Május 21-én csaknem 100 000 elegáns motoros vonul fel a világ több mint 100 országának mintegy 1000 városában – köztük 10. alkalommal Budapesten is –, hogy egyéni és szponzori adományokat gyűjtsenek a novemberi „bajszos” kampányból már ismert Movember Foundationnek.

A rendezvénysorozat a 2012-es indulásától mára a legnagyobb vintage, klasszikus és épített motorok részvételével zajló jótékonysági rendezvénnyé nőtte ki magát. A DGR résztvevői az elmúlt 11 évben összesen 37,5 millió dollárt ajánlottak fel a fenti célokra.

A kezdetek óta évről évre nőtt a figyelemfelkeltő, jótékonysági motoros eseményen részt vevők száma, és ezzel együtt a felajánlások is. A pandémia miatt két alkalommal elmaradt a szervezett felvonulás, azonban tavaly újra nyeregbe szálltak a jól öltözött motorosok. 2022-ben Magyarországon 297 motoros vett részt, és mintegy 3,5 ezer dollárt adományoztak.

Összeállt a DGR Budapest 2023 Triumphvirátusa!

Mint az eddigi években, idén is megmutatkoznak ismert magyar közéleti szereplők, hogy képviseljék és népszerűsítsék ezt a nemes ügyet. Guld Péter újságíró és Hajas László mesterfodrász már összeszokott DGR-páros, az idei lesz a harmadik alkalom, amikor együtt motoroznak a csapat élén. Ebben az évben Rákóczi Ferenc rádiós műsorvezető is csatlakozott hozzájuk, aki amellett, hogy rögtön igent mondott a felkérésre, nagyvonalú adományával a hazai donációs lista tetejére ugrott.

A hazai férfiak körében a prosztatarák az egyik vezető daganatos kórkép: évente csaknem 4000 új esetet diagnosztizálnak, és 1100-1400 férfi hal bele a betegségbe. 

Ezért is fontos, hogy felhívjuk a figyelmet az egészségtudatosság és a szűrővizsgálatok fontosságára. Férfiaknál az urológiai, proktológiai és a kismedence szerveinek bármilyen panaszát prevenciós jelleggel kell megközelíteni, hiszen a korai diagnózis jelentős hatással van a gyógyulási esélyekre, illetve a kezelést követő életminőségre.

[Best_Wordpress_Gallery id=”190″ gal_title=”Distinguished Gentleman Ride”]

A BRIXTON Layback és a BRIXTON Crossfire Storr 500 koncepciómotorkerékpárok a fiatal osztrák motormárka unortodox megközelítésének és kreatív szabadságának példái. Az 1916-ban alapított osztrák családi vállalkozást ma a dédunokák vezetik. 2015-ben az EICMA alkalmával bemutattak egy klasszikus motorkerékpár koncepciót BRIXTON néven, ami olyan nagy sikert aratott, hogy önálló motorkerékpár márkaként jegyezték be. Az első Brixton Motorkerékpárokat két évvel később, mindössze öt éve szállították ki a kereskedőknek. A hatalmas sikerre való tekintettel, nem sokkal a korai 125 köbcentis modellek után következtek az első negyedliteres gépek, amit a Brixton első középkategóriás motorkerékpárja követett. 2019-ben a Crossfire 500-as került forgalomba. Végül 2022-ben megkezdődött a régóta várt Cromwell 1200 sorozatgyártása is Éppen ezekben a napokban az EICMA motorkiállításon a BRIXTON két vadonatúj koncepciómotorkerékpárja ismét keresi az új utakat, demonstrálva a márka szlogenjét: „Bármelyik irány, amíg az a sajátod” 

Storr: Elpusztíthatatlan szikla Skócia északi részéből  

A Storr név a skót Skye szigetén található azonos nevű sziklaképződményből származik. A zord északi táj nem különbözik a kaland-motorkerékpár vad dizájnjától. A Storr az első modell, amelyet a Brixton a salzburgi székhelyű R!de tervezőstúdióval együttműködve fejlesztett ki. A járműben megtalálható a BRIXTON Crossfire 500-as sorozat nagy elismerést kiváltó motorja, amely ma már kivételes megbízhatóságáról is ismert. A BRIXTON Storr radikálisan haszonelvű, minden a célját szolgálja – a magas szélvédőtől az előre húzott tankperemeken keresztül, a hosszú csomagrögzítő csövekig és a hátizsákszerű hátsó csomagtartóig. Azt, hogy ez a koncepció csiszolatlan változata később a sorozatgyártásba is bekerül-e nem tudjuk. – mindenesetre a Brixton korábban az EICMA motorshow-n bemutatott prototípusait és koncepciómotorjait többször is sorozatgyártásba küldte.  

Brixton Layback: Nyugodt strandcirkáló elektromos motorral  

A BRIXTON Layback koncepció sokkal lazább. A Brixton a gördeszka és a szörfözés világából kölcsönöz, akárcsak a gördeszkatartós BX 125 SK8-nál – de itt, a Layback esetében egészen másképp. A Layback laza szörfözésre utal, amelyben a szörfös hanyatt dől a deszkán. A mélyen ellazult testtartás is bele van írva a koncepcióba. A Layback az idei EICMA egyik motorjához sem hasonlítható. Ez az első Brixton villanymotorral, a széles akkumulátorcsomagot masszív acélcsövek támasztják alá, és a lehető legalacsonyabbra szerelték. A tetejére jöhet a strandtáska és az ülésre terített strandtörölköző. Nyilvánvaló, hogy a Brixton azt szeretné, ha a Layback a lehető legnyugodtabb és legcsendesebb jelenség lenne a strandon. – ez egy kétkerekű, villanymotoros strandcirkáló és egy teljesen praktikus motor, amely nem akarja magát túl komolyan venni. 

