Luca de Meo, Renault Group CEO, has been awarded the top spot in Autocar’s Power List 100. The list – first introduced in 2022 – celebrates the most influential and successful people within the global automotive industry.

Appointed in 2020, in the midst of the COVID-19 pandemic, De Meo set to work in creating a thorough transformation strategy spanning all Renault Group brands. This highly ambitious plan was titled the ‘Renaulution’.

In just three years, De Meo’s ‘Renaulution’ has already resulted in a massive change in the company’s fortunes. The company returned to profit in 2021, before doubling it to 2.6 billion euros in 2022 with a margin of 5.6%. Then, in the first half of 2023 the company broke its all-time margin record of 7% with a 7.6% result on profits of 2.12 billion euros.

Mark Tisshaw, editor of Autocar, said: “Luca de Meo’s improbable climb to the top of this chart is testament to the extraordinary turnaround he has achieved at Renault Group. When the Italian joined in 2020, the French company had fallen into the one of the deepest financial holes ever faced by a global automotive company. The pandemic had abruptly turned off the cash tap and exposed all kinds of problems in a company still suffering from its previous dash-for-volume approach.

“He ripped up Renault’s product plan on day one of the job after being shown too many low-margin small cars in the design studio and shifted the launch focus to more profitable segments to underpin the company while allowing the smaller cars to remain, both at Renault and Dacia. Meanwhile, he has also taken a more pragmatic approach to the Alliance with Nissan, including realigning the shareholding between Renault and its Japanese partner.

“De Meo’s competent demeanour, steely business approach, unrivalled networking ability and smartly applied experience has given Renault the ability to not just survive but strongly compete in a fast-changing market.”

Luca de Meo, Renault Group CEO, added: “I am immensely honored by this award. It recognizes the titanic work done by the Renault Group team over the last three years, transforming in-depth this great company to put it back where it deserves, at the forefront of innovation. Actually, all this is much more than a classical turnaround. Beyond structurally restoring the Group’s financials and preparing its best line-up in three decades, we are turning Renault into a new kind of car company: ready for the future, more horizontal, partnering with the best to cover an  incredibly broader, more diverse and volatile value chain than in the last 150 years; focusing dedicated and agile teams on EV and software, circular economy, distinctive sportscars, new mobility, and ICE cars. Few people would have bet that the Renault Group would be able to get there in only three years. We keep humble and focused because the challenges ahead are very tough, but we also know that we have put ourselves in the condition to lead the new automotive game that is emerging. Count on us to keep surprising you in the coming months and years!”

Idén nagyon fontos volt számunkra az egyetlen talpon maradt média munkatárs akit utolsó pillanatban értesítettünk, hogy találkozni szeretnénk vele hétfőn. Nem is értette elsőre mert Ő ekkor Párizsban lesz na igen mi is így már összejött a nagy találkozó! Lélekben azért velünk volt Barbi is… De volt Jean Todt igen vele is beszélgethettünk.

Na de vissza az első esemény vasárnap este volt a Bosch cég meg hívására egy impozáns vacsora ezt köszönjük a hazai vagyis az OLASZ BOSCH cégnek. Igen mi már az olaszokhoz húzunk ugyanis több magyar cég eltűnt a radarról ezért inkább kihasználjuk a kapcsolatainkat és ennek ez a következménye. De akkor eljött a várva várt hétfő de csalódás volt az egész kiállítás, kivéve azt a három standot ahol a Stellantis jelen volt Jeep, Peugeot, DS. De volt kinn volt a Renault csoport is. Na de akkor kezdjük az olcsó márkával akinek a marketingese meglepődött, hogy ott vagyunk, igen a magyar médiából csak mi voltunk kinn a kiállításon illetve 2 kolléga akit a Renault hozott ki.

Tehát Önerőből SENKI SEM VOLT KINN! Ez a magyar valóság!

Falra másztunk legelőször a Dacia miatt, a márka jövőjét a Dacia saját koncepcióautója, a Manifesto buggy mutatta be. Ami az Alpine-t illeti, az Alpenglow koncepció egy saját manifesztációt nyújt a teljesítménymárka számára.

