Milton Keynes, 18 October 2023 – Sleep expert, Sammy Margo, has given the Volkswagen California a five-star rating for sleep comfort and overall wellbeing.

Chartered physiotherapist and author of The Good Sleep Expert, Margo, was so impressed with the California’s fully sprung loft bed and medium-firm, breathable mattresses, that she concluded that the camper could help optimise sleep after a day of exploring.

An estimated 7.5 million Brits suffer from poor sleep*, with the lack of rest posing a threat to their mental and physical health, according to medical professionals.

As part of her research, Margo spent a week living with a Volkswagen California 6.1 Ocean during which she measured the numerous factors that help promote a good night’s sleep against the conditions within the Volkswagen California. Margo concluded that the campervan had performed well with regards to comfort, temperature and mattress firmness, which all help with better sleep quality and improved circulation, making for a comfortable night’s rest.

Further, Margo found that additional lifestyle factors that promote rest – such as physical exercise, blocking out artificial light, disconnecting from devices and connecting with the body’s circadian rhythm – were much more likely to be realised when camping out.

Sammy Margo, Sleep Expert commented: “Sleeping outdoors offers myriad benefits in helping promote good sleep, including improving mental and physical wellbeing and helping connect campers with their natural circadian rhythm. It is my belief that a good night’s sleep under the stars has the potential to act as a circuit break and ultimately encourage more restful sleep.”

California Dreamin’
The California 6.1 is the ideal travel and leisure camper van, offering high-quality interior fittings, including two sleep-enticing mattresses. Both mattresses offer medium-firm support which has been linked to better circulation, reduced back pain and even better recovery from muscle fatigue, which will be welcomed by adventurers.

Downstairs, a two-seater bench can transform into a two-person bed (2000x1500mm). To aid sleep, the mattress is made from high-density polyurethane foam – for support – and is coupled with a high-density memory foam topper, complete with an air mesh, which provides temperature control. It is designed to minimise the transfer of movement across its surface, ensuring the movement of one occupant does not disturb another.

Upstairs, users will find a fully sprung loft bed, with flexible springs, which adapts precisely to the person to improve sleeping comfort (2000x1200mm).

Margo continued: “After a day of adventuring, the last thing anyone wants is to go back to a bed that’s uncomfortable and unsupportive. What’s really needed is a great night’s sleep, to ensure that you wake up feeling refreshed and ready to get exploring again – you certainly don’t want a holiday ruined because of backache and a bad night’s sleep!

“Thankfully, the Volkswagen California’s bed and mattress, while practical and able to fold-away for travel, offers outstanding support and comfort, to allow holidaygoers to get on with their adventures stress- and pain-free!”

Sammy Margo’s top sleeping tips for adventuring/ adventures in the California

1. Fresh air: get plenty of fresh air and daylight exposure, which allows you to set your circadian rhythm and allow for a better night’s sleep. Getting out in the country air helps to set your body clock – and don’t forget to leave the windows slightly ajar – or the bellows in the roof unzipped – to continue the circulation of fresh air.
2. Nature: Being at one with nature has a calming effect and reduces cortisol. Taking ‘nature time’ can help to lower your cortisol levels and aid restful sleep.
3. Stress-free travel: no check-ins, no luggage limits, no queues, and no airplanes. This makes a huge difference to stress levels which in turn impacts sleep quality. You can pack as much or as little as you need with plenty of storage space.
4. The ‘pod effect’: to avoid ‘first night syndrome’ – whereby you can’t sleep well as your brain is watching over you in unfamiliar surroundings – create a cosy, ‘womb-like’ pod. ‘Sleeping in a cosy womb-like’ zone meant that I didn’t have that ‘first night effect’.
5. Make a home from home: taking your own duvet, pillows and blankets makes a huge difference. The familiar feel, smell and texture can make you feel more at home and help to give you a more restful night’s sleep.
6. Take your own props: remember to take your eye mask, ear plugs and favourite calming fragrance (mine being lavender) so that you can make the most comfortable space and minimise disturbances. Otherwise, use the two black-out roller blinds to create a night space.
7. Pace yourself: with our busy stressful lives, the Volkswagen California allows you to be free and go at your own pace. Get into a flow which can have a positive impact on your life, productivity, and well-being.

California Happy Camper Event
Those looking to purchase a new model from across the California range before the 31st October 2023, can take home up to £2,500 in additional options as part of the California Happy Camper Event. With every new order, customers can choose from a host of complementary equipment, worth up to £750 for Caddy California, £1,500 for California, or £2,500 on a Grand California.

Zwickaui járműgyárában a Volkswagen július 14-én üzembe helyezte Szászország első olyan gyorstöltő-parkját, amely úgynevezett Energiatároló konténerből (Power Storage Container; PSC) nyeri energiája nagy részét. A PSC technikája egyfajta óriási töltéstároló rendszerként szolgál, amelyet 570 kWh együttes nettó energiatároló képességgel összesen 96 cellamodul alkot. Nagy előnye, hogy segítségével még alacsony helyi hálózati teljesítményszint mellett is szinte bárhol kiépíthető a gyorstöltő-infrastruktúra, így például a lakónegyedek jelenthetik egyik lehetséges alkalmazási területét. A megoldás mindemellett hosszú távon fenntartható, a PSC rendszerébe épített cellamodulok ugyanis eredetileg az ID.3 és ID.4 előszériás példányainak akkumulátoraiként szolgáltak, most pedig második életciklusuk veheti kezdetét. Kísérleti projektjével a járműgyártáson túli szakértelméről is tanúságot tehet a Volkswagen Sachsen, amely immár összesen hat tisztán elektromos modellt állít elő. Két további közép-németországi vállalat, az AW Automotive és az Automotive Research is részt vett a projekt megvalósításában.

