heart of Racing Vantage GT3 indul hetedik helyről, míg a # 97 TF Sport Vantage GT3 13 helyen vág neki a versenynek.

„Ha össze kellene hasonlítanom az afrikai és a dél-amerikai éveket a mostani versennyel, úgy vonnék mérleget, hogy nehézségben Afrika az első, azután jön Szaúd-Arábia, és a harmadik Dél-Amerika – mondta Szalay Balázs, akinek ezen a Dakaron is Bunkoczi László diktálta az itinert. – Hogy miért gondolom így? Afrikába háttértámogatás nélkül el sem indult az ember, kellett a versenykamion, hogy biztos lehess benne, ha gond van, segítenek. Dél-Amerikában erre nem volt szükség, mindenhol közel volt az aszfaltút, le is szoktunk róla szépen lassan. Itt azonban visszatért az afrikai érzés, és nagy tanulság így utólag, hogy kell egy versenykamion, ami lohol az ember mögött, hiszen a szakaszon csak versenyzőtárs segíthet. És amikor nem arról van szó, hogy le kell rántani a dűnéről, hanem tényleg szerelni, akkor csak az segít, aki emiatt állt oda a rajthoz. A másik nagy tanulság, hogy sokkal jobban fel kell készülni technikailag is, mert így, hogy három héttel a behajózás előtt derült ki, hogy tudunk indulni, nem volt elég idő. A Dakar mindig tanít valamit.”

A normál menetrend az a csapatnál, hogy amikor hazamennek egy-egy nagy versenyről, rendbe teszik az autót, ami tönkrement, azt megjavítják, de ahhoz, hogy biztonsággal elrajtoljanak egy versenyen, kétszer annyi alkatrész kell, mint amennyi benne van az autóban. És azokat le kell gyártatni. Na erre nem maradt most idő a nagy hajrában. A Dakar ugyanis nem csupán az embert teszi próbára, hanem a járműveket is – ezt jól láthattuk a világsztárok példájából is az idén.

De vajon mennyi idő kell Szalay Balázsnak, hogy túltegye magát a csalódáson, hogy nem ért célba a 15. Dakarján?

„Egy-két nap még kell. Mert egyáltalán nem jó érzés, hogy azt látom, a többiek versenyeznek, én meg üldögélek a táborban – folytatta Szalay. – De mire vége a Dakarnak, nekem már meglesz a tervem a jövőre vonatkozóan, az biztos. Például az, hogy amikor hazaérünk a tapasztalatok alapján elkezdjük átépíteni az autót: az emelő motorját másik pozícióba helyezzük, megerősítjük a kocsi elejét, átvariáljuk a kormányművet. Másrészt felkészítjük a kamiont is, amennyire lehet, hogy ha nyárig eldől, hogy indulunk a következő megméretésen, száz százalékosan készen álljunk. Noha a Dakar rengeteget változott az elmúlt huszonöt év során, s számomra túlságosan leszabályozottá vált, van azonban valami, ami mindig ugyanaz marad: a Dakar egy rettentő nehéz verseny, amelyen nagyon könnyű kiesni, és csakis kitartással lehet végigmenni. Az pedig van bennünk, ezért is szeretnénk visszatérni, és Szaúd-Arábiában is letenni a névjegyünket.”

Az Opel Dakar Team kettőse olyan remek tempót diktált a dűnéken, hogy a pálya felénél állt a 28. helyen is, ám végül a 42. pozícióban ért célba.

„Változatos nap volt, gyönyörű dűnesorokkal és kőkemény triál-szakaszokkal – alig hittem, hogy feljutunk rájuk. Egyes sebességi fokozatban full-gázzal mentünk, az Opel szinte kaparta ki maga alól a köveket – mesélte Szalay Balázs. – A dűnéken azután nagyon elkaptam a fonalat, sok autót megelőztünk, voltak, akik ástak, másoknak technikai gondjuk támadt, megint mások felborultak. Egész jó helyen álltunk, amikor a csekkpont után kaptunk egy defektet, és akkor kiderült, hogy nem működik az elektromos emelőnk. Így tíz percbe telt a kerékcsere, majd öt kilométerrel később újabb tíz percbe a második. Onnantól kezdve már valamivel visszafogottabban autóztunk, mert nem volt több pótkerekünk, de a végére megint elég jól összeszedtük magunkat. Laci nagyon jól navigált, csak egyszer vagy kétszer kellett visszafordulni és keresni a nyomot, a végén pedig segítettünk az egyik buggynak, amelyből nyolc kilométerrel a cél előtt kifogyott a benzin. Behúztuk a célba, hogy ne ezen múljon a versenye.”