A teljes 2023-as BRIXTON modellpaletta megtekinthető volt az EICMA-n. 

A BRIXTON idei megjelenése a milanói motorshow-n a teljesítményünket is tükrözi. 2015-ben egy 125-ös Brixton prototípus állt itt az EICMA-n. A 2017-es első eladásokat követően, már jó ideje több piacon is a BRIXTON vezeti az éves forgalomba helyezési statisztikákat a 125-ös (A1-es) új motoreladási listákban. Az akkor bemutatott egy darab nyolcadliteres klasszikus motorkerékpárhoz képest, idén 400 négyzetméteren 15 különböző megvásárolható típust mutattunk be (a két koncepciómotort a Storr-t és a Layback-et nem számítva) 125 és 1222 köbcenti közötti tartományban, magas minőségben.  

Két dizájnvonal és egy kis bepillantás a Brixton jövőjébe  

Legutóbbi EICMA alkalmából leleplezett két modell, amely azóta már sorozatgyártásba is került, a Cromwell 1200 és a Crossfire 125 voltak. Ezek a modellek a Brixton Motorkerékpárok két dizájnvonalát is tükrözik: A Cromwell-lel a klasszikus dizájn folytatása a cél, jellegzetes brit vonalvezetésű hagyományos megjelenésű motorkerékpárokat szeretnénk a világ minden tájára szállítani. A Crossfire vonal az izgalmas megjelenésű és időtlen motorkerékpárok családja. Azt azonban, hogy a fiatal motormárka valószínűleg a jövőben sem szűkül le a „retro” és a „modern” kifejezésekre, a két legújabb koncepciómotorkerékpár is jelzi, valamint a Brixton központi nyilatkozata a vásáron, miszerint a szlogen továbbra is a márka jelképe lesz és együtt fog élni a brixtoni közösséggel.  

Mi is mindenkinek köszönjük, hogy segítettek a fotók elkészítésében!

Ezen kívül a Brixton motorkerékpár kitűnően működött! Akit érdekel az hivatkozzon ránk s kap kedvezményt a KSR.hu-nál!

A motoros felszerelést a Powerbike Motorosbolt prezentálta! Itt jegyeznem meg ha ránk hivatkozol kedvezményt kapsz mindenből! ez nem vicc próbáld ki mert fontos a megfelelő vedelem! Powerbike.hu

Hamar megvan a külső vedelem akkor a mikrobák baktériumok es persze a vírusok ellen is kell a vedelem arra ott a Zoono! Ez képés akar 30 napig a védelmet biztositani a felületeken s 24h-n keresztül a kezünktől is távol tartja a veszélyes elemeket.

Amennyiben érdekel a Zoono.hu-ra nézz fel, gondoskodj a család védelméről is !

A video pedig itt van!

Brixton Crossfire 500 – motor és teljesítmény

A Crossfire 500 a büszke jövőt mutatja, hiszen ez a márka új iránya! Reméljük lassan eljön az idő, amikor belép a túramotorok világába is (erre azért még várni kell)! De kis lépésekkel kezdik és az a lépés tényleg ott van, ahol kell lennie! A 486 köbcentis soros kéthengeres, 48 lóerős, 8500 fordulat / perc sebességgel járó motor boldogan duruzsolt alattam amikor a Duna két oldalát bejártuk. 

Királyrét felé indultunk, majd irány Szlovákia, aztán Visegrád! Még az utolsó szabad napokban tudtuk tesztelni, hiszen már másnaptól ki sem léphettünk volna az országból. A 100 km/h-t olyan 4900 fordulatszámon már is elértük s kifejezetten jó érzés volt, ahogyan az egyik kanyarból a másikba „dobtam” a motort. A Bosch ABS kivételesen nem is hallatta a hangját, hiszen fékezni is csak egyszer kellett – akkor megmutatkozott az az ABS. Egy “okos autós” utánfutóval közlekedett, de sajnos az utánfutón nem működött semmi, így 90-ről 0-ra kellett vészfékezni.Teljesen az az érzésem volt, hogy nem állok meg, de megálltunk és még bőven volt hely is – jelesre vizsgázott!

Fogyasztás: több mint 450 km tettünk meg és nekünk 3,9L jött ki. Lehet valamit elszámoltam, de lehet nem is, mivel nem a sebességen volt a hangsúly, hanem az élvezetes dinamikus vezetésen a kanyarba be és ki!

A Brixton 160 km / h végsebességet mond, de ezt sajnos Magyarországon és a környező országokban sem tudtuk kipróbálni, így maradt az élmény vezetés, vagyis a túra, ahol a magyar találmányt próbálhattam ki: a kátyús utat. Csak cikáztam ide-oda, a könnyen kezelhető 500-as pedig tette a dolgát. De ha „véletlenül” egy kátyút nem sikerül kikerülni, akkor azt az a fránya lengéscsillapító korrektül csillapította. Mi kell még?!

Még vannak olyan emberek akik úgy vélik, hogy a Kínai rossz és nem megfelelő a minősége! Na de akkor kérem nézzük meg, kinek milyen telefonja van, és abban milyen alkatrészek. Na ugye, „Made in China” tehát egy felsőkategóriás IPhone is Kínai! Mindenki oda és vissza van érte, akkor ezen logika alapján, amit Ausztriában Krems mellett fejlesztettek ki, de Kínában gyártják, azzal mi a baj? Röviden semmi, hiszen ami nem Kínai, az már hamisítvány !

Röviden ezzel zárnám a rövidke tesztet és reméljük egy tartósabb barátkozás is összejön a Brixton Crossfire 500-as modellel!