Amint Karen Kutzner, a Volkswagen Sachsen pénzügyi és kontrolling-igazgatója kiemelte: „Az akkumulátorok újbóli felhasználása a jövő egyik fontos témája, amely szorosan kapcsolódik az elektromos mobilitás széleskörű elterjedéséhez. Az Energiatároló konténer (Power Storage Container; PSC) formájában a Volkswagen Sachsen praktikus, költséghatékony és hasznos alkalmazást mutat be a használt cellamodulok új életre keltésére. Ez az autóipari töltéstároló (Powerbank) minden olyan helyszínen jól használható, ahol alacsony rendelkezésre álló hálózati teljesítményszint mellett merül fel a nagyteljesítményű töltő-infrastruktúra igénye. Az ilyen innovatív ötletek új lendületet adhatnak a gyorstöltő-infrastruktúra nagyjelentőségű fejlesztésének.”

Nagyméretű akkumulátor tároló-rendszerként a PSC költséghatékony alternatívát kínál a transzformátorállomásokkal szemben, anélkül biztosítva rövid időn belül nagymennyiségű energiát, hogy az átlagosnál jobban terhelné a helyi elektromos hálózatot. További előnye, hogy az energia ilyen jellegű ideiglenes tárolásával megelőzhetők azok a magas alapköltségek, amelyek készenléti üzemmódban (Standby) akkor is felmerülnének, amikor éppen nem töltenek járművet. Ezen autóipari töltéstároló (Powerbank) megoldással így például olyan lakónegyedekben is létesíthető gyorstöltő (HPC) infrastruktúra, ahol az alacsony hálózati feszültség eddig legfeljebb 11 kW teljesítményű váltakozóáramú (AC) töltést tett lehetővé. A nagyteljesítményű töltőkkel (High-Power-Charger; HPC) felszerelt gyorstöltő-parkokba általában erős középfeszültségű hálózatra csatlakozó transzformátorállomásokat telepítenek, amelyek a nap 24 órájában üzemelnek, létesítésük pedig jelentős beruházást igényel – miközben átlagosan csupán néhány órát töltenek naponta.

A zwickaui üzem nyugati kapujánál telepített töltőpark négy, egyenként 150 kW teljesítményű töltőállomásból áll, amelyek igény szerint 75 kilowattra oszthatók tovább, így akár nyolc jármű is tölthető egyidejűleg. Az elektromos áramot többek között a szomszédos napelem-rendszerből nyerik. Mivel a Volkswagen Sachsen már 2017 óta zöldáramot használ, minden járművet száz százalékban megújuló forrásból származó energiával tölthetnek. Az év végére várhatóan már összesen három gyorstöltő park üzemel a gyár területén.

Az Audi elsőként Németországban
Energiatároló konténerével (Power Storage Container; PSC) a Volkswagen Sachsen olyan megoldást használ, amelyet a nürnbergi Audi charging hub formájában az Audi már sikeresen alkalmaz városi területen. A konténeregységek az Audi már szétszerelt tesztjárműveiből származó, használt lítiumion-akkumulátorokból épülnek fel, amelyek itt egyenáramú (DC) köztes tárolóként (puffer) szolgálnak.

¹ ID.3 – Elektromosenergia-fogyasztás, kombinált (kWh/100 km) (NEDC): 13,7–12,9; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 0; gazdaságossági besorolás: A+++

² ID.4 – Elektromosenergia-fogyasztás, kombinált (kWh/100 km) (NEDC): 14,8; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 0; gazdaságossági besorolás: A+++.

³ A képen: ID.5 – Elektromosenergia-fogyasztás, kombinált (kWh/100 km) (NEDC): 14,6; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 0; gazdaságossági besorolás: A+++

Ez az esemény az egyik legjobban várt VW-esemény Délkelet-Ázsiában, a VW-rajongók itt mutathatják meg hol s merre járnak ezek az autók tuningba vagy éppen felújításban. És ez a Siam VW Fesztivál már 11. alkalommal kerül megrendezésre. Ugye volt ez a COVID mindenfelé, ezért sok minden más mellett ezt a rendezvényt is törölni kellett 2021-ben, de most itt vagyunk.

A Siam VW Fesztivál szokás szerint szombaton déltől estig mutatja be az autókat. A „The Biggest Swap Meet Event in Asia” ezt a híres VW eseményt mindig követik az alkatrészek, tartozékok és egyéb VW-vel kapcsolatos cuccok piaca.

Természetesen mi is itt voltunk nem hagytuk ki ezt a VW Show-t, amelyen sok VW-rajongó is részt vett Délkelet-Ázsiából. Eddig úgy tudjuk, hogy a résztvevők Malajziából, Szingapúrból, Japánból, Indiából, sőt Németországból is érkeztek. A rendezvényen mintegy 5000 ember vett részt, és 800 autó regisztrált. Ami nem kis rendezvény a Volkswagen rajongók körében.

Hogy mik is voltak: minden ami VW léghűtéses-vízhűtéses az felsorakozott a rendezvényen. A VW Golf vonaltól kezdve az Mk1-től az Mk4-ig, a New Beetle VW Corrado-tól a Transporter T3-ig.

Összeállt a Volkswagen-csoport kezdőcsapata az új akkumulátor-technológiák gyors és átfogó iparosítására irányuló küldetéshez. A Frank Blome által vezetett, rendkívül tehetséges csapat a salzgitteri központból dolgozik majd a gyorsan növekvő akkumulátor-üzletág bővítésén, és azon, hogy a Volkswagen globális cellagyártóvá váljon. Ennek érdekében egy hattagú igazgatótanácsot neveztek ki az új, független európai vállalat (Société Européenne) irányítására, amely a technológia, a beszerzés, a termelés és a pénzügyi területek elismert nemzetközi szakértőiből áll. Az igazgatótanács július 1-jén kezdi meg munkáját, és az akkumulátor-értéklánc valamennyi tevékenységét felügyelni fogja, a nyersanyagok beszerzésétől és feldolgozásától kezdve a Volkswagen saját akkumulátorcellájának fejlesztésén át a vállalat első hat gigagyárának irányításáig. Ez a munka olyan új üzleti modelleket is felölel, amelyek a használt járműakkumulátorok újrafelhasználására és az értékes nyersanyagok zárt láncú újrahasznosítására is figyelmet fordítanak. A vállalat székhelye a salzgitteri telephelyen lesz, amely a Csoport európai akkumulátor-központjaként működik.