No igen, a Dakaron van az a mondás, hogy egyik nap ő, a másikon talán te, ezért is segítenek egymásnak a versenyzők, ha tudnak. Az Opel Grandland X jobb oldali ülését elfoglaló navigátor, Bunkoczi László jelesre vizsgázott ezen a napon, hiszen még az élmenők közül is sokan eltévedtek, a magyar kettős azonban nem.

„Nehéz szavakba önteni, hogy mit érzek – mondta Bunkoczi. – Egyrészt örülök, hogy itt vagyunk a táborban és az autó karcmentes, másrészt csalódott vagyok, mert két defekt és az emelő hibája elvett tőlünk több mint húsz percet – enélkül jobb lenne a szám íze. Összességében nincs baj, az elmúlt három napban nagyon kevés hibát követtünk el, ami lehet akár a jövő záloga is. Az utóbbi években szerzett rengeteg tapasztalat segített át minket ma a nagy dűnesoron, a végén pedig már csak azért imádkoztam, hogy ne kapjunk még egy defektet, mert nem volt több pótkerekünk. És láttunk olyan versenyzőt, aki hármat kapott, mutogatta a kerekét, hogy segítsünk. Neki sajnos mi sem tudtunk, de a végén a buggysnak igen. Itt vagyunk, és ez a lényeg.”

A mezőny szerdán a főváros, Rijád felé veszi az irányt, több mint nyolcszáz kilométert tesz meg, de a szelektív szakasz hossza 337 kilométer.

DAKAR RALI

3. szakasz, Wadi ad-Dawasir–Wadi ad-Dawasir (össztáv: 629 km, ebből a mért szakasz hossza: 403 km). Autósok:1. Nasszer al-Attijah, Matthieu Baumel (katari, francia, Toyota Hilux) 3:17:39, 2. Lategan, Cummings (dél-afrikai, Toyota Hilux) 2:27 p h., 3. Peterhansel, Boulanger (francia, Mini John Cooper Buggy) 4:05 p h., …42. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Grandland X) 1:22:14 ó h.

Motorosok: 1. Toby Price (ausztrál, KTM) 3:33:23, 2. Benavides (argentin, Honda) 3:16 p h., 3. Walkner (osztrák, KTM) 4:36 p h., …50. Gyenes Emánuel (romániai, KTM) 1:03:07 ó h., …77. Saghmeister Gábor (szerbiai, KTM) 2:13:09 ó h. Kamionosok: 1. Sziarhej Vjazovics, Pavel Haranyin, Anton Zaparoscsanka (fehérorosz, MAZ) 3:45:14, 2. Szotnyikov, Ahmagyejev, Ahmecianov (orosz, Kamaz) 18 mp h., 3. Sibalov, Nyikitin, Tatarinov (orosz, Kamaz) 1:16 p h., …16. Fazekas Károly, Horn Albert, Csákány Péter (magyar, Scania) 1:38:12 ó h.

Az állás. Autósok: 1. Stéphane Peterhansel 10:39:02, 2. Al-Attijah 5:09 p h., 3. Serradori, Lurquin (francia, belga, Buggy) 26:21 p h., …51. Szalay 23:24:34 ó h. Motorosok: 1. Skyler Howes (amerikai, KTM) 12:05:48, 2. De Soultrait (francia, Husqvarna) 28 mp h., 3. Price (ausztrál, KTM) 52 mp h., …37. Gyenes 1:56:02 ó h., …82. Saghmeister 8:05:33 ó h. Kamionosok: 1. Szotnyikov 11:47:11, 2. Vjazovics 16:56 p h., 3. Sibalov 23:01 p h., …14. Fazekas 4:25:04 ó h.

