David Aguilar, aki Poland-szindrómával született, mindössze kilenc éves volt, amikor egy építőkészlet darabjaiból jobb karjára megtervezte első protézist. Mostanra már az ötödik modelljénél tart, amelyet 19 évesen a NASA-nak is bemutatott az Iparágközi innováció csúcson (Cross Industry Innovation Summit).  Aguilar, aki Hand Solo-nak nevezi magát, Guiness-rekorder az „Első működő LEGO® protéziskarral”,  és biomérnöki tanulmányokat folytat, hogy tovább javíthassa mások életét.

A SEAT S.A. Spanyolország vezető ipari befektetőjeként a kutatás-fejlesztésben az innováció felé tekint, hogy mobilitási megoldásokat hozzon létre a jelenlegi és jövőbeni projektekhez. „Számomra a vállalatnál tett látogatás lehetőséget adott arra, hogy egyik innovátor beszélgethessen egy  másik innovátorral” – mondja David.

Az ötlettől a valóságig. David meglátogatta a SEAT S.A. Műszaki Központját, amely a kutatási és fejlesztési (K+F) tevékenységekhez a legfejlettebb technológiával rendelkezik. Oriol Mas, a vezetést támogató rendszerek részlegének vezetője és Teresa Forradelles, a futómű elektronika fejlesztő csoport munkatársa üdvözölték és számos kérdést tettek fel neki protézisével kapcsolatban. „Ezt digitálisan terveztem. Azt követően pedig apránként építettem meg az otthon lévő alkatrészekből. Egy kis nyomásérzékelő segítségével egyszerre tudom mozgatni a karomat, nyitni  és csukni a kezemet” – mondja David.

“Az új projektjeink szintén  3D-s tervezéssel kezdődnek” – magyarázza Teresa, miközben megmutatja neki a tervet, majd azt a  részt, ahova beillesztik a modell elülső radarját. „Akárcsak a protézisében, mi is egy érzékelőt használtunk, amely segít nekünk a menet-asszisztens és az adaptív sebességtartó automatika (ACC) funkcióinál az akadályok, más járművek vagy akár a gyalogosok észlelésénél, hogy növeljük autóink biztonságát” – teszi hozzá Teresa.

Mindig meg kell tenni minden tőlünk telhetőt. A Közjó Egyetemes Ligája (Universal Ligue of Public Good) által ezüstéremmel kitüntetett David célja, hogy másokat is inspiráljon a jelenlegi helyzet megváltoztatására. „Az a fontos, hogy minden nehézség ellenére küzdj az ötletedért, „ – mondja. „Ez olyan, mintha valaki azt mondaná neked, hogy a jövő autója nem tud repülni” – mondja. Oriol Mas nevet: „Az biztos, hogy azok számára, akik ma vezetést támogató rendszereket fejlesztenek, az innováció azt jelenti, hogy az önvezető autó felé való elmozduláson gondolkodunk” – válaszolja, és Aguilarnak megmutatja a járművön használt kamerák és ultrahangos érzékelők kis robot replikációját, amelyek mindent érzékelnek, ami a gépkocsi körül történik.

Két újító, egy szenvedély és egy cél. „Közös bennünk, hogy nem elégszünk meg a mai valósággal, és folyamatosan új megoldásokat keresünk” – mondja Oriol Mas. „A te szenvedélyed az építőkészlet volt, és ezt használtad fel a protéziseid megalkotásához. A miénk a mobilitás tervezése, és ehhez az innovációt alkalmazzuk minden területen” – teszi hozzá.

„Öt különböző protézist készítettél,  és folyamatosan fejleszted a funkcióikat. Mi is ugyanezt tesszük, intenzíven dolgozunk minden egyes projekten, hogy folyamatosan haladjunk előre” – jegyzi meg Teresa. David egyetért, és hozzáteszi: „A SEAT S.A. és én ugyanazt az innovációs elvet valljuk. Én protéziseket készítek, hogy javítsam az emberek életminőségén,  és itt ők pontosan ugyanezt teszik a járműveikkel” – fejezi be David.

A közös alkotás ösztönzése. David Aguilarl mesterkurzust tartott az alkalmazottaknak, melyen keresztül a SEAT S.A. az INNOVA, az emberek, ötletek és projektek összekapcsolására létrehozott új digitális platform elindítását népszerűsíti. Ez egy olyan tér, amely a start-up modellt követve a közös alkotáson alapuló új munkamódszereket támogatja. A tapasztalatok és a tudás ezen új központjától  a vállalat új üzleti lehetőségeket és szinergiákat remél.

A tél beköszöntével sok európai országban a külső hőmérséklet reggelente a fagypont alatt van. Ismerjük a hideg általános hatásait járműveinkre, de hogyan befolyásolja a hideg a plug-in hibrid autókat? Az alábbiakban négy tipp szerepel, amelyekkel a lehető legtöbbet hozhatja ki autójából ezen a télen.