Herbert Diess, vezérigazgató, Volkswagen AG: „A világ egyik legrátermettebb akkumulátor-technikai csapatát állítottuk fel, és ezáltal a verseny élvonalába kerültünk. A Volkswagen a megfelelő mérettel és befolyással rendelkezik ahhoz, hogy akkumulátor-fejlesztési ütemtervével biztosítsa saját elektromobilitási stratégiájának megvalósítását.”

Thomas Schmall, a Volkswagen-csoport technológiáért felelős igazgatótanácsi tagja és a Volkswagen Group Components igazgatótanácsának elnöke hozzátette: „Egy sikeres küldetéshez egyértelmű célra, világosan megfogalmazott stratégiára és erős csapatszellemre van szükség. Ezzel az autóipar átalakulásának és a Volkswagen jövőjének egyik fő mozgatórugója leszünk.”

Az új akkumulátorgyártó vállalat vezetői csapatának áttekintése:

Vezérigazgató
Frank Blome vezérigazgatóként fogja felügyelni a teljes működést. Blome 1969-ben született az Ems folyó melletti Lingenben. A villanyszerelői szakképzés elvégzése után Blome a Bielefeldi Alkalmazott Tudományi Egyetem villamosmérnöki szakán szerzett diplomát. Miután különböző pozíciókat töltött be a Continental AG-nál, két közös vállalkozást – Deutsche ACCUmotive GmbH és Li-Tec Battery GmbH – vezetett, amelyek végül a Daimler AG leányvállalatai lettek. Blome 2018-ban csatlakozott a Volkswagen AG-hoz, és 2020 óta a Csoport technológiai divízióján belül az akkumulátorokért felelős üzletág vezetője.

Vezető operatív igazgató
Sebastian Wolf vezető operatív igazgatóként többek között a tervezett európai akkumulátorcella-gyárak tervezéséért, építéséért és üzemeltetéséért lesz felelős. Ez a feladatkör a logisztikát, a felszereléseket és az újrahasznosítást foglalja magában. Wolf 1990-ben született Oelsnitzben, a kelet-németországi Vogtland régióban. Miután egy isztambuli előkészítő gimnáziumban érettségizett, Wolf az aacheni, a bath-i és a pekingi Csinghua egyetemeken tanult. A termelési mérnök később többek között a Boschnál és a Boston Consultingnál töltött be vezetői pozíciót mielőtt a Farasis Energy kínai akkumulátorgyártó európai ágazatának vezérigazgatója lett. Wolf 2021 óta az akkumulátor divízió akkumulátorcellákért felelős operatív vezetője.

Vezető pénzügyi igazgató
Kai Alexander Müller vezető pénzügyi igazgatóként többek között a kontrollingért és számvitelért, a pénzügyekért és a befektetői kapcsolatokért felel majd. Müller 1990-ben született Frankfurt am Mainban. A brunei középiskola elvégzése után az Oxfordi Egyetemen szerzett mérnöki diplomát a nyersanyagok, gazdálkodási és menedzsment (MEM) szakon. Különböző pozíciókat töltött be a Berenbergnél és a Bank of Americánál, mielőtt a londoni Barclays autóipari részvényekért felelős vezetője lett. Müller számos nyilvános, elsődleges részvénykibocsátás lebonyolításában is közreműködött. Müller 2022 elején az akkumulátor üzletág pénzügyi igazgatójaként csatlakozott a Volkswagen-csoporthoz.

Vezető technológiai igazgató
Soonho Ahn vezető technológiai igazgatóként többek között a technológia- és termékfejlesztésért, valamint a tesztelésért és az elemzésért fog felelni. Ahn 1960-ban született Szöulban. A vegyészmérnök először Koreában tanult, majd 1992-ben az egyesült államokbeli Auburn Egyetemen szerzett doktori címet az akkumulátorok elektrokémiai vonatkozásaiból. Akadémiai pályafutását követően több különböző vezetői pozíciót töltött be a koreai LG Chem és a Samsung SDI akkumulátorgyártóknál, ahol legutoljára fejlesztési vezető volt. 2018-ban az Apple globális akkumulátor-fejlesztési vezetője lett. Ahn 2022 elején került az akkumulátor divízió technológiai igazgatói székébe.

Vezető beszerzési igazgató
Jörg Teichmann vezető beszerzési igazgatóként többek között a nyersanyagbeszerzésért, a beszállítói menedzsmentért és az értékelemzésért lesz felelős. Teichmann 1971-ben született Neustadt an der Orlában, a keletnémetországi Türingia tartományban. Miután megszerezte üzleti adminisztráció végzettségét, a Butz leper autóipari beszállító cégnél kezdett dolgozni. Ezt követően a ZF Friedrichshafen AG vállalatnál különböző vezetői pozíciókat töltött be a beszerzés és a beszállítói menedzsment területén. 2009-ben csatlakozott a BMW Csoporthoz a költségtervezési vezetőként. Teichmann 2016-ban érkezett a Volkswagen AG-hoz mint értékelemzési vezető, 2021 óta pedig a Group Components vezető beszerzési igazgatója.

Vezető emberi erőforrás igazgató
Sebastian Krapoth vezető emberi erőforrás igazgatóként többek között az emberi erőforrásokért, a kultúra és a változásmenedzsmentért, valamint a szervezeti kérdésekért lesz felelős. Krapoth 1970-ben született az észak-németországi Göttingenben. Pszichológus diplomával rendelkezik, szakmai pályafutását 1999-ben kezdte a Volkswagen Coaching GmbH-nál. Később különböző vezetői pozíciókat töltött be a Volkswagen Haszonjárművek emberi erőforrás részlegénél. Krapoth 2014-ben csatlakozott a ma Volkswagen Group Services GmbH néven ismert vállalathoz, mint az emberi erőforrási részleg vezetője és aláírási jogkörrel rendelkező személy. 2016-ban az Igazgatótanács elnökévé választották. 2019-ben kinevezték a pozsonyi Volkswagen Slovakia vezető emberi erőforrás igazgatójának.

