Idén nagyon fontos volt számunkra az egyetlen talpon maradt média munkatárs akit utolsó pillanatban értesítettünk, hogy találkozni szeretnénk vele hétfőn. Nem is értette elsőre mert Ő ekkor Párizsban lesz na igen mi is így már összejött a nagy találkozó! Lélekben azért velünk volt Barbi is… De volt Jean Todt igen vele is beszélgethettünk.

Na de vissza az első esemény vasárnap este volt a Bosch cég meg hívására egy impozáns vacsora ezt köszönjük a hazai vagyis az OLASZ BOSCH cégnek. Igen mi már az olaszokhoz húzunk ugyanis több magyar cég eltűnt a radarról ezért inkább kihasználjuk a kapcsolatainkat és ennek ez a következménye. De akkor eljött a várva várt hétfő de csalódás volt az egész kiállítás, kivéve azt a három standot ahol a Stellantis jelen volt Jeep, Peugeot, DS. De volt kinn volt a Renault csoport is. Na de akkor kezdjük az olcsó márkával akinek a marketingese meglepődött, hogy ott vagyunk, igen a magyar médiából csak mi voltunk kinn a kiállításon illetve 2 kolléga akit a Renault hozott ki.

Tehát Önerőből SENKI SEM VOLT KINN! Ez a magyar valóság!

Falra másztunk legelőször a Dacia miatt, a márka jövőjét a Dacia saját koncepcióautója, a Manifesto buggy mutatta be. Ami az Alpine-t illeti, az Alpenglow koncepció egy saját manifesztációt nyújt a teljesítménymárka számára.

Aztán a Stellantis, ahol a Jeep volt a legnagyobb attrakció. A Bosszúálló az első dzsip, amelyet Európa megfelelően tervezett és tervezett Európa számára. A legnagyobb jelenlétet a Peugeot biztosította. A limuzin, ferdehátú és crossover SUV keveréke, a 408 volt a fő sztár, de még nagyobb hírek várhatók, ugyanis a Peugeot ma bejelentette, hogy még idén piacra dobja az Inception koncepcióautót, amely a cég jövőjét mutatja be.

A Mercedes is Párizsban volt, de nem a kiállításon, és berobbant az úton, hogy bemutathassa EQE SUV-ját. A Renault tavaly részt vett a BMW hazai bemutatóján Münchenben, de a szívességet itt nem viszonozták. A Great Wall tavaly ott volt Münchenben Ora és Wey márkáival, és így volt Párizsban is. Hiteles belépőnek tűnik az európai piacra, és az Ora megjelenése. A BYD három új elektromos autót hozott ide, köztük a technológiában gazdag Tesla Model 3 riválisát, a Sealt-et. Itt volt a vietnami márka aminek még van hova fejlődnie, ez a Vinfast VF8 nagyon úgy néz ki, mint egy Renault Kadjar keresztezve egy Alfa Romeo Tonalével?!

Aztán volt egy különleges szerzet az Opium bocs a Hopium. A standján egy autó, egy lemezjátszó és egy logó található. Van minimalista, aztán egyszerűen üres és befejezetlennek tűnő valami. Azt itt el kell mondani, hogy olyan cukik, kitettek egy QR kódot amin a sajtó anyag van ez sajnos nem működött így sajtóinformáció = 0!

Volt találkozónk Linda Jackson-nal aki a Peugeot márka igazgatója, ezen a megbeszélésen irtózatosan sokan voltunk 8 fő, lehet azért mert MIP találkozó volt de mi tisztelettel elfogadtuk a meghívást hiszen közvetlenül tőle érkezett. Mindezek után jött a Carlos Tavares találkozó. A Stellantis főnöke sok mindent tervez meglátjuk meddig s miben támogatja majd Macron mert együtt sok mindent bejelentettek.

Megtudhattuk a DS melyik piacon előzi meg az Audit? Ki nem találja, hogy ez a piac nem más mint Argentína!!!!!! A DS főnöke, Beatrice Foucher elmondta kérdésünkre, hogy ott egy erős francia kultúra uralkodik, ami segített a DS-nek elterjedni ilyen magas szinten, és azt jelenti, hogy a harmadik helyen áll a prémium piacon a Mercedes és a BMW után.

Gilles Vidal, a Renault dizájnigazgatója beszélt nekünk a SUV-k jövőjéről – elmondása szerint a cél az, hogy hasonlóan tágas belső tereket alakítsanak ki, miközben csökkentik az SUV-k külső lábnyomát, ami természetesen a hosszú tengelytávú lapos architektúrára is játszik, fő cél az elektromos autók.

Mi legalább találkoztunk fontos emberekkel, felvilágosító (és mulatságos) beszélni a Dacia tervezési igazgatójával, David Durand-dal és kollégájával, az Alpine márka testvérével, Marc Poulain-nel a funkciót felülmúló Alpenglow és a kifinomult Manifesto koncepciókról. Elismerik, hogy a vizuális hasonlóság teljes hiánya ellenére a kettő nagyon hasonlít a súlycsökkentésre, a hatékonyság maximalizálására és az alapvető funkciók biztosítására. „Szerintem van némi hasonlóság mindkét márkában: az, hogy elengedhetetlen, valódi érték. Inkább az életmód oldalán állhatunk a Daciánál, és sportolhatunk az Alpine-nál, de bizonyos értékek közösek” – mondta Durand. Valójában annyira gyakori, hogy – árulta el Poulain – mindkettőt „Kiáltványnak” hívták, amíg a két csapat meg nem mutatta egymásnak a végtermékeit.”