Aztán a Stellantis, ahol a Jeep volt a legnagyobb attrakció. A Bosszúálló az első dzsip, amelyet Európa megfelelően tervezett és tervezett Európa számára. A legnagyobb jelenlétet a Peugeot biztosította. A limuzin, ferdehátú és crossover SUV keveréke, a 408 volt a fő sztár, de még nagyobb hírek várhatók, ugyanis a Peugeot ma bejelentette, hogy még idén piacra dobja az Inception koncepcióautót, amely a cég jövőjét mutatja be.

A Mercedes is Párizsban volt, de nem a kiállításon, és berobbant az úton, hogy bemutathassa EQE SUV-ját. A Renault tavaly részt vett a BMW hazai bemutatóján Münchenben, de a szívességet itt nem viszonozták. A Great Wall tavaly ott volt Münchenben Ora és Wey márkáival, és így volt Párizsban is. Hiteles belépőnek tűnik az európai piacra, és az Ora megjelenése. A BYD három új elektromos autót hozott ide, köztük a technológiában gazdag Tesla Model 3 riválisát, a Sealt-et. Itt volt a vietnami márka aminek még van hova fejlődnie, ez a Vinfast VF8 nagyon úgy néz ki, mint egy Renault Kadjar keresztezve egy Alfa Romeo Tonalével?!

Aztán volt egy különleges szerzet az Opium bocs a Hopium. A standján egy autó, egy lemezjátszó és egy logó található. Van minimalista, aztán egyszerűen üres és befejezetlennek tűnő valami. Azt itt el kell mondani, hogy olyan cukik, kitettek egy QR kódot amin a sajtó anyag van ez sajnos nem működött így sajtóinformáció = 0!

Volt találkozónk Linda Jackson-nal aki a Peugeot márka igazgatója, ezen a megbeszélésen irtózatosan sokan voltunk 8 fő, lehet azért mert MIP találkozó volt de mi tisztelettel elfogadtuk a meghívást hiszen közvetlenül tőle érkezett. Mindezek után jött a Carlos Tavares találkozó. A Stellantis főnöke sok mindent tervez meglátjuk meddig s miben támogatja majd Macron mert együtt sok mindent bejelentettek.

Megtudhattuk a DS melyik piacon előzi meg az Audit? Ki nem találja, hogy ez a piac nem más mint Argentína!!!!!! A DS főnöke, Beatrice Foucher elmondta kérdésünkre, hogy ott egy erős francia kultúra uralkodik, ami segített a DS-nek elterjedni ilyen magas szinten, és azt jelenti, hogy a harmadik helyen áll a prémium piacon a Mercedes és a BMW után.

Gilles Vidal, a Renault dizájnigazgatója beszélt nekünk a SUV-k jövőjéről – elmondása szerint a cél az, hogy hasonlóan tágas belső tereket alakítsanak ki, miközben csökkentik az SUV-k külső lábnyomát, ami természetesen a hosszú tengelytávú lapos architektúrára is játszik, fő cél az elektromos autók.

Mi legalább találkoztunk fontos emberekkel, felvilágosító (és mulatságos) beszélni a Dacia tervezési igazgatójával, David Durand-dal és kollégájával, az Alpine márka testvérével, Marc Poulain-nel a funkciót felülmúló Alpenglow és a kifinomult Manifesto koncepciókról. Elismerik, hogy a vizuális hasonlóság teljes hiánya ellenére a kettő nagyon hasonlít a súlycsökkentésre, a hatékonyság maximalizálására és az alapvető funkciók biztosítására. „Szerintem van némi hasonlóság mindkét márkában: az, hogy elengedhetetlen, valódi érték. Inkább az életmód oldalán állhatunk a Daciánál, és sportolhatunk az Alpine-nál, de bizonyos értékek közösek” – mondta Durand. Valójában annyira gyakori, hogy – árulta el Poulain – mindkettőt „Kiáltványnak” hívták, amíg a két csapat meg nem mutatta egymásnak a végtermékeit.”

Összefutottunk még egy magyar nagy vezérrel, aki nem más mint a Shell főnöke. Ahogy a Shell sem szólt, hogy fontos bejelentése lesz hétfő-n amiről eddig semmi hír nem érkezett.