„Battery Valley” elnevezésű toborzási kampány indult:
A Volkswagen akkumulátor-szakértőket keres
A salzgitteri akkumulátorszakértő-csapat a tervek szerint rövid időn belül 750-ről 1200 főre nő. A mintegy 500 üres álláshelyből több mint kétszázat külsős jelöltekkel töltenek be. További szakértők toborzása érdekében a Volkswagen Talent Marketing „kizárólag digitális” személyzeti marketing- és toborzási kampányt indít. A jelentkezők megnyerése érdekében a kampány során a Volkswagen Career Xing, LinkedIn, Facebook, Instagram közösségi média profiljain is elhelyezi a https://www.volkswagen-karriere.de/en/specials/battery-valley.html  oldalra mutató linket.

A kampány a nemzetközi akkumulátor-szakértőket célozza meg, olyanokat, akikre az autóipari és az energetikai vállalatokon kívül is komoly kereslet mutatkozik. A vállalat nem csak a Li-ion akkumulátorok területén releváns tapasztalattal rendelkező vegyészekre összpontosít, akik azonnal be tudnak kapcsolódni a cellák és cellakomponensek fejlesztésének területére, hanem villamosmérnököket, az akkumulátorcellák gyártásához szükséges folyamatok tervezőit, a vegyiparban vagy a gyártási folyamatokhoz kapcsolódó területeken tapasztalattal rendelkező minőségügyi munkatársakat, valamint a nemzetközi partneri együttműködés és a beruházások területén dolgozó szakembereket keres.

Versenysport-karakter az utcán – A Golf R „20 Years”¹ a márka versenysport-gyökereit testesíti meg és mindazt, ami az R márka modelljeit jellemzi. A különleges modellváltozat 10 kilowattal (13 LE) produkál többet, mint a „normál” Golf 8 R, 245 kW (333 LE) motorteljesítménnyel és még dinamikusabb menetteljesítményekkel. Emellett az opcionális Érzelemdús indítás (Emotion Start) funkció is rendelkezésre áll, amely indításkor röviden akár 2500-as percenkénti fordulatszámig pörgeti fel a motort, a 2.0 TSI erőforrás akusztikai képességeit állítja középpontba. Optimalizált motorhangolásának köszönhetően a különleges modellváltozat még dinamikusabban és stabilabban viselkedik a sportos menethelyzetekben.

„Special” és „Drift” menetprofilok már alapkivitelben – A „Special” menetprofilt a Nürburgring Nordschleife-szakaszán fejlesztették ki, minden meghatározó hajtásrendszer-paraméterét – a 4MOTION összkerékhajtást is beleértve – az igényes versenypályákra adaptálva. Az eredmény pedig a hatékony vonóerőátadási képességek és a fokozott menetstabilitás mellett elérhető nagyobb kanyarsebességekben mutatkozik meg. A zárt pályákra konfigurált „Drift” menetprofillal maradéktalanul megtapasztalhatók a Golf R „20 Years”¹ performance-hajtásrendszerének képességei. Az Elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESC) modellspecifikus szabályzása – automatikus váltás az ESC Sport üzemmódra – és az összkerékhajtással megvalósított vonóerőelosztás – „Drift” beállítás az R-Performance kerekenkénti forgatónyomaték-szabályzással (R-Performance Torque Vectoring) kiegészített 4MOTION összkerékhajtás rendszerében – révén célzott túlkormányozottsággal kiváltott és pontosan kontrollálható drift-manőverekre is lehetőség nyílik.

Külső megjelenés – Markáns és kifejező

Összetéveszthetetlen R-dizájn – A Golf R „20 Years”¹ fekete hűtőrácsán is szembeötlő a kék R-logó, amely immár bevezetése óta a különösen erős és exkluzív modellek szinonimája a Volkswagennél, s amely az első sárvédőkön és a csomagtérajtón is feltűnik.

Autózás kifejező stílusban – A Golf R „20 Years”¹ alapkivitelében 19 col peremátmérőjű „Estoril” könnyűfém keréktárcsákkal készül, amelyek polírozott küllőinek külső felületén az új fekete/kék színváltozat alkot sportos és elegáns kontrasztot, még letisztultabb megjelenést kölcsönözve az autó számára. Opcióként a könnyűfém keréktárcsák akár teljes egészében feketében is megrendelhetők. A külső visszapillantó tükrök házai kék színűek (a Lapiz-kék külső szín esetében feketében). Az autó nyitásakor már az alapfelszereltség részeként a talajra vetített „20 R” logó üdvözli a vezetőt és az első utast. A kifejezetten e különleges modellváltozathoz tervezett dizájnelemek között szerepel a B-oszlopok „20” jelvénye is.

Atletikus farkialakítás – Tetőlégterelője a különleges modellváltozat versenysportot idéző megjelenését erősíti, és a tetőperemen jóval túlnyúló kialakításával, illetve a hátsó szélvédő felé ívelő fekete szegélyével – e modell magasfokú dinamikáját kiemelve – még laposabb hatást kölcsönöz a Golf R „20 Years”¹ számára. A csúcsmodell sportos megjelenését a csomagtérajtó kék R-logója, valamint az egyaránt sötétített hátsó oldalablakok és hátsó szélvédő teszik teljessé.

Beltér – Valódi karbon és kék R-részletek

Exkluzív dizájnelemek – Borításának kék R-logójával már a kulcs is egyértelműen jelzi, hogy egy igazán különleges járműhöz tartozik. Beszállás előtt a különleges modellváltozat kivetített, modellspecifikus „20 Years” logóval üdvözli a vezetőt. A műszerfalon és az ajtókárpitokon már alapfelszerelésként valódi szénszálerősítésű műanyag (Genuine Carbon) dekorbetétek erősítik a különleges hangulatot, a Golf R „20 Years”¹ világszerte az első Volkswagen e különösen igényes dizájnelemekkel.

Csúcs-sportülések – Az új Golf R „20 Years”¹ csúcsszínvonalú első sportülésekkel érkezik, amelyeket alapkivitelben nappabőr borít és aktív klímafunkcióval is rendelkeznek. A háttámla felső részét kék R-szimbólum hímzés díszíti, és különösen nemes hatású megoldás a beltér a Volkswagen R-modellek jellegzetes Lapiz-kék metálfényezésével harmonizáló kék árnyalata.