Összefutottunk még egy magyar nagy vezérrel, aki nem más mint a Shell főnöke. Ahogy a Shell sem szólt, hogy fontos bejelentése lesz hétfő-n amiről eddig semmi hír nem érkezett.

Erről ennyit eddig lesz folyt.köv.

De közben meg kell állnunk egy két helyen tesztelni is addig mindenki nyugodjon le elsőkként fogunk jelentkezni Párizs-ból.

1898 óta a Párizsi Autószalon lehetőséget kínál az autószerető látogatók számára, hogy új modelleket, új márkákat és új technológiákat fedezzenek fel. Idén október 18. és 23. között a Párizsi Autószalonon a teljes megújulásban lévő autóipar új arcát mutatják be. Fedezzen fel ma négy új játékost, akik jelen lesznek a kiállításon, illusztrálva azt a piacot, amely minden eddiginél jobban mozgásban van.

Az idei évben Tim Gábor és menedzsere hamar rájött arra, hogy nem fog találni szponzorokat, így a szurkolókra bízta, érdemes-e tovább az autósportban maradni. A szurkolók pedig úgy gondolták Gábornak versenyeznie kell. Az első körben közösségi adományozás révén a Hungaroring-i fordulóra rakták össze a költségvetést, ahol Tim jól szerepelt, a második futamon 9. helyen ért célba a népes mezőnyben.

A hazai verseny után egy másik, közeli pályát néztek ki a 14 fordulós naptárból, a Red Bull Ringen szeretett volna rajthoz állni Tim Gábor. A szurkolók ezúttal sem hagyták cserben, jóval a kampány vége összegyűlt a szükséges büdzsé, így Tim leadta a nevezését a Red Bull Ringre is, ahol negyven pilóta állt rajthoz.

„Az első adománygyűjtés fantasztikus sikert volt, bőven meghaladta az előzetes várakozásainkat. Az, hogy ennyien kedvelnek és szurkolnak nekem, sőt segítenek is, hatalmas motivációt adott. Talán túl sokat is, mert a Hungaroringen saját magamat tettem nyomás alá, annyira bizonyítani akartam a hazai közönség előtt, hogy az már a teljesítményem rovására ment. De utólag is azt gondolom, hogy a Hungaroringen nem tudtam volna a 9. helynél jóval jobb helyezést elérni. Még nem tartottam ott. Ez egy piszok kemény bajnokság, nagyon erős élmezőnnyel.” – emlékezett vissza a Hungaroringre Tim Gábor.

A Clio Cup Europe idei 11. fordulója a Red Bull Ringen következett, ahol 40 pilóta várta a hétvégét. Tim újra a francia GM Sporttal állt rajthoz.

„Mikor láttuk, hogy az adományozók újra mögénk állnak, és meglesz a költségvetés, nem hezitáltunk, leadtuk a nevezést. Persze tudtuk, hogy most nemcsak az EB mezőnye jön a versenyre, hanem az olasz bajnokság is. Ez azt jelentette, hogy hatalmas mezőny ellen kell felvennünk a kesztyűt. Ráadásul az EB a véghajrájába fordult, mikor minden egyes helyezésnek fontos szerepe van, Tudtuk, hogy nagyon kemény futamaink lesznek, és simán kiraknak a pályáról, ha nem tudom felvenni a ritmust. Izgultam a hétvége előtt, de a pálya az egyik kedvencem, így bizakodva vártam a hétvégét.” – mondta Tim.

A GM Sport ezúttal komolyabban kezelte Gábort, jóval több figyelmet szenteltek a „beugró” pilótának. Igaz, most is sok műszaki hibával kellett megküzdeni, de az autó sokkal jobb volt, mint a magyar hétvégén.

„Többen írták, miért nem megyünk jobb csapatnál, ahol felkészültebbek, több szerelő van, jobb mérnökökkel. A válasz pofonegyszerű. A legnagyobb csapatokhoz nem lehet menni. Ők egy évre elköteleződtek a pilótáikkal, nem kell nekik új versenyző. Az élmezőny többi csapata meg nagyságrendekkel több pénz kért. A GM Sport már az elejétől nagyon szerette volna Gábort, és ez az árban is látszott. Eddig nem nagyon tudtak top10-ben menni. Szerencsére az egyik, ha nem a legnagyobb csapattól átcsábították az egyik mérnököt, aki sokat segített. Elárult infókat más pilótákról, kik, hogy vezetik a kocsit, hogy kezelik a gumikat, milyen stílusban védekeznek. Mindent persze nem mondott el. Nem kötötte az orrunkra, hogy például a bajnokság első három-négy pilótája milyen beállításokkal megy, de az irányt megmutatta. A GM Sport jó választás volt, együtt fejlődtünk. Valószínűleg, ha valami csoda folytán meglesz jövő évre a teljes költségvetés, akkor ismét velük megyünk.” – árult el titkokat Bende Imre, Gábor menedzsere.

Gábor versenyhétvégéje jól kezdődött, már csütörtökön részt tudott venni egy rendhagyó két órás kollektív teszten, ahol a beállításokat finomította, és teljes versenyszimulációt is futott. Pénteken már a hivatalos programmal folytatódott a hétvége, két szabadedzés várt a mezőnyre. Az elsőn az ötödik lett, 3 tizedre elmaradva az első helyről.

A második edzésen 10. lett, a szakadó esőben használt gumikon ment, és ezzel nem tudott jobb helyezést elérni.