Az Opel Dakar Team szervizcsapata hétfőn hajnali ötkor tért aludni, de megérte a sok munka, mert a Szalay Balázs, Bunkoczi László kettős tökéletes állapotban lévő versenyautóval állhatott oda hétfői rajthoz. Erre szükség is volt, hiszen 457 kilométer várt a mezőnyre, ráadásul változatos talajon: volt itt süppedős, vendégmarasztaló homok, dűnék, ameddig a szem ellát, és persze gyorsabb, valamint technikásabb kemény talaj is.

„Reggel fáradtnak és elgyötörtnek éreztem magam, de a rajt után három kilométerrel elfelejtettem, hogy néhány perccel korábban még nem volt erőm versenyezni, visszatért belém az élet – mondta a 15. Dakarján induló Szalay Balázs, aki az előző napi szerelésből adódó késés miatt 12 órás büntetéssel folytatja a versenyt. – Nagyon jó és változatos pályát jelöltek ki a rendezők erre a napra, nagyon élveztük az autózást, még úgy is, hogy egyszer ásnunk kellett, mert elakadt előttünk két kamion meg egy buggy, és rossz irányba próbáltam kikerülni őket. Nyolc percet vesztettünk, de ezen semmi sem fog múlni, mint ahogy azon sem, hogy az egyik kis buggyt bevontattuk a tankolózónába, mert kifogyott belőle az üzemanyag. Laci egész nap húzgálta a strigulát, a nap végére az jött ki, hogy körülbelül ötvenet előztünk: kamionokat, autókat, side by side-okat. Ma már teljesen Dakar-érzésem volt, amikor beküldtek minket az ötven kilométeres dűnesorba, úgy éreztem: megérkeztünk.”

Bunkoczi László elárulta, már az összekötő szakaszon kaptak egy defektet (ezt betudták az előző nap utóhatásának), attól kezdve azonban nem volt gondjuk. Vagyis nem volt különösebb gondjuk. „A pálya első harmadát végig előzgettük, és leginkább porban, ami megviseli az ember idegeit, főleg a navigátorokét – mondta Bunkoczi. – Volt egy elkerülhetetlen ásásunk, amiből viszonylag gyorsan kijöttünk, de jobb lett volna inkább megúszni. Kezdek megint ráérezni a fokok szerinti navigálásra, de az utolsó negyven kilométeren olyan gyorsan jöttünk, hogy egyfolytában az járt a fejemben: nehogy elrontsam, nehogy elrontsam. Szerencsére minden jól ment, ugyanakkor nagyon elfáradtam.”

Kedden egy 629 kilométeres hurokszakaszt teljesít a mezőny Wadi ad-Dawasir körül, amelyből 403 kilométer a mért szakasz hossza, vagyis az sem ígérkezik pihentetőnek.

DAKAR RALI

2. szakasz, Bisha– Wadi ad-Dawasir (össztáv: 685 km, ebből szelektív szakasz: 457 km). Autósok: 1. Nasszer al-Attijah, Matthieu Baumel (katari, francia, Toyota Hilux) 4:03:14, 2. Peterhansel, Boulanger (francia, Mini John Cooper Buggy) 2:35 p h., 3. Sainz, Cruz (spanyol, Mini John Cooper Buggy) 9:17 p h., …44. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Grandland X) 1:”5:33 p h. Motorosok:1. Joan Barreda (spanyol, Honda) 4:17:56, 2. Brabec (amerikai, Honda) 3:55 p h, 3. Quintanilla (chilei, Husqvarna) 6:02 p h., …35. Gyenes Emánuel (romániai, KTM) 39:23 p h., …82. Saghmeister Gábor (szerbiai, KTM)  3:00:03 ó h. Kamionosok: 1. Dmitrij Szotnyikov, Ilgiz Ahmecianov, Ruszlan Ahmagyejev (orosz, Kamaz) 4:37:44, 2. Margyejev, Szvisztunov, Galiautdinov (orosz, Kamaz) 3:17 p h., 3. Vjazovics, Haranyin, Zaparoscsanka (fehérorosz, MAZ) 6:30 p h., …16. Fazekas Károly, Horn Albert, Csákány Péter (magyar, Scania) 1:20:30 ó h.