Erről ennyit eddig lesz folyt.köv.

De közben meg kell állnunk egy két helyen tesztelni is addig mindenki nyugodjon le elsőkként fogunk jelentkezni Párizs-ból.

1898 óta a Párizsi Autószalon lehetőséget kínál az autószerető látogatók számára, hogy új modelleket, új márkákat és új technológiákat fedezzenek fel. Idén október 18. és 23. között a Párizsi Autószalonon a teljes megújulásban lévő autóipar új arcát mutatják be. Fedezzen fel ma négy új játékost, akik jelen lesznek a kiállításon, illusztrálva azt a piacot, amely minden eddiginél jobban mozgásban van.

Minden szükséges lépés megtörtént, így a Budapesti Értéktőzsde Prémium kategóriájában jegyzett AutoWallis Csoport és portugál partnere által alapított AutoWallis Caetano Holding Zrt. tulajdonába került a Renault Hungária Kft., megszerezve ezzel a Renault, a Dacia és az Alpine márkák kizárólagos magyar importőri jogát. A két autókereskedelemmel és mobilitási szolgáltatások nyújtásával foglalkozó csoport egyenlő hányaddal tulajdonosa a 2021-ben 70,3 milliárd forint árbevételű magyar értékesítő vállalatnak, így a jövőben közösen fejlesztik a három márkát Magyarországon. Az importőri tevékenységet továbbra is a Renault Hungária csapata végzi, ugyanakkor az AutoWallis és partnere pozíciójára, tőkeerejére és innovációs képességére, valamint a tapasztalt márkakereskedői hálózatra alapozva kívánják növelni a márkák piaci pozícióját és népszerűségét, valamint az eladási darabszámokat. Az AutoWallis terve, hogy a csoporton belüli szinergiákat a lehető legjobban kihasználja olyan területeken, mint például az informatika, a médiavásárlás, a logisztika vagy egyes pénzügyi tevékenységek. Emellett átvesz néhány, a párizsi és varsói központok által eddig végzett háttérszolgáltatást.

Andrew Prest, az AutoWallis Nagykereskedelmi Üzletágának vezetője a tranzakció zárása kapcsán elmondta, hogy a Renault Hungária 2021-ben több mint 13.000 gépjárművet értékesített Magyarországon. A 8.139 értékesített darabbal a Dacia a 7. legnagyobb márka volt a magyar piacon, míg Renaultból 5.207 darab talált gazdára tavaly. Az idei év első 9 hónapjában Renaultból 3.534, Daciából pedig 5.483 fogyott. Az AutoWallis terve, hogy 2023-ban a 2021-es 9-ről 10 százalék fölé növeli a Renault és Dacia márkák piaci részesedését. Andrew Prest elmondta, hogy a Renault Csoport az elmúlt években több mint 5 milliárd eurót költött elektromos járművek fejlesztésére, és legalább 11 új modellt tervez piacra dobni 2025-ig, melyek mindegyike elektrifikált változatban is elérhető lesz. A Dacia a leggyorsabban növekvő, 3. legnagyobb részesedéssel rendelkező autómárka Európában a magánvásárlók körében. Az Alpine márkát a gyártó kiemelten fejleszti, mely további lehetőségeket jelent az AutoWallis Csoport számára.