Szombaton az első időmérő edzésen nedves pályán kezdett a mezőny, de folyamatosan száradt a pálya. Tim az utolsó pillanatra tartogatta a puskaporát, és az utolsó pillanatban ugrott fel a hatodik helyre.

A szombati verseny jól indult, de Tim nem tudta tartani a többiek tempóját, miután nekimentek többször is. Előbb a motorerő kezdett csökkenni, majd az autó egyensúlya borult fel. Az utolsó előtti körig bírta az autója, Tim kiállni kényszerült.

„Valami lehetett a jobb hátsó gumimon, amit mindenki meg akart nézni. Csak az első körben négyszer jöttek nekem pont ott. Akkor valami eltört. Majd láttam, hogy pokolian melegszik a motor és turbó sem ad megfelelő teljesítményt. Végül defektet is kaptam és kiállni kényszerültem. A verseny után kiderült, hogy újra nem ment a turbó hűtése, és a jobb hátsó felni is sérült, emiatt volt defektem.” – elemezte az első versenyt Tim Gábor.

Ugyan a csapat mindent kijavított, amikre gyanakodott, mégsem lett 100%-os az autó. Ez meglátszott a vasárnapi második időmérő edzésen. Tim hiába próbálkozott, nem tudott jó kört összerakni. Igaz, így is az élmezőnyben végzett, de nem a 14. helyet szerette volna megszerezni.

„Az autó egy rémálom volt. Nem volt pontja a pályának ahol jól viselkedett volna. Mintha hátul nem is lett volna kerekem, összevissza csúszkáltam, nagyon nehezen tudtam csak kigyorsítani. Egy buta hibát vétettünk. Mivel szombaton a hátsó gumik megsérültek, a felhasználható két új gumit tettük előre, hátra pedig a szombati első kerekek kerültek fel, amik természetesen sokkal kopottabbak voltak. Viszont a guminyomással ezt nem kompenzáltuk, így hatalmas volt a tapadás különbség az első és hátsó tengelyen. De, hogy ez ne legyen elég, a szombati ütésektől eltört a hátsó híd merevítő lemez, ami hatványozottá tette a túlkormányozottságot. Utólag azt mondom, a 14. hely is egy csoda volt.” – mesélte Tim a második időmérés után.

A hétvége utolsó versenyére, a vasárnapi második futamra Tim vért ivott. Jól rajtolt, jól helyezkedett, és rengeteg előzést mutatott be. A verseny fénypontja volt, mikor egyszerre négy autót előzött meg az első szektorban. Végig hibamentesen és stabilan ment, ezúttal nem vigyázva a kocsira, ahol kellett, keményen kitette a vállát. Meg is lett az eredménye, az ötödik helyen intették le.

„Mindent beleadtam. Nem érdekelt semmi, csak menni előre. Ebben a bajnokságban keményen kell versenyezni. Eddig óvtam a kocsit, de így is többször nekem jöttek. Most nem óvatoskodtam, ekkora mezőnyben, ilyen kemény ellenfelek ellen, neked is keménynek kell lenned. Szerencsére azért a kocsi nem sérült túlságosan, pár harci dísz azért felkerült rá. Az ötödik hely az, amiért jöttem. Két hétvége után ezt vártam magamtól, hogy megérkezek az élmezőnyre. Külön öröm, hogy a Clio Cup történetének legsikeresebb versenyzőjét, Nicolas Milant, és a bajnokságban második helyen álló Marc Guillot is magam mögött tartottam. Sokan jöttek utána hozzám más csapatoktól és a sorozat szervezőitől gratulálni, Ők is elmondták: megérkeztem. Adományozóim egy fantasztikus élményt és lehetőséget adott nekem, hogy ezen a két versenyhétvégén részt vehettem, valahogy ezt folytatnunk kell jövőre! Köszönöm mindenkinek, aki támogatott, örökké hálás leszek ezért!” – mondta boldogan Tim a verseny után.

Tim ezzel hatalmas sikert ért el és már azon dolgozik menedzserével, hogy 2023-ra teljes szezont fusson. A feladat nem lesz kicsi, hisz egész éves költségvetés hatalmas összeg.

Fotók: Dppi, Bende Imre

*******************

Köszönjük az adományozóknak:

SSIMCO ● Hajósi Miklós Hajoka.hu ● Kertesi Zoltán ● Kiss Balázs ● László Imre Tekse ● Ternai Csanád ● Baranya Pál BPRacing.hu ● Palotai Zsolt ● Petró Péter ● Püspök Ádám ● Csibi László ● Nagy Ferenc ● Budai Attila ● Demeter Gergő ● Ponyikai Andrásné ● Varga Erik ● Tim János ● Daróczi Zoltán ● Szőke T. Ebes ● Karaba Norbert ● Bene János ● Szabó András ● Schneider Erika ● Kiss Péter ● László Gábor ● Nagy János Dávid ● Németh Tamás ● Kiss Dávid ● Komjáthi Zsófia ● Radvan Eszter ● Litavszki Viktória ● Szebenszki Gergő ● Jakus Balázs ● Kováts Olivér ● Varró Zoltán ● Kiss Norbert ● Barta Balázs ● Szabados Tamás ● Bujdos Ágnes ● Kiss Attila ● Farkas Dániel ● Babkáné Horváth Henrietta ● Mlinkó Nándor ● Vanyarcért Egyesület ● Kómár Tamás ● Szarvas Zsolt ● Vanyarc Községi Önkormányzat ● Bachrati Patrik ● Benedek András ● Kalmárné Fekete Anna ● Safranyik Gábor ● Kökény Emese ● Gyepes Béla ● Kappéter László ● Haik Árpád ● Pakelo Lubricants ● Pallai Levente ● Pestality Máté ● Németh Tamás ● Fehér Melinda ● Kercsmár Gyula ● Hegyvári János ● Tóth Krisztián ● Szalma Norbert ● Bencsik Lajos ● Burovinyecz Róbert ● Salánki Gábor Rally2.hu ● Acsai Gábor ● Tokaji Csaba ● Kertész Gábor ● Gyökér Péter ● Babka Gábor ● Hering András ● Espadoor Kft. ● Tóth Erik ● Lidak Marina ● Unterwéger József ● Timár Tamás ● Hegyesi Dorottya ● Blaskovits Tamás ● Rózsa Attila ● Balassa Ákos ● Hegedűs Csaba ● Györkös Krisztián ● Jancsó Tamás ● K-System Autószerviz ● Bartos Máté ● Szabó Zsolt ● Ruzsinkó Ádám ● Rajcsók Tímea ● Püspök Ádám ● Hugyeczné Nedeliczki Mária ● Lengyel Péter ● Skrobák István ● Bucsi Attila ● Markhot Attila ● Augusztin Ferenc ● Molnár Tamás ● Berényi Szabolcs ● Füzy Marcell ● Balogh Viktor ● Berencsi Tamás ● Lakó Csaba ● Karaba János ● Szabó András ● Szűcs Alex ● Simon Péter ● SZB Bádog Kft. ● Németh Eszter Gokartversenyző ● Baranyai István ● Galambosi Éva ● Rajmund Zoltán ● Bánóczi Zoltán ● Dobos Attila AD Racing R3E ● Szilvágyi András ● Sokorai Zsófia ● Marczin János ● Lantos András Eurosport.hu ● Molnár Attila/ Korpás Károly ● Csürke Balázs ● Gara Ádám ● Molnár Gábor sportbíró ● Barna Bence ● Team Imperium ● Ponyikai Lilla ● Panta Máté ● Kommenda Tibor ● Táborszki Tamás ● Kiss Balázs Freak ● dr. Jakab Attila ● Magyar Balázs ● Tóth Zsombor SRT Hungary ● Sebestyén Mlinkó ● Faragó Gábor ● Mádli Norbert ● Kardos Dávid ● Bethlen Tamás ● Asztahov Anna ● GeriSoft Studio ● Varga Zsolt ● Bernhardt Gábor ● Dely Domonkos ● Göbölös Zsolt ● Strider Zoltán GULF ● Zsin Attila ● Horváthné Kovács Mónika ● Czakó Gergely ● Fehér Orsolya és Fehér Bence ● Kósa Károly ● Vanyarci vállalkozó és fia ● Bellus Attila ● Gáspár Gergő ● Kukucska Attila ● Fekete Tamás – Bútorkárpitos Tomi ● Nagyistók Tamás ● Várkonyi Ágnes Erzsébet ● Heckl István ● Hám Bertalan ● Veres Máté ● Vidovics Krisztián ● Szlovencsák Béla ● Pereszlényi György ● Barabás Gábor ● Kusztor Kornél ● Ujvári István ● Bálint Gábor ● Tamaskovics Zoltán ● Csipke Csaba ● Véghbusz Kft. ● OTFM Klub ● Horváth János ● Krizsán Márk ● Prill Béla ● Somogyi Máté ● Kozvilagitasok.hu ● Monoki Zoltán ● Angel’s Beauty Studio ● Hegedűs Gábor ● Grátz Ferenc ● Németh Tamás ● Czakó Család ● Czakó Roland ● Paluska József ● Tóth Gergő ● Dredor Attila ● Dancsiné Hodbabni Zsuzsanna ● Kulikné Táborszki Anna ● Ignáczné Gyurs Krisztina ● Gyeskó János ● Bors Balázs ● Kosár Péter ● Mladoniczki Sándor ● Spurishop.hu ● Kómár Mátyás ● Kaszta-Kómár Magduska ● Szatory József Nándor ● Kohl Győző ● Ipacs Emese ● Tim András ● Komjáti Gáborné ● Mester Motorsport Club ● Mester Máté ● Carclassics Garage Kft ● Matuch Pál ● Szabó Bence ● Gyarmati&Budai ● Kálmárné Apkó Zsuzsanna ● Németi Lóránd ● Birbauer András ● Do Thang Szilvia ● Hugyecz Mihályné ● Hajduk Pálné ● Nagy Ferenc ● Komjáti Bálint ● Japker Kft. ● Japcar Kft. ● Apkó Tamás ● Kótner Zoltán ● Final Car Service Kft. ● ProKart Team Hungary ● Budai Miklós ● Sziva Dávid ● Totálkár-Autó Kft. ● Molnár István ● Oravecz Tamás ● Csáforda Balázs ● Urbán Péter ● URB4N Photo ● Horváth Balázs ● Miklós Alex ● Bálint Péter ● Mátra Sun Kft. ● Schram Balázs ● Fekete Alex ● Szakács Bence ● Sipos Enikő ● Rostás Péter ● Vitéz Veronika ● Homoki Gergő ● Forgó Péter ● Budai Gábor ● Nándori Pálné ● Bohács András ● Nagybutorok ● Magyarósi Gergely ● Molnár Péter ● Belágyi László ● NGS Photo ● Toldi Nikolett ● Sztojkov Ákos ● Dallos Tamás ● Bartos Dániel ● Pongrácz Tamás “Tommy78” ● Goron József ● Tima Gábor ● Szabó Nóra ● Bonyai Balázs ● Sass Norbert ● Varga Péter ● Hodbabni Zsuzsanna ● Optimus Vobis Kft. ● Geiger Máté ● Hodbabni Mónika ● Kulik Anna ● Simon HCL Péter ● Farkas Balázs ● Süveges István ● Oláh Gyárfás ● HES F1 League ● Vozár Tamás ● Hetesi Endre ● Kovács Műhely ● Tóth Erik ● Madarászné Szilvia ● 5 Torony Mérnöki Iroda ● Kövesi László ● Kovács “Koko” László ● Buchert Csaba ● Mária Sejben ● Magasföldszint Motorszerviz ● HDP Autó Kft. ● Karkecz Attila ● Dr. Bánóczi Zoltán ● Nemcsik István ● Kovács Róbert ● Dovicsinné Hugyecz Hedvig ● Gázser Márk ● Hungary Champions Liga ● e-autotoltokabel.hu ● agrar-vilagitas.hu ● Bojtos Bence Renault Alkatrészek ● Széles Mónika ● ARTEP Company ● Spisak Norbert ● Berecz Sándor ● Eckert István ● Dávid Balázs ● Rozmán László ● Varga Martin Ernesto ● Kántor Gyula ● Danicska István ● Orbán Péter ● Zádori Ágnes ● Pesti Attila