Az összetettben. Autósok: 1. Peterhansel 7:17:18, 2. Sainz 6:37 p h., 3. Al-Attijah 9:14 p h., …58. Szalay 22:05:25. Motorosok: 1. Joan Barreda 8:15:38, 2. Brabec 6:23 p h., 3. Branch (botswana, Yamaha) 6:37 p h., …32. Gyenes 1:09:42 p h., …86. Saghmeister 6:09:11 ó h. Kamionosok: 1. Dmitrij Szotnyikov 8:01:39, 2. Vjazovics 17:14 p h., 3. Sibalov, Nyikityin, Tatarinov (orosz, Kamaz) 22:23 p h., …17. Fazekas 2:47:10 ó h.

De menjünk sorban, lássuk, miként élte meg a tizenötödik Dakarját teljesítő pilóta a vasárnapi napot!

„Köves, sziklás, puha homokos szakaszok váltogatták egymást ezen a 277 kilométeres szakaszon, amelyen a sziklák okozták a legfőbb bajt, legalább harminc jármű mellett mentünk el, és mindben szereltek valamit – mondta Szalay. – Sajnos utóbb mindannyian visszaelőztek, mert a köves szakasz a mi autónknak sem tett jót, gyakorlatilag szétráztuk a futóművet. Tönkrement a kormányösszekötő és nagyon sokáig tartott, mire megjavítottuk, főleg mert a kormányműbe menő csonkokat is ki kellett cserélni. Ránk esteledett, s nyilván ahol nappal sem volt könnyű megtalálni a helyes irányt – hiszen még a legjobbak is eltévedtek –, éjszaka pedig fokozódtak a nehézségek. Lestrapált állapotban volt a kocsi, de a fiúk reggelre versenyképes állapotba hozták.”

Bunkoczi László egyenesen azt mondta, a fiatalkorát, a 2004-es kezdeteket idézte ez a nap, mert többet mentek éjszaka, mint nappal – és ezt nem lehet megszokni, megszeretni pedig végképp nem.

„Volt egy technikai hibánk, ami bárkivel előfordulhat, de mi majdnem hat órát szereltünk miatta, így belecsúsztunk az éjszakába. Száz kilométert jöttünk két és fél óra alatt, úgy, hogy olykor semmit sem láttunk, mert ment előttünk valaki. A 161. helyen rajtolunk, ilyen már nagyon régen történt velünk, de próbálunk felzárkózni és valahogyan célba érni, bár úgy látom, itt még az sem lesz könnyű. Ez azonban egy nagyon szép jubileum mindkettőnknek, Balázs tizenötödik, én a tizedik alkalommal vagyok itt a Dakaron, úgyhogy mindenképp szeretnénk célba érni.”

„Ez volt az utolsó alkalom, hogy kipróbáljuk az autó néhány utolsó elemét. Néhányuk rendben volt, de volt amelyik nem. Most már többé-kevésbé világos elképzelésünk van arra, amit akarunk mit tudunk. A vasárnap teljesen más lesz, és állítólag kissé melegebb is várható, ezért megpróbálunk alkalmazkodni a feltételekhez. Itt az idő a versenyre. ”

MARCO ANDRETTI (No. 98 U.S. Concrete / Curb Honda):

„Ma találtunk néhány olyan dolgot, ami nem tetszett az autón, ezért változtatunk, mert még időben fény derült a problémára ezért orvosolhatjuk a dolgot. De azt hiszem, hogy továbbra is jó helyzetben vagyunk a vasárnapi verseny számára. ”

MARCUS ERICSSON (No. 8 Huski Chocolate Chip Ganassi Racing Honda):

„Azt hiszem, ez egy nagyon jól sikerült teszt volt. Arra összpontosítottunk, hogy állandóan próbáljunk forgalomban lenni, és hogy nekem a lehető legjobb érzés legyen a versenyben lévő autó. Úgy éreztem, hogy jó előre lepéseket tettünk.

TAKUMA SATO (No. 30 Panasonic/PeopleReady Honda):

„Azt hiszem, szépen sikerült ez a nap megvolt minden ami ehhez kellett. Kipróbáltunk néhány dolgot, amelyeket még ellenőrizni szeretnénk. De azt hiszem, most készen állunk. A srácok nagyszerű munkát végeztek. Alig várom meg vasárnapig.