Varignana, Italy, 16 October 2023 – A 1939 Alfa Romeo 6C 2500 S Berlinetta Touring, owned by Corrado and Elena Lopresto has been awarded the prestigious ‘Best of Show’ accolade at the inaugural Concorso d’Eleganza Varignana 1705 event at the Palazzo di Varignana in Bologna, Italy.

This award holds a dual historical significance as it marked the first-ever car competition of its type in the heart of the illustrious Italian Motor Valley and perhaps more notably it was the 300th prize earned by renowned collector Corrado Lopresto.

A distinguished panel of automotive connoisseurs, including the President of the Jury Stefano Pasini, renowned author of over 30 automotive books, Eng. Lorenzo Ramaciotti, former head of Pininfarina design and President of the Villa d’Este Elegance Competition, as well as Dr. Gianni Mercatali and Dr. Alessandra Giorgetti, esteemed figures in global automotive juries, meticulously deliberated in the opulent setting of the Royal Train of Palazzo di Varignana, to select the winners in each category.

The judges noted that the 1939 Alfa Romeo 6C 2500 S Berlinetta Touring stood out for its peerless design, rich history, and a meticulous restoration that allows admirers to behold the car in pristine condition – complete with its original registration document and license plate, revealing former illustrious owners such as Prince Caetani. The car came top among the 23 carefully curated vehicles on show, boasting rich histories and extraordinary designs, from across the automotive world.

The crowning moment occurred on Saturday evening during an exclusive dinner within the elegant halls of Palazzo Bentivoglio. Corrado Lopresto expressed profound emotion, stating, „Winning Best in Show is everyone’s dream. I am delighted to have participated in the ‘number zero’ edition of an event that I hope will become a hallmark in the international elegance competition season.”

The Alfa Romeo 6C 2500 S Berlinetta Touring also claimed the top spot in the „Pre-war Elegance,” class, sharing the limelight with other exceptional winners. Noteworthy among them is the 1929 Alfa Romeo 6C 1750 SS, driven by Luca Patron, triumphing in the „Heroic Races” class – a vehicle believed to be one of the last four Alfa Romeos crafted by English coachbuilder James Young.

In the „Italian Fine Gems” class, the spotlight shone on a stunning 1950 FIAT 1100 E Vistotal by Silvia Nicolis, hailing from the Nicolis Museum in Verona. This bespoke creation by Carrozzeria Castagna of Milan, held intricate details such as a transparent plexiglass steering wheel and the „Vistotal” panoramic windshield, which exemplified 1930s style.

The „Great Class Sports Car” trophy was claimed by Andrea Baroni’s 1963 Ferrari 250 GT Lusso, surpassing rivals with its allure and elegance.

In the category of „Grit & Style”, the 1955 Lancia Aurelia B24 Spider owned by Gianmarco Rossi stood out, distinguished by a rare Pininfarina hard top and Resinflex interior.

Lastly, Lorenzo Matteucci’s 1972 BMW 3.0 CSL triumphed in the „German Icons” category, noted as a potent racing car which has been impeccably preserved and easily distinguishable due its unique „inca orange” paint.

The spirit of the event, encapsulated in words like passion, perfection and obsessiveness, resonated throughout the weekend at Palazzo di Varignana. As President of the Jury Stefano Pasini emphasized, „The car is an expression of freedom”, echoing the sentiments of Enzo Ferrari.

Alberto Scuro, President of the Automotoclub Storico Italiano (ASI), highlighted the importance of allowing these historical treasures to remain true to their nature, whether on the road, the track, or in re-enactment races and historical events. The Concorso d’Eleganza Varignana 1705 transcended its role as a mere competition, becoming a celebration of beauty, elegance, and a shared passion for motors, attracting participants and enthusiasts from across the globe.

Palazzo di Varignana further solidified its reputation as a haven of Italian hospitality and culinary excellence, embodying the „Heritage of Italian Lifestyle” through its extraordinary and enchanting setting, an elegant resort nestled in the scenic Bolognese hills.

In recognition of this ethos, a special prize, the „Spirit of Varignana”, was created and awarded to Alessandro Maccaferri’s 1993 Porsche 964 Speedster, as it best embodied the unique character inspired by the Palazzo di Varignana and reflected the lifestyle it represents.

With its Light Bee and Ultra Bee models, Surron not only recorded more registrations than any other electric motorcycle manufacturer in the UK market, but also beat its petrol-powered rivals to claim top spot in the ‘Competition’ registration category in August and September.

Surron UK commented. “It’s extremely encouraging to see how well our product resonates with the UK market. While there’s a great deal of familiarity with the Light Bee over the last few years, the Ultra Bee was only launched earlier this year, aimed at commuters on a CBT or those looking for a light trail or enduro bike and the reaction has been extraordinary. So much so that the Ultra Bee significantly outsells its rivals, both in electric and when combined with petrol-powered equivalents in the competition category.”

Based on the Motorcycle Industry Association’s official registration figures for August and September 2023, the Surron Ultra Bee not only led the 11KW category and the overall competition category, but recorded a significantly higher percentage of registrations than every other manufacturer in the Electric top five charts, while Surron as a whole recorded nearly fives times more registrations than it’s nearest manufacturer.

Surron continued, “We’re working hard to bring models to consumers that really do work in every environment. The Ultra Bee is a great example of a machine that can work for CBT holders on the daily commute, as much as it can for trail riders who want to be more responsible out enjoying the countryside. On top of all of this, the performance leads the way too, providing a prompt and ultimately safer experience for the commuter, while being thoroughly entertaining and competent for the off-road rider too.”

The Ultra Bee is a mid-sized powerhouse that packs state-of-the-art technology and proven performance features into a newly designed platform. Engineered with Surron’s experience gained from the widely popular Light Bee and full-size Storm Bee models, as well as racing accomplishments and developments from the UK and across the globe, the Ultra Bee sets the benchmark for electric off-road performance.

What’s more, the road-legal variants are now eligible for a £500 contribution from the government via the Plug In Grant (PiG) scheme. Thanks to being fully electric, the Ultra Bee is very cost-effective with its 87-mile maximum range and charging in under 4.5 hours, as well as the fact there is no road tax to pay and it has significantly reduced maintenance costs.

It’s not just road tax that the Surron e-bikes are exempt from. With all major UK cities becoming energy-compliant, the Ultra Bee avoids additional charges from factors like congestion charge areas, the now-expanded ultra-low emissions zones (ULEZ) and electric vehicle-only lanes.

For more information on the Surron Ultra Bee and the rest of the range, visit www.sur-ron.co.uk

Source: MCIA Registration statistics 2023.

Trükkös első nap volt itthon a Repsol Honda Team mindkét versenyzője számára, miközben folytatták a munkát az elmúlt futamon bevezetett aerodinamikai fejlesztések értékelésén. Marc Marquez számára ez azt jelentette, hogy a régebbi csomaggal, majd az új verzióval kellett lovagolni egymás után, összehasonlítani. A nyolcszoros világbajnok következmények nélkül bukott az ötödik kanyarban a délelőtti edzés során. A napot a 19. helyen zárta 1’40.249-es legjobb idővel.

Joan Mir, aki ma töltötte be a 26. életévét, a 22. helyen zárta a délutáni edzést, közvetlenül csapattársa mögött. Pénteken arra összpontosított, hogy megtalálja azt a beállítást, amely a legjobban javítja az érzéseit, különösen akkor, ha egyetlen repülő kört is megtett. A szombatra jósolt hidegebb hőmérséklet reményt ad a kettős világbajnoknak a javulásra.

A hétvégére heves felhőszakadásokat jósoltak, de úgy tűnik, hogy a közeljövőben száraz marad. Az akció helyi idő szerint 10:10-kor folytatódik, mielőtt a sprintverseny helyi idő szerint délután 15:00-kor kezdődik.

Marc Marquez

19. 1’40.249

„A mai nap az önmagunkra való összpontosításról szólt, nem éreztem rosszul magam a motoron. Reggel ugyanazt a hibát követtem el, mint Ausztriában, amikor az új alkatrészeket hasonlítottam össze, főleg az aerodinamikánál sokat változik a motor. Délután a bázisunkon és a tempónkon dolgoztunk, jól érzem magam, de messze vagyunk a csúcstól. Holnap az a cél, hogy a legjobbat hozzuk ki magunkból, és folytassuk a munkát.”

Joan Mir

22. 1’41.013

„Arra számítottunk, hogy nehéz lesz ez a hétvége, mert Montmelo egy olyan pálya, amely mindig nagyon kritikus a tapadás szempontjából, a kanyarok nagyon hosszúak, és a pörgést a gázzal kell kezelni. Idén ezen a területen dolgoztunk a legtöbbet, ezért itt is ezen kell dolgoznunk. Az egész napot a kerékpár beállításával töltöttem. A holnapi cél az érzés javítása, hogy többet tudjunk erőltetni.”

WorldSBK

• Elülső: a lágy SC0-t elvetették, mert nem alkalmas erre a sávra. A Pirelli a két standard megoldásra támaszkodik, nevezetesen a közepes SC1-re és a kemény SC2-re. Minden versenyzőnek 8 abroncs áll rendelkezésére mindkét opcióból.

• Hátsó: két fejlesztési megoldás érhető el, mindkettő közepes összetételben. A C0567 specifikációjú SC1 abszolút debütál a versenyben, ugyanolyan összetételű, mint az A1126-é, de más a felépítése azzal a céllal, hogy javítsa a teljesítményt és a konzisztenciát nagy munkatartományokon mind a szabványos SC1, mind az A1126 specifikációhoz képest. Utóbbi 2022-ben debütált a Mandalikánál, majd Phillip Islanden 2022-ben és 2023-ban is a leggyakrabban használt megoldás volt. A standard megoldáshoz képest az A1126 robusztusabb szerkezettel rendelkezik, amelyet magas hőmérsékletre is terveztek. Jó kompromisszumot kínál a nagy teljesítmény és az alacsony kopás között. A Superpole és Superpole Race versenyeken a versenyzők használhatják a szabványos SC0-t, amely csak erre az alkalomra váltja fel az általánosan használt SCQ-t.

WorldSSP

• Az elülső két SC1 megoldás megerősítést nyert: a standard a WorldSSP osztályhoz 120/70 méretben és a WorldSBK által használt 125/70 méretben. Hátul a Pirelli a szabványos SC0-t vagy az SC1 A1128 fejlesztést kínálja, amelyet a 2022-es és 2023-as Phillip Island-i versenyeken az összes versenyző átvett, és amely ugyanazt a vegyületet használja, mint a standard SC1, de masszívabb szerkezetű, amelyet magas hőmérsékletre is terveztek.

A gumiabroncsok kiosztásával kapcsolatos további részletek a sajtóközleményhez csatolt műszaki adatlapokon találhatók.

Hasonlóságok Most és Phillip Island pályák között

„Bár különböznek egymástól, a Most és a Phillip Island-i pályáknak van néhány hasonlóság, ami miatt a két legigényesebb pálya a gumiabroncsok tekintetében a naptárban, és bizonyos tekintetben egymás tesztterepét jelentik a gumik tekintetében. Az elmúlt néhány évben a Most olyan modernizációs munkákon ment keresztül, amelyek biztonságosabbá és modernebbé tették, de továbbra is klasszikus és gyors elrendezésű pálya maradt, mint a Phillip Island: régi stílusú pályák, amelyek mindig látványos versenyzést kínálnak. Tekintettel ezek sajátosságaira, jobb a hátsó fejlesztési megoldásokra összpontosítani, amelyeket kifejezetten robusztusabb szerkezet és nagyobb teljesítmény-konzisztencia biztosítására terveztek. Ezért nem véletlen, hogy a legtöbb referenciamegoldásunk az SC1 A1126 for Superbike és az A1128 for Supersport. mindkettőt már sikeresen használták a Phillip Island pályán rendezett utolsó két fordulóban. Az új fejlesztésű SC1 C0567 ehelyett úgy lett megtervezve, hogy még jobb teljesítményt nyújtson, mint az A1126, és ha ez beigazolódik, minden bizonnyal a jövő évi ausztrál fordulóra is érvényes opció lehet. „

A Peugeot Motocycles és a DAB Motors idén júniusban aláírt, stratégiai együttműködési megállapodása új korszakot nyit nem csak a francia, de az egész európai motorkerékpár-iparban, és egy vadonatúj szegmensben biztosít helyet és kompetenciát a Peugeot számára.

Amikor Simon Dabadie 2018-ban, a délnyugat-franciaországi Bayonne városában megalapította cégét, a DAB Motors manufaktúrát, az ország másik csücskében, a Sochaux közvetlen közelében fekvő Mandeure-ben százhuszadik születésnapját ünnepelte a Peugeot Motocycles, a világ legöregebb, máig működő motorkerékpár-gyártója. Hosszú története alatt számos innováció fűződött a Peugeot nevéhez, és ennél a DAB Motors sem törekedett kevesebbre.