A hétszeres bajnok vanyarci autóversenyző időn szembesült először azzal, hogy semmilyen módon nem jut olyan üléshez, ahol tovább fejlődhet és újabb bajnoki címért küzdhet. Az év feléig nem is volt lehetősége versenyezni, de a szurkolói biztatására adomány gyűjtésbe kezdett. A kampány olyannyira sikeres volt, hogy a Hungaroringen indulhatott a Clio Cup Europe bajnokságban. A kampány folytatódott és most egy újabb lehetőséget kapott Tim. Újra az EB mezőnnyel csap össze, ezúttal a Red Bull Ringen.

Az első kampány során Tim Gábor és menedzsere azt a célt tűzte ki maga elé, hogy annyi adományt próbál összegyűjteni, hogy Tim elindulhasson Európa legnagyobb mezőnyével futó márkakupájában, a Clio Cup Europe-ban. A szurkolók bőven a határidő előtt összerakták a költségvetést és a vanyarci pilóta rajthoz állhatott a Hungaroringen a hazai közönség előtt.

A hétvége során kellett összeszoknia az autóval és a GM Sport francia csapattal. Végül a középmezőny első felében autózott. Az első versenyen kilökték és csak a 25. helyen ért célba. A második futamon már jobban szerepelt, ugyan ismét kiforgatták, de a 14. helyről a kilencedik pozícióig jutott előre.

A kampány után a szurkolók tovább biztatták Gábort, menjen tovább, segítik. Más lehetősége nem is maradt, hisz máshonnan nem érkezett komoly visszajelzés.

„Alapvetően bíztam abban, hogy a Hungaroringen olyan teljesítményt tudok felmutatni, ami talán kinyit néhány ajtót előttem. Aztán az első edzésen már láttam, itt bizony keményen feladták nekem a leckét. Az év közben közel 100 indulóból a Clio Cup Europe versenyein a bajnokság legjobbjai jönnek el. 26 induló volt, a bajnokság élmezőnyének összes tagja részt vett a versenyen. Szinte minden héten mennek az autóval, én meg akkor láttam először, mikor kigördültem az első edzésre. Az edzéseken a 10. hely környékén voltam, láttuk, hogy még nem tartunk ott, hogy a dobogóért küzdhessünk. Azt is be kellett látni, nem értjük még az autót. Ugyan csak 8 tizedet kaptam a 14x-es bajnok Nicolas Milan-tól, de itt az már nagy hátrány.” – elemezte a hétvégéjét Tim.

A bajnokság 14 fordulóból áll, ebből 9 számít bele az EB értékelésébe. A 9 futamból pedig a legrosszabbat el lehet dobni, de a versenyen részt kell venni. Így a Hungaroringen, ahol csak az EB mezőnye szerepelt, a bajnokság krémje rajthoz állt.

A második adomány gyűjtés már a bajnokság 11. futamára összpontosított, szeptember 10-11-én a mezőny a Red Bull Ringre látogat, ám ezúttal nemcsak az EB futama lesz, az olasz bajnokság is csatlakozik a hétvégéhez, a hírek szerint bőven több, mint negyven indulóval.

„Újra elindítottuk a kampányt. Természetesen nem ment annyira gördülékenyen, mint az első, ami még újdonság erejével hatott. A másodikra több időt is szántunk, nyár kellős közepén voltunk, az emberek nyaralnak, és a gazdasági helyzet is változik az egész világon. Mégis beindult újra a gépezet, sokan újból adományoztak, jöttek új cégek, végül 350 adományozó állt mögénk. Mindannyiuk neve vagy logója felkerül a kocsira majd. Az utóbbi években semmi nem adott ekkora motivációt, mint ez az adomány gyűjtés. Hatalmas hálával tartozom mindenkinek, akármennyivel is segített.” – mesélt a második kampányról Tim.

A kitűzött cél tehát sikerült, Tim Gábor a Red Bull Ringen csatlakozik újra a mezőnyhöz. Az esélyekről ugyan nehéz beszélni, de Tim menedzsere Bende Imre vállalkozott rá.