Érzelemdús fokozatváltások – A sportkormány hátoldalán a DSG sebességváltó ergonómiailag optimálisan kiformált kapcsolóbillentyűi állnak rendelkezésre. Manuálisan felkapcsolva az S és S+ menetfokozatokba, az új váltókapcsolási rendszer jól érzékelhető és kifejezetten sportos, apró rántásszerű visszajelzéssel szolgál a váltómű és a hajtásrendszer felől. A megnövelt sebességváltó-kapcsolóbillentyűkkel szerelt, igényes kivitelű multifunkciós sportkormánnyal a pilóta mindenkor határozottan kézben tarthatja az autó irányítását.

Volkswagen R – Premium Performance modellek a Volkswagentől

A Volkswagen R génjeiben hordozza a versenysportot. Négyszeres rali-világbajnokként, két ralikrossz-világbajnoki címmel, valamint a legkorszerűbb technikákkal iránymutatóvá vált Volkswagen ID. R az elektromos mobilitás terén felállított összesített rekordjával a Volkswagen R jól érzékelhetővé és megélhetővé teszi a szabadságot és a teljesítményt. A bevezetésekor még „Racing” jelentésű „R” jelzés mára a Volkswagen prémium performance márkájává lépett elő. A megnövelt teljesítményű Volkswagen R-modellek gyökerei a versenypályákig nyúlnak vissza, és az innovatív technikák sorozatgyártású alkalmazását szolgálják. A Volkswagen Premium Performance modelljeinek kifejező dizájnja, illetve az általuk képviselt jövőorientált mobilitás világszerte rajongói közösségeket inspirál. Egyedi színvilágával, valamint exkluzív és igényes külső és belső dizájnjával az R-Line felszereltségi változatok a Volkswagen más modelljei felé is közvetíthetik a Premium Performance márka sportos karakterét.

20 éve Golf R – Meggyőző visszatekintés

Golf R32 (2002) – Már premierje is igazi autóipari szenzációnak számított: 2002-ben bemutatkozott az első Golf R32³. 177 kW (241 LE) teljesítményű, 3,2 literes hathengeres motorjával a legerősebb Golfként érkezett, amit a Volkswagen valaha készített. A VR6 aggregát 320 newtonméter maximális forgatónyomatékot produkált. E motorizáltsággal álló helyzetből mindössze 6,6 másodperc alatt gyorsított fel a Golf R32³ 100 kilométer/órás tempóra, végsebessége pedig elérte a 247 kilométer/órát. Az R32 az első Golf modellként kínálta felárért a különösen gyors és kényelmes fokozatváltások jellemezte, kettős tengelykapcsolós sebességváltót (DSG), mára pedig már aligha képzelhető el a Volkswagen-paletta a DSG váltómű nélkül. Az első Golf R32 háromszor nagyobb darabszámban kelt el a tervezettnél, 2002 és 2004 között mintegy 12 ezer példány készült belőle.

Golf 5 R32 (2005) – 2005-ben debütált a második Golf R32³. Az immár 184 kW (250 LE) teljesítményű, hathengeres motor még elődjénél is erősebb és dinamikusabb lett. Az alapkivitelben hatfokozatú manuális sebességváltóval – opcióként pedig kettős tengelykapcsolós sebességváltóval (DSG) – szerelt második Golf R32 320 newtonméter maximális forgatónyomatékot kínált, 6,2 másodperc alatti 0-100 kilométer/órás gyorsulás és 250 kilométer/óra végsebesség mellett. 2005 és 2009 között nagyjából 29 ezer második generációs Golf R32³ gördült le a szerelőszalagról.

Golf 6 R (2009) – Négy évvel később a 2009-es Frankfurti Autószalonon (IAA), a Volkswagen a Golf hatodik nemzedékének műszaki alapjaira épülő utód világpremierjével a V6-os atmoszférikus konstrukcióról takarékosabb 2,0 literes négyhengeres turbófeltöltésű erőforrásra (TSI) váltott. Az „R32” típusjelzés „R”-re változott, miközben a harmadik generációval ismét jelentősen nőtt a teljesítmény. A 2.0 TSI aggregát 199 kilowattot (270 LE)³ teljesített, 350 newtonméter maximális forgatónyomaték mellett. A 0-100 kilométer/órás sprint mindössze 5,5 másodpercet igényelt. Az igazi különlegesség: míg a leváltott Golf R32 10,7 liter, a Golf R³ harmadik generációja mindössze 8,5 liter – azaz 2,2 literrel, vagyis 21 százalékkal kevesebb – üzemanyagot fogyasztott 100 kilométerenként. A szén-dioxid-kibocsátás hasonló mértékben, kilométerenként 255-ről 199 grammra csökkent, az automatizált váltóművel szerelt Golf R DSG pedig csupán 8,4 literrel (szén-dioxid-kibocsátás: 195 g/km) is beérte 100 kilométerenként. 2009 és 2013 között mintegy 32 ezer Golf 6 R készült.

Golf 7 R (2013) – A premier helyszíne ismét Frankfurt, ahol a 2013 szeptemberi IAA alkalmával bemutatkozott a Golf 7 alapjaira épülő negyedik generációs Golf R³. Új tervezésű, turbófeltöltésű és közvetlen benzinbefecskendezésű erőforrásával (TSI) a negyedik Golf R elsőként lépte át a mágikus 300 lóerős (221 kW) határt, vagyis a négyhengeres aggregát 30 lóerővel erősebbnek, emellett akár 18 százalékkal gazdaságosabbnak is bizonyult elődjénél.

A manuális sebességváltóval szerelt Golf R álló helyzetből mindössze 5,1 másodperc (elődje: 5,7 másodperc) alatt gyorsított fel 100 kilométer/órás tempóra, az automatizált kettős tengelykapcsolós sebességváltóval (DSG) szerelve pedig csupán 4,9 másodpercet igényelt ehhez. A maximális forgatónyomaték 30 newtonméterrel 380 newtonméterre nőtt. Ahogyan mindhárom korábbi Golf R generáció, az új modell is állandó összkerékhajtáson keresztül juttatta motorja erejét az útra, jelen esetben a 4MOTION rendszer legújabb verziójával. 2013 és 2020 között nagyjából 127 ezer negyedik generációs Golf R hagyta el a gyárat.