A mikrovállalkozás a tömeggyártás és az egyedi custom motorépítés közötti, szűk rést akarta betölteni. Az első években – a sportruházati gyártók online konfigurátorai által ihletett módon – teljes mértékben testre szabható, mégis homologizált, azaz Európa összes országában legálisan forgalomba állítható, kisszériás gyártású motorkerékpárjával hívta fel a figyelmet.

2021-ben jött a következő lépcsőfok: egy tisztán elektromos motorkerékpár, amely minimalista esztétikumával, ötletes részletmegoldásaival és szeretnivaló racionalitásával azonnal lenyűgözte a szaksajtót. Hogy csak néhány részletet említsünk: az áttetsző burájú, 3D kialakítású hátsó lámpatestet az autóipari dizájn ihlette, az üzemanyagtartálynak látszó elem valójában egy okostelefon-töltővel ellátott tárolórekesz. Hagyományos műszerfal helyett ennek a tankimitációnak a kormányhoz közel eső részére vetíti ki a menetadatokat egy projektor, indítókulcsként pedig a felhasználó mobiltelefonja szolgál.

Az újságíróknak ezek után egyetlen kérdése volt a DAB Motors Concept-E motorkerékpárral kapcsolatban: mikor kerül sorozatgyártásba? A választ most, a Peugeot Motorcycles és a DAB Motors között létrejött stratégiai megállapodás aláírásakor adták meg: a Peugeot ugyanis jelentős befektetéssel többségi tulajdonrészt szerzett a DAB-ban, és a közeljövőben megkezdi mandeure-i üzemének felkészítését a Concept-E szériaváltozatának a gyártására.

Ez a lépés nem csak az akkumulátoros elektromos motorkerékpárok gyártásával egészíti ki a Peugeot Motocycles szerteágazó kompetenciáinak sorát. A DAB Motors ugyanis butiktermékeivel a prémiumpiacon szerzett magának nevet és elismertséget: ahogy első típusát, az LM-S 500 scramblert, úgy a Concept-E városi supermotót is élvonalbeli beszállítók (Öhlins, Kayaba, Pirelli, Brembo stb.) minőségi alkatrészeiből építette, és különös figyelmet szentelt a formai részletek kidolgozásának.

Az együttműködés hullámain így személygépkocsijai után motorkerékpárjaival is mélyebbre evezhet a felsőbb kategóriás szegmensekbe a Peugeot, ezzel új piaci lehetőségeket teremtve innovatív termékkoncepciói – mint például a 2022-es EICMA szakkiállítás sztárja, az XP400 offroad óriásrobogó – számára. A DAB Motors elektromos hajtástechnológiák terén szerzett tapasztalata a Peugeot saját villanymotoros fejlesztéseinek, így az e-Streetzone robogónak a tökéletesítésében is kulcsszerepet játszhat.

Az együttműködés a másik irányban is gyümölcsözőnek ígérkezik: a költséghatékony, nagy volumenű gyártás lehetővé teszi, hogy a DAB Motors – immár a Peugeot Motocycles égisze alatt – folytassa diszruptív tevékenységét, és újabb forradalmi jelentőségű, korszakalkotó koncepciókkal nyűgözze le a motorosok világát.

DAB Motors Concept-E műszaki adatok

Május 21-én csaknem 100 000 elegáns motoros vonul fel a világ több mint 100 országának mintegy 1000 városában – köztük 10. alkalommal Budapesten is –, hogy egyéni és szponzori adományokat gyűjtsenek a novemberi „bajszos” kampányból már ismert Movember Foundationnek.

A rendezvénysorozat a 2012-es indulásától mára a legnagyobb vintage, klasszikus és épített motorok részvételével zajló jótékonysági rendezvénnyé nőtte ki magát. A DGR résztvevői az elmúlt 11 évben összesen 37,5 millió dollárt ajánlottak fel a fenti célokra.

A kezdetek óta évről évre nőtt a figyelemfelkeltő, jótékonysági motoros eseményen részt vevők száma, és ezzel együtt a felajánlások is. A pandémia miatt két alkalommal elmaradt a szervezett felvonulás, azonban tavaly újra nyeregbe szálltak a jól öltözött motorosok. 2022-ben Magyarországon 297 motoros vett részt, és mintegy 3,5 ezer dollárt adományoztak.

Összeállt a DGR Budapest 2023 Triumphvirátusa!

Mint az eddigi években, idén is megmutatkoznak ismert magyar közéleti szereplők, hogy képviseljék és népszerűsítsék ezt a nemes ügyet. Guld Péter újságíró és Hajas László mesterfodrász már összeszokott DGR-páros, az idei lesz a harmadik alkalom, amikor együtt motoroznak a csapat élén. Ebben az évben Rákóczi Ferenc rádiós műsorvezető is csatlakozott hozzájuk, aki amellett, hogy rögtön igent mondott a felkérésre, nagyvonalú adományával a hazai donációs lista tetejére ugrott.

A hazai férfiak körében a prosztatarák az egyik vezető daganatos kórkép: évente csaknem 4000 új esetet diagnosztizálnak, és 1100-1400 férfi hal bele a betegségbe. 

Ezért is fontos, hogy felhívjuk a figyelmet az egészségtudatosság és a szűrővizsgálatok fontosságára. Férfiaknál az urológiai, proktológiai és a kismedence szerveinek bármilyen panaszát prevenciós jelleggel kell megközelíteni, hiszen a korai diagnózis jelentős hatással van a gyógyulási esélyekre, illetve a kezelést követő életminőségre.

[Best_Wordpress_Gallery id=”190″ gal_title=”Distinguished Gentleman Ride”]

Ismét itt a Nemzetközi Női Motoros Nap, amit idén már 17. alkalommal ünnepelünk együtt. Remélem csatlakozol, de az is rendben van, ha saját programot találsz ki erre a napra, CSAK HAJTS!

Idén engedve a “vidéki lányok” unszolásának, ezúttal Szegedre megyünk a 17. Nemzetközi Női Motoros Nap megünneplésére 2023. május 6-án és csatlakozunk a Ghost’s MC jótékonysági motoros felvonulásához.

Szegeden a felvonulás 14:00 órakort kezdődik 2023. május 6-án, így bőven van idő lemotorozni együtt Budapestről is, illetve összeszedni az út közben csatlakozókat is. A részleteket még később pontosítjuk a Facebook csoportban, azt is, hogy hol találkozunk azokkal, akik egyenesen a felvonulás helyszínére érkeznek majd.

Másnap, 2023. május 7-én a Nemzetközi Női Motoros Nap alkalmából a Pest Vármegyei Balesetmegelőzési Bizottság és a Hungaroring Motoros Akadémia ingyenes vezetéstechnikai tréninge szervez összesen 60 motoros nő részvételével.

A tréning programja a következő lesz:

09:15 – 09:45 – Regisztráció Hungaroring Főbejárat (Nádházi Brigitta r.őrnagy és NaNa)

10:00 – 10:15 – Megnyitó, rövid köszöntő (Nádházi Brigitta r. őrnagy., Barabás Judit Tanpálya)

Csoportbontással 60 fő női motoros számára előre szervezett tematikus programokon való részvétel
10:30 – 14:30

• alacsonysebességes vezetéstechnikai tréning rendőrmotoros oktatókkal
• felelős: PMBB Média parkoló
• tantermi előadás: felelős: Tanpálya instruktorai
• földes pályán feladatok felelős: Tanpálya instruktorai

14:30 – Zárás, elköszönés (Nádházi Brigitta r. őrnagy – Tanpálya)

A Csajok a motoron szervezésében zajló motorozások mellett minden motorozónőt arra buzdítunk, hogy motorozzon ezen a napon, május 6-án. Ha esetleg fényképet is készítesz róla, a közösségi médiában a #nőimotorosnap #ifrd #csakhajts #csajokamotoron #femalerideday hashtagekkel oszd meg a képeket, hogy könnyeben megtaláljuk őket.

Bővebb információ: https://csajokamotoron.hu/noimotorosnap

A jellegzetes új színséma jellemzi, a Norden 901 Expedition elöl és hátul WP XPLOR felfüggesztéssel van felszerelve, amely még izgalmasabb módokat kínál a zord terepen való átkelésre. Ez a prémium, teljesen állítható felfüggesztés lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy finom hangolják a kompresszió, a visszapattanás és az előterhelés beállításait, hogy testreszabott beállítást hozzanak létre súlyuk, képességeik és személyes preferenciáik alapján.

A Norden 901 Expedition úgy készült, hogy bármilyen kalandot közvetlenül a bemutatóterem padlójáról kezdjen. A karosszériába tökéletesen illeszkedő oldaltáska készlettel felszerelve bőséges, akár 36 literes taroló helyét biztosítanak a gépnek anélkül, hogy a kivételes vezetési élményt veszélyeztetnék.

A szélvédő felszerelésével jelentősen csökken a motoros fáradtsága. A Norden 901 Expedition körül elterelő szél, különösen nagyobb sebességnél, a versenyzők teljes védelmet élveznek, és teljes kényelemben fedezhetnek fel új világokat. A fűthető markolat és az ülés üdvözlendő kiegészítők a kora reggeli induláshoz és a hidegebb éghajlaton utazók számára.

Az építés befejezése és a karbantartás egyszerűségének, a védelemnek és a biztonságnak a leghosszabb utakon történő javítása érdekében az új középső állvány, a motorvédő és a csatlakoztatási egység garantáltan minden kalandot feldob.

Modellév 2023

• A WP XPLOR felfüggesztés hosszabb utakat (240 mm) és teljes állíthatóságot kínál
• Fűtött markolat és vezetőülés a hideg időjárás kényelméért
• Touring szélvédő a fáradtság csökkentése érdekében hosszabb utakon
• Az oldaltáska készlet kényelmes tárolást kínál
• Középső állvány a könnyebb karbantartás érdekében
• Nagy teherbírású csúszó lemez a tartály és a motor teljes védelméért
• A csatlakozási egység részletes navigációt, behívást, kihívást és zeneválasztást biztosít a motoros okostelefonjáról
• A Ride Husqvarna Motorcycles alkalmazás elérhető az Apple AppStore-ból és a Google Playstore-ból
• Króm-molibdén acél rácsos keret motorral, mint feszített elemmel
• 889 köbcentis párhuzamos ikermotor 105 LE csúcsteljesítménnyel és 100 Nm nyomatékkal
• Négy választható menetmód (utca, eső, terepjáró, felfedező)
• Élvonalbeli, kapcsolható kanyar ABS Offroad üzemmóddal
• Easy Shift funkció
• A kanyarodásra érzékeny kipörgésgátló 9 fokozatban állítható hátsó kerékcsúszást tesz lehetővé (Explorer módban)
• Power Assist Slipper Kuplung (PASC)
• Cső nélküli küllős kerekek offroad méretekben és Pirelli Scorpion Rally STR abroncsok a maximális teljesítmény érdekében utcán és terepen
• A nagy űrtartalmú, 19 literes üzemanyagtartály akár 400 km-es hatótávolságot biztosít

Tulajdonságok és előnyök

A valaha készült egyik legsokoldalúbb kalandmotorkerékpár. Kiegyensúlyozott és céltudatos, sportos, mégis akadálymentes kezelhetőség az utcán, fejlett teljesítmény és dinamikus irányíthatóság terepen.

A kompakt és erőteljes, 889 köbcentis párhuzamos ikermotor rendkívül hatékony alvázba van szerelve, terepspecifikus WP XPLOR felfüggesztéssel. Az alacsony súlypont, részben a legmodernebb üzemanyagtartály kialakításnak köszönhetően, maximális hasmagasságot tesz lehetővé, és alacsony ülésmagasságot biztosít. Ez a Norden 901 Expedition széleskörű használhatóságát kínálja, míg a robusztus, minimalista karosszéria meghatározza a kerékpár identitását, és kiemeli a rally ihletésű gyökereit.

Króm-molibdén acél keret

A váz cső alakú króm-molibdén acél vázat használ, a motorral feszített elemként a súly és a teljes méret csökkentése érdekében. Az általános tervezési és mérnöki ideológia célja egy kompakt egység kialakítása volt, csökkentett tömeggel, amely garantálja a fejlett mozgékonyságot és stabilitást. A keret lézerrel vágott részei robothegesztéssel és hidroformálással készülnek a hibátlan pontosság és egyenletes minőség érdekében. A kiváló minőségű króm-molibdén csőacél használatával részletes visszajelzést kap a motoros a pontosan megtervezett torziós merevség és hosszirányú hajlítás révén. Ezenkívül a prémium fekete porbevonat és a szabványos keretvédők kiváló védelmet és tartósságot garantálnak.

A motorkerékpár geometriáját egy világszínvonalú utazógép létrehozására fejlesztették ki. Könnyű kezelhetőséget biztosít, és sportos az utcán, miközben kiválóan teljesít a masszív terepen. A hátsó lengéscsillapító úgy van megdöntve, hogy csökkentse az ülésmagasságot, miközben a motoros viszonylag közel helyezkedik el az első kerékhez, és javítja az első kerék tapadását és tapadását. A kompakt váz lehetővé teszi a hosszú lengőkart, amely segíti a tapadást.