„Gabinak érdekes módon nem a Hungaroring, hanem a Red Bull Ring az egyik legerősebb pályája. Mehettünk volna a Hockenheimringre, hisz az lesz a 10. forduló, de inkább egy ismert helyszínt választottunk. Csak két rövid edzésünk lesz, nincs idő pályát tanulgatni. Ráadásul már Magyarországon is több gond volt a kocsival, most ezeket a hibákat minél előbb meg akarjuk találni. A GM Sport nem egy élcsapat, és a tartalék autóval megyünk, ami nem a legerősebb. Jó kocsi, de már minden eleme elégé régi. A Hungaroringen szenvedtünk az egyenesbeli tempóval, és arra számítok, hogy most is ez lesz, hisz sem új motor, sem új turbó, sem új váltó nem került a kocsiba. 3-4 km/h különbség hatalmas hátrányt jelent. A magyarországi forduló után Mogello-ban futott az autó egy nagyon jó kezű és tapasztalt francia pilótával, és neki is gondja volt az egyenesekben. Mindent félretévve Top10 most is reális cél, ezzel elégedett is lennék. Sajnos, még mindig fontos, hogy figyelni kell az autóra, meg kell óvni. Ekkora mezőnyben ez brutálisan nehéz.” – elemezte Bende az esélyeket.

A kitűzött célt elérték, de a kampány még tart, egészen Augusztus utolsó napjáig.

„Direkt sok időt hagytunk a második kampányra, tudva, hogy idő kell, mire eljutunk ismét sok emberhez. Az összeg sikeresen összeállt, de az euro árfolyammal folyamatosan bajban vagyunk. Most sem jól jön ki a lépés. Ez van. Remélem további adományok és támogatók érkeznek még a hátralévő pár napban, és akkor többet tudok vállalni a futamokon. Akárhogy is lesz, hatalmas köszönettel tartozom mindenkinek, aki támogatott az elmúlt hónapokban.” – fejezte ki háláját Tim.

A kampány támogatói oldala továbbra is elérhető a versenyző weboldalán: https://timgabor.hu/tamogatas/

*******************

Köszönjük az adományozóknak:

SIMCO ● Hajósi Miklós Hajoka.hu ● Kertesi Zoltán ● Kiss Balázs ● László Imre Tekse ● Ternai Csanád ● Baranya Pál BPRacing.hu ● Palotai Zsolt ● Petró Péter ● Püspök Ádám ● Csibi László ● Nagy Ferenc ● Budai Attila ● Demeter Gergő ● Ponyikai Andrásné ● Varga Erik ● Tim János ● Daróczi Zoltán ● Szőke T. Ebes ● Karaba Norbert ● Bene János ● Szabó András ● Schneider Erika ● Kiss Péter ● László Gábor ● Nagy János Dávid ● Németh Tamás ● Kiss Dávid ● Komjáthi Zsófia ● Radvan Eszter ● Litavszki Viktória ● Szebenszki Gergő ● Jakus Balázs ● Kováts Olivér ● Varró Zoltán ● Kiss Norbert ● Barta Balázs ● Szabados Tamás ● Bujdos Ágnes ● Kiss Attila ● Farkas Dániel ● Babkáné Horváth Henrietta ● Mlinkó Nándor ● Vanyarcért Egyesület ● Kómár Tamás ● Szarvas Zsolt ● Vanyarc Községi Önkormányzat ● Bachrati Patrik ● Benedek András ● Kalmárné Fekete Anna ● Safranyik Gábor ● Kökény Emese ● Gyepes Béla ● Kappéter László ● Haik Árpád ● Pakelo Lubricants ● Pallai Levente ● Pestality Máté ● Németh Tamás ● Fehér Melinda ● Kercsmár Gyula ● Hegyvári János ● Tóth Krisztián ● Szalma Norbert ● Bencsik Lajos ● Burovinyecz Róbert ● Salánki Gábor Rally2.hu ● Acsai Gábor ● Tokaji Csaba ● Kertész Gábor ● Gyökér Péter ● Babka Gábor ● Hering András ● Espadoor Kft. ● Tóth Erik ● Lidak Marina ● Unterwéger József ● Timár Tamás ● Hegyesi Dorottya ● Blaskovits Tamás ● Rózsa Attila ● Balassa Ákos ● Hegedűs Csaba ● Györkös Krisztián ● Jancsó Tamás ● K-System Autószerviz ● Bartos Máté ● Szabó Zsolt ● Ruzsinkó Ádám ● Rajcsók Tímea ● Püspök Ádám ● Hugyeczné Nedeliczki Mária ● Lengyel Péter ● Skrobák István ● Bucsi Attila ● Markhot Attila ● Augusztin Ferenc ● Molnár Tamás ● Berényi Szabolcs ● Füzy Marcell ● Balogh Viktor ● Berencsi Tamás ● Lakó Csaba ● Karaba János ● Szabó András ● Szűcs Alex ● Simon Péter ● SZB Bádog Kft. ● Németh Eszter Gokartversenyző ● Baranyai István ● Galambosi Éva ● Rajmund Zoltán ● Bánóczi Zoltán ● Dobos Attila AD Racing R3E ● Szilvágyi András ● Sokorai Zsófia ● Marczin János ● Lantos András Eurosport.hu ● Molnár Attila/ Korpás Károly ● Csürke Balázs ● Gara Ádám ● Molnár Gábor sportbíró ● Barna Bence ● Team Imperium ● Ponyikai Lilla ● Panta Máté ● Kommenda Tibor ● Táborszki Tamás ● Kiss Balázs Freak ● dr. Jakab Attila ● Magyar Balázs ● Tóth Zsombor ● Sebestyén Mlinkó ● Faragó Gábor ● Mádli Norbert ● Kardos Dávid ● Bethlen Tamás ● Asztahov Anna ● GeriSoft Studio ● Varga Zsolt ● Bernhardt Gábor ● Dely Domonkos ● Göbölös Zsolt ● Strider Zoltán GULF ● Zsin Attila ● Horváthné Kovács Mónika ● Czakó Gergely ● Fehér Orsolya és Fehér Bence ● Kósa Károly ● Vanyarci vállalkozó és fia ● Bellus Attila ● Gáspár Gergő ● Kukucska Attila ● Fekete Tamás – Bútorkárpitos Tomi ● Nagyistók Tamás ● Várkonyi Ágnes Erzsébet ● Heckl István ● Hám Bertalan ● Veres Máté ● Vidovics Krisztián ● Szlovencsák Béla ● Pereszlényi György ● Barabás Gábor ● Kusztor Kornél ● Ujvári István ● Bálint Gábor ● Tamaskovics Zoltán ● Csipke Csaba ● Véghbusz Kft. ● OTFM Klub ● Horváth János ● Krizsán Márk ● Prill Béla ● Somogyi Máté ● Kozvilagitasok.hu ● Monoki Zoltán ● Angel’s Beauty Studio ● Hegedűs Gábor ● Grátz Ferenc ● Németh Tamás ● Czakó Család ● Czakó Roland ● Paluska József ● Tóth Gergő ● Dredor Attila ● Dancsiné Hodbabni Zsuzsanna ● Kulikné Táborszki Anna ● Ignáczné Gyurs Krisztina ● Gyeskó János ● Bors Balázs ● Kosár Péter ● Mladoniczki Sándor ● Spurishop.hu ● Kómár Mátyás ● Kaszta-Kómár Magduska ● Szatory József Nándor ● Kohl Győző ● Ipacs Emese ● Tim András ● Komjáti Gáborné ● Mester Motorsport Club ● Mester Máté ● Carclassics Garage Kft ● Matuch Pál ● Szabó Bence ● Gyarmati&Budai ● Kálmárné Apkó Zsuzsanna ● Németi Lóránd ● Birbauer András ● Do Thang Szilvia ● Hugyecz Mihályné ● Hajduk Pálné ● Nagy Ferenc ● Komjáti Bálint ● Japker Kft. ● Japcar Kft. ● Apkó Tamás ● Kótner Zoltán ● Final Car Service Kft. ● ProKart Team Hungary ● Budai Miklós ● Sziva Dávid ● Totálkár-Autó Kft. ● Molnár István ● Oravecz Tamás ● Csáforda Balázs ● Urbán Péter ● URB4N Photo ● Horváth Balázs ● Miklós Alex ● Bálint Péter ● Mátra Sun Kft. ● Schram Balázs ● Fekete Alex ● Szakács Bence ● Sipos Enikő ● Rostás Péter ● Vitéz Veronika ● Homoki Gergő ● Forgó Péter ● Budai Gábor ● Nándori Pálné ● Bohács András ● Nagybutorok ● Magyarósi Gergely ● Molnár Péter ● Belágyi László ● NGS Photo ● Toldi Nikolett ● Sztojkov Ákos ● Dallos Tamás ● Bartos Dániel ● Pongrácz Tamás “Tommy78” ● Goron József ● Tima Gábor ● Szabó Nóra ● Bonyai Balázs ● Sass Norbert ● Varga Péter ● Hodbabni Zsuzsanna ● Optimus Vobis Kft. ● Geiger Máté ● Hodbabni Mónika ● Kulik Anna ● Simon HCL Péter ● Farkas Balázs ● Süveges István ● Oláh Gyárfás ● HES F1 League ● Vozár Tamás ● Hetesi Endre ● Kovács Műhely ● Tóth Erik ● Madarászné Szilvia ● 5 Torony Mérnöki Iroda ● Kövesi László ● Kovács “Koko” László ● Buchert Csaba ● Mária Sejben ● Magasföldszint Motorszerviz ● HDP Autó Kft. ● Karkecz Attila ● Dr. Bánóczi Zoltán ● Nemcsik István ● Kovács Róbert ● Dovicsinné Hugyecz Hedvig ● Gázser Márk ● Hungary Champions Liga ● e-autotoltokabel.hu ● agrar-vilagitas.hu ● Bojtos Bence Renault Alkatrészek ● Széles Mónika ● ARTEP Company ● Spisak Norbert ● Berecz Sándor ● Eckert István ● Dávid Balázs

Az adomány gyűjtés olyannyira sikeres volt, hogy a hazai hétvége után az összegyűjtött költségvetés egy része megmaradt. Így maradt a kérdés, hogyan tovább?

„Lényegében együtt gondolkodunk a szurkolóimmal a közösségi felületeken. Sokan biztattak, ne hagyjuk abba, csináljuk tovább! Így kinéztünk egy újabb versenyt a 14 futamos naptárból, ahol jól tudnék szerepelni és a költségei sem túl magasak. Szeptember 10-11-én tér vissza a közelünkbe az Európa-bajnokság, a Red Bull Ringre, amit jól ismerek, így a kampány folytatásában erre a futamra gyűjtünk.” – nyilatkozta Tim.

A kampány újraindítása óta folyamatosan érkeznek adományok és a kitűzött cél egyre közelebbinek tűnik. Jelenleg a szükséges anyagi háttér nagy része már elérhető, így nagyon valószínű, hogy az osztrák versenyen is lesz magyar indulója a Clio Cup Europe-nak.