Golf 8 R (2020) – A Golf 8 műszaki alapjaira épülő Golf R² 2020 novemberében tartotta világpremierjét, és 235 kW (320 LE) teljesítményével, illetve 420 newtonméter maximális forgatónyomatékával mindegyik korábbi Golf R modellt felülmúlta. A sportautó ötödik nemzedéke egyben az első Volkswagen az R-Performance kerekenkénti forgatónyomaték-szabályzással (R-Performance Torque Vectoring) kiegészített, legújabb 4MOTION összkerékhajtással, amely hálózatba kapcsolt, intelligens rendszerként immár a menetdinamika új dimenzióját tárta fel. A sportautó ötödik kiadása álló helyzetből mindössze 4,7 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, végsebességét pedig az elektronika korlátozza 250 kilométer/órára (opcióként 270 kilométer/órára). A Golf R² ötödik generációja 2020 óta készül a wolfsburgi gyárban.

Már rendelhető az új ID.5 és az ID.5 GTX

Május 27-én, az idei Automobil & Tuning Show-n mutatta be a Volkswagen az új elektromos modelljét, az ID.5-öt, mely a GTX kivitellel együtt már elérhetővé is vált a márka konfigurátorában. Az ID.3 és az ID.4 sikere utána a Volkswagen bízik abban, hogy az impozáns dizájnnal és fejlesztésekkel piacra kerülő ID.5 tovább emeli majd a márka ID. családjának hírnevét.

3. Software 3.0: belépő a jövő szoftveriorientált mobilitásának világába

Az ID.5 a márka MEB platformjára épült, csakúgy, mint a Volkswagen többi elektromos modellje. Újdonság az elődökhöz képest, hogy az ID.5 már az új, 3.0-ás ID. szoftvergenerációval érhető el, mely lehetővé teszi a felhőből történő, „over-the-air” frissítést, azaz azt a szolgáltatást, hogy bizonyos szoftverfrissítéseket otthon, szervizbe látogatás nélkül is elvégezhetnek az ID.5 tulajdonosok. Ez pedig nem csupán kényelmi szempontból fontos, hanem azért is jelentős, mert a Volkswagen így egy lépéssel közelebb került azon „ACCELERATE” stratégiájában megfogalmazott víziójához, miszerint szoftverorientált mobilitási szolgáltatóvá válik a jövőben.

Az ID. szoftver legújabb generációja a töltéssel kapcsolatban is számos előnnyel jár. Egyenáramú töltőhöz csatlakozva, az ID.5 a 77 kWh-s akkumulátorral, akár 135 kWh maximális kapacitással is képes tölteni, így akár kilenc perc töltési időt takaríthat meg az előző verzióhoz képest. Ez azt jelenti, hogy az ID.5 29 perc alatt, az ID.5 GTX pedig 36 perc alatt töltődik fel a következő 390, illetve 320 kilométerre.

Az ID.5 hátsókerékmeghajtással kerül a konfigurátorba és egy elektromotor hajtja, míg a kétmotoros összkerékhajtású ID.5 GTX-et az első és a hátsó tengelyre szerelt egy-egy e-motor lendít mozgásba. Minden ID.5 motorváltozatot egy nagyméretű, nagy hatótávolságú akkumulátor lát el energiával. Az alacsony, 0,26-os (az ID.5 GTX esetében 0,27-es) légellenállási együttható növeli a hatékonyságot és tovább bővíti a jármű hatótávolságát, mely az ID.5 esetében akár az 520 kilométert, míg az ID.5 GTX esetében a 490 kilométert is elérheti. A kedvező légellenálláshoz a szélesre nyíló, aerodinamikus formájú csomagtérajtóba integrált spoiler is hozzájárul, sőt, a jármű elején az elektromosan vezérelt hűtőnyílások is csak akkor nyílnak ki, amikor szükség van rájuk, így mindig optimális a légáramlás.

Úton a karbonsemleges mobilitás felé

A Volkswagen az ID.5 és ID.5 GTX modellekkel teljesen új piaci szegmensbe lép be, folytatja az ACCELERATE stratégiában meghatározott elektromos offenzívát. A márka várakozása szerint 2030-ra az Európában értékesített Volkswagen modellek legalább 70 százaléka tisztán elektromos meghajtású jármű lesz – ez több, mint egymillió járművet jelent. A járművenkénti szén-dioxid-kibocsátás akár 40%-kal is csökkenhet már 2030-ra. A vállalat a „Way to ZERO” stratégiájának keretében legkésőbb 2050-re klímasemlegessé kíván válni. Az új ID.5 és a kétmotoros összkerékhajtású, sportos prémium ID.5 GTX is a Volkswagen zwickaui gyárában készül, és karbonsemlegesen jut el az ügyfélhez. Ha 100 százalékban zöld energiával töltik fel őket, akkor ezek a járművek lényegében már most is klímasemlegesek.

Már az ID. Buzz és az ID. Buzz Cargo is rendelhető

Május 23-án elindult az ID. család eddigi legnagyobb tagjának az előértékesítése is, azaz már elérhető a Volkswagen Haszonjárművek konfigurátorában a márka új, tisztán elektromos kisbusza és áruszállítója, a Volkswagen ID. Buzz és az ID. Buzz Cargo. Az új modell a Volkswagen Haszonjárművek legendás modellje, a T1-es előtt hajt fejet.

Ezzel új fejezet nyílt a hazai autózás történetében, hiszen nálunk is elérhetővé vált a tisztán elektromos személyszállítást kényelmesen lehetővé tévő kisbusz. Az ID. Buzz hatalmas ikonok vállán emelkedett fel, és a márka célja az, hogy ez az autó szintén olyan szimbólumává váljon a Volkswagennek, mint amilyen a T1-es modell. A német márka tiszteleg is az ikonikus első széria előtt, az ID. Buzz ugyanis szintén hátsókerékmeghajtással rendelhető, csakúgy, mint a T1-es, azonban az ID. Buzzt már villanymotor mozgatja. Szintén főhajtásként értelmezhető az ős Bulli modell előtt az a tény, hogy az ID. Buzz is a Volkswagen Haszonjárművek hannoveri gyárában készül.

Az új ID.5 hazánkban bruttó 20 915 630 Ft-os induló ártól érhető el, míg az ID.5 GTX alapára bruttó 23 666 450 Ft-tól indul.

Az új ID. Buzz hazánkban bruttó 23 138 000 Ft-os induló ártól érhető el, míg az ID. Buzz Cargo alapára 17 128 000 Ft + ÁFA-tól indul.

További részletek és egyedi konfigurációs opciók: www.konfigurator.volkswagen.hu 

Első Way to Zero Convention rendezvénye alkalmával a Volkswagen április 29-én részletesen is meghatározta a vállalat és termékei szén-dioxid-mentesítésének terveit. Legkésőbb 2050-re a vállalat szén-dioxid-semleges mérleg mentén kíván működni, új közbenső célként pedig 2030-ra 40 százalékkal tervezi csökkenteni az egy járműre jutó szén-dioxid-kibocsátását Európában – jelentősen felülmúlva a teljes vállalatcsoportra kitűzött 30 százalékos célt (bázis: 2018). Egy átlagos Volkswagen így mintegy 17 tonnával kevesebb szén-dioxidot bocsát majd ki. Az elektromos mobilitás felé vezető átalakulás felgyorsítása mellett a gyártásnak – a beszállítói láncolatokat is beleértve – és az elektromos autók üzemeltetésének is klímasemleges mérleg mentén kell zajlania, amit a régi elektromos járművek nagyfeszültségű akkumulátorainak következetes újrahasznosítása egészít ki.

„A Volkswagen célja a hosszú távon fenntartható elektromos mobilitás mindenki számára. Elindultunk a „Way to Zero” irányába és következetesen a környezet védelmét állítjuk minden tevékenységünk középpontjába” – hangsúlyozta Ralf Brandstätter, a Volkswagen vezérigazgatója. „Nagyszabású elektromos offenzívánk csupán a kezdet. Átfogóan gondolkodunk a szénmentesítésről, a gyártástól az üzemeltetés szakaszán át, egészen az újrahasznosításig, s első autógyártóként magunk is támogatjuk a megújuló energiák alkalmazásának ipari méretű bővítését.”

A Volkswagen támogatja a szél- és napenergia-parkok létesítését

A szén-dioxid-semleges elektromos mobilitás meghatározó tényezője a járművek következetesen száz százalékban megújuló forrásokból származó elektromos árammal végzett töltése. Az Európai Unió szokásos villamosenergia-összetételéhez viszonyítva már önmagában ezzel a teljes szén-dioxid-kibocsátás közel fele megelőzhető. A Volkswagen már ma is kínál ügyfeleinek zöld-áramot az otthoni (Volkswagen Naturstrom), illetve az útközbeni töltéshez (többek között az IONITY töltőállomásain). A márka most egy lépéssel tovább halad, s a Volkswagen az első autógyártóként támogatja közvetlenül is a megújuló forrásból származó energiák széleskörű alkalmazását. Ennek jegyében 2025-ig Európa különböző régióiban létesülnek új szél- és napenergia-parkok.

Az első projektekről már szerződéses megállapodás is született az RWE energiaipari vállalattal, s a Volkswagen egy összesen 170 millió kilowattóra éves kapacitású napelem-rendszer építését támogatja Németországban. A megfelelő technika 2021 végére készül el Északkelet-Németországban, a mecklenburgi Tramm-Göthenben, s a beruházás teljes egészében állami támogatások nélkül valósul meg. Közel 420 ezer napelem-moduljával ez a legnagyobb független napenergia-projekt Németországban.

A tervek szerint 2025-re a projektek együttesen mintegy hét terawattóra további öko-áramot állítanak elő. Az ID.-modellek számával párhuzamosan a megújuló forrásokból származó elektromosáram mennyisége is nő a hálózatban, amivel a Volkswagen tovább javíthatja ID.-családja klímamérlegét, illetve megteremtheti elektromos járművei szén-dioxid-semleges üzemének alapjait.

Zöld termelés és beszállítói láncolat

A „zöld üzemi szakasz” mellett a Volkswagen a gyártás és a beszállítói láncolat szénmentesítésén is dolgozik. A márka európai járműgyárai már ma is megújuló energiaforrásokból szerzik be elektromosáram-igényük száz százalékát, aminek épp a zwickaui e-autógyár az egyik úttörője, ahol az ID.-család tagjai gördülnek le a szerelőszalagról. 2030-tól a tervek szerint minden Kínán kívüli üzem kizárólag megújuló forrásból származó energiát használ majd. A jövőben a beszállítói láncolatban is következetesen azonosítják és csökkentik a legnagyobb szén-dioxid-kibocsátókat, amihez az ID.3 és ID.4 akkumulátorcelláinak már ma is teljes egészében zöld-árammal folyó, s a szén-dioxid-mérleget nagyban javító gyártása szolgálhat példaként.

A Volkswagen már az idén további hosszú távon fenntartható alkatrészeket is használ ID.-modelljeiben, köztük zöld-alumíniumból készült akkumulátorházakkal és keréktárcsákkal, valamint az alacsony károsanyag-kibocsátás mellett előállított gumiabroncsokkal. Tíz kiemelt alkatrész révén járművenként mintegy két tonnával javulhat az ID.-család szén-dioxid-mérlege az elkövetkező évek során. Új modellprojektjeiben a Volkswagen központi kritériumként kezeli a szén-dioxid-kibocsátást beszállítói szerződései odaítélése során, így beszállítóival közösen kíván fokozatosan javuló klímamérleget elérni, illetve hosszú távon fenntartható beszállítói láncolatot kialakítani. A Volkswagen Group Components révén a vállalat saját alkatrészgyártásában is egyértelmű szénmentesítési stratégiát követ, ennek megfelelően a Power Day alkalmával bejelentett, akkumulátorcellákat előállító gigagyárakat is teljes mértékben zöld-árammal kell ellátni.

Az akkumulátorok következetes újrahasznosításával – amely során a jövőben a nyersanyagok több mint 90 százaléka újból felhasználhatóvá válik – szintén a szén-dioxid-kibocsátás további mérséklését kell megvalósítani. A cél az akkumulátor és nyersanyagai olyan zárt körfolyamata, amelyet a vállalat a teljes konszernre kiterjedően kézben tarthat. Ennek jegyében a Volkswagen Group Components Salzgitterben már működteti első újrahasznosító üzemét.

Az elektromos offenzíva felgyorsítása

A „Way to Zero” ütemterv középpontjában az elektromos offenzíva az új ACCELERATE márkastratégia keretében felgyorsítandó üteme áll, ahol a cél az új járművek teljes kínálatának elektromossá alakítása. A tervek szerint 2030-ra a Volkswagen európai értékesítésének legalább 70 százalékát már tisztán elektromos autók adják, ami jóval több mint egymillió járművet jelent. Ezzel a Volkswagen jelentősen túlteljesítené az Európai Unió Zöld Megállapodásában (Green Deal) foglalt előírásokat. Észak-Amerikában és Kínában legalább 50 százalékra kell bővülnie az értékesítésben az elektromos autók részarányának, ennek érdekében a Volkswagen évente legalább egy új elektromos modellel jelenik meg a piacon. Az ID.4 GTX formájában a márka még a rendezvényt megelőző napon mutatta be tisztán elektromos ID.-családjának következő tagját.

A Way to Zero Convention a politika, a gazdaság és a társadalom közötti nyílt párbeszéd

„A ’Way to Zero’ a hatékony klímavédelemre készült ütemtervünk, egyértelmű és ambiciózus mérföldkövekkel. Felelősséget vállalunk a környezetért. A ’Way to Zero’ azonban valódi versenyelőnyt is jelent számunkra, a jövőben ugyanis a munkatársak, az ügyfelek és a befektetők azon vállalatokat részesítik majd előnyben, akik társadalmi felelősségvállalásukat állítják tevékenységük középpontjába. A fenntarthatóság így a hosszú távú üzleti sikerek meghatározó tényezőjévé válik” – fejtette ki Ralf Brandstätter. „Egyértelmű ugyanakkor, hogy a Volkswagen önmagában nem szénmentesítheti a mobilitást. Ehhez a politika, a gazdaság és a társadalom közös erőfeszítései, valamint innovatív ötletek és bátor beruházások is szükségesek.”

A volkswagen Brasiliai vállalata bemutatja legújabb modelljét: a nivus. Az új Crossover Utility Vehicle (CUV) a kisautók szegmensében meggyőzi a dinamikus kialakítást, a bőséges jármű belső terét és a megemelt ülőhelyet. A virtuális világ bemutató 16.00-kor (CEST) kerül sor. Az előadást a https://press.live-vwnivus.com/ oldalon lehet közvetíteni. A Sao Paulo-i rendezvényt angol, spanyol és portugál nyelven tartják.

A nivus-t Dél-Amerikában fejlesztették ki, és kezdetben a brazil piacon fog debütálni. A jármű legkésőbb az év második felében Argentínában is megvásárolható lesz. A további dél-amerikai piacokon 2021-től várható. Hosszú távon az új modell szintén nemzetközi szinten is elérhető idővel egy európai változat is forgalomba kerül hamarosan.

„Büszkék vagyunk rá, hogy kitartó munkánk és igyekezetünk a nyersanyagkímélő gyártás megvalósítására sikerrel szerepelt és megkaphattuk a tekintélyes „Lean & Green Management Award” elismerést.” – nyilatkozta Stefan Loth, a Volkswagen wolfsburgi gyárának üzemvezetője. „A wolfsburgi termelési helyszínen bebizonyítottuk, hogy a hatékony járműgyártás és az erőforrások védelme egymással párhuzamosan nem csupán lehetséges, de ésszerű is. Így a gyártás folyamata is ökológiai felelősséggel bír. A nyersanyagok és az energia tudatos felhasználása kulcsfontosságú szereppel bír környezetvédelmi kötelezettségvállalásainkban.”

A gyártáshatékonyságot illetően a Volkswagen központi üzeme a „PQM” (Productivity, Quality and Crew – Termelékenység, Minőség és Csapat) stratégiára összpontosít. A wolfsburgi munkavállalók minden évben több, mint 400 workshop keretében dolgoznak a folyamatok további javításán, ezzel is csökkentve az egy járműre jutó gyártási költséget. Az üzem következetesen alkalmazza a Volkswagen gyártási rendszert, amely meghatározza az alapokat, normákat és eljárásokat, amelyek mentén a gyártási folyamatokat tervezik, kivitelezik és rendszeresen továbbfejlesztik.

A Volkswagen központi üzeme emellett törekszik a fenntarthatóságra és „Zero Impact Factory” (Zéró környezeti hatással üzemelő gyár) környezetvédelmi programjának megvalósítására. A környezet megóvása és a biodiverzitás védelme kapcsán fontos elemek például az üzem területén található ipari víz tárolására szolgáló medencék. A belső működtetésű vízkörforgásnak köszönhetően minden csepp víz 4-6 alkalommal halad át a rendszeren, ezzel is segítve az egy járműre jutó vízfogyasztás alacsony szinten tartását.

A „Lean & Green Management Award” díjat évente ítélik oda a Growtth® Consulting Europe, a Quadriga Consult tanácsadóinak és az AUTOMOBIL INDUSTRIE kiadvány képviselőinek döntése alapján. A University of Hohenheim közelmúltban kiadott tanulmánya alapján ez az elismerés az egyik legtekintélyesebb, fenntarthatósággal összefüggő kitüntetés Németországban.

A Volkswagen wolfsburgi gyára november elején veszi át a díjat az idei évi szakmai kongresszusán Regensburgban.