Az acél rácsos segédkeret alacsony össztömeggel rendelkezik. Úgy fejlesztették ki, hogy kompakt, könnyű legyen, de elég erős is ahhoz, hogy utast és csomagokat szállítson olyan nehéz körülmények között is, amelyek a hagyományos utakon túli felfedezések során várhatók. Ezenkívül az új középső állvány stabil és biztonságos, ami megkönnyíti a lánc karbantartását.

• Precízen megtervezett torziós merevség és hosszirányú hajlítás → részletes visszajelzés a motoros maximális magabiztosságáért és kényelméért
• Könnyű szerkezet → kiváló mozgékonyság és kezelhetőség

Alumínium lengőkar

A jellegzetes gravitációs présöntvény, nyitott rácsos lengőkar precízen könnyű alumíniumból készült, és kifejezetten merevségre és stabilitásra tervezték, miközben kiváló hajlékonysági jellemzőket kínál.

A hátsó lengéscsillapító közvetlen kapcsolatának köszönhetően csökkenti a bonyolultságot és az alkatrészeket, hogy megkönnyítse a karbantartást, miközben a lengőkar specifikus hossza segíti a tapadást, a stabilitást és a felfüggesztést.

• Könnyű és erős a fejlett kezelhetőség és kényelem érdekében

Első felfüggesztés

A 240 mm-es haladó WP XPLOR 48 mm-es, fejjel lefelé fordított első villák a legmagasabb szintű teljesítményt és kényelmet nyújtják a változó környezetekben. A nyitott kazettás villákon található osztott csillapítás funkcióval a kompresszió és a visszapattanás könnyedén beállítható a villacsövek tetején található, könnyen elérhető kattintógombokkal. Ez lehetővé teszi a motoros számára, hogy személyre szabja a menettulajdonságokat a preferenciáknak és a változó körülményeknek megfelelően. Ezenkívül a tömített hidro-stop kiváló ellenállást garantál a mélyedés ellen.

A kormány lengéscsillapítója segíti a stabilitást kemény utcai felületeken, de nem zavarja a terepen való közlekedést. Ezenkívül a váz felkészült a nagy teljesítményű, állítható terepjáró kormánycsillapítók felszerelésére.

• WP XPLOR 48 mm-es fejjel lefelé fordított villák → fejlett teljesítmény és kényelem
• 240 mm-es felfüggesztés → az utcai képesség és a terepen való kényelem kombinációja
• Könnyen elérhető kattintótárcsák → könnyed beállításmódosítás

Hátsó felfüggesztés

A Norden 901 Expedition WP XPLOR lengéscsillapítóval van felszerelve, amely 240 mm-es felfüggesztési úttal rendelkezik, hogy kényelmes legyen a hosszan tartó offroad kalandok során. Az exkluzív progresszív lengéscsillapító rendszer (PDS) a progresszív lengéscsillapító rugóval együtt kivételesen jól teljesít zord terepen. A mélyedési ellenállást egy második dugattyú biztosítja, amely a löket vége felé zárt csészével (tű helyett) működik együtt.

Ezenkívül a lengéscsillapító egyedileg beállítható előfeszítésre, kompresszióra (nagy és alacsony sebességre) és visszapattanó csillapításra. Ez lehetővé teszi a motoros számára, hogy alkalmazkodjon a sokkoló viselkedéshez a különböző vezetési helyzetekhez, preferenciákhoz és a motorkerékpár terheléseihez, például a csomagokhoz vagy egy utashoz.

• WP XPLOR PDS lengéscsillapítás → állítható előterheléshez (nagy és alacsony sebesség), kompresszióhoz és visszapattanó csillapításhoz
• 240 mm-es hátsó kerékút

Alumínium háromszoros bilincsek és kormány

Könnyű, erős és merev a stabilitás érdekében, a futómű tökéletes rugalmasságával és a vezetői visszajelzésekkel.

A kovácsolt alumínium háromszoros bilincsek csak egyike a Norden 901 Expedition prémium minőségű alkatrészeinek. A könnyű alumínium felhasználásával készült hármas bilincseket speciális merevséggel tervezték, hogy magas szintű szilárdságot és nyomkövetési stabilitást biztosítsanak, miközben a legmagasabb szintű kényelmet is biztosítják. Ezenkívül a kormányszár acél helyett nagy szilárdságú alumíniumból készül, hogy kiváló megbízhatóságot biztosítson a lehető legkisebb súly mellett.

Az alumínium kúpos kormány maximális irányítást tesz lehetővé, miközben kényelmes vezetési pozíciót kínál, a hat kormányrögzítési pozíció pedig 30 mm-es beállítási tartományt (elölről hátra) biztosít a testreszabhatóság ergonómia érdekében. A fűtött fogantyúk még a leghidegebb időben is meleg kezet biztosítanak, és a kormányon lévő menükapcsolóval aktiválhatók.

• Pontosan megtervezett flex → fejlett stabilitás és visszacsatolás
• Kúpos alumínium kormány → maximális irányíthatóság és kényelem
• Fűtött kormányfogantyúk → továbbfejlesztett motoros kényelem a leghidegebb körülmények között is

Lábtartók

Az erős, kovácsolt alumínium lábtámasztartókat a kiváló ergonómia érdekében fejlesztették ki, az öntött acél lábtartókat pedig kifejezetten egész napos lovaglásra tervezték, ülő vagy álló helyzetben utcai vagy offroad bakancsokkal. Ez kivételes kényelmet biztosít, lehetővé téve a motoros számára, hogy hosszabb ideig folytathassa az utazást.

Ezenkívül a lábtámaszok gumibetétekkel rendelkeznek, amelyek eltávolíthatók, ha nagyobb tapadásra van szükség kihívásokkal teli terepen, a megfordítható hátsó fékkar hegye pedig lehetővé teszi az egyéni beállítást akár utcai, akár terepjáró bakancsokhoz.

Karosszéria

A Norden 901 Expedition csúcstechnológiás karosszériája állítható magasságú kétrészes üléssel rendelkezik, amely kivételes fogást és kényelmet biztosít minden körülmények között. Feltűnő színek és grafika, kizárólag a Norden 901 Expedition számára, jelzik az új gép terepjáró képességeit. A motor és a váz köré szorosan körbefogott Norden karosszériája ergonomikus kialakítású, hogy a motoros testét több érintési ponton keresztül összekapcsolja a motorkerékpárral, így biztosítva a teljes irányítást minden vezetési körülmény között. A szabványos kézvédők védik a lovas kezét az időjárás viszontagságaitól.

A Husqvarna Factory Racing rallycsapatának széleskörű tudását felhasználva az első burkolat integrált LED-es fényszórót és szabványos ködlámpákat tartalmaz vékony profilon belül, ami elengedhetetlen ahhoz, hogy a Norden 901 Expedition a lehető legaerodinamikusabb legyen. A belső légterelő a ködlámpák és a műszertartó szerkezeti elemeként, valamint a levegőt a karosszérián keresztül vezeti át a nagyobb stabilitás érdekében nagy sebességnél. Az új, magasabb túraszélvédő fokozott szélvédelmet biztosít a motoros számára, így kevesebb turbulencia keletkezik a sisakban, ami viszont csökkenti a fáradtságot hosszú távolságok megtételekor, különösen nagyobb sebességnél.

Az elülső részbe ágyazott prémium LED-es fényszóró összetéveszthetetlen megjelenést kölcsönöz. Az alkatrészhez egy nappali menetfény is tartozik, amely a fényszóró kerületén körbeveszi, így a Norden 901 Expedition minden körülmények között jól látható. Az alapfelszereltségű ködlámpák további láthatóságot biztosítanak nehéz körülmények között és éjszakai vezetés közben. Ez a LED-es hátsó lámpával és az irányjelzőkkel együtt progresszív, minimalista megjelenést kölcsönöz a Nordennek.

Ezenkívül a beépített 12 V-os csatlakozó lehetővé teszi a kormányra vagy a fő műszerfal feletti rögzítési pontra szerelt kézi eszközök egyszerű töltését.

• Funkcionális kialakítás → gondosan megtervezett aerodinamika a maximális irányíthatóság és stabilitás érdekében
• Integrált LED-es fényszóró és ködlámpák → modern és minimalista megjelenés
• Feltűnő színek és grafika → kiemeli a Husqvarna Motorcycles progresszív dizájnját
• Vékony karosszéria → könnyű mozgás és kivételes ergonómia minden versenyző számára

Ülés

Az állítható magasságú, kétrészes ülés kivételes kényelmet biztosít hosszabb utakon. A vezetőülés fűthető és elöl keskenyebb, így szükség esetén könnyen hozzáférhet a talajhoz. A speciálisan megtervezett üléshab összetétele biztosítja a kényelmet, még hosszabb távon is.

Az üléshuzat kiváló minőségű anyagok keverékét használja, amelyek kiemelkedő kényelmet és tartósságot biztosítanak, mivel a vezetőülésen lévő hőbélyegzett bemélyedések további tapadást biztosítanak nedves körülmények között. A hőfok egyszerűen beállítható a műszerfal felhasználói felületén.

Ezenkívül az utasülés párnázott és hőbélyegzett bordái további kényelmet és tapadást biztosítanak, ha társával utazik.

Üzemanyag tartály

Az üzemanyagtartály a Norden 901 Expedition tervezési és mérnöki koncepciójának központi eleme. A Husqvarna Motorcycles motorsport-fejlesztő csapatának széleskörű tudása alapján a forgóformázott üzemanyagtartály a fő térfogatot a motoros térde alá és a motor elé helyezi. A végeredmény karcsú ergonómiát biztosít, akárcsak egy Husqvarna Factory Racing rallye.

Ez a kialakítás csökkenti a súlypontot, és segíti az agilis kezelhetőséget terepen és terepen egyaránt. Ezenkívül a tank nem zavarja a mozgás szabadságát, mivel egyenesebb ülést tesz lehetővé, így a motoros szabadabban mozoghat a lovaglási pozíciók között. Segít az ülésmagasság csökkentésében is, ami hozzájárul a súlypont alacsonyabb szintjéhez a hasmagasság veszélyeztetése nélkül.

Az üzemanyag-kapacitás körülbelül 19 liter, és a kivételes üzemanyag-takarékosság mellett a hatótáv körülbelül 400 km. Az üzemanyagtartály funkcionális kialakítását a prémium kategóriás tankbetöltő kupak is kiegészíti, amelyen megmunkált Husqvarna Motorcycles logó látható.

A tartály alsó része még a hideg levegőtől és a szennyeződéstől vagy a vízpermettől is megvédi a motoros lábát, ha nehéz körülmények között utazik. A Norden 901 Expedition kizárólagos a nagy teherbírású csúszólemez, amely 4 mm vastag, lézerrel vágott alumíniumból készül, és megfelelő védelmet nyújt a motor számára.

TFT műszerfal

A Norden 901 Expedition a legmodernebb 5”-es TFT-kijelzővel van felszerelve. A teljes képernyő könnyen olvasható, a fő információk olyan helyen vannak elrendezve, ahol a versenyző azonnal feldolgozhatja azokat.

Az optikailag kötött ásványüveg kijelző optimális karcolás- és tükröződésállóságot biztosít, miközben a kijelző konfigurációja változtatható, és automatikusan alkalmazkodik minden fényviszonyokhoz. A versenyző kiválaszthatja, hogy mely információkat szeretné megjeleníteni a képernyőn. Ezek közé tartozik a menetmérő, az üzemanyag-hatótáv és a fogyasztás, valamint a víz hőmérséklete. Minden Ride Mode és ABS beállítás azonnal látható a képernyőn. Ezenkívül egy konfigurálható villogó váltófény jelzi, hogy mikor kell váltani.

A Ride Husqvarna Motorcycles alkalmazással okostelefont csatlakoztathat a motorkerékpárhoz a csatlakozási egységen keresztül a Turn-by-Turn+ navigációhoz, telefonhívások fogadásához és zenehallgatáshoz. A GPS-tartó minden géphez tartozik, és könnyen felszerelhető a műszerfal fölé.

Kerekek és gumik

A küllős, 21”-es első és 18”-os hátsó tömlő nélküli kerekek magas szintű szilárdságot és tartósságot biztosítanak minimális rugózatlan tömeg mellett a kivételes teljesítmény érdekében közúton és terepen egyaránt. A kerekek agya fekete eloxált felülettel rendelkezik a prémium megjelenés és a jobb tartósság érdekében.

A kerekekre Pirelli Scorpion Rally STR abroncsokat szereltek – elöl 90/90-21, hátul 150/70-18. Ezek a prémium gumiabroncsok fejlett tapadást és tartósságot kínálnak a körülmények széles körében.