„Már a magyarországi versenyre is adományokból sikerült összerakni a költségvetést, mely abszolút sokkolt. Egyáltalán nem hittünk benne, hogy sikerül. És most van 330 adományozónk és nagyon sok cég, akik a maguk módján segítenek. A Red Bull Ringre újraindított kampány is működik, nagyon sokan újra és újra adományoznak. Ez fantasztikus érzés. Ha sikerül a második csoda, akkor mindent megteszek, hogy jobban szerepeljek, mint a Hungaroringen. Ott sajnos egy régóta álló autóval indultunk, amiről kiderült sok kisebb nagyobb műszaki hibája van. De lassan a hétvége során majd mindent megtaláltunk és orvosolta a csapat. Azonban mire belejöttem és kezdtem ráérezni az autóra, már vége volt a hétvégének. Most úgy érzem, jóval felkészültebben ülhetnék vissza az autóba!” – latolgatta az esélyeket Tim.

Tim újra a GM Sporttal állna rajthoz Ausztriában, ugyanabba az autóba ülne vissza, melyet már ismer. A francia csapat nem az élmezőny része, de kiváló szerelőkből és autósport fanatikusokból áll.

„A csapattal remekül kijöttem, szerencsére volt egy segítőnk, az egyik legjobb csapatból kölcsönöztek egy mérnököt, aki tudott angolul, így tudtunk kommunikálni. Nem ez a legerősebb csapat, de ezzel nincsen baj. Addig nyújtózkodunk ameddig a takarónk ér. A fő probléma inkább az, hogy a Red Bull Ringen hatalmas jelentősége lesz a szélárnyékozásnak. Remélem valamelyik csapattársamnak lesz olyan tempója, hogy tudjuk egymást segíteni. Ha nem, akkor nem lesz más lehetőség, keresnem kell a szélárnyékot, vagy a versenyekre marad a felzárkózás.” – folytatta Tim.

Tim Gábor és menedzsere már nemcsak a Red Bull Ringen gondolkodik, hanem a jövő éven. Úgy tűnik, hogy a kampány során olyan tapasztalatokra és új kapcsolatokra tettek szert, amit a jövőben szeretnének hasznosítani.

„Természetesen nagyon jó lenne még ennél is magasabb szintre lépni, de jelenleg azt látom, hogy a TCR kategóriákban kisebb-nagyobb válság van. Nagy a káosz, ahány sorozat, annyiféle szabály és erősorrend a technikák között. Ráadásul az árak nagyon elszabadultak, be kell látni, erre nekünk nincs esélyünk. A Clio Cup Europe-ban egyformák az autók, a csapatok közti különbséget pedig tapasztalattal el lehet tüntetni. Természetesen jóval olcsóbb is ez a sorozat, sőt a díjazása pedig egy sikeres év után akár fedezheti a további folytatást is. Így az első számú célunk, valahogy összerakni a költségvetést 2023-ra, hogy teljes Clio Cup Europe bajnokságot teljesítsünk. Ez nekünk egy hatalmas összeg, és azt sem gondolom, hogy azt már közösségi adományozással lehet finanszírozni. Így a most megtalált támogatókkal és az adományozásról szerzett tapasztalatainkkal fogjuk megkezdeni a jövő évi felkészülést. Persze, az sem mellékes, Gábor hogy teljesít majd Ausztriában. Egy erős hétvége is nagyot lendítene a szekerünkön.” – nyilatkozta Bende Imre, Gábor menedzsere.

A jövő évnél most még fontosabb, hogy sikerül-e részt venni az osztrák hétvégén.

„Én hiszem, hogy újra versenyautóba ülhetek. Hatalmas hálával tartozom az adományozóknak és a mögénk beálló cégeknek. Ezt a lehetőséget Ők adták nekem. Hiányérzetem van a Hungaroring után, ha ma futnánk újra azt a hétvégét, jóval eredményesebb lennék. Az nagyon sokat segített, hogy a szurkolóim egy emberként mondták, hogy ezt a lehetőséget élvezzem ki, ne nyomjon agyon a nyomás, hogy bizonyítanom kell nekik. De én nem tudok máshogy menni, nyerni akarok mindig.” – kezdte Tim az összefoglalást.

„Sok apró hibája volt a kocsinak, amit beállításokkal próbáltunk kiküszöbölni. Főleg az egyenesben volt gond, ahol 4-5 km/h-val lassabb voltam. Emiatt változtattunk folyamatosan a futómű beállításon, de egyre rosszabb irányba mentünk. Mikor vasárnap a versenyre meglett a turbó hűtésének a problémája, rögtön versenyképesebb lettem. Most már ezt is tudjuk, és azt is, milyen apró jelekre kell figyelni ennél a kocsinál, hogy az utolsó tizedeket is kifacsarjuk belőle. Magyarországon 8 tizeddel voltam lassabb a regnáló bajnoknál, ami más sorozatokban nem lenne nagy különbség, de itt rögtön a középmezőnybe kerülsz. Így azt gondolom, ha ezt a távolságot a Red Bull Ringen le tudom felezni, akkor akár a dobogós helyekért is küzdhetek. Bárhogy is lesz, csak annyit tudok mindenkinek mondani, akik támogatnak: Köszönöm! – zárta Tim a nyilatkozatát.

A 14 futamos Clio Cup Series jelenleg nyári szüneten van, szeptember elején következik a Hockenheimring, majd a rá következő hétvégén a Red Bull Ringen csap össze az EB mezőny talán már Tim Gáborral a rajtrácson.

A pilóta adomány gyűjtő oldala az alábbi linken érhető el: https://timgabor.hu/tamogatas/