A Renault Hungária felvásárlásának bejelentése után újabb akvizícióról és üzletfejlesztésről döntött az AutoWallis Csoport: mindkét bejelentés mérföldkő a vállalat tavaly meghirdetett stratégiájának megvalósítása szempontjából, hiszen a SsangYong importőri jogának megszerzése Ausztriában a diverzifikáció szempontjából lehet meghatározó új irány, míg a JóAutók.hu és Autó-Licit.hu portálokat üzemeltető Net Mobilitás Zrt. megszerzése az online értékesítési megoldások felé történő terjeszkedés egyik első lépése. Ormosy Gábor, az AutoWallis Csoport vezérigazgatója elmondta, hogy mindkét tranzakció jelentősnek tekinthető egy olyan változó és turbulens gazdasági környezetben, melyben az AutoWallis tőkeerejére, több mint 30 éves tapasztalatára és válságálló stratégiájára alapozva kíván változatlanul dinamikus tempóban előrehaladni. Emlékeztetett, hogy a csoport tavaly hirdette meg új stratégiáját, mely azzal számol, hogy 2025-ig robbanásszerű növekedést mutat fel a Budapesti Értéktőzsde Prémium kategóriájában jegyzett vállalat. A Csoport tavalyi árbevétele több mint duplájára, 400 milliárd forint fölé ugorhat, miközben az EBITDA 14 milliárd forint fölé emelkedhet. A tervezett növekedés mögött a társaság által eddig végrehajtott, illetve bejelentett tranzakciók, az organikus növekedés és a tervezett újabb akvizíciók állnak. Az AutoWallis stratégiájában azzal számol, hogy az évtized végére a közép-kelet-európai régió meghatározó autókereskedelmi és mobilitási szolgáltatója lesz. Mint ismert, a vállalat rekord féléves eredményről számolt be augusztusban, így már az év első hat hónapjában több egy részvényre jutó nyereséget termelt, mint tavaly egész évben. A vezérigazgató az eredménynövekedés eddigi terv feletti ütemére utalva nem zárta ki, hogy a tervszámokat felemelik, azonban a makrogazdasági körülmények folyamatos és jelentős változása miatt egyelőre óvatosságból azok szinten tartását tartják megalapozottnak. A most bejelentett tranzakciók a kitűzött célok teljesülését támogatják, miközben a menedzsment további fejlesztéseken, akvizíciókon is dolgozik.

Ausztriában is a SsangYong importőre lesz az AutoWallis Csoport

A SsangYong gépjárművek ausztriai importőri jogainak megszerzésével újabb országba lép be nagykereskedelmi tevékenységével az AutoWallis Csoport. Ezzel a magyar tőzsde autós vállalata már 15 országban lesz jelen, így tovább erősíti most is meghatározó pozícióját a közép-kelet-európai régión túl is egyelőre pilot projekt jelleggel egy fejlett piacon. 2023 elejétől a dél-koreai márkát a vállalat kizárólagos importőrként a magyar mellett ezzel már négy régiós piacon fogja képviselni, miközben Magyarországon a dinamikusan fejlődő márka kiskereskedelmében is jelen van. A Csoport 2012 óta képviseli a SsangYongot: elsőként Magyarországon, majd Romániában, Csehországban és Szlovákiában került hozzá az egyre közkedveltebb autós márka. A stratégiai építkezésnek köszönhetően a magyar csoport 2022 tavaszán a SsangYong magyar kiskereskedelmi piacára is belépett. Andrew Prest, az AutoWallis Csoport Nagykereskedelmi üzletágának vezetője elmondta, hogy a lépés kiválóan kiegészíti a stratégiát, melynek célja, hogy az akvizíciók mellett a Csoport organikusan is tovább növekedjen, így a már képviselt márkákat egyre több országban tegye elérhetővé. Kiemelte, hogy a mostani üzletfejlesztésnek köszönhetően a csoport ismert és kiemelten sikeres import brandjével alacsony kockázat mellett próbálhatja ki magát a stratégiai területének számító közép-kelet-európai régiótól nyugatabbra is, ahol jelentős keresletet érzékel a jó ár/érték arányú ajánlatával egy niche piaci szegmensben. Ezzel árbevételének növekedése mellett az AutoWallis ismertsége és pozíciója is tovább erősödhet, valamint a Csoport tagjai közötti szinergiák miatt tovább fokozódhat a működési hatékonyság, támogatva a részvényesi érték emelkedését. Az AutoWallis Nagykereskedelmi üzletágának vezetője a tervek kapcsán elmondta, hogy 2023-ban már akár ötszámjegyű értékesítést várnak az Ausztriával együtt már 5 országra bővülő portfólióban.