• Cső nélküli küllős kerekek → nagyobb kényelem és kisebb a gumiabroncsok kimerülésének kockázata
• Könnyű, de erős és megbízható konstrukció → minimális rugózatlan súly
• Pirelli Scorpion Rally STR abroncsok → fejlett tapadás és tartósság terepen és terepen egyaránt

Fékek

A Norden 901 Expedition a legmodernebb Husqvarna márkájú J.Juan fékrendszerrel rendelkezik. MotoGP-ből származó technológiájával a vezető spanyol fékszállító kivételes teljesítményt és megbízhatóságot biztosít. A fekete eloxált féknyergek és a lézeres Husqvarna Motorcycles Crown logó kiemeli a progresszív dizájnt és a prémium kivitelt.

A négydugattyús, sugárirányban elhelyezett első féknyergek kettős, 320 mm-es lebegő féktárcsákkal lehetővé teszik az irányíthatóság és a fékezőerő ideális keverékét aszfaltozott és laza terepen. A főfékhengerben lévő dugattyúrugó erősségét kifejezetten a fékkaron keresztüli precíz tapintásra tervezték, míg a „Slim-Seal” technológia hatékonyan tömíti a féknyereg dugattyúját, hogy pontos nyomáspontot biztosítson.

A hátsó fék egy 260 mm-es féktárcsát tartalmaz, amelyet kétdugattyús úszónyereg működtet. A féknyeregben lévő szigetelt dugattyúk a fékbetétek és a dugattyúk közötti szigetelőlemezekkel együtt kivételes hőstabilitást biztosítanak, ha a féket hosszú lejtős szakaszokon folyamatosan használják. Ezenkívül a hátsó féknyereg féktömlőjének rögzítése rozsdamentes acélból készült, hogy csökkentse a féktömlő hőmérsékletét.

Az alapfelszereltségű Bosch ABS rendszer megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor, és a haladóbb motorosok számára a hátsó keréken deaktiválható.

• Juan fékrendszer → fejlett fékteljesítmény és megbízhatóság
• A Bosch ABS → megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor

Oldaltáska készlet

A közvetlenül a bemutatóteremből való utazáshoz a Norden 901 Expedition erős cső alakú acélból készült oldaltáska-hordozó rendszerrel, valamint két robusztus és vízálló táskát tartalmazó oldaltáskával van felszerelve. A rendkívül könnyű táskák a legmagasabb minőségi kidolgozással készülnek és a vízálló tekercszárás mellett hegesztett varratok akadályozzák meg a víz bejutását. Az oldalanként 18 literes tárolótérfogatnak köszönhetően a táskák könnyen felszerelhetők és tökéletesen illeszkednek a karosszériába.

• Oldaltáska készlet → 36 literes tárolókapacitás az utazáshoz közvetlenül a bemutatóteremből

Kipufogó

Az EURO 5-nek megfelelő, rozsdamentes acél kipufogórendszer lehetővé teszi a motor számára, hogy szabadon lélegezzen, miközben alacsony zaj- és kipufogógáz-kibocsátást biztosít. A kereten belül elrejtett kipufogórendszer elő-hangtompítóval rendelkezik a hangtompító előtt. Az előhangtompító segíti a tömegek központosítását, mivel kisebb, könnyebb hangtompítót tesz lehetővé.

• Kétrészes rozsdamentes acél kipufogó → központosított tömeg és fejlett tartósság súlytöbblet nélkül

Motor

A 889 köbcentis, dupla felső bütykös, folyadékhűtéses, párhuzamos ikerhengeres motor a legmodernebb technológiát alkalmazza a tervezés és az elektronika terén. A 77 kW-os (105 LE) maximális teljesítmény 8000-es fordulatszámon és a 100 Nm-es forgatónyomaték 6500-as fordulatszámon olyan kiemelkedő adatok, amelyek nem hagyják kétségbe a versenyzőket e csúcstechnológiás remekmű teljesítményét illetően. A rendkívül könnyű motor mindössze 53,4 kg-ot nyom olaj nélkül, de minden olyan alkatrészt tartalmaz, mint az elektromos indítás, a fojtószelepház, a tengelykapcsoló és a hűtőfolyadék-vezetékek. A megbízhatóságot, a tartósságot és a hatékonyságot olyan műszaki megoldások garantálják, mint az aktív forgattyúház-ürítés és a félig száraz olajteknős kenés, amelyek csökkentik az olajsúrlódást és a szivattyúveszteséget, ami hozzájárul a hosszú, 15 000 km-es szervizintervallumokhoz és a rendkívül alacsony üzemanyag-fogyasztáshoz.

• Teljesítmény → 105 LE / 100 Nm
• Hosszú szervizintervallumok és alacsony üzemanyag-fogyasztás → alacsonyabb fenntartási költség
• Élvonalbeli vezetékes elektronika → kategóriaelső egyhengeres technológia és teljesítmény

Hengerfej

A zökkenőmentes teljesítmény-leadás garantált a legmodernebb, négyszelepes ikerhengerfejnek köszönhetően lánchajtású vezérműtengelyekkel és szimpla szikragyújtással. A vezérműtengelyek össze vannak szerelve, így könnyebbek, mint a kovácsolt vezérműtengelyek, és a bütykös profilt úgy fejlesztették ki, hogy hihetetlenül nyomatékos motort hozzanak létre. A 37 mm-es acél szívó- és 30 mm-es kipufogószelepeket ovális acélrugóval DLC (Diamond Like Carbon) bevonatú ujjkövetők működtetik a minimális súrlódás érdekében, miközben pontos szelepidőzítést biztosítanak magasabb motorfordulatszámon. A bütykös láncot hidraulikus láncfeszítő feszíti meg a kiemelkedő megbízhatóság érdekében.

Ezenkívül a szívónyílások CFD-vel (Computational Fluid Dynamics) vannak optimalizálva, hogy maximális légáramlást biztosítsanak, ami a nagy teljesítményhez szükséges.

• Dupla felső vezérműtengely → kompakt hengerfej kialakítás, alacsony súrlódás, könnyű és költséghatékony
• Áramlásra optimalizált szívónyílások → maximális légáramlás a nagy teljesítmény és a sima motor működése érdekében

Karterház

A vízszintesen osztott forgattyúházak a motor nagy furatához illeszkednek. Alumíniumból készült nagynyomású öntvény, amely lehetővé teszi a falvastagság csökkentését a kisebb súly érdekében, és optimalizálva, hogy a motortervezők nagyobb szabadságot biztosítsanak a tervezés során.

A nicasil bevonatú alumínium hengerek a hüvely nélküli motorház szerves részét képezik. A nyitott fedélzetű hengerszerkezet optimális hűtést, csökkentett gyártási tűréseket tesz lehetővé, és minimalizálja a hengerek gyártás közbeni vetemedésének lehetőségét.

Főtengely, hajtókar és dugattyú

A főtengely 68,8 mm-es lökettel rendelkezik, és siklócsapágyon fut, így biztosítva a nagy megbízhatóságot és a hosszú szervizintervallumokat. A forgattyús tengely forgó tömegét kifejezetten az állandó sebességű motorozás jobb motorviselkedése érdekében tervezték. Ezenkívül ez növeli a stabilitást anélkül, hogy elveszítené a mozgékonyságot a kanyarokban.

A siklócsapágyas típusú hajtórúd a nagy, 90,7 mm-es dugattyúhoz csatlakozik, ahol a trapéz alakú felső vége (V-alakú) csökkenti az oszcilláló tömegeket, és egy bronz felső végű hajtórúd csapágyon keresztül kapcsolódik.

A kovácsolt dugattyúk áthidalt dobozos kialakításúak, három dugattyúgyűrűvel. A doboz felépítésének köszönhetően a dugattyú tömege minimális, miközben fejlett tartósságot biztosít. Ezenkívül a motor dugattyúnkként két olajfúvóval rendelkezik a dugattyú optimális hűtése érdekében. Ez együttesen magas, 13,5:1 tömörítési arányt hoz létre.

A kényelem növelése és a rezgések csökkentése érdekében a motor két kiegyensúlyozó tengellyel van felszerelve – az egyik a főtengely előtt, a másik pedig a hengerfejben a két vezérműtengely között -, amelyek csökkentik a tehetetlenségi erőket a sima futás érdekében.

• Nagy furat és hosszú löket → 90,7 mm/68,8 mm
• Kovácsolt alumínium híddugattyúk → nagy teljesítmény és tartósság minimális súllyal
• Két ellensúlyozó tengely és minimális oszcilláló tömeg → alacsonyabb rezgések

EMS / Ride-by-wire fojtószelep

Az erős és nyomatékos ikerhengeres motor két 46 mm-es, Dell´Orto által gyártott fojtószelepházzal van felszerelve, amelyeknek nincs mechanikus kapcsolata a gázkarral. Ahogy a motoros nyitja vagy zárja a fojtószelepet, a fojtószelepet elektronikusan vezérli a motorvezérlő rendszer (EMS), amely folyamatosan összehasonlítja a motor paramétereit az érzékelőktől kapott adatokkal, és ennek megfelelően állítja be a fojtószelepet, ami tökéletes teljesítményleadást és fojtószelep-reakciót eredményez.

A hengerek közötti interferenciák kiküszöbölése érdekében a kis fojtószelep-nyílásoknál minden henger külön szívócsatornával rendelkezik, míg mindegyik fojtószeleptestben egy érzékelő méri és szabályozza az elosztócső nyomását.

Ezenkívül a hengerfejen található egy kopogásérzékelő is, amely érzékeli a kopogó égést – ez fontos jellemző a világban való utazáshoz, ahol rossz üzemanyagminőség is előfordulhat. A motorelektronika a gyújtás késleltetésével reagál a kopogó égés okozta releváns vibrációs jelekre, és ennek következtében védi a motort az esetleges károsodásoktól.

• Elektronikusan vezérelt fojtószelep → tökéletes erőátvitel és gázreakció
• Aktív kopogásvezérlés → megvédi a motort a rossz üzemanyagminőségből adódó esetleges sérülésektől

PASC papucs kuplung

A PASC (power assist slipper clutch) tengelykapcsoló-rendszer maximalizálja a hátsó kerék tapadását erős gyorsításkor, valamint megakadályozza a hátsó kerék instabilitását és ugrálását erős fékezéskor egy kanyarba a maximális irányíthatóság és a sima lefelé váltás érdekében. Mivel a csúszókuplung kinyílik, ha a motor visszacsatoló nyomatéka túl nagy lesz, megakadályozza a hátsó kerék csattanását éles fékezéskor vagy lassításkor. Amikor a motoros kinyitja a gázkart, az csökkenti a sebességváltáshoz szükséges erőt és csökkenti a kar rezgését. Ez lehetővé teszi a tengelykapcsoló egyetlen ujjal történő vezérlését, így a motoros energiát takarít meg hosszabb utakon és lassú, technikás szakaszokon.

A speciálisan kialakított súrlódó lemezek magas súrlódási értéket biztosítanak a tartósság és a hőállóság növelése érdekében, míg a súrlódó tárcsák megfelelő olajleválasztást biztosítanak a semlegeshez való könnyű hozzáférés érdekében.

• PASC papucskuplung → maximális vezérlés erős gyorsítás, fékezés és lefelé váltáskor

Sebességváltó

A motor hatfokozatú szekvenciális sebességváltóval rendelkezik, amely gyors és precíz sebességváltást tesz lehetővé a rövid váltókar-útnak, a könnyű rugózásnak és az alapfelszereltségű Easy Shift funkció fejlett beállításainak köszönhetően.

A kihívásokkal teli környezetben való nagyobb magabiztosság érdekében a sebességváltóhoz egy Easy Shift érzékelő van csatlakoztatva, amely lehetővé teszi a motoros számára, hogy zökkenőmentesen tudjon fel-le váltani a tengelykapcsoló használata nélkül. Az érzékelő érzékeli, ha a motoros sebességet vált, és jelet küld az ECU-nak, hogy megfeleljen a motor paramétereinek, ami lehetővé teszi a zökkenőmentes sebességváltást bármilyen fordulatszámon vagy motorterhelésen.

A Husqvarna Factory Racing széleskörű tapasztalata alapján a meghajtó lánckerék az FR 450 Rally motorján található csavaros kialakítással rendelkezik. Ez lehetővé teszi a jobb karbantarthatóságot és szükség esetén a lánckerék gyors cseréjét.

Ezenkívül a negyedik, ötödik és hatodik fokozat üveggyöngyfúvott fogai kivételes megbízhatóságot biztosítanak.

Olajkeringés

Az olajkeringtetés egy félszáraz olajteknő rendszeren alapul, amely csökkenti a súrlódási veszteségeket és lehetővé teszi a kompakt motor felépítését. Ez a kialakítás lehetővé tette a mérnökök számára, hogy a motort az alvázban a tökéletes helyen helyezzék el az alacsony súlypont elérése és az ülésmagasság csökkentése érdekében.

A legmodernebb motoron belül az olajat aktívan kiszivattyúzzák a forgattyúházból, a tengelykapcsolóházból és a sebességváltóból. A 0,45 bar-os alul nyomás biztosítja, hogy az olaj ne folyjon át szükségtelenül a motoron, így csökken a főtengely súrlódási vesztesége. Az olajteknő az olajszivattyú házába van beépítve, két szivattyúval (egy öblítő, egy nyomás) és egy nyomásszabályozó szeleppel együtt. Ezenkívül a hatékony olajhőmérséklet biztosítása érdekében a motor nagy olajhűtővel van felszerelve.