1.- Addig töltse fel az akkumulátort, amíg az autó meleg. Az elektromos üzemmódban a hibrid akkumulátor-rendszer hatótávját befolyásolhatja az alacsony hőmérséklet, de az akkumulátor-rendszer különböző funkciókkal és energiagazdálkodási módszerekkel is rendelkezik, amelyek amennyire csak lehet, segítenek enyhíteni a hideg hatását. „A hideg kihat az akkumulátor teljesítményre, hiszen befolyásolja a lítium-ion cellák belsejében zajló elektrokémiai folyamatokat” – mutat rá Francesc Sabaté, a SEAT energiarendszer-fejlesztési vezetője. „A legjobb az, ha az akkumulátort egy a hidegtől elzárt helyen, a vezetés után azonnal feltöltjük az akkumulátor hőmérsékletének fenntartása érdekében, ami következésképpen javítja a töltési folyamat hatékonyságát” – magyarázza Francesc. Az új SEAT Leon e-HYBRID 5 óra alatt teljesen feltölthető egy hagyományos csatlakozóval, és alig kevesebb, mint 4 óra (3 óra 40 perc) alatt egy Wallbox gyors töltési ponttal.

2.- Melegítse fel előre a gépkocsi belterét. Az autóval történő utazáshoz nincs tökéletes hőmérséklet, mivel a kinti időjárás befolyásolja a belső tér hőmérsékletét. Ezzel együtt az elektromos alkatrészek 21,5–22 Celsius fokon teljesítenek a leghatékonyabban. Annak érdekében, hogy ezt a kényelmi hőmérsékletet elérje anélkül, hogy megrövidítené az akkumulátor működési időtartamát, „a legjobb megoldás az, ha néhány perccel az autóba való beszállás előtt a még mindig a töltőhöz csatlakoztatott járművet a SEAT Connect alkalmazás segítségével távolról aktiváljuk, bekapcsoljuk az autó fűtését, vagy az ülés- és kormányfűtés funkciókat.”- javasolja Francesc. „Így a jármű belseje meleg lesz, amikor beszállunk, anélkül, hogy ennek eléréséhez az akkumulátort kellene használnunk az utazás megkezdése után.”

3.- Kapcsolja be a gyújtást a belsőégésű motor üzemmódban. Nagyon hideg időben hagyja az autót a töltőhöz csatlakoztatva, amíg parkol, így az utazás megkezdése előtt aktiválhatja az előmelegítési funkciót és felmelegítheti az akkumulátort. Ahogy a mérnök tanácsolja, ebben az esetben „a jármű belsőégésű üzemmódban indul, amely rövid idő alatt megnöveli a hőmérsékletet az akkumulátor megfelelő használata érdekében”. Ezen elektromos járművek szélsőséges időjárási körülményeket szimuláló teszteken is biztosították, képesek az optimális működésre ilyen körülmények között is.

4.- Vezessen finoman. A finom vezetés mindig kulcsfontosságú a fogyasztás csökkentése érdekében. Plug-in hibrid autóban ráadásul a tél közepén történő induláskor valóban szükség van rá, mivel az elektromotor már az induláskor minden erejét „beveti”. A kíméletes vezetés és a fékezéskor visszatöltő akkumulátor ugyanis segít minél tovább szinten tartani az autó energiaellátását. Például, a Leon e-HYBRID esetében „amikor levesszük a lábunkat a fékpedálról, anélkül, hogy a mechanikus fékek működnének, a fékezésből származó kinetikus energia átalakul elektromos energiává, és későbbi felhasználásra tárolható” – zárja gondolatát Francesc. Ez növelheti az akkumulátor hatótávolságát ugyanazon az úton az agresszívabb fékezéssel összehasonlítva.

SEAT Leon e-HYBRID (PHEV), sokoldalúság és hatékonyság télen is

115 LE (85 kW) villanymotor

13 kWh akkumulátor

Akár 64 km hatótávolság elektromos üzemmódban a WLTP-ciklus szerint (NEDC: 72 km)

150 LE (110 kW) benzinmotor

Kombinált teljesítmény 204 LE

És 3 bónusz jó tanács az autó téli gondozásához

– Indulás előtt ellenőrizze a gumiabroncsokat, és havazás esetén legyen Önnél hólánc.

– Tartson jégkaparót az autóban a jég eltávolításához az ablakokról; soha ne távolítsa el a jeget forró vízzel.

– Ellenőrizze a motor hűtőfolyadék és a fagyálló szintjét, hogy megakadályozza a motor túlmelegedését.

• a 2025-re tervezett 5 milliárd eurós beruházást olyan kutatási és fejlesztési projektekre fordítják melyek új modellek, valamint berendezések és létesítmények fejlesztésére irányul, azzal a céllal, hogy új projekteket indítsanak a modellválaszték elektromossá tétele érdekében.
• a társaság a CUPRA márkanév alatt mutatja be az el-Born 100% -ban elektromos járművet
• Carsten Isensee: „A spanyol autóipar jövőjének biztosításához szükség van a központi, regionális és helyi közigazgatással való együttműködésére. Egyedül nem tudjuk megtenni.”

Wayne Griffiths: „A SEAT és a CUPRA elengedhetetlenek a vállalat fejlődéséhez. Mindegyiknek megvan a maga egyértelmű szerepe, saját személyisége, tulajdonságai és különböző ügyféltípusokat szólítanak meg

• A SEAT 100 embert keres a SEAT: CODE új szoftverfejlesztő központhoz, amelyet a barcelonai Ramblán hoznak létre.

A SEAT 5 milliárd eurót fog befektetni 2020-tól 2025-ig. A beruházás a SEAT Technical Centre-ben járművek fejlesztésére irányuló új kutatási és fejlesztési projektekre vonatkozik, kifejezetten a modellpaletta elektrifikálására, valamint a Martorell, Barcelona és Componentes gyárak berendezéseire és létesítményeire. Ezzel a beruházással a SEAT új modellek fejlesztésére, és az új projektek gyártásba helyezésére készül, hogy biztosítsa a foglalkoztatást, és erősítse a vállalat jövőjét.

Carsten Isensee, a SEAT elnöke hangsúlyozta, hogy „ez a beruházási terv megmutatja, hogy elszántsággal és optimizmussal kezeljük a jövőt, hogy erősebb, innovatívabb és fenntarthatóbb társaság legyünk. Az a szándékunk, hogy Martorell 2025-től elektromos járműveket gyártson, amikor az elektromos járművek piaca már növekedésnek indult.”

A SEAT elnöke azt is megjegyezte, hogy „célunk az, hogy az autóipar spanyolországi átalakulásának élére álljunk. A spanyol autóipar jövőjének biztosítása érdekében a központi, regionális és helyi közigazgatás együttműködésére van szükség. Egyedül ezt nem tudjuk megcsinálni. A spanyol kormány által bemutatott terv az autóipar fejlesztésének folytatása érdekében helyes irányba tett lépés.”

Egy vállalat, két márka

A nemrégiben megnyitott CASA SEAT sajtótájékoztatón a társaság jövőbeli stratégiájának bemutatása során Wayne Griffiths a SEAT értékesítési és marketing alelnöke, valamint a CUPRA vezérigazgatója rámutatott, hogy „a SEAT és a CUPRA elengedhetetlenek a vállalat fejlődéséhez. Mindegyiknek megvan a maga egyértelmű szerepe, saját személyiséggel és tulajdonsággal rendelkeznek, és a különböző ügyfélprofilokkal foglalkoznak. Ezért teljes mértékben kiegészítik, és nem helyettesíthetik egymást. A SEAT a Volkswagen-csoport kapuja: a legfiatalabb – átlagosan tíz évvel fiatalabb – ügyfélkörünk, és sok első vásárlónk van. A CUPRA ezzel szemben egy új piaci szegmenst céloz meg, amely a tömegpiac és a hagyományos prémium piac között helyezkedik el. Biztosak vagyunk abban, hogy nagy növekedési potenciál rejlik azon ügyfelek körében, akik a CUPRA egyediségét keresik.”

Carsten Isensee szerint: „A SEAT olyan vállalkozás, és a jövőben ez még inkább így lesz, amelynek struktúráján belül két jól definiált márka van: a SEAT és a CUPRA. A SEAT és a CUPRA ugyanazon érme két oldala. A SEAT megadja a CUPRA számára a növekedés mennyiségi alapját a termelés, a K+F és az emberi erőforrások szempontjából, míg a CUPRA lehetővé teszi a SEAT számára, hogy a súlypontját az érzelmesebb, magasabban pozícionált autók felé mozdítsa el”. Isensee hozzátette, hogy „a szakszervezeteknek és a társaság vezetésének közös elképzelése van, és együtt dolgozunk a vállalat és márkájának jövője érdekében”.

Mindkét márka befektetései a SEAT struktúrájában helyezkednek el, csakúgy, mint az olyan eszközök, mint a több mint 15 000 alkalmazott és a három gyártóhely: a SEAT Martorell, a SEAT Barcelona és a SEAT Componentes. A cég székhelye, valamint a Műszaki Központban és a Tervező Központban összegyűjtött kreatív és technológiai potenciál egyaránt Martorellben, a SEAT vállalat struktúrájában található. És a közelben, Barcelonában létrejött a CASA SEAT és a SEAT: CODE, a SEAT szoftverfejlesztő központja.

A vállalat a mai napon jelentette be, hogy a SEAT: CODE új irodát hoz létre Barcelona szívében, a Ramblán, több mint 150 szoftverfejlesztőből álló csapattal, amely elkötelezett a vállalat digitális átalakításának előmozdításában, és digitális termékeket és megoldásokat hoz létre a SEAT és a CUPRA fellendítéséhez, valamint digitális megoldások kínál a Volkswagen-csoport számára. A SEAT már 20 új szakembert vett fel a SEAT:CODE csapatába, de az elkövetkező néhány hónapban további 100 alkalmazottat fog felvenni.

A CUPRA lendületet kap az új el-Born modellel

A CUPRA 2018. februári születése óta a márka exponenciálisan, minden várakozást meghaladva növekedett. A CUPRA Garage megnyitását, valamint a CUPRA Leon és a CUPRA Formentor bemutatását követően, melyekre ma megkezdődnek az előfoglalások, a cég úgy döntött, hogy az el-Born koncepció autó CUPRA modellként kerül forgalomba.

„A CUPRA el-Born megjeleníti a CUPRA márkanév összes génjét, és ez az élő bizonyíték arra, hogy a teljesítmény és az elektrifikáció nagyszerűen illeszkednek egymáshoz. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy fontos lépést tegyünk az elektrifikáció korszakában, további eladásokat generáljunk és növeljük az árrésünket”– magyarázta Wayne Griffiths.

A CUPRA el-Born olyan autó, amelyet teljes egészében Barcelonában terveznek és fejlesztenek, és a tervek szerint a németországi Zwickauban gyártják, az MEB platformon. Az el-Born 2021-ben fog megjelenni a piacon.

Griffiths hangsúlyozta, hogy „a CUPRA márka elindítása két évvel ezelőtt nagy siker volt. Az autóiparban zajló változások ideális lehetőséget kínálnak olyan új márkák megjelenésére, mint a CUPRA. Úgy gondoljuk, hogy a CUPRA nagy potenciállal rendelkezik, akár az 1 milliárd eurós bevételt is elérhetjük, amikor a teljes termékválaszték elérhető lesz a piacon.”

A Formentorról szólva a CUPRA vezérigazgatója hangsúlyozta, hogy „ez a CUPRA portfólió kibővítésének következő lépése, és a márka fejlesztésének új szakaszát jelöli, és egy új ügyfélpiac megnyitása is egyben. Ez fordulópont azon célunkban, hogy a világ minden táján megnyerjük az autózás szerelmeseit.”

Mérsékelt optimizmus az év második felére

Carsten Isensee, a SEAT elnöke áttekintést adott az év első hat hónapjáról is, amelyet a koronavírus határozott meg. Isensee kijelentette, hogy „az év első fele valószínűleg a SEAT történetének az egyik legnagyobb kihívása volt. A 2020-as és a 2021-es pénzügyi év várhatóan nehéz lesz, és ehhez most hozzá kell adnunk a COVID-19 nagyon súlyos hatását az autóiparra.” Isensee mindenesetre mérsékelt optimizmusról tett tanubizonyságot az üzleti élet fejlődésének kérdésében az elkövetkező hónapokra: „az elmúlt hetekben némi javulást tapasztalhattunk, amikor újrakezdtük a tevékenységet. Bízunk benne, hogy 2020 második felében legalább részben helyreállnak a folyamatok.”

Ipari szempontból a SEAT üzem Martorellben szinte teljes egészében visszanyerte koronavírus előtti gyártási sebességét, napjainkban körülbelül 1 900 járművet állít elő, és a barcelonai, valamint a Componentes üzemek szintén közel állnak a koronovírus előtti mennyiségekhez történő visszatéréshez. A martorelli gyár most az év második felére koncentrál, amely az új Formentor, az első 100% -ban CUPRA modell, és az új plug-in hibrid Leon gyártásának megkezdését jelenti. Mindkét járművet a 2. számú soron gyártják a martorelli üzemben, amely ebben az évben indította el a Leon negyedik generációját is.

A SEAT MÓ új előfizetési szolgáltatást mutat be Barcelonában

A négykerekű járművek mellett a SEAT márka kétkerekű járműveket is kínál majd a SEAT MÓ-n keresztül, ami egy új, a mikromobilitás iránti elkötelezett márka, amelyet a SEAT brandek közé integráltak. A SEAT MÓ három héttel ezelőtt két új termékkel mutatkozott be: a 100% -os elektromos SEAT MÓ eScooter 125 és a SEAT MÓ eKickScooter 65.

Holnaptól kezdve a SEAT MÓ új előfizetési rendszert kínál Barcelonában, egy teljes körű mobilitási szolgáltatással. Ebben napi, heti vagy hónapos (akár karbantartást, biztosítást, töltést is magában foglaló) 100% -os villamos SEAT MÓ eScooter 125 hozzáférést tesznek lehetővé – állandó kötelezettség nélkül – havonta 149 euróért (három hónapos bérlet esetén). Ezekkel a robogókkal a SEAT MÓ a következő hetekben elindítja a megosztási szolgáltatást is Barcelonában.

• A SEAT világszerte bemutatja  új mikromobilitási termékeit, a SEAT MÓ eScooter 125 –öt és a SEAT MÓ eKickScooter 65-öt

A SEAT az ajánlott egészségügyi és biztonsági intézkedések betartása mellett megrendezett ünnepségen hivatalosan is megnyitotta a CASA SEAT-ot. A  rendezvényen  részt  vettek az állami szervek magas rangú hivatalos képviselői, valamint  a spanyol és a katalán gazdaság üzleti vezetői.  A vállalat a rendezvény során bejelentette a SEAT MÓ, az új városi mobilitási márka létrehozását.

A június 4-i virtuális bemutató után a CASA SEAT első alkalommal  nyitotta meg kapuit a nagyközönség előtt. A SEAT elnöke, Carsten Isensee az esemény megnyitásakor hangsúlyozta, hogy  az új helyszínnek,  mint  a cég Barcelona központjában található székhelyének jelentőségét. Az elnök szavai szerint: „A CASA SEAT sokkal több, mint tisztelgés a kezdetek előtt. Ez az ikonikus épület az a hely, ahonnan a jövőbe tekintünk; székhelyünk Barcelona szívében található, amely várakozásunk szerint  a városi mobilitás mércéjét jelentő központtá válik. ”

Ezt követően Teresa Ribera, a spanyol kormány negyedik miniszterelnök-helyettese, az ökológiai átmenet és a demográfiai kihívás minisztere video-konferencia útján beszélt, majd a CASA SEAT-ban Angels Chacón, a katalán kormány üzleti és tudásügyi minisztere, valamint Ada Colau, barcelonai polgármester felszólalása hangzott el. 

A hivatalos képviselők, illetve olyan személyiségek, mint például a Godó Group elnöke, Javier Godó, a CaixaBank elnöke, Jordi Gual, az FC Barcelona elnöke, Josep Maria Bartomeu; az Agbar elnöke, Simón Ángel; a Saba ügyvezető igazgatója, Josep Martínez Vila és Dr. Bonaventura Clotet, meglátogatták a CASA SEAT, a vállalat új városi mobilitási központjának különböző területeit.

Wayne Griffiths,  a SEAT értékesítésért és marketingért felelős alelnöke,  a CUPRA vezérigazgatója   bejelentette a SEAT MÓ létrehozását. Ez egy  új márka,  amely a  mikromobilitási termékekre és szolgáltatásokra összpontosító városi mobilitási stratégia  hajtóereje lesz, beleértve  a SEAT MÓ eScooter 125-öt és a SEAT MÓ eKickscooter 65-öt.

„A SEAT MÓ-val mindenki számára elérhetővé akarjuk tenni az egyéni mobilitást, és ennek  a CASA SEAT lesz a működési  központja. Barcelona lesz a világ többi részébe exportálandó városi mobilitási megoldások fejlesztésének próbaterepe ”- mondta Wayne Griffiths

A CASA SEAT-ban tett látogatás  az autó konfigurátor területen ért véget, ahol az ügyfelek és a látogatók majd megtervezhetik  saját SEAT gépkocsijukat.  Ezt követően a személyiségek a CUPRA Garázsba mentek, ahol megtekintették a CUPRA Formentor PHEV-t, ezt a  100% -ban új modellt, amelyet Martorellben gyártanak, és amely hamarosan a piacra kerül. 

SEAT MÓ: úton az elektromos városi mobilitás felé

A legutolsó Smart City Expo világkongresszuson  a SEAT bejelentette a városi mobilitásra összpontosító stratégiai üzleti egység létrehozását, amely mostantól már saját identitással rendelkezik.  A vállalat bemutatta az új SEAT MÓ eKickScootert  és a SEAT MÓ eScooter 125-öt, ami a cég  70 éves történetében az első 100% -ban elektromos SEAT motorkerékpár, és amely egyben a szolgáltatás megosztásának lehetőségével is rendelkezik, és a társaság meg is erősítette, hogy júliusban elindítja elektromos motor megosztási szolgáltatását  Barcelonában.

Lucas Casasnovas, a SEAT MÓ vezetője rámutatott, hogy „a SEAT MÓ eScooter 125, a SEAT MÓ eKickScooter 65, és belépésünk az elektromos motorokat megosztó szolgáltatás világába, igazolja elkötelezettségünket, hogy a hatékony, fenntartható mikromobilitási megoldások  biztosításával alkalmazkodunk  a városok és lakosaik új igényeihez. ”

Hely a jövőbeli mobilitás újratervezéséhez

A Barcelona szívében, a Paseo de Gracia és az Avenida Diagonal sarkán található  CASA SEAT a márka tisztelgése a város előtt,  amelyben a márka  70 évvel ezelőtt megszületett. Ezt a teret azzal a céllal hozták létre, hogy a városi mobilitás központjává váljék, és így a különböző érdekelt felekkel együtt,  a megoldások közös kidolgozásával adjon válaszokat  a mai kihívásokra.  A találkozók és az eszmecsere előmozdítása érdekében a CASA SEAT olyan  programokat kínál, amelyek többek között tárgyalásokat, szakmai konzultációkat  és változatos kulturális eseményeket foglalnak magukban a mobilitásról, a fenntarthatóságról, a technológiáról és az üzleti életről és más témákról. 

Az új generációs Seat Toledo ízig-vérig más autó, mint elődje. A VW-konszern közös padlólemezére épülő autó karosszériája gyönyörű, harmonikus, egyéni formavilágú. Az orr-részt a sima felületű, sötétített lámpaburák és az Alfásan hangsúlyos, előretolt márkaembléma markánssá teszi, a hátsó rész pedig a kissé lekerekített vonalak és új lámpatestek következtében lágy. Nem igazán praktikus megoldás viszont az, hogy a harmadik féklámpa a rendszámtábla felett helyezkedik el, mint ahogy az sem, hogy — ellentétben az előző generációval — nincs ötödik ajtó, csak csomagtérfedél.

A Toledo most is óriási, és tovább bővíthető poggyásztérrel büszkélkedhet (500 liter), amely a hátul ülők lábterét korlátozza. Az autó elég széles öt ember számára, és ez különösen elöl nyilvánvaló. A kormány két irányban állítható, a vezetőülés is könnyen testre szabható, de a belógó középkonzol arra készteti a sofőrt, hogy hátrébb tolja székét. A fejtér magas üléspozícióban is több mint kielégítő, az állítható kartámaszról az alkar jól eltalálja a pontosan járó váltót, az ergonómia tehát rendben van. Tetszett, hogy az ablakemelő gombok a vezető bal kezére döntötten állnak, és jelentősen megkönnyítik a vezérlést. Az érdes fekete műanyaggal borított műszerfal funkcionális, a műszerek, kezelőszervek egységes vörös fényben pompáznak.

Az új, 105 lóerős, 16 szelepes motor főként a fogyasztás terén hozott változást. Járása finomodott, de sajnos, a zaját nem tudták kellően elszigetelni. Tempós, egyenletes haladásnál – például autópályán – 4-ezres fordulatszám körül kellemetlen lehet a motor sportos búgása, amely a 6500-as határig csak fokozódik. De az 1,6-os jól viseli a légkondicionálót, gyorsítóképessége kiegyensúlyozott és határozott, valamint fogyasztása 8-8,5 liter között marad. A megállás biztonságos a Seat négy tárcsafékének köszönhetően, amelyek ebben a kategóriában egyedülállóan hatásosak és a futómű is semleges, jóindulatú. A rugózási komfort a puha és a feszes között van valahol félúton, és remekül szűri meg az útegyenetlenségeket.

A régi 100 és az új 105 lóerős, 16 szelepes motorváltozat között árban elhanyagolható a különbség (alig több mint 50 ezer forint), és szerintünk mindenképpen megéri a Toledót az utóbbival megrendelni. Így saját osztályában bármivel felveheti a versenyt.

Műszaki adatok

Jelleg: alsó-középkategóriás limuzin, variálható utas- és csomagtérrel. Önhordó acélkarosszéria. Keresztben álló orrmotor, elsőkerék-hajtás.

Hajtómű: négyhengeres, soros benzinmotor. Hengerenként négy szelep. 1597 cm3, 77 kW/105 LE 5700/min-nál. Max. nyomaték 148 Nm 4500/min-nál. Ötfokozatú, kézi kapcsolású váltómű.

Fogasléces kormánymű, fordulókör átmérője 11,2 méter. Elöl belső hűtésű tárcsafék, hátul tárcsafék, ABS, EBV (elektronikus fékerő-elosztó). Elöl McPherson-felfüggesztés keresztstabilizátorral, hátul félfüggetlen tengely hosszirányú lengőkarokkal, spirálrugóval és keresztstabilizátorral. Kerékméret 6J x 15, gumiméret 195/65 R 15. Üzemanyag 55 liter.

Méretek, súlyok: hosszúság 4439 mm, szélesség 1742 mm, magasság 1436 mm, tengelytáv 2513 mm. Csomagtér 500/830 liter. Saját tömeg 1159 kg, megengedett össztömeg 1669 kg.

Menetteljesítmények (gyári adatok): csúcssebesség 192 km/h, gyorsulás 0—100 km/h-ra 10,9 s, fogyasztás (város/országút/átlag) 9,4/5,6/7 liter, tesztfogyasztás 8,4 liter.

Az új Cordoba leginkább az Ibizára hasonlít, sőt mondhatnánk, annak lépcsős hátú változata. Az orr-rész különösen kifejező: a nagyobb légbeömlő nyílásokkal ellátott hűtőrács, az átlátszó burás fényszórók és a hűtőrács formája erősen sportos. A farrészt is ennek jegyében alkották meg: csomagtértetőbe integrált légterelőt és harmadik féklámpát, valamint a kerek hátsó lámpákat befogadó, sima burájú világítótesteket helyeztek el rajta. A lökhárítók szélesek, az övvonal megemelt, a nyomtáv széles. Egyedi vonása továbbá az ékalak (a karosszéria légellenállási együtthatója csupán 0,30). Az új Cordoba 117 milliméterrel hosszabb, 58-cal szélesebb és 17-tel magasabb elődjénél, és tengelytávja is 17 milliméterrel nőtt.

Az elődmodellhez képest nagyobb a hátsó lábtér, kényelmesebben ülhetnek egymás mellett az utasok, és tágasabb a fejtér, ráadásul legendásan nagy csomagtartója további 30 literrel – 485 literre – gyarapodott. Így a Cordoba családi autónak is beillik, négy átlagos magasságú utas hosszú távon is kényelmesen utazhat benne, bár a hátsó üléspad elég meredek.

A műszerfal burkolata a kategóriának megfelelően kemény műanyag, pusztán az ajtókon találunk szövetet. A beltér kopár feketesége nem korbácsolja fel az érzékeket, ehhez a háromküllős kormány és a vörös háttérvilágítás önmagában kevés. Alapáron jár viszont az állítható magasságú ülés, és a négy irányban állítható kormány, ami kellemes meglepetés. Egy dolog nagyon zavaró, a tragikusan rossz kilátás hátrafelé, ezért tolatási manőverek előtt tanácsos többször is körbenézni.

A Seat első háromhengerese, az új 1.2-es, 64 lóerős erőforrás – amely az Ibizában és a VW Polóban már elérhető – egyszerűen remek. Hihetetlenül csendes és kulturált, és abszolút vibrációmentes. A motor emellett morgós és pörgős, nyomatéka is van elég, emiatt nagyobb hengerűrtartalmúnak érezni. Változatlan lelkesedéssel húz egészen a csúcssebességig, az óránkénti 130–140 kilométeres utazósebességet könnyen tartja. A Cordoba is megkapta az „agilis platform” újszerű futóművet, amely különleges rugózási beállítást takar (keményebb lengéscsillapítók és lágyabb rugók), és változó kormányrásegítéssel egészül ki. A felfüggesztéseken is módosítottak, így az eredmény: egyenes szakaszon kényelmes rugózás, kanyarban jó iránytartás és útfekvés, amúgy mindig megfelelő útvisszajelzés és gyors reakció.

Az új Seat Cordoba kategóriájában az egyik legszebb formatervű autó, kellemes méretű utastere, hatalmas csomagtartója sokakat meggyőzhet, stabil futóműve és pontos kormányzása pedig a sportos stílust is megengedi. Az 1.2-es motorral sem kell szégyenkeznie, ára pedig így igazi meglepetés: nem éri el a 2,7 millió forintot.

Nagyon magas a Cordoba feneke, amely ugyan 485 literes csomagteret rejt, ám erősen rontja a kilátást hátrafelé. A stílusos hátsó lámpatest már a Seatok védjegye

Műszaki adatok

Jelleg: kompakt limuzin. Önhordó acélkarosszéria. Keresztben álló orrmotor, elsőkerék-hajtás. Ötfokozatú, kézi kapcsolású váltómű.

Hajtómű: soros háromhengeres benzinmotor. Hengerenként négy szelep. 1198 cm3, 47 kW/64 LE 5400/percnél. Max. nyomaték 112 Nm 3000/percnél.

Elektrohidraulikus szervokormány, fordulókör átmérője 10,6 méter. Elöl belső hűtésű tárcsafék, hátul dobfék. Elöl független McPherson felfüggesztés, kerékaggyal egybeépített csapágy, hátul hosszlengőkaros felfüggesztés, félmerev torziós rúd.

Méretek, súlyok: hosszúság 4280 mm, szélesség 1689 mm, magasság 1441 mm, tengelytáv 2460 mm. Üzemanyag 45 liter. Kerékméret 6J x 14, gumiméret 185/60 R 14. Csomagtér 485/1140 liter. Saját tömeg 1080 kg, megengedett össztömeg 1575 kg.

Menetteljesítmények (gyári adatok): csúcssebesség 168 km/h, gyorsulás 0–100 km/h-ra 15,7 s, fogyasztás (város/országút/átlag) 7,7/5,1/6 liter, tesztfogyasztás 7,5 liter.

A sportos kisautó általános jellemzője a háromajtós karosszéria, az emelkedő övvonal és a nagy felületek, de a formatervezők nem elégedtek meg ennyivel. Az új Ibiza agresszív frontrészt kapott, a motorháztető két lefutó éle három részre osztja a hűtőmaszkot, a sima üvegbura alá bújtatott fényszórók pedig merészen emelkednek. A faron a magasra helyezett, szintén közös plexi alá költöztetett, kerek, krómkeretes lámpák adnak új identitást neki. A 16 colos könnyűfém felnik dinamizmust sugallnak.

Az új Ibiza 77 milliméterrel hosszabb, 58-al szélesebb, és 19-el magasabb az elődjénél, csomagtere pedig 17 literrel nagyobb. Átlagos magasságú sofőrnek megfelelő a lábtér, a hátsó traktusnál kimélyítették a tetőkárpitot is, így négy felnőtt egészen jól elfér a kocsiban. A beszállást hátra a hosszú ajtók és a szériában járó Access Plus szerkezet könnyíti, az ülések korábbi beállításukat megtartva tolhatók előre és vissza. A sofőr a tetszése szerint igazíthatja az ülést és a két irányban állítható kormányt. Dicséretet érdemelnek a nagy ülőfelületű, kemény, remek tartású sportülések. Stílusosak a csőműszerek, a sportkormány is jól néz ki, viszont az egész műszerfal egyhangú fekete, és betonkemény műanyag borítja.

A Seat Ibizához a legerősebb választható benzinmotor a 100 lóerős 1,4-es. A morgós, magas fordulatszám-tartományban érces hangú erőforrást pörgetni kell, mert 3500-as fordulatszám alatt zavaróan erőtlen. (Recept városban: robbanékony induláshoz kapcsoljuk ki az ESP-t, és adjunk nagy gázt.) Kihúzatva viszont az Ibiza megtáltosodik, amihez a hangolt kipufogórendszer ad zenei aláfestést.

Az autó egyik legjobban sikerült része a váltó, amely kedveli a sportos stílust, és mindig akadásmentesen, pontosan jár. A széles gumik és a sportfutómű nagy kanyarsebességet enged, a kocsi határhelyzetben is enyhén alulkormányzott marad. A Seatnál agilis futóműnek hívott konstrukció viszonylag puha rugókat és keményebb lengéscsillapítókat tartalmaz, s ez a feszessége ellenére jól elnyeli az úthibákat, és csak a nagy döccenőkön üt fel.

Az új Seat Ibiza az elődjével ellentétben megfelel a „Seat auto emoción” mottónak, mert valóban feltűnő, karakteres, érzelmeket ébresztő jármű. A csak háromajtós változatban kapható Sport kivitel 3,5 millió forintba kerül, ami az autó tulajdonságait tekintve nem rossz ajánlat.

Műszaki adatok

 Jelleg: kiskategóriás, háromajtós limuzin. Önhordó acélkarosszéria. Keresztben álló orrmotor, elsőkerék-hajtás.

Hajtómű: soros, négyhengeres benzinmotor. Hengerenként négy szelep. 1390 cm3, 74 kW/100 LE 6000/percnél. Max. nyomaték 126 Nm 4400/percnél. Ötfokozatú, kézi kapcsolású váltómű.

Elektrohidraulikus szervokormány, fordulókör átmérője 10,6 méter. Elöl belső hűtésű tárcsafék, hátul tárcsafék, ABS, TCS, EDS, ESP. Elöl McPherson független felfüggesztés, második generációs csapágyazás (csapágy + kerékagy), hátul kapcsolt hosszlengőkarok, félmerev rúd, stabilizátor nélkül.

Méretek, súlyok: hosszúság 3953 mm, szélesség 1689 mm, magasság 1441, tengelytáv 2460 mm. Csomagtér 267/960 liter. Üzemanyag 45 liter. Saját tömeg 1073 kg, megengedett össztömeg 1568 kg. Gumiméret 205/45 R 16.

Menetteljesítmények (gyári adatok): csúcssebesség 191 km/h, gyorsulás 0–100 km/h-ra 11,2 s, fogyasztás (város/országút/átlag) 9,5/5,6/7 liter, tesztfogyasztás 9 liter.