A JóAutók.hu akvizíciójával az AutoWallis belép az autóipari online értékesítési piacra

A JóAutók.hu és az Autó-Licit.hu portálokat működtető Net Mobilitás Zrt. megszerzésével az AutoWallis Csoport belép az autóipari online értékesítési piacra. A minősített eladóktól származó ellenőrzött használtautó-hirdetéseket aggregáló portálok a magyar piac meghatározó szereplői. A 2017-ben indult, mára a piac 2. legnagyobb piaci szereplővé vált JóAutók.hu az ellenőrzött kereskedők és ellenőrzött használt autók portálja. A hagyományos használtautó-, valamint az új- és szalonautó értékesítést is támogatja, ahol az eladók jellemzően autókereskedő vállalkozások, de magánszemélyek is adhatnak fel hirdetést az oldalon. A 2006-ban alapított Autó-Licit.hu autóaukciós portálon a szerződött flottaüzemeltetetők (multinacionális vállalatok, bankok, lízingcégek, állami vállalatok, flottakezelők, bérautós cégek, stb.)  és kis számban magánszemélyek kínálják fel autóikat eladásra. A vevői oldalon regisztrált hazai és külföldi kereskedések és a szerződött flotta-üzemeltetők munkavállalói vehetnek részt. Ormosy Gábor a tranzakcióval kapcsolatban elmondta, hogy ezzel a lépéssel támogatni kívánják a folyamatban lévő fejlesztési projekteket, kihasználva a Csoporton belüli szinergiákat. Fontos szempont volt az is, hogy ezzel reagálnak a megváltozó disztribúciós modell igényeire is, miszerint egyre nagyobb jelentőséget kapnak az online értékesítési csatornák. A két portált üzemeltető Net Mobilitás Zrt-t az AutoWallis a WAM Immobilia Ingatlanhasznosító és Üzemeltető Zrt-től szerzi meg részvénycserés tranzakció útján. A tranzakció zárása év végéig várható.

A hétszeres bajnok vanyarci autóversenyző időn szembesült először azzal, hogy semmilyen módon nem jut olyan üléshez, ahol tovább fejlődhet és újabb bajnoki címért küzdhet. Az év feléig nem is volt lehetősége versenyezni, de a szurkolói biztatására adomány gyűjtésbe kezdett. A kampány olyannyira sikeres volt, hogy a Hungaroringen indulhatott a Clio Cup Europe bajnokságban. A kampány folytatódott és most egy újabb lehetőséget kapott Tim. Újra az EB mezőnnyel csap össze, ezúttal a Red Bull Ringen.

Az első kampány során Tim Gábor és menedzsere azt a célt tűzte ki maga elé, hogy annyi adományt próbál összegyűjteni, hogy Tim elindulhasson Európa legnagyobb mezőnyével futó márkakupájában, a Clio Cup Europe-ban. A szurkolók bőven a határidő előtt összerakták a költségvetést és a vanyarci pilóta rajthoz állhatott a Hungaroringen a hazai közönség előtt.

A hétvége során kellett összeszoknia az autóval és a GM Sport francia csapattal. Végül a középmezőny első felében autózott. Az első versenyen kilökték és csak a 25. helyen ért célba. A második futamon már jobban szerepelt, ugyan ismét kiforgatták, de a 14. helyről a kilencedik pozícióig jutott előre.

A kampány után a szurkolók tovább biztatták Gábort, menjen tovább, segítik. Más lehetősége nem is maradt, hisz máshonnan nem érkezett komoly visszajelzés.

„Alapvetően bíztam abban, hogy a Hungaroringen olyan teljesítményt tudok felmutatni, ami talán kinyit néhány ajtót előttem. Aztán az első edzésen már láttam, itt bizony keményen feladták nekem a leckét. Az év közben közel 100 indulóból a Clio Cup Europe versenyein a bajnokság legjobbjai jönnek el. 26 induló volt, a bajnokság élmezőnyének összes tagja részt vett a versenyen. Szinte minden héten mennek az autóval, én meg akkor láttam először, mikor kigördültem az első edzésre. Az edzéseken a 10. hely környékén voltam, láttuk, hogy még nem tartunk ott, hogy a dobogóért küzdhessünk. Azt is be kellett látni, nem értjük még az autót. Ugyan csak 8 tizedet kaptam a 14x-es bajnok Nicolas Milan-tól, de itt az már nagy hátrány.” – elemezte a hétvégéjét Tim.