Kibocsátás és fogyasztás

A Norden 901 Expedition megfelel az EURO 5 szabványnak. Körülbelül 4,5 liter/100 km-es üzemanyag-fogyasztásával a kiemelkedő teljesítményt a gazdaságossággal ötvözi. A motor mindössze 105 g CO2-t bocsát ki kilométerenként.

Elektronika

Easy Shift

A Norden 901 Expedition egy rally motorsportból származó Easy Shift funkcióval van felszerelve. A fel és le váltás a tengelykapcsoló kar meghúzása nélkül is végrehajtható, ami számos előnnyel jár:

• Rövidebb váltási idők.
• Pontosabb és simább futás, mivel többé nincs szükség a tengelykapcsoló működtetésére és a gázkar tolatására.
• A terhelés visszafordítása a hátsó kerékre észrevehetően csökken visszakapcsoláskor.
• A hátsó kerék tapadása jelentősen javult.
• A lovas meg tudja őrizni a teljes fogást a kormányon.

Az Easy Shift két érzékelőt használ, az egyik érzékelő a váltókaron található, amely érzékeli a váltókar rudjának mozgását, amikor a motoros feljebb kapcsol, és a rendszer azonnal lekapcsolja a gyújtást. Amint a második érzékelő érzékeli a sebességfokozat kapcsolását, újra befecskendezi, és kinyitja a pillangószelepet, hogy egyenletes működést biztosítson minden motorfordulatszámon és fojtószelep-helyzetben. Visszakapcsoláskor a rendszer a motor fordulatszámát a kiválasztott új sebességfokozat sebességéhez igazítja.

Ezenkívül a rendszert deaktiválhatja, ha a motoros kívánja.

Kanyarodás ABS

A Norden 901 Expedition a legújabb fékrendszer-technológiát alkalmazza. A Bosch kanyarodási ABS rendszere kifejezetten a motorkerékpárokhoz lett beállítva, és lehetővé teszi a vezetők számára, hogy a fékek teljes erejét kihasználják, még kanyarba dőlve is, a legmagasabb szintű fékteljesítmény és biztonság érdekében.

A rendszer fejlett borulás elleni védelemmel is rendelkezik: utcai ABS üzemmódban rendkívül erős fékezés mellett az érzékelők biztosítják, hogy a motoros megőrizze az irányítást.

• Bosch 9,1 MP ABS → maximális fékteljesítmény és biztonság

Offroad ABS üzemmód

A kalandlovaglás az ismeretlen felfedezéséről és a nagy távolságok meglovaglásáról szól. Az Offroad ABS üzemmód aktiválásával a fékszabályozás javul laza terepen, és biztosítja, hogy a motoros megőrizze uralmát a motorkerékpár felett.

Ebben az üzemmódban az ABS a hátsó keréken ki van kapcsolva, az ABS aktiválása az első keréken lecsökken, és a dőlésszög-érzékelőtől vett adatok már nem veszik figyelembe. Ez lehetővé teszi a motorosok számára, hogy lezárják a hátsó kereket – ez egy fejlett vezetési technika a szorosabb kanyarív eléréséhez. Csökkenti az ABS hajlamát az első keréken, ami lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy olvassák és érezzék az alattuk lévő terepet, és ennek megfelelően fékezzenek. A beállításokat a Norden 901 Expedition számára optimalizálták, hogy biztosítsák a maximális fékerőt és a minimális behatolást.

Az Offroad ABS az Offroad ride üzemmódhoz kapcsolódik, és bekapcsolt Street módban is használható.

Kanyargós MTC

A Cornering Motorcycle Traction Control (MTC) a Husqvarna Motorcycles prémium dőlésszögre érzékeny kipörgésgátló rendszere, amely a legmagasabb szintű biztonságot nyújtja. A rendszer figyeli a hátsó kerék fordulatszámát, és azonnal reagál, ha a hátsó kerék forgási sebessége nem arányos a teljes menetsebességgel. Az MTC ezredmásodperceken belül rendkívül finom, alig észrevehető beavatkozással csökkenti a motor teljesítményét a fojtószelepeknél, amíg a rendszer a kiválasztott menetmódhoz és a motorkerékpár dőlésszögéhez képest optimális arányra nem csökkenti a csúszást.

A Cornering MTC új generációja két további érzékelőt (egy kerékcsúszást és egy dőlésszög-érzékelőt) használ a motorkerékpár különféle mozgásaihoz. Mindegyik érzékelőnek megvan a maga funkciója, és mindkettőből származó adatok kombinálva számos kipörgésgátló beállítást kínálnak. A dőlésszög-érzékelő adatainak köszönhetően optimális tapadást biztosítanak, ami jól észrevehető egyenes gyorsuláskor. A teljesítménycsökkenés kevésbé hirtelen, ha az első kerék felemelkedik, és így állandóbb gyorsulás érhető el.

A kiválasztott menetmódtól függően a Cornering MTC különböző szintű tapadási csúszást tesz lehetővé a hátsó keréken. Felfedező módban a versenyző 9 szinttől szabályozhatja az MTC beavatkozás szintjét csúszásszabályozással. A beállítás széles körű beavatkozást kínál a kezdők és a tapasztalt motorosok számára egyaránt, és lehetővé teszi a hátsó kerék elsodródását kanyarokból történő kigyorsításkor vagy az első kerék felemelésekor.

A tapasztalt motorosok számára a kipörgésgátló is kikapcsolható.

Ride módok

A menetmódok lehetővé teszik a motoros számára, hogy alkalmazkodjon a motor viselkedéséhez és érzéseihez. Egy adott menetmód megváltoztatja a gázreakciót, a kipörgésgátló szintet és az üzemmódtól függően a csúcsteljesítményt.

Az utcai üzemmód élénk és közvetlen gázreakciót kínál a hozzáillő MTC-beállításokkal a kövezett felületeken való közlekedéshez, és bekapcsolja az utcai ABS üzemmódot. Az MTC úgy van beállítva, hogy az aktiválás előtt minimális csúszást tegyen lehetővé. Sima és kellően hozzáférhető a kevésbé tapasztalt motorosok és egy pillérrel utazó számára, ugyanakkor elég dinamikus ahhoz, hogy kivételes teljesítményt nyújtson a kanyargós hegyi utakon.

Az Offroad üzemmód sima gázreakciót biztosít, és jelentős csúszást tesz lehetővé, mielőtt beavatkozna, míg az összekapcsolt Offroad ABS mód lehetővé teszi a hátsó kerék blokkolását. Alacsony tapadású felületeken bizonyos mértékű kerékcsúszás szükséges az előremozgás biztosításához. Ezenkívül lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy megszakítsák a tapadást, így a hátsó kerékkel kormányozhatnak. Az üzemmód nem érzékeny a dőlésszögre, mivel az MTC nem avatkozik be, amikor a motoros természetes dőlésszöget használ a forduláshoz. Ezenkívül az anti-wheelie funkció nincs bekapcsolva ebben az üzemmódban, ami lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy az első kereket az akadályokon átemeljék.

Az eső üzemmód nagyon finom gázreakcióval, csökkentett csúcsteljesítménnyel rendelkezik, és a kipörgésgátló korán beavatkozik a maximális irányítás érdekében. Tökéletes rossz időjáráshoz, kihívást jelentő útviszonyokhoz, gumiabroncsok megőrzéséhez, vagy csak hazautazáshoz egy hosszú út végén.

Végső soron a standard Explorer mód közvetlen vezérlést biztosít a különböző funkciók felett, és újrakonfigurálja a műszerfalon megjelenő információkat.

Motor csúszásszabályozás

A Norden 901 Expedition MSR-rel (Motor Slip Regulation) van felszerelve, amely egy motorfék-vezérlő, és az MTC-vel ellentétes irányban működik. Ha a lefelé váltás vagy a gázkar hirtelen bezárása és a motor ellenállási nyomatéka túl nagy, a ride-by-wire rendszer pontosan a szükséges mértékben kiegyenlíti a motor fordulatszámát, hogy biztosítsa a szabályozott lassulást. Az MSR kiegészíti a csúszókuplungot, és különösen hatékony alacsony tapadású helyzetekben.

Tempomat

A Norden 901 Expedition egy kormánymenü kapcsolóval van felszerelve, további sebességtartó gombokkal. Ez azt jelenti, hogy a kívánt sebességet a motoros könnyen beállíthatja és egyénileg módosíthatja.

Csatlakozási funkciók

A Norden 901 Expedition teljes mértékben kompatibilis a Ride Husqvarna Motorcycles alkalmazással. Az integrált csatlakozási egység lehetővé teszi a telefon- és zenei funkciókat, valamint a Turn-by-Turn+ navigációt és az útvonaltervezést, mindezt a kifinomult alkalmazás hajtja.

Ha egy Bluetooth sisak-headset párosítva van az alkalmazással, és csatlakoztatva van a Norden 901 Expeditionhez, a versenyzők lovaglás közben hallgathatják az okostelefonjukon tárolt zenéket. A bal oldali kormányra szerelt módkapcsoló segítségével a motoros válthat a lejátszási listán vagy a zenearchívumban lévő számok között, és szabályozhatja a hangerőt, miközben a szám információi megjelennek a motorkerékpár TFT műszerfalán.

Az okostelefon és a Norden 901 Expedition és a Ride Husqvarna Motorcycles könnyű párosítása révén a telefon funkció lehetővé teszi a motoros számára, hogy a TFT műszerfalon lássa a bejövő hívásokat, és az üzemmódkapcsoló segítségével fogadja vagy elutasítsa a hívást. Az új kihívó funkció lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy meghatározzák kedvenc névjegyeik listáját, valamint lehetőséget adnak arra, hogy a lovas telefonján tárolt legutóbbi hívásokból egy számot válasszanak ki és hívjanak.

Ezenkívül a Ride Husqvarna Motorcycles alkalmazás (Android és iOS rendszeren elérhető) útvonaltervezést és továbbfejlesztett Turn-by-Turn+ navigációt biztosít. A vizuális útmutatást Bluetooth-on keresztül továbbítják a TFT műszerfalra, hogy megmutassák az előre megtervezett célállomást. A mobiladat-használat megtakarítása érdekében a térképek letölthetők offline használatra; ez is segít előre megtervezett útvonalak létrehozásában és mentésében. A nyílt utakon kívüli hosszabb felfedezés érdekében akár 128 útpont is hozzáadható egy útvonalhoz, ha igazán egyedi utakat tervez.

Műszaki tartozékok

A Norden 901 Expeditiont úgy tervezték, hogy az Ön lovaglási igényeinek és ambícióinak megfelelően fejlődjön. A jobb használhatóság érdekében a Husqvarna Motorcycles Technical Accessories termékcsalád a motorozáshoz igazítja a motorkerékpárt, így valóban az Öné teszi.

Akrapovič „Slip-on Line”

Akrapovič „Slip-on Line” hangtompítóval sportosabb kipufogó-jelet és versenykinézetet varázsolhat Norden 901 Expeditionjéhez. A kiváló minőségű titánból készült „Slip-on Line” hangtompító jelentős súlymegtakarítást tesz lehetővé a standard egységhez képest. Az egyszerű, közvetlen felszerelés azt jelenti, hogy nincs szükség ECU-villogásra ahhoz, hogy a hangtompítót a motorkerékpárhoz illessze.

Touratech tokok és felső tok

Azok a rettenthetetlen utazók, akik nagyobb teherbíró képességet igényelnek Norden 901 Expeditionjüktől, lehetőségük van ezekkel a robusztus Touratech tokkal, amelyek helyettesíthetik a szokásos csomagokat. Tartalmaznak egy 31 literes űrtartalmú táskát a motorkerékpár jobb oldalára, egy 45 literes a bal oldalt és egy 38 literes felső tokot. A nagy szilárdságú eloxált alumíniumból készült, feltűnő dizájnnal és tartós eloxált felülettel rendelkező Touratech tokok mindent magukkal hordoznak és védenek, amit egy versenyző a leghosszabb és legtávolabbi kalandokon szeretne. A nagy torziós ellenállásnak és a speciális szegecselési eljárásnak köszönhetően a csomagok mereven rögzítve maradnak a motorkerékpáron, minimális hajlítással menet közben.

Poggyásztáska

A poggyásztáskát úgy tervezték, hogy új távlatokat fedezzen fel, és kiegészítse a Norden 901 Expedition alapfelszereltségét képező oldaltáska készletet. A poggyásztáskával mindent magával vihet, ami az utazáshoz és a célhoz szükséges. Az oldaltáska készlethez hasonlóan az opcionális poggyásztáska is hegesztett varratokkal rendelkezik, és rendkívül könnyű, robusztus és vízálló. Ezenkívül a táska tekercsesen záródó teteje megkönnyíti a csomagolást, és távol tartja a nedvességet.A kiváló minőségű kidolgozás a sokoldalú használhatósággal párosul egy könnyen felszerelhető, eltávolítható és hordozható csomagban.

