Május 21-én csaknem 100 000 elegáns motoros vonul fel a világ több mint 100 országának mintegy 1000 városában – köztük 10. alkalommal Budapesten is –, hogy egyéni és szponzori adományokat gyűjtsenek a novemberi „bajszos” kampányból már ismert Movember Foundationnek.

A rendezvénysorozat a 2012-es indulásától mára a legnagyobb vintage, klasszikus és épített motorok részvételével zajló jótékonysági rendezvénnyé nőtte ki magát. A DGR résztvevői az elmúlt 11 évben összesen 37,5 millió dollárt ajánlottak fel a fenti célokra.

A kezdetek óta évről évre nőtt a figyelemfelkeltő, jótékonysági motoros eseményen részt vevők száma, és ezzel együtt a felajánlások is. A pandémia miatt két alkalommal elmaradt a szervezett felvonulás, azonban tavaly újra nyeregbe szálltak a jól öltözött motorosok. 2022-ben Magyarországon 297 motoros vett részt, és mintegy 3,5 ezer dollárt adományoztak.

Összeállt a DGR Budapest 2023 Triumphvirátusa!

Mint az eddigi években, idén is megmutatkoznak ismert magyar közéleti szereplők, hogy képviseljék és népszerűsítsék ezt a nemes ügyet. Guld Péter újságíró és Hajas László mesterfodrász már összeszokott DGR-páros, az idei lesz a harmadik alkalom, amikor együtt motoroznak a csapat élén. Ebben az évben Rákóczi Ferenc rádiós műsorvezető is csatlakozott hozzájuk, aki amellett, hogy rögtön igent mondott a felkérésre, nagyvonalú adományával a hazai donációs lista tetejére ugrott.

A hazai férfiak körében a prosztatarák az egyik vezető daganatos kórkép: évente csaknem 4000 új esetet diagnosztizálnak, és 1100-1400 férfi hal bele a betegségbe. 

Ezért is fontos, hogy felhívjuk a figyelmet az egészségtudatosság és a szűrővizsgálatok fontosságára. Férfiaknál az urológiai, proktológiai és a kismedence szerveinek bármilyen panaszát prevenciós jelleggel kell megközelíteni, hiszen a korai diagnózis jelentős hatással van a gyógyulási esélyekre, illetve a kezelést követő életminőségre.

[Best_Wordpress_Gallery id=”190″ gal_title=”Distinguished Gentleman Ride”]

A Dorsoduro kivallóan hozza azt az érzést amit az előd. A motor fekete-piros színösszeállítása ezüstös színnel megspékelve, elegendő erő, klasszikus olasz dizájn a minőséget sugallja. A motor csodás része így is mondhatnánk, hogy a feneke, a lámpa és a két oldalára elhelyezett kipufogó, mely egy nagynak látszó dobból nő ki. Ugye gondolhatjuk, hogy nincs hangja, de szerencsére az megfelelően odaillő. Nyeregbe ülve kicsit előrebillenő pozíciót, azaz enyhén agresszív testtartást veszünk fel, de ez még mindig teljesen természetes, és ösztönösen megtalálja a helyét az ember. Szinte egyenes tank és az ülés aztán ott a műszerfal, ahogy a kulcsot elfordítva már indult is a játék. A menürendszer egyszerű s kiforrott, a markolatokon lévő gombokkal könnyen kezelhető, de a rendszer bővíthető multimédia-modullal amennyiben szükségét érezzük.

[Best_Wordpress_Gallery id=”84″ gal_title=”20180501 Aprilia Dorsoduro 900″]

Indulás előtti ellenőrzés, hogy a fékek rendben vannak, nem nevezhető sem brutálisan harapósnak sem. A futómű nagyon puha, a váltóval nagy gond nincs, nagyobb tempónál érezhetjük, hogy jól jött az a hatodik fokozat és a hozzá tartozó alacsonyabb fordulat. A 90°-os V2-es nyomatéka igazi örömet fog okozni sok ember számára.. A 870 milliméteres ülésmagasság pont megfelelő a magasabb sofőrök számára. A mozgása és viselkedése jóval közel áll egy nakedhez.

A Kayaba lengéscsillapítónak köszönhetően nincsen negatív hatása a magas kialakításnak sem, 100 kilós plusz súlynál sincs az a fránya bólintó mozdulat fékezésekkor. A nyomaték írhatnám, hogy zseniális egészen alacsony fordulatnál a rendelkezésünkre áll, míg a maximális 90 Nm-ét 6500 körül adja le. Sport és Túra üzemmódokban a 95 ló rendelkezésünkre áll, csak a karakterisztika választja el a kettőt egymástól a túra üzemben. A Sport fokozatban pedig egy picit agresszívebb a motor viselkedése, de nem annyira hogy zavaró lenne.