A bajnokság 14 fordulóból áll, ebből 9 számít bele az EB értékelésébe. A 9 futamból pedig a legrosszabbat el lehet dobni, de a versenyen részt kell venni. Így a Hungaroringen, ahol csak az EB mezőnye szerepelt, a bajnokság krémje rajthoz állt.

A második adomány gyűjtés már a bajnokság 11. futamára összpontosított, szeptember 10-11-én a mezőny a Red Bull Ringre látogat, ám ezúttal nemcsak az EB futama lesz, az olasz bajnokság is csatlakozik a hétvégéhez, a hírek szerint bőven több, mint negyven indulóval.

„Újra elindítottuk a kampányt. Természetesen nem ment annyira gördülékenyen, mint az első, ami még újdonság erejével hatott. A másodikra több időt is szántunk, nyár kellős közepén voltunk, az emberek nyaralnak, és a gazdasági helyzet is változik az egész világon. Mégis beindult újra a gépezet, sokan újból adományoztak, jöttek új cégek, végül 350 adományozó állt mögénk. Mindannyiuk neve vagy logója felkerül a kocsira majd. Az utóbbi években semmi nem adott ekkora motivációt, mint ez az adomány gyűjtés. Hatalmas hálával tartozom mindenkinek, akármennyivel is segített.” – mesélt a második kampányról Tim.

A kitűzött cél tehát sikerült, Tim Gábor a Red Bull Ringen csatlakozik újra a mezőnyhöz. Az esélyekről ugyan nehéz beszélni, de Tim menedzsere Bende Imre vállalkozott rá.

„Gabinak érdekes módon nem a Hungaroring, hanem a Red Bull Ring az egyik legerősebb pályája. Mehettünk volna a Hockenheimringre, hisz az lesz a 10. forduló, de inkább egy ismert helyszínt választottunk. Csak két rövid edzésünk lesz, nincs idő pályát tanulgatni. Ráadásul már Magyarországon is több gond volt a kocsival, most ezeket a hibákat minél előbb meg akarjuk találni. A GM Sport nem egy élcsapat, és a tartalék autóval megyünk, ami nem a legerősebb. Jó kocsi, de már minden eleme elégé régi. A Hungaroringen szenvedtünk az egyenesbeli tempóval, és arra számítok, hogy most is ez lesz, hisz sem új motor, sem új turbó, sem új váltó nem került a kocsiba. 3-4 km/h különbség hatalmas hátrányt jelent. A magyarországi forduló után Mogello-ban futott az autó egy nagyon jó kezű és tapasztalt francia pilótával, és neki is gondja volt az egyenesekben. Mindent félretévve Top10 most is reális cél, ezzel elégedett is lennék. Sajnos, még mindig fontos, hogy figyelni kell az autóra, meg kell óvni. Ekkora mezőnyben ez brutálisan nehéz.” – elemezte Bende az esélyeket.

A kitűzött célt elérték, de a kampány még tart, egészen Augusztus utolsó napjáig.

„Direkt sok időt hagytunk a második kampányra, tudva, hogy idő kell, mire eljutunk ismét sok emberhez. Az összeg sikeresen összeállt, de az euro árfolyammal folyamatosan bajban vagyunk. Most sem jól jön ki a lépés. Ez van. Remélem további adományok és támogatók érkeznek még a hátralévő pár napban, és akkor többet tudok vállalni a futamokon. Akárhogy is lesz, hatalmas köszönettel tartozom mindenkinek, aki támogatott az elmúlt hónapokban.” – fejezte ki háláját Tim.

A kampány támogatói oldala továbbra is elérhető a versenyző weboldalán: https://timgabor.hu/tamogatas/

*******************

Köszönjük az adományozóknak:

SIMCO ● Hajósi Miklós Hajoka.hu ● Kertesi Zoltán ● Kiss Balázs ● László Imre Tekse ● Ternai Csanád ● Baranya Pál BPRacing.hu ● Palotai Zsolt ● Petró Péter ● Püspök Ádám ● Csibi László ● Nagy Ferenc ● Budai Attila ● Demeter Gergő ● Ponyikai Andrásné ● Varga Erik ● Tim János ● Daróczi Zoltán ● Szőke T. Ebes ● Karaba Norbert ● Bene János ● Szabó András ● Schneider Erika ● Kiss Péter ● László Gábor ● Nagy János Dávid ● Németh Tamás ● Kiss Dávid ● Komjáthi Zsófia ● Radvan Eszter ● Litavszki Viktória ● Szebenszki Gergő ● Jakus Balázs ● Kováts Olivér ● Varró Zoltán ● Kiss Norbert ● Barta Balázs ● Szabados Tamás ● Bujdos Ágnes ● Kiss Attila ● Farkas Dániel ● Babkáné Horváth Henrietta ● Mlinkó Nándor ● Vanyarcért Egyesület ● Kómár Tamás ● Szarvas Zsolt ● Vanyarc Községi Önkormányzat ● Bachrati Patrik ● Benedek András ● Kalmárné Fekete Anna ● Safranyik Gábor ● Kökény Emese ● Gyepes Béla ● Kappéter László ● Haik Árpád ● Pakelo Lubricants ● Pallai Levente ● Pestality Máté ● Németh Tamás ● Fehér Melinda ● Kercsmár Gyula ● Hegyvári János ● Tóth Krisztián ● Szalma Norbert ● Bencsik Lajos ● Burovinyecz Róbert ● Salánki Gábor Rally2.hu ● Acsai Gábor ● Tokaji Csaba ● Kertész Gábor ● Gyökér Péter ● Babka Gábor ● Hering András ● Espadoor Kft. ● Tóth Erik ● Lidak Marina ● Unterwéger József ● Timár Tamás ● Hegyesi Dorottya ● Blaskovits Tamás ● Rózsa Attila ● Balassa Ákos ● Hegedűs Csaba ● Györkös Krisztián ● Jancsó Tamás ● K-System Autószerviz ● Bartos Máté ● Szabó Zsolt ● Ruzsinkó Ádám ● Rajcsók Tímea ● Püspök Ádám ● Hugyeczné Nedeliczki Mária ● Lengyel Péter ● Skrobák István ● Bucsi Attila ● Markhot Attila ● Augusztin Ferenc ● Molnár Tamás ● Berényi Szabolcs ● Füzy Marcell ● Balogh Viktor ● Berencsi Tamás ● Lakó Csaba ● Karaba János ● Szabó András ● Szűcs Alex ● Simon Péter ● SZB Bádog Kft. ● Németh Eszter Gokartversenyző ● Baranyai István ● Galambosi Éva ● Rajmund Zoltán ● Bánóczi Zoltán ● Dobos Attila AD Racing R3E ● Szilvágyi András ● Sokorai Zsófia ● Marczin János ● Lantos András Eurosport.hu ● Molnár Attila/ Korpás Károly ● Csürke Balázs ● Gara Ádám ● Molnár Gábor sportbíró ● Barna Bence ● Team Imperium ● Ponyikai Lilla ● Panta Máté ● Kommenda Tibor ● Táborszki Tamás ● Kiss Balázs Freak ● dr. Jakab Attila ● Magyar Balázs ● Tóth Zsombor ● Sebestyén Mlinkó ● Faragó Gábor ● Mádli Norbert ● Kardos Dávid ● Bethlen Tamás ● Asztahov Anna ● GeriSoft Studio ● Varga Zsolt ● Bernhardt Gábor ● Dely Domonkos ● Göbölös Zsolt ● Strider Zoltán GULF ● Zsin Attila ● Horváthné Kovács Mónika ● Czakó Gergely ● Fehér Orsolya és Fehér Bence ● Kósa Károly ● Vanyarci vállalkozó és fia ● Bellus Attila ● Gáspár Gergő ● Kukucska Attila ● Fekete Tamás – Bútorkárpitos Tomi ● Nagyistók Tamás ● Várkonyi Ágnes Erzsébet ● Heckl István ● Hám Bertalan ● Veres Máté ● Vidovics Krisztián ● Szlovencsák Béla ● Pereszlényi György ● Barabás Gábor ● Kusztor Kornél ● Ujvári István ● Bálint Gábor ● Tamaskovics Zoltán ● Csipke Csaba ● Véghbusz Kft. ● OTFM Klub ● Horváth János ● Krizsán Márk ● Prill Béla ● Somogyi Máté ● Kozvilagitasok.hu ● Monoki Zoltán ● Angel’s Beauty Studio ● Hegedűs Gábor ● Grátz Ferenc ● Németh Tamás ● Czakó Család ● Czakó Roland ● Paluska József ● Tóth Gergő ● Dredor Attila ● Dancsiné Hodbabni Zsuzsanna ● Kulikné Táborszki Anna ● Ignáczné Gyurs Krisztina ● Gyeskó János ● Bors Balázs ● Kosár Péter ● Mladoniczki Sándor ● Spurishop.hu ● Kómár Mátyás ● Kaszta-Kómár Magduska ● Szatory József Nándor ● Kohl Győző ● Ipacs Emese ● Tim András ● Komjáti Gáborné ● Mester Motorsport Club ● Mester Máté ● Carclassics Garage Kft ● Matuch Pál ● Szabó Bence ● Gyarmati&Budai ● Kálmárné Apkó Zsuzsanna ● Németi Lóránd ● Birbauer András ● Do Thang Szilvia ● Hugyecz Mihályné ● Hajduk Pálné ● Nagy Ferenc ● Komjáti Bálint ● Japker Kft. ● Japcar Kft. ● Apkó Tamás ● Kótner Zoltán ● Final Car Service Kft. ● ProKart Team Hungary ● Budai Miklós ● Sziva Dávid ● Totálkár-Autó Kft. ● Molnár István ● Oravecz Tamás ● Csáforda Balázs ● Urbán Péter ● URB4N Photo ● Horváth Balázs ● Miklós Alex ● Bálint Péter ● Mátra Sun Kft. ● Schram Balázs ● Fekete Alex ● Szakács Bence ● Sipos Enikő ● Rostás Péter ● Vitéz Veronika ● Homoki Gergő ● Forgó Péter ● Budai Gábor ● Nándori Pálné ● Bohács András ● Nagybutorok ● Magyarósi Gergely ● Molnár Péter ● Belágyi László ● NGS Photo ● Toldi Nikolett ● Sztojkov Ákos ● Dallos Tamás ● Bartos Dániel ● Pongrácz Tamás “Tommy78” ● Goron József ● Tima Gábor ● Szabó Nóra ● Bonyai Balázs ● Sass Norbert ● Varga Péter ● Hodbabni Zsuzsanna ● Optimus Vobis Kft. ● Geiger Máté ● Hodbabni Mónika ● Kulik Anna ● Simon HCL Péter ● Farkas Balázs ● Süveges István ● Oláh Gyárfás ● HES F1 League ● Vozár Tamás ● Hetesi Endre ● Kovács Műhely ● Tóth Erik ● Madarászné Szilvia ● 5 Torony Mérnöki Iroda ● Kövesi László ● Kovács “Koko” László ● Buchert Csaba ● Mária Sejben ● Magasföldszint Motorszerviz ● HDP Autó Kft. ● Karkecz Attila ● Dr. Bánóczi Zoltán ● Nemcsik István ● Kovács Róbert ● Dovicsinné Hugyecz Hedvig ● Gázser Márk ● Hungary Champions Liga ● e-autotoltokabel.hu ● agrar-vilagitas.hu ● Bojtos Bence Renault Alkatrészek ● Széles Mónika ● ARTEP Company ● Spisak Norbert ● Berecz Sándor ● Eckert István ● Dávid Balázs

lássuk a galériát:

Fótok: Singer Balázs | AutoMotorTv

[Best_Wordpress_Gallery id=”138″ gal_title=”20190306 nyitás előtt Genf”]

1952-ben, Flins a Renault legrégebbi összeszerelő üzeme Franciaországban. A gyár 19 különböző modellt készített.  Innen került ki sok legendás Renault az évek során, beleértve a 4CV, a Renault 4, a Renault 5, az első generációs Twingo, Clio vonal, és most az elektromos ZOE.

A mai nap egy mérföldkő a gyár és a Renault életében elmúlt 65 év.