Gyári kerékkészlet

Bármilyen kemények is a Norden 901 Expedition standard kerekei, ezeket a célirányosan eloxált kerekeket – amelyeket a Factory Racing csapat által használt kerekek ihlettek – fejlesztették ki, és a legkeményebb terepen való használat során beváltak. A megjelenést és a stílust a teljesítménnyel kombinálva a gyári kerékkészlet vizuálisan kiemeli a Norden 901 Expeditiont.

Ülés

A túlnyomórészt terepjárók számára további irányítást és kényelmet biztosít, ez az opcionális ülés nagyobb lábteret és optimalizált érintkezést kínál ott, ahol számít a motorkerékpárnak. Csak illeszkedjen és menjen a vezetőüléssel, amely 20 mm-rel megnöveli a teljes magasságot. Ezt ellensúlyozza a betét elülső részének keskenyebb profilja, amely közelebb hozza a tényleges emelést 10 mm-hez, így a menetmagasság kezelhető marad.

Gyári Racing lábtartó készlet

Amikor az útvonal inkább az ösvényről, mint az aszfaltról szól, a Norden 901 Expedition versenyzői gyorsan felismerik a Factory Racing Footpeg Set előnyeit. Ez a tartozék ugyanazon specifikáció szerint készült, mint a Husqvarna Factory Racing rally versenyzői által használt lábtartók, és megnövelt futófelületet kínál a fáradtságmentes irányítás és magabiztosság érdekében, amikor a versenyzőknek hosszabb ideig kell felállniuk a terepen.

Radiátorvédő rács

Az offroad motorozás megterhelő lehet a motoros és a gép számára. Egy félreeső kő kilyukadhat egy sérülékeny radiátoron, és a legkellemetlenebb helyeken is váratlan és hirtelen véget ér egy túraútvonal. Ez a radiátorvédő rács optimális védelmet nyújt a lehető legalacsonyabb súly mellett, és úgy tervezték, hogy tökéletes illeszkedést és kiváló minőségű megjelenést biztosítson.

Funkcionális ruházat

MX-9 ADV MIPS® sisak

A védőfunkciókkal teli MX-9 ADV MIPS® egy prémium kalandsisak, amelyet minden körülményre terveztek, és a Norden 901 Expedition színeit és grafikáját reprodukálja. A hatékony szellőzés és a Nutrafog II® páramentesítő lencse kombinálja a kényelmet és a tiszta látást. A Bell által kizárólag a Husqvarna motorkerékpárokhoz készült MX-9 ADV rendelkezik a szabadalmaztatott többirányú ütésvédelmi rendszerrel (MIPS®), amely csúszási sík technológiát használ a forgási és szöges ütközésekből származó energia eloszlatására.

Scalar WP dzseki és Scalar WP nadrág

Csúcskategóriás kalandruha csúcskategóriás utazómotorosok számára. A Scalar WP kabát és nadrág minden körülményre fel van készítve, kopás- és szakadásálló Cordura® poliészter rip-stop keverékkel kifelé; levehető, lélegző, szél- és vízálló Hydratex® 3L membránok; és kivehető termobélés, a kabátból külön hordható. A kabátban SEEFLEX CE 2. szintű váll- és könyökvédők, valamint hátvédő betét található. A nadrág SEEFLEX CE 2. szintű térdvédővel és SEEFLEX CE 1. szintű csípővédővel rendelkezik. Kizárólag a Husqvarna motorkerékpárokhoz készült, a REV’IT!.

Scalar kesztyű

A Scalar Gloves légáteresztő és kényelmes a Norden lovas számára. A Scalar Gloves 500D prémium poliamid anyagból készült, és a kéz hátsó részén elasztikus háló, bőr tenyérrel és ujjakkal. A kézlabdákon és a csuklókon TPR védőcsúszkák találhatók. Az ujjbegyek kompatibilisek az érintőképernyővel. Kizárólag a Husqvarna motorkerékpárokhoz készült, a REV’IT!.

Crossfire 3 SRS csizma

Az egész napos kalandhoz a túrázóknak olyan bakancsokra van szükségük, amelyek védelmet, kényelmet és támogatást nyújtanak. A Crossfire 3 SRS Boots, amelyet a SIDI kizárólag Husqvarna motorkerékpárokhoz készített, ezeken a területeken kiváló. A csizmák exkluzív, szabadalmaztatott flex rendszert tartalmaznak, hiperhosszabbító blokkal; cserélhető sípcsontlemezek; robusztus, ütéselnyelő és anatómiailag kialakított sarokvédő; valamint mikró állítható és cserélhető csatrendszer.

A H-Moto Team versenyzője, Kovács Bálint az idei szezonra egyrészt gyári szerződéssel rendelkezik az Alpha BMW-vel, és az IDM tavalyi legjobb csapatával teljes szezont teljesít a német bajnokságban. Az idei évet a Maco Racing Team tette teljessé a 21 éves motoros számára, ugyanis a szlovák csapat színeiben fix versenyzőként valamennyi európai futamon rajthoz állhat az Endurance-világbajnokságon.

Bálint számára ugyan nem lesz ismeretlen a szlovák csapat, ugyanis tavaly beugró pilótaként a Bol d’Or-n a 6. helyen végzett a Maco Racing pilótájaként. Az ismerkedés a múlt héten tovább folytatódott, ugyanis hat napon keresztül tesztelhetett Spanyolországban a H-Moto Team versenyzője a szlovák csapattal.

„Külön öröm a számomra, hogy tavalyhoz képest több teszten vehetek részt, ami remek felkészülést nyújt az idei szezon nagy próbatételeire. Minden pályán töltött kilométer nagyon hasznos lehet a versenyeken. Almeriában négy, míg Valenciában két napon keresztül tesztelhettem, ráadásul lehetőségem volt, még ha csak egy napig, de esős körülmények között motoroznom. Az előbbi pályán nem kellett a pályaismerettel bajlódnom, hiszen korábban versenyeztem itt, így az első perctől kezdve csak a közös munkára koncentrálhattunk. Sokat haladtunk a motor beállításával, és ami a lényeg, sikerült teljesen összekovácsolódnom a csapattal. Valenciában az első nap első felében az aszfaltcsík megismerése volt a fő feladat, aztán délután már tempósan köröztem a Moto2-es és a Superbike világbajnokságon is induló versenytársakkal együtt. Utolsó napra megérkezett az eső is, így a vizes pályára való beállításokat is kipróbálhattuk. Noha régen motoroztam ilyen körülmények között, nagyon jól éreztem magam” – fogalmazott Kovács Bálint.

A versenyző még nem tudja, mikor tud újra a Maco Racing Teammel tesztelni, de az Alpha BMW-vel az IDM hivatalos gyakorlásán mindenképpen ott lesz. Egy biztos, egyáltalán nem zavarja Bálintot, hogy az IDM futamain gyári BMW-vel, míg az EWC versenyein a tavaly már megismert Yamaha motorral fog rajthoz állni.

A BMW 3.0 CSL (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 11,0 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 249 gramm / km) összetéveszthetetlenül egyedi dizájnnal ruházza fel a kétüléses kialakításban rejlő, zabolátlan menetteljesítményt. A modell extrém koncentrált formában hozza el a jelenbe az 1970-es évek ikonikus sportautójának hamisítatlan kvalitásait: a versenypályára tervezett technológia közútra engedett, színtiszta vezetési élményét.

Az exkluzív limitált szériát a BMW M GmbH elmúlt öt évtizedének átfogó motorsport-tapasztalatára támaszkodva tervezték meg a mérnökök. A BMW 3.0 CSL minden részlete – a dinamikusan elegáns vonalvezetéstől és a klasszikusan sportautós utastértől kezdve, az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés alapelvein és a soros hathengeres benzinmotoron keresztül, egészen a manuális váltó és a hátsókerék-meghajtás kettőséig – a legendás BMW M modellek stílusjegyeit és sajátosságait idézi, a legkorszerűbb technológiák segítségével és az immár fél évszázada sikeres márka összetéveszthetetlen égisze alatt keltve életre a csúcsteljesítmény szimbólumát. A BMW 3.0 CSL vezetése így nem csupán egy rendkívül exkluzív, lélegzetelállító élmény, hanem egy érzelmekben gazdag találkozás is, a világ legerősebb betűjének múltjával és jelenével a főszerepben.

Limitált szériában, kézzel készített műalkotás

A BMW 3.0 CSL szigorúan limitált példányszámban lát napvilágot. A jubileumi esztendő apropóján a modellből pontosan 50 darab, egyenként sorszámozott autó válik elérhetővé. A BMW 3.0 CSL így már piaci bevezetésekor valódi ritkaságként ünnepli világpremierjét és kizárólag a BMW M divízió azon hűséges rajongóinak garázsába gurulhat be, akik a márka legendáinak szenvedélyes gyűjtői.

Az 50 modell körülbelül három hónap alatt készül el, egytől egyig gondos odafigyeléssel, aprólékos kézi munkával. A limitált széria példányai a BMW Group dingolfingi gyárának egy külső létesítményében, csúcstechnológiás gyártási eljárással látnak napvilágot. Az utastér exkluzív, szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült alkatrészeit szintén kézzel állítják elő Münchenben és a BMW Group Landshutban működő gyárában, speciálisan képzett járműépítő szakemberek közreműködésével.

A BMW 3.0 CSL esetében a karosszériafényezés rendkívül egyedi és különleges, aprólékos felviteléhez is a precíz kézi munka és a csúcstechnológiás lehetőségek kettősére van szükség. A szakemberek a jellegzetes színmintát egyenként, rétegenként viszik fel a karosszériára, amelynek összeszereléséért és tökéletes illesztéseiért egy harmincfős, speciálisan képzett és rendkívül tapasztalt technikusokból álló csapat a felelős. A végtelenül összetett gyártási folyamatnak köszönhetően a BMW 3.0 CSL minden egyes példánya nyolc gyártási állomás nyolc összeszerelési körén megy keresztül, amely összesen 10 napot vesz igénybe.

A limitált szériával töltött manuális munkaórák extrém magas aránya egyúttal azt is jelenti, hogy egy hagyományos BMW M modell elkészítéséhez képest a BMW 3.0 CSL legyártása jelentősen több időt vesz igénybe. A komplett összeszerelés után a modellek egy többlépcsős minőségellenőrzésen, majd a BMW Group dingolfingi gyárában egy jóváhagyási folyamaton is átesnek, mielőtt leszállítják őket a bajor prémiummárka ügyfeleinek. Dingolfingban működik a BMW Group legnagyobb európai gyára, amelyben megannyi BMW M modell mellett a BMW 7-es sorozat luxuslimuzinjai és a Rolls-Royce Motor Cars karosszériavázai is napvilágot látnak.

A sikeres túraautó, amely már a maga korában példaképpé érett

A versenypályák és a közutak legendás sportautójának reinkarnációjaként a BMW 3.0 CSL egy vérpezsdítő sportautó minden adottságával rendelkezik. A modell a vezetés klasszikus élményének és a BMW M GmbH tradicionális gyökereinek exkluzív megtestesítője. Névadójára már a maga korában az első olyan autóként tekintettek, amely génjeiben hordozta a maximális vezetési élmény és a motorsportok élvonala iránti szenvedély esszenciáját – azon értékrendet, amely a BMW M modelleket mind a mai napig meghatározza. Az első BMW 3.0 CSL modellt a BMW Motorsport GmbH alapításának évében, túraautó-versenyeken való részvételre fejlesztették ki, amelyeken korának legsikeresebb versenyautójává érett.

A BMW 3.0 CSL legendás versenyautó-változata már bemutatkozó évében, 1973-ban megnyerte az Európai Túraautó-Bajnokságot – majd ezt a sikert 1975 és 1979 között sorozatban öt alkalommal is megismételte. A Nürburgringen és más versenypályákon olyan pilóták hagyták maguk mögött vele a mezőnyt, mint Toine Hezemans, Hans-Joachim Stuck, Chris Amon és Niki Lauda. A BMW ezzel a versenyautóval aratta első egyesült államokbeli győzelmeit is, 1975-től. Ezek a motorsport-sikerek nagymértékben hozzájárultak a bajor prémiumgyártó versenyautóinak nemzetközi népszerűségéhez.

Az ikonikus „CSL” típusnév újraértelmezése

A versenyautó homologizációs céllal kifejlesztett, közútra engedett változata a lényegre összpontosító, vérpezsdítő vezetési élmény négykerekű szimbólumává vált – kiváltképp a fejlesztés utolsó szakaszában. Az ikonikus „CSL” típusnév a kupé (Coupe), a sport (Sport) és a könnyűszerkezetes (Leichtbau) szavakra utal, a kétajtós sportautó sikerhez vezető receptjének összetevőit hirdetve.

A BMW 3.0 CSL nem csupán széles kerékjárati íveket, de látványos aerodinamikai elemekkel felvértezett, kupéalakú karosszériát is kapott, első légterelőkkel, oldalsó légterelő lapokkal és tetőre szerelt légterelő szárnnyal. A sorozatgyártásban kínált BMW kupékhoz képest jelentős eltérés volt továbbá a csomagtérajtóra szerelt, nagyméretű légterelő szárny is, amely a hátsó kerekek tapadását optimalizálta. Utóbbi nem kapott közúti engedélyt, szállítás közben így le kellett szerelni és a csomagtérbe helyezni. A modell a közönség részéről mégis akkora rajongásnak örvendett, hogy kiérdemelte a „Batmobile” becenevet.

3 153 köbcentire növelt hengerűrtartalmával és 151 kW / 206 lóerő maximális teljesítményével erőforrása a BMW modellekben addig kínált legerősebb közvetlen befecskendezéses, soros hathengeres motor volt, rendkívül sportos kvalitásokkal. Az erőtől duzzadó hajtáslánchoz kifinomult futómű-technológia és mindössze 1 270 kilogramm saját tömeg társult.

Az alacsony önsúly eléréséhez az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek széleskörű alkalmazására volt szükség. Az autó ajtói alumíniumból készültek, akárcsak a motorháztető és a csomagtérajtó is, amelyet kinyitva csupán vékony konzolok támasztottak. A karosszéria számos egyéb eleme, így például a tető, a kerékjárati ívek és a csomagtér térelválasztója is rendkívül vékony fémlemezből készült, a króm lökhárítókat pedig műanyag szegélyezésre cserélték. A kagylóülések könnyűszerkezetes kialakítása, valamint a szigetelőanyagok, a kormányrásegítés és az elektromos ablakemelő szerkezetek mellőzése optimális súlycsökkentést eredményezett. A mérnököknek így 6,2 kilogramm / lóerő arányt sikerült elérniük.

Az új BMW 3.0 CSL eme átfogó mérnöki teljesítmény modernkori kiadása. Kupéalakú sziluettje a sportos eleganciának és a letaglózó menetdinamikai adottságoknak egyaránt teret enged. Hajtáslánc-, illetve futómű-technológiája a legkorszerűbb versenyautókból és a BMW M GmbH legmodernebb nagyteljesítményű sportautóiból érkezik. Az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés alapelvei eközben egészen kimagasló értékeket képviselnek, mindenekelőtt a szénszál átfogó alkalmazásának köszönhetően. Az új BMW 3.0 CSL teljesítmény / tömeg aránya így mindössze 2,9 kilogramm / lóerő.

A BMW M GmbH egyedülálló modelljeként a BMW 3.0 CSL a sorozatgyártás előtt álló modellek teljes, előkészítést és finomhangolást is tartalmazó folyamatán keresztülment – a szigorúan limitált példányszám ellenére is. Az átfogó minőség- és funkciótesztek mellett a mérnökök a legváltozatosabb körülmények között (városi forgalomban, kanyargós országutakon, tempós autópályákon és zárt versenypályákon) hangolták tökéletesre a BMW 3.0 CSL menettulajdonságait, majd a modellt széleskörű aerodinamikai teszteknek is alávetették. Az autó aerodinamikai adottságainak optimalizálásába mintegy 200 munkaórát fektettek, ebből 50 órát a BMW Group aerodinamikai tesztközpontjának szélcsatornájában. Sőt mi több, a BMW 3.0 CSL két előszériás példányának biztonságát frontirányú és oldalirányú töréstesztek során is megvizsgálták, hogy a limitált széria minden egyes példánya megfeleljen a közútra engedett modellekkel szemben támasztott követelményeknek.

A magával ragadó teljesítmény szempontjai szerint megtervezett, egyedülálló formanyelv

Klasszikusan kupés karosszériaarányaival, frontmotorjával, manuális váltójával és hátsókerék-meghajtásával a BMW 3.0 CSL a történelmi előd nyomdokait követi. Az összetéveszthetetlen légterelő elemek, az erőteljes kerékjárati ívek, a látványos légterelő szárnyak és még a gondosan megtervezett, legapróbb részletek is a ’70-es években készült legendás kupé formanyelvét idézik.

A limitált széria ugyanakkor a BMW M modellek hamisítatlan stílusjegyeit is magán viseli: a karosszéria típus-specifikus funkcióit a hűtőlevegő-ellátás, az aerodinamika és a menetdinamika optimalizálását szem előtt tartva alakították ki a mérnökök, magával ragadó teljesítményt garantálva. A BMW 3.0 CSL így a versenyzés iránti időtlen szenvedély képében öltött testet, érzelmekben gazdag és hamisítatlanul egyedi formában.

A történelmi előd előtt erőteljes összkép tiszteleg

A BMW 3.0 CSL mélyre húzott frontrésze az erő és a sportosság kettősét hirdeti. Középpontjában a gyémántrács-motívummal díszített, jellegzetes alakú BMW hűtőrács-pár áll, amelynek függőleges kialakítása a történelmi előd frontrészét idézi. Az oldalsó ablaksáv és a hűtőrács kerete egyaránt matt alumínium árnyalatot kapott – a BMW 3.0 CSL különleges státuszát szimbolizálva. A limitált széria első lökhárítójának két oldalán hangsúlyos légbevezető nyílások utalnak az 1970-es években bemutatott előd légbeömlőire, a legextrémebb vezetési szituációkban is optimális mennyiségű hűtőlevegőt szállítva a hajtáslánchoz és a fékrendszerhez. A klasszikus vonalvezetést a műalkotásként megformált motorháztető nyomatékosítja.

A modell első fényszóróit keskeny formában, BMW Laserlight lézerfény-technológiával álmodták meg a tervezők. A limitált széria menetfényeként szolgáló, dupla ikergyűrű-motívum minden vezetési szituációban sárga színben világít, amellyel a készítők a sikeres GT versenyautók előtt hajtanak fejet. Utóbbi egyúttal a modell rendkívül erős motorsport-jegyeire és a BMW M GmbH jelenlegi legsikeresebb versenyautójára, a BMW M4 GT3 modellre is utal, amellyel 2022-ben a BMW a Német Túraautó Bajnokság (DTM) pilóták és csapatok közötti pontversenyét is megnyerte, és amelynek erőforrásához ugyanaz a soros hathengeres benzinmotor szolgáltatta a műszaki alapot, mint a BMW 3.0 CSL modell esetében. A BMW M4 GT3 már versenykarrierje kezdetén megízlelte a bajnoki sikereket, akárcsak anno a BMW 3.0 CSL, amely már bemutatkozó évében, 1973-ban megnyerte az Európai Túraautó-Bajnokságot.

A BMW 3.0 CSL modellnek oldalnézetből a hosszú motorháztető és a hosszú tengelytávolság kettőse egyszerre sportos és klasszikusan elegáns megjelenést kölcsönöz, amelyhez a márkára jellemző, három részre osztott kupés karosszériaarányok is hozzájárulnak. A szokatlanul széles, átlós vonalvezetéssel megfűszerezett kerékjárati ívek már álló helyzetben is a kupé extrém sportos kvalitásait hirdetik, akárcsak az elegánsan lejtő tetőív ékeként pózoló légterelő szárny.

Szemet gyönyörködtető keréktárcsák exkluzív gumiabroncsokkal

A BMW 3.0 CSL erőteljes kerékjárati ívei rendkívül széles nyomtávok alkalmazását teszik lehetővé, a modell extrém kanyarsebességeinek is megágyazva. A kerékjárati íveket elöl 20”, hátul pedig 21” méretű, kovácsolt, Y küllődizájnú, könnyűfém keréktárcsák töltik ki. Az arany árnyalatúra fényezett, vékony küllők a ’70-es évek legendás elődjére emlékeztetnek és mind kialakításukat, mind menetdinamikai adottságukat tekintve egyenesen a motorsport élvonalából érkeznek. A felniközéppontban rögzített, típus-specifikus keréktárcsákat gyárilag, a BMW 3.0 CSL előre összeszerelt tengelyeivel együtt építik be a modellbe a BMW Group dingolfingi gyárában. A felnik felszereléséhez használt 930 Nm nyomaték a limitált széria esetében is garantálja a BMW Group sorozatgyártásban kínált modelljeinek kikezdhetetlen összeszerelési minőségét.

A kovácsolt könnyűfém keréktárcsákra a Michelin egyedülálló gumiabroncsokat készített. Oldalfalukon büszkén domborodik az 50-es szám, amely a BMW M GmbH jubileumi évfordulójára, valamint a limitált szériában kínált BMW 3.0 CSL apropójára és legyártott példányszámaira utal.

A „Batmobile” stílusú légterelő szárny

A BMW 3.0 CSL hátsó kialakítását erőtől duzzadó ívekkel, a történelmi előd stílusjegyeinek újraértelmezése mentén rajzolták meg a tervezők. A leginkább szembetűnő elem a mindkét oldalról zárt légterelő szárny, amely az ikonikus „Batmobile” modern formanyelvbe csomagolt megfelelője. A látványos szárnyat úgy tervezték meg, hogy növelje a leszorító erőt, ezzel pedig optimalizálja a hátsó tengely tapadását. Az elem a BMW 3.0 CSL teljes hátsó kialakítását átöleli, amelynek köszönhetően a modell egyik leginkább meghatározó stílusjegye. Az autó alatti légáramlatot a hátsó lökhárító szénszálból készült, erőteljes diffúzor betétje hivatott optimalizálni.

A kipufogórendszer könnyűszerkezetes titánból készült dobjainak dupla ikervégződését nyíl alakban rendezték el a hátsó lökhárító közepén, amely ugyancsak a BMW M modellek hangsúlyos sajátossága. A BMW 3.0 CSL hátsó lámpái innovatív technológiát képviselnek, lélegzetelállító éjszakai fénydizájnt és kiváltképp élénk fényerőt garantálva. A technológia rendkívül vékony lézerfény-szálakkal dolgozik, amelyek olyan hatást keltenek, mintha lebegnének a lámpák belsejében és elrendezésükkel látványos háromdimenziós hatást eredményeznek.

Aprólékos karosszériafényezés a klasszikus versenyautók stílusában

A BMW Motorsport GmbH már az 1970-es évek elejétől kezdve mélyen beivódott a rajongók emlékezetébe – nem csupán látványos versenysikereinek, hanem összetéveszthetetlen, egységes megjelenésének köszönhetően is. A versenyautókhoz hasonlóan a pilóták overálljai, a kamionok és a csapat számos apró felszerelése is egységes kék, lila és piros csíkokat viselt, fehér alapon – a trikolor árnyalat akkoriban újdonságnak számított, ma már azonban világszerte ismert védjegy. A BMW 3.0 CSL ezen hagyományt viszi tovább egyszínű, Alpine white karosszériafényezésével, amelyet a BMW M GmbH trikolor árnyalatának versenycsíkjai díszítenek. A színes vonalvezetés tökéletesen tükrözi a karosszéria felületeinek dinamikáját, még inkább előtérbe helyezve a sportkupé erőteljes kiállását.

A bázisfényt és a trikolor árnyalat színeit egyaránt kézzel, aprólékos munkával vitték fel a fényezők, rendkívül sok munkaóra alatt. A modell huszonkét egyedi karosszériaelemét olyan karosszériafényezési eljárással fényezték le, amelyet kifejezetten a BMW 3.0 CSL számára dolgoztak ki a szakemberek, akik a karosszériafelületeken alkalmazott színek és a látható szénszál rendkívül precíz elrendezésére is különös figyelmet fordítottak. A karosszéria Alpine white árnyalatú elemeinek nagy része szénszálból készült, ezeket a szakemberek kézzel fényezték le. A csúcstechnológiás anyag mindössze a tetőn és a légterelő szárnyon olvasható feliratokon látható. Hogy ezt megvalósítsák, e két elemet speciális eljárással fényezték le. A BMW M GmbH színeiben pompázó csíkokat lézervetítéssel támogatott maszkolási eljárással, valamint egyedi kontúrfóliák segítségével vitték fel a fényezők.

A trikolor árnyalatot viselő karosszériaelemek fényezése egyenként átlagosan hat munkanapot igényel. Ez idő alatt az elem nyolc különböző fényezési eljáráson megy keresztül, az olyan szükséges kiegészítő munkafolyamatok mentén, mint például a csiszolás és a csíkok maszkolása. Ez autónként összesen 134, a limitált széria 50 példányára vetítve pedig összesen 6 700, kézzel elvégzett karosszériafényezési munkafolyamatot jelent.

A BMW 3.0 CSL ajtóin és tetején olvasható számokat a legendás versenyautók stílusában álmodták meg a készítők, hamisítatlan hidat képezve a múlt és a jelen között. A számok kontúrja a túraautó-bajnokságokra kifejlesztett első BMW M modellt idézi, a BMW M GmbH kerek évfordulóját éltetve. A ’70-es évek elejére emlékeztetnek a C-oszlopokba integrált BMW logók is, amelyek az oldalsó ablaksáv Hofmeister kink néven ismert végében kaptak helyet.

A közútra engedett BMW M modellek eddigi legerősebb soros hathengeres erőforrása

A BMW 3.0 CSL motorházteteje alatt a közútra engedett BMW M modellek eddigi legerősebb soros hathengeres erőforrása dolgozik. Ez pedig már hagyomány, hiszen utolsó fejlesztési fázisában a legendás, 151 kW / 206 lóerő maximális teljesítményre képes előd is rekordot döntött – nem csupán a hathengeres modellek között, de az addig készült összes, sorozatgyártásban kínált BMW modell között is.

Az M Power technológiával dolgozó, soros hathengeres benzinmotor azóta jelentős fejlődésen ment keresztül. 1978-ban a BMW M1 lemezei alatt már 204 kW / 277 lóerő maximális teljesítményre, az 1991-ben bemutatott, második generációs BMW M5 orrában pedig már 250 kW / 340 lóerő maximális teljesítményre volt képes. A BMW M3 ötödik nemzedéke 2014-ben ünnepelte világpremierjét, motorházteteje alatt egy 317 kW / 431 lóerő maximális teljesítményre képes, M TwinPower Turbo technológiával dolgozó soros hathengeres benzinmotorral.

A BMW 3.0 CSL soros hathengeres benzinmotorjának technológiai gyökerei számos ponton megegyeznek a Német Túraautó Bajnokság (DTM) aktuális győztesében dolgozó erőforráséival. A 3.0 liter hengerűrtartalmú erőforrást kivételesen magas fordulatszám-tartományig kalibrálták a mérnökök, akik többek között zárt tetős kialakítású, extrém merev motorblokkot, könnyűszerkezetes, kovácsolt főtengelyt és háromdimenziós nyomtatással készült hengerfejet építettek be a modellbe. A hajtáslánc kenési és hűtési rendszerét a legextrémebb vezetési szituációk sajátosságai szerint tervezték meg. A DTM-győztes BMW M4 GT3 versenyautóban a soros hathengeres benzinmotor körülbelül 600 lóerő maximális teljesítményre képes változata dolgozik, amelynek sorozatgyártásra tervezett kiadása a BMW M3 és a BMW M4 párosában 375 kW / 510 lóerő maximális teljesítmény leadására képes.

Az M TwinPower Turbo technológia, amelyet a mérnökök a BMW 3.0 CSL számára exkluzívan továbbfejlesztettek, a limitált széria példányaiban 412 kW / 560 lóerő maximális teljesítményre képes. A közútra engedett BMW M modellek eddigi legerősebb soros hathengeres erőforrása a jubileumi újdonság különleges státuszát is nyomatékosítja. Az erőforrás csúcs forgatónyomatéka 550 Nm, amelyet egészen a maximális, percenkénti 7 200 főtengely-fordulatig egyenletesen képes leadni.

Hatfokozatú manuális váltó és hátsókerék-meghajtás a kivételesen intenzív vezetési élményért

A BMW 3.0 CSL fejlesztőmérnökei olyan erőátviteli megoldást választottak, amely évtizedek óta a vezetés vérpezsdítő élményének kézzelfogható szimbóluma, végtelenül harmonikus kapcsolatot teremtve ember és gép között. A limitált széria soros hathengeres benzinmotorjához így egy hatfokozatú manuális váltó kapcsolódik, amelynek fokozatkiosztása és áttételezése tökéletesen passzol a modell teljesítmény-karakterisztikájához. A mérnöki precizitással megtervezett váltóút gyors és pontos váltásokat tesz lehetővé. A váltógombot a készítők a középkonzol luxus minőségű kiegészítőjeként, kifejezetten a BMW 3.0 CSL számára álmodták meg. A fehér felületű, gravírozott váltómotívummal és 50-es számmal díszített gomb azonnal felkelti a vezetőben a kézi kapcsolás iránti vágyat és tökéletesen a jobb marokba fekszik. A váltóasszisztenssel a modernkori technológia előtt tisztelegnek a mérnökök: a kanyarfékezésekkor alkalmazott visszaváltások után a váltóasszisztens egy szinkronban működő fordulatszám-szabályzóval segíti a tengelykapcsoló csúszásmentes kapcsolását. Ezt a technológiát a vezető igény szerint aktiválhatja és deaktiválhatja.

A soros hathengeres benzinmotor forgatónyomatéka hagyományos módon, kizárólag a hátsó tengelyre érkezik meg, a zárt versenypályák legtempósabb szakaszainak kanyaríveiben így a vezető mindvégig kontrollált erőcsúsztatásokkal fűzheti át a BMW 3.0 CSL modellt – a benzinmotor BMW M modellekre jellemző, mindvégig kiszámítható, egyenletes teljesítmény-leadására támaszkodva. A hátsó tengelyen dolgozó aktív M differenciálmű ugyancsak letaglózó menetteljesítményt ígér. Szükség esetén a technológia megakadályozza a két hátsó kerék közötti nyomatékkiegyenlítést, ugyanakkor képes akár 100 százalékos záró hatást is folyamatosan fenntartani, illetve váltakozva aktiválni. Az aktív M differenciálmű szorosan együttműködik a dinamikus menetstabilizáló rendszerrel (DSC – Dynamic Stability Control), amely minden egyes vezetési szituációban tökéletesen alkalmazkodik a differenciálmű aktuális záró funkciójához. A technológia például olyan utakon is képes optimalizálni a bal hátsó és a jobb hátsó kerék tapadását, amelyek két oldalt más-más felülettel rendelkeznek. A kanyarokat követő dinamikus kigyorsítások közben a vezető folyamatos visszajelzést kap a hátsó kerekek aktuális tapadásáról, így eszerint tudja adagolni a gázt.

Autónként finomhangolt futómű-technológia BMW M karbon-kerámia fékrendszerrel és M Traction Control tapadásvezérléssel

A BMW 3.0 CSL futómű-technológiája szintén kizárólag olyan csúcstechnológiás alkatrészekből épül fel, amelyeket az elmúlt öt évtized során a BMW M GmbH nagyteljesítményű sportautóiban tökéletesre fejlesztettek a mérnökök: kettős ágyazású lengőkarra támaszkodó első kerékfelfüggesztés és ötkaros hátsó kerékfelfüggesztés M-specifikus hangolással, adaptív M futómű elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal, változó áttételű M Servotronic sport kormánymű és állítható karakterisztikájú BMW M karbon-kerámia fékrendszer.

A hajtáslánc- és futómű-technológiai alkatrészeket közutakon és versenypályákon végzett intenzív tesztek során hangolták össze a mérnökök. A BMW 3.0 CSL így természetesen az elmúlt fél évszázad összes BMW M modelljének meghatározó teszthelyszínére, a Nürburgring Nordschleife aszfaltcsíkjára is kilátogatott. Az átfogó megméretések előtt a mérnökök minden részletre kiterjedően, számítógépen tervezték meg és optimalizálták a BMW 3.0 CSL digitális mását. A fejlesztőmérnökök a virtuális valóság és más digitális megoldás alkalmazásával maximálisan fel tudták gyorsítani a sorozatfejlesztési folyamatot. A digitális szimuláció a limitált széria összes típus-specifikus sajátosságát figyelembe vette, a méret- és tömegadatoktól kezdve, a tengelyek közötti terhelés-elosztáson és a karosszéria merevségén keresztül, egészen a kerékfelfüggesztések extrém feszes bekötési pontjaiig és a modell aerodinamikai adottságaiig. A technológia így már az első lépéstől kezdve garantálta az agilitás, a menetdinamika és a mérnökien precíz irányíthatóság BMW M modellekre jellemző egységét.

Erőteljes lassítási teljesítmény, optimalizált tartósság, kimagasló hőálló tulajdonság és extrém mértékű fáradhatatlanság jellemzi a BMW M divízió karbon-kerámia fékrendszerét, amelyet a BMW 3.0 CSL első tengelyének végeire hatdugattyús féknyergekkel és 400×38 milliméter méretű, kerámia féktárcsákkal, a hátsó tengely végeire pedig egydugattyús féknyergekkel és 380×28 milliméter méretű, kerámia féktárcsákkal szereltek fel a mérnökök. A vörösre fényezett féknyergekkel dolgozó, M-specifikus integrált fékrendszer kétféle pedálérzet-beállítást is kínál, amelyek az operációs rendszer M Setup menüpontjában aktiválhatók.

Az M Traction Control tapadásvezérléssel a vezető tíz fokozatban, saját preferenciái szerint állíthatja be a kipörgésgátló rendszer beavatkozási határértékét, az M Dinamikus Mód (MDM – M Dynamic Mode) pedig arra is lehetőséget biztosít, hogy teljes mértékben kikapcsolja a dinamikus menetstabilizáló rendszert (DSC – Dynamic Stability Control). A BMW 3.0 CSL így a zárt versenypályák zabolátlan vezetési élményére is felkészült.

Intelligens könnyűszerkezetes járműépítés maximális mennyiségű szénszál használatával

A BMW 3.0 CSL modell esetében a mérnökök csúcstechnológiás innovációk segítségével gondolták és formálták újra az 1970-es évek óta alkalmazott, intelligens könnyűszerkezetes járműépítés alapelveit. A szakemberek a minimális mennyiségű szigetelőanyag alkalmazása mellett kivételesen nagy arányban használtak szénszál-erősítésű műanyagot (CFRP), hogy számottevő mértékben csökkentsék a limitált széria vázszerkezetének és karosszériájának saját tömegét. Az ultrakönnyű alapanyag átfogó használatát tekintve a BMW M GmbH sorozatgyártásban kínált modelljeivel is iparági úttörőnek számít: a nagyteljesítményű sportautókat építő divízió már 2004-ben bemutatta első olyan modelljét, amelyet szénszálból készült tetővel gurított le a gyártósorról.

A BMW 3.0 CSL esetében már gyakorlatilag az összes karosszériaelem tartalmaz szénszál-erősítésű műanyagot. A tető, a motorháztető, a csomagtérajtó, az első lökhárító és a hátsó lökhárító teljes egészében szénszálból készült, ahogyan az első és hátsó kerékjárati ívek, a küszöbtoldatok, a diffúzor és a légterelő szárny is. Mindegyik elemet kisszériában, túlnyomó többségében kézzel állították elő, kizárólag a BMW 3.0 CSL számára.

Számos alkatrész esetében már a célzott alapanyag-választás és a csúcstechnológiás kialakítás kettőse is jelentős mértékű súlycsökkentést eredményezett. A limitált széria tetőre szerelt légterelő szárnya például üvegszál-erősítésű műanyagból készült, a kipufogórendszer titán dobjai pedig mintegy 4,3 kilogrammal könnyebbek a hagyományosan alkalmazott acélnál. A motortérbe épített, alumíniumöntvényből készült toronymerevítők geometriáját az extrém vezetési szituációk során fellépő erőhatásokat figyelembe véve tervezték meg a mérnökök. Az intelligens könnyűszerkezetes járműépítés alapelvei így minimalizált anyaghasználat és saját tömeg mellett garantálnak optimalizált agilitást és mérnökien precíz irányíthatóságot.

Sportautósan letisztult utastér M Carbon kagylóülésekkel

A BMW 3.0 CSL utasterében is szénszálból készült elemek, illetve számos könnyűszerkezetes intézkedés nyomatékosítja a limitált széria sportautós letisztultságát. A hátsó üléssor helyét a két bukósisak tárolóegysége foglalja el. A szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült ajtókárpitok és a jelentős mértékben csökkentett hangszigetelés ugyancsak a modell extrém sportosságát erősíti. A vezető és utasa M Carbon kagylóülésekben foglal helyet, amelyek az utazás minden kilométerén hamisítatlan versenyhangulatot árasztanak. Az ülőfelületek és a háttámlák közötti átlós kapcsolatok a történelmi elődmodellben alkalmazott könnyűszerkezetes ülések építési elvét idézik. Az ülések magassága és háttámláik dőlésszöge három fokozatban állítható, azonban kizárólag műhelyben. A hosszanti állítás manuálisan is megoldható, az ülőlap alatt található kar segítségével. Az M Carbon kagylóülések fejtámla-betétjei leszerelhetők.

A BMW 3.0 CSL utastere letisztult, exkluzív sportautós hangulatot áraszt. A Black árnyalatú Alcantara ülésekhez BMW M biztonsági övek, Alcantara-borítású BMW M sportkormány, antracit színű tetőkárpit, valamint Black árnyalatú Alcantara és matt felületű, szénszálból készült dekorbetétek társulnak. A karosszéria Alpine white fényezésével fehér kontrasztvarrások és fehér kiegészítések harmonizálnak, többek között a küszöbtoldatokon és az üléseken visszaköszönő típusjelzésekben. A fehér váltógomb a vezető és az autó között klasszikus kapcsolatot szimbolizálja, miközben a vörös Start/Stop gomb és a sportkormányon található vörös memóriagombok az erőforrás aktiválására, illetve a járműbeállítások közvetlen elérésére szolgálnak. A műszerfal matt felületű, utasülés előtti, szénszálból készült dekorbetétje büszkén viseli az 50 darabban limitált széria sorozatszámát: az #01/50 és #50/50 közötti számok megismételhetetlen, jól látható stílusban igazolják az adott modell